MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　きんてつ鉄道まつりでは実際の車両のほかにプラレールの巨大レイアウトや鉄道模型の走行も見所で、私も毎年楽しみにしているのですが今年は鉄道模型の走行こそあったもののプラレールの巨大レイアウトは無く、楽しかったのに何だか残念な感じもしました。工場内での巨大レイアウトは迫力があり、ずっと見ていても飽きないので来年は復活させてほしいです。



　今年の鉄道まつりは入って直ぐの所にプラレールのエンドレスレイアウトがあったので2年前よりパワーアップしていることを期待していたのですが何も無し・・・ せめてプラレールタワーだけでもあれば良かったのですがスペースが取れなかったのでは仕方がありません。幕回し体験もありませんでしたし・・・



　レイアウトが置いてあったのは子供向けイベント(？)の一つである橋つくり体験を行っていたためで、2年前には無かったイベントだったので「子供向けイベントが増えたな」って思ってしまいましたが綱引きの直ぐ近くでやっていたのもそう思わせる結果になり、親子で楽しめるイベントを増やすのも大事なことだと感じられました。私としては大人向けのコーナーもあると嬉しいですが・・・

　今年のきんてつ鉄道まつり(五位堂会場)は特急車の展示がなく、近鉄のイベントにしては珍しいって思ってしまいましたが代わりに15200系「あおぞら�U」が2編成も展示され、しかも標準色と初代あおぞら色の並びだったので凄いって感じられました。標準色はPN03、初代あおぞら色はPN04でどちらも網棚車ですが現役の網棚車はこの2編成しか残っておらず、貴重な並びになりました。



　今年の五位堂会場は15200系のほかモワ24系「はかるくん」や5200系の2250系塗装車(VX05)が展示され、注目の編成が集まったって感じがしましたが更に阪神からタイガースのラッピング車(9000系HQ02)もやって来たので離れた場所からでも凄さを感じられました。タイガースのラッピング車は左端だったので15200系とは隣り合わせになりませんでしたが貴重な並びであることには変わりなく、撮影出来て嬉しかったです。



　PN03(右)とPN04(左)は塗装だけでなく前面の愛称表示にも違いが見られ、PN03が行先表示器を撤去して運転台側窓下に「あおぞら�U」と表記しているのに対しPN04は元の行先表示器を流用してそこに表記しており、「かぎろひ」に合わせたんだなって思ってしまうこともありました。ただ同じ12200系からの改造車でも「あおぞら�U」と「かぎろひ」ではグレードがはるかに異なりますが・・・



　最後はモワ24系「はかるくん」を含めた3本並びです。この並びもかなり貴重と言え15400系「かぎろひ」と20000系「楽」がいたらもっと凄かったって感じられました。今年の鉄道まつりでは「かぎろひ」を使ったツアー列車と乗車体験列車も運行され、しかも2編成連結した4両編成だったので「普段より迫力があるな」って思ってしまいましたがクラブツーリズム用の団体車を乗車体験列車に使ったことに私は「さすが近鉄グループ。やることが凄い」とも思ってしまいました。ただ20000系「楽」が姿を見せなかったのでそれが残念でしたが・・・

　きんてつ鉄道まつりの見所の一つに普段見る機会が殆ど無い車両を間近で見られるというのがありますが、モワ24系「はかるくん」もその一つで私が初めて行った2010(平成22)年を除いて必ず展示されており、保線用機械と並べて置かれるのが定番になっています。車内の公開は残念ながらありませんが撮影出来るだけでも有り難いことなので毎年展示してほしいです。



　モワ24系「はかるくん」は大阪方からクワ25(検測車)-モワ24(動力車)で編成を組みますが鉄道まつりでの展示の際はクワ25の検測用パンタグラフは上昇させず、迫力が少なくなっているのが残念です。折角クワ25の方から撮影出来るようにしているのに勿体無いです。



　モワ24系「はかるくん」の隣では保線用機械(マルチプルタイタンパ)の実演が行われるのが鉄道まつりの定番になっていますが明るい時間帯にマルタイの作業風景を見られるのはこの時だけなので貴重です。マルタイは「つくつくぼうし」という愛称が付けられていますが保線用機械に愛称があるのは珍しく、営業用車両だけでなく事業用車両や車籍の無い機械も大事にしているって感じられます。

　きんてつ鉄道まつりの五位堂会場は屋外の展示車両も見所ですが今年は特急車の展示が無かったので「毎年1編成は必ずいるのに珍しい」って思ってしまいました。その代わりラインナップが良かったので満足のいく撮影が出来、休憩車両にヒストリートレイン(5800系DH02)が使われたりしていたので楽しみも大きかったです。ただ昨年は休憩車両にCTY車(2000系XT11)が使われていたので今年もそれが来てくれたらもっと嬉しかったのですが・・・



　休憩車両の奥では毎年恒例の2両固定車2編成を使った乗務員体験が行われていましたが、今年も9020系のみが使われ「2012年までは9020系と1252系が各1本ずつだったのに最近は9020系しか来なくなったな」って思ってしまいました。趣味的には2種類ある方が面白いって思うのですがシリーズ21の方が人気があるのかも知れません。



　手前にいたのは志摩スペイン村の部分ラッピングが施されたEE29で行先表示は「普通 尼崎」でしたが普段見慣れた行先も2両単独では違和感があり、「やはり6両編成でないと変な感じだな」って思ってしまいました。9020系だとブツ6の時でないと見られない表示の一つです。



　奥にいたのはEE28でしたが行先は「ワンマン 萩の台」になっており「非ワンマン車の9020系にワンマン表示とは」って思ってしまいました。2年前に行った時も同系が「ワンマン普通」と表示していて驚きましたが今回は行先が「萩の台」だったので更に驚いてしまい「幕車だと「普通 萩の台」はあったけど「ワンマン 萩の台」は無いから違和感ありありだな」って思ってしまいました。非ワンマン車にワンマン表示が出せるのも趣味的には面白いですが、今後9020系にもワンマン対応車が出てくるのかが気になるところです。

　近鉄大和八木駅とJR新宮駅を結ぶ奈良交通の八木新宮特急バスは片道166.9kmを約6時間半かけて走破し、高速道路を走らない路線バスでは日本最長の路線ですが停留所の数も非常に多いので「どんな路線バスもこれにはかなわないだろうな」って思ってしまうことがあり、見るだけで凄さを感じられます。一度は全線乗ってみたいって思うものの時間がなかなか取れず、八木からの午後の便だと新宮に着くのが夜になってしまうので諦めています・・・



　八木新宮特急バスに使われる車両は貸切車に似た塗装の専用車で、日野のトップドア車が長年に渡り使われてきましたが昨日より新しい前中扉のノンステップ車がデビューし、八木13:45発の便から運用に入りました。新宮到着が20:19なので当日中に八木まで戻ることは出来ず今日の新宮5:53の便で戻ってきました。



　この八木新宮特急バスの新車はデビュー目前の10月31日(土)と11月1日(日)の2日間、きんてつ鉄道まつりの五位堂会場で近鉄バスと共に展示され、クリアファイルやパンフレットの配布も行われていました。車内は非公開でしたが近付いて撮影したり見たりすることが可能だったので車内の様子もわかりました。



　車体には沿線のマスコットキャラが多数入ったラッピングが施され、大和高田市のみくちゃんもありました。これだけ揃うと凄いって思ってしまいますが反対側にもあるので尚更です。



　最後は後ろから見た姿です。外から見ると普通の路線バスと大して変わらないって思ってしまうものの座席は長距離向けにハイバックシート(？)を使っていたり格段にグレードアップしているって感じられます。今回は1台だけみたいですが20年以上活躍してきたトップドア車が消えるのは決定的なので先代の車は今のうちに撮影しておいた方が良さそうです。