MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　日中の近鉄南大阪線一般列車は4〜5両の短い編成が多く、4両編成の列車では中間に先頭車を挟まない固定編成車のほか2+2の重連もよく見られますが重連は6400系列で揃うことが多く、他の形式(と言っても6600系と6820系だけですが)と組んでいる姿が見られたら得した気分になれます。特に6600系と6820系による組み合わせは滅多に見られないので撮影出来たら非常に嬉しくなりますが難易度はかなり高く、名古屋線で名泗コンサルタントやCTYのラッピング車を狙う方がまだ楽です。
　6400系列も新造時期により細部が異なるので調べてみると色々なことがわかって結構面白く、初期に造られた編成と後期に造られた編成が連結するとハッキリわかることがあるのでそれを狙うのも息抜きに丁度良いです。6400系列は大きく分けて6形式(6400系・6407系・6413系・6419系・6422系・6432系)ありますが最初期に造られたMi01やMi02は運転台の計器パネル等が青系なので古い車両であることがわかり、「早く更新してより綺麗にならないかなぁ」って思ってしまうこともあります。



　写真は河内天美〜布忍(ぬのせ)間を走る6400系列重連の準急と普通電車ですが1枚目は6432系Mi29ほかの大阪阿部野橋行き準急、2枚目は6407系Mi08ほかの藤井寺行き普通です。どちらもこの付近では全然珍しくない種別・行先ですが2+2の重連だと日によって組み合わせが変わるので何度でも狙う気になれ、6400系列が含まれない「珍」な組み合わせにも期待してしまいます。都合良くいかないのが現状ですが・・・
　あべの近辺の4両編成列車は使用車両の制約が無いので2+2の重連ではワンマン対応の6432系が充当されることもありますが同系は1259系や1440系と違って運賃箱や液晶ディスプレイは備えておらず、ワンマン表示も方向幕で行うので非ワンマン車と雰囲気があまり変わりません。6432系はMi22〜Mi29とMi32・Mi33が該当しますが最初からワンマン対応だったのはMi32とMi33だけなので、「形式より若い車番の編成がいるのは1440系と共通だな」って思ってしまうこともあり、趣味的に面白い点でもあります。

　9月いっぱいで長年に渡り南海線系統で活躍してきた7000系の定期運行が終了し、今月3日のさようならイベントをもって完全引退しましたが高野線の方でもこれまでに無いと見られる大規模なダイヤ変更が行われることが決定し、これまで近鉄を中心に撮影してきた私も久し振りに高野線・泉北高速線を撮影しに行こうかなって思っています。7000系・10000系の旧塗装もピーチラピートも撮影しないまま終わってしまったので高野線方面の現状だけでも記録しておきたいので。
　高野線・泉北高速線のダイヤ変更は12月5日(土)に行われることになっていますが長年に渡り準急が主力だった泉北線直通列車に座席指定の特急が加わり、更に区間急行も終日運行されるようになるので難波〜和泉中央間の速達に重点をおいた変更になりそうです。運行形態も大きく変わり泉北線内は現行の準急5本から区間急行・準急・各駅停車が各2本ずつの計6本になり、1本増える形になりますが区間急行は中百舌鳥に停車しないので各停はその補充用と見られ、深井から和泉中央までの各駅は輸送力がUPすることになります。



　泉北線直通の準急は日中は6両編成を基本とし朝と夕方以降は8両編成が多くなりますが数年前は平日朝に10両編成も走り、近鉄の阪奈間快速急行や大阪線快速急行・準急に負けない迫力がありました。末期は泉北の車両だけが充当されていましたが本数が多かった頃は南海の車両も充当され、片開き扉の6000系を含む長大編成は近鉄には無い凄さを感じられました。8両編成が最長になった今ではそれも思い出話ですが・・・
　長年に渡り高野線〜泉北線直通列車の主力として走り続けてきた準急は歴代の泉北所属車両が全て充当され、現在は3000系・5000系・7000系・7020系の4形式が南海所属車両と共に活躍していますが日中は5000系を除く3形式が走るので5000系を撮影したいって思ったら8両編成が多くなる時間帯に行くしかなく、「小回りの利かない車両は使い勝手が良くないなぁ」って思ってしまうこともありました。5000系は南海線内を走る車両では唯一の8両固定車で、7000系や7020系にも採用されている車体塗装を泉北で初めて採用した形式でもありますが7000系が登場するまでは日中に見る機会が殆ど無く、馴染むのに時間がかかりました。東武の鋼製通勤車にも似ていたので「東武の塗装を真似したな」って思ったこともありましたし・・・

　近鉄大阪線の区間準急は朝の下りに大阪上本町から高安まで10両編成で運行される列車があるものの日中は4両編成の列車も多く、中間に先頭車を含まない固定編成車が主体ですが古参の2410系・2430系からVVVF車の1620系まで幅広く充当されるので見ていると結構面白く、急行の撮影と合わせて区間準急を狙うのも息抜きには丁度良いです。私の中では1620系が来てくれると嬉しいのですが、古参の丸ボディ車もB更新で内装を一新している車両があるので結果的にどれが来ても当たりになり、のんびり移動したい時にも丁度良いです。ただ往復共同じ編成というのは面白味が半減するので避けていますが・・・
　1620系は4両固定車が5編成、6両固定車が1編成の計26両なので丸ボディ車に比べると数は少ないですが、それでも上本町〜高安間では見る機会が多く1時間撮影していて3〜4回見たこともありました。土休日ダイヤだと単独での姿は区間準急か普通電車だけで急行は見られませんが区間準急も通過駅が少ないとは言え一応優等列車なので左側の種別灯を点灯させており、これのお陰で格好良く見えるので良いです。



　写真は法善寺〜恩智間を走る1620系VG25の大阪上本町行き区間準急ですが、この区間は普通電車の本数が減るので高安〜河内山本間や長瀬近辺に比べると撮影出来る機会も減るもののそれでも1620系が1時間に3回見られたことがあり、区間準急に集中充当されれば列車の本数に関係無く短時間で多く撮影出来ます。4両編成だと前面に幌があるク1720形が必ず先頭に立つのでそれを狙うのも楽しいですが見た目は1437系のク1537形と大して変わらないので5200系のク5100形に比べると価値は下がり、車番だけが見分けのポイントです。
　1620系の4両固定車は一部の編成で車内表示器やドアチャイムが設置され、当該編成が来ると種別に関係無く当たりって思えるのですが奈良・京都・橿原線系統で走る1021系・1026系・1031系が全編成設置済みであることを考えると「何で大阪線は後回しなんだ？」って思ってしまうこともあり、南大阪線の6620系にも言えることですが早く全編成に設置してほしいです。特に6両固定車のVF41はトイレも欲しいところで、L/C車と共通運用を組める車両にしてほしいです。

　近鉄の阪奈間急行は土休日ダイヤだと終日8両編成になり、阪神相直対応車だけで組まれた編成も走りますが大阪方から6+2の組み合わせを見ると「急行も尼崎・三宮方面へ直通するようになれば嬉しいんだけど」って思ってしまうこともあり、相直対応車が増えた後に検討してほしいです。阪奈間では急行と快速急行で停車駅の差があまり無く、日中だけでも急行が直通するようになれば神戸三宮〜奈良間の速達列車を強化出来るので実現すれば嬉しいです。阪神本線(尼崎〜神戸三宮間)の優等列車が多くなり過ぎるという問題はありますが・・・
　阪神相直対応車だけで8両編成を組む場合、綺麗な編成になる場合とそうでない場合があり私の中ではシリーズ21で揃ってくれると当たりって思っているのですが、現実はそう上手くいくはずがなく大阪方の6両がシリーズ21(5820系・9820系)でも奈良方の2両が1252系だったり反対に奈良方の2両がシリーズ21(9020系)でも大阪方の6両が5800系か1026系ってこともあるので8両全車がシリーズ21の組成を狙うのは楽そうで結構大変です。



　写真は阪神相直対応車で揃った大阪方から6+2の8両編成を撮影したものですが1枚目は1026系VH27+9020系EE25の奈良行き(河内花園)で2枚目は9820系EH30+9020系EE25の大阪難波行き(学園前)です。2枚共奈良方の2両がEE25ですが組成相手が変わると雰囲気もガラッと変わるので何度撮影しても飽きることはなく、特にEH30のようなラッピング車や5800系DH02のような特別塗装車と組んでくれると記録する楽しみが倍増するので嬉しくなります。
　阪奈間を走る近鉄一般車はラッピング車も結構多く、私が撮影出来ていないものも幾つかありますが阪神相直対応車ばかりなので自社区間だけでなく阪神なんば線内でも狙うことが出来、福近辺や淀川橋梁を走る姿も撮影したいです。阪神線内では残念ながら日中の前照灯点灯は実施していないので近鉄線内に比べると迫力は落ちますが、それでも淀川橋梁を走る近鉄車は阪神線内でないと見られないので狙う価値があり終日見られる6両編成から朝と夕方以降に見られる10両編成まで幅広く狙えるのも魅力です。

　近鉄電車の名物というと2階建て車両が真っ先に思い浮かぶことが多い私ですが、その2階建て車両も最近は脇役になってしまった感があり「平屋でもデラックスシートの方が格上だもんなぁ」って思ってしまうこともあります。50000系「しまかぜ」のカフェ車両が登場するまで2階建て車両で一番新しかった20000系「楽」も間もなく25周年を迎えるので「もうベテランなんだな」って感じることもあり、引退前に一度は乗っておきたい車両です。
　20000系「楽」は1990(平成2)年に1編成が造られましたがその後の増備は無く、孤軍奮闘してきましたが塗装と大きな車体で何処にいても非常に目立ち、大阪上本町7:15発の五十鈴川行き急行(721レ)に乗車中に見た時は眠気が一気にふっ飛んでしまう程です。団体貸切列車以外に使用されることが無いため気軽に乗ることが出来ないのが残念ですが、正月に走る上本町〜五十鈴川間の臨時快速急行(現ダイヤではL/C車を充当)を「楽」に変えれば期間限定とは言え気軽に乗れるようになるので検討してほしいです。



　写真は下田〜五位堂間の五位堂検修車庫近辺を走る20000系「楽」ですが名古屋や伊勢志摩方面へ向かう時はほぼ確実にここを通るので送り込み回送を見掛けたら急行等で先回りして撮影するのも良いです。私の場合は「楽」が目的ではなく五位堂検修車庫へ入場している編成を確認するのが目的だったので運良く撮影出来ただけですが、知らずに行っていきなり現れる方が面白く撮影出来た時の嬉しさも倍増します。
　20000系「楽」は初めから他形式車との連結を考慮して電気連結器を備え、幌もつなげるようになっていましたが長年に渡り単独での運用を基本にしていたので実際に営業運転で連結したのは2年前の7月21日(日)に運行された15200系PN01(現在は廃車)との異種連結列車が最初でした。イレギュラーなものでは車両不具合で大阪方に22000系4両(AS03+AS24、2+2の重連)を連結して名張から高安まで回送運転したことがありますが、20000系が営業線上で他形式車と連結して走行したのはこの時が最初と見られ、非営業列車とは言え現役の特急車との連結には驚かされました。