MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　土休日ダイヤの午前中に大阪上本町を発車する下り阪伊間急行は五十鈴川行きが多くなり、宇治山田で普通電車に化けて鳥羽まで行く621レ(上本町6:12発)を除き宇治山田行きは見られなくなっていますが午後になると再び見られるようになり、1321レ(上本町13:15発)と1521レ(上本町15:15発)の2本は5200系が充当されています。2013(平成25)年ダイヤの時は午前中にも5200系の宇治山田行きがあったので撮影するのは今よりも楽でしたが宇治山田〜五十鈴川間を回送往復していたので「1区間だけなら営業運転すればいいのに」ってよく思っていました。
　大阪線所属の5200系は4編成(VX01、VX04〜VX06)ありますが、フル稼働のため1編成でも検査入場等で運用に入れない編成が出ると2610系による代走が発生し、普段転換クロスシートの列車がロングシートになってしまうので雰囲気が変わってしまいます。午前中の列車(特に上本町7:15発の721レ)に代走が入ると折角の旅が台無しになるって思ってしまうこともあり、出来れば721レや1121レ(上本町11:15発)を含む運用での代走は避けてもらいたいです。



　写真は堅下を通過する大阪方から2410系W20+5200系VX01の1321レですが、同列車は宇治山田到着後折り返し1520レ(宇治山田15:55発)になり、更に4821レ(上本町18:25発鳥羽行き快速急行)になるので日の長い時期は1321レだけでなく4821レを狙うのも良いです。4821レは現ダイヤで唯一の上本町発鳥羽行き一般列車であり、5200系充当ということもあって狙う価値のある列車だと思っていますが大阪方に連結される2両のロングシート車も含めて撮影出来ると尚良く、1420系や9020系だったら価値が上がります。
　午後に上本町を発車する5200系の阪伊間急行も2250系塗装のVX05が充当されることがあるのでそれを狙うのも面白いですが1321レの場合は朝の8620レ(松阪6:55発快速急行)に充当された編成が使われるので午後の列車を撮影する前に8620レを狙うのも良く、大阪近辺では堂々の10両編成を記録出来るのでオススメです。上本町到着後は3981レ(9:00発高安行き準急)に充当されて高安車庫へ入り、6両編成に短縮されて1321レにつながりますが見慣れた6両編成も朝だけの10両編成も良く、早起きして撮影しに行く価値があります。

　22日の日曜日に高安検修場の様子を見に行った際、屋外に留置されていた12400系モ12402の前面と山側側面の一部が新塗装に変更されているのを確認し「22000系リニューアル車と同じ塗装が似合うか試しているんだな」って思ってしまいましたが実車を見てみると結構いい感じって思え、そのまま正式採用してもいいって感じられました。12400系は既にB更新を終え喫煙ルーム設置(NN01は既に設置済、NN02は工事中)と新塗装化が今後の変更点になりますが12410系はこれからB更新を施工する編成もあるのでその分期待度も高くなります。
　12410系のB更新は現在NN11とNN12が施工済で、喫煙ルームを設置したク12511とク12512は側面の窓割りが一部変わったので未設置車との区別は簡単ですが新塗装化後はどんな感じになるのかが今から楽しみで、窓の無い部分にロゴマークを入れたら殺風景にならなくて良いと思っています。22000系は既に新しいロゴが入っているのを確認していますがサニーカーのロゴは今まで無かったので新規に作ってイメージアップにつなげてほしいです。



　写真は宇治山田に到着する12410系ですが1枚目はB更新施工済のNN11で2枚目はB更新未施工のNN13です。側面があまり写っていないのでわかりにくいのが難点ですが1枚目のNN11はク12511の窓割りが一部変わっているので近くで見ると一目で喫煙ルームがあることがわかり、車椅子対応席こそ無いものの22000系オリジナル車より上になったって感じもしています。ただ座席は簡易リクライニングシートのままなのでそれが残念なところですが・・・
　現在高安検修場には特急車が多く入場しているのでNN13がB更新入場するのはもう少し先になりそうですが22000系から取り外したリクライニングシートを流用して簡リクを淘汰してくれたら嬉しく、折角塗装が新しくなるのに車内が旧仕様のままでは見た目だけって思われてしまいます。12410系は22000系に比べるとシートピッチは狭いですが座席の流用は不可能ではないはずで、塗装変更の対象から外れている12200系でも簡リクからバケットタイプのリクライニングシートに交換した車両がいる位なのでサニーカーのグレードアップのためにも座席交換は是非行ってほしいです。

　ここ最近の近鉄は22000系のリニューアルや在来車の塗装変更等特急車に関してはかなり力を入れているように感じられますが一般車については長距離向けのトイレ付き車両ですら車齢40年以上の2610系が未だに多く、3扉転換クロスシートの5200系やL/C車として新造された5800系・5820系もいるものの土休日ダイヤの午前中に大阪上本町を発車する下り阪伊間急行の完全クロスシート化はまだ出来ていません。それでも10年前に比べると洋式トイレの車両が増えたりしているのでサービスは良くなっていますが・・・



　上本町を午前中に発車する阪伊間急行でL/C車が使われているのは621レ(6:12発)と821レ(8:15発)、921レ(9:15発)の3列車ですが621レは宇治山田行き(実際は宇治山田から871レになって鳥羽まで運行)で名古屋線所属車両が充当されるので大阪線所属の5800系・5820系が使われるのは821レと921レ(どちらも五十鈴川行き)だけです。五十鈴川では1番のりばに到着して直接折り返しますが充当される車両は毎回変わるので何度見ても面白いです。写真は921レで到着し折り返し1120レ(11:51発)になる5800系DF11です。



　5800系の車内です。日中の長距離急行なので座席は当然クロスシート状態になっていますがモケットが赤に変わってから5820系に近い感じになり、「これぞ近鉄の一般車」って思ってしまいました。元は薄紫でしたが張り替えられる前は色褪せていたので5820系に比べ大きく劣っているって感じたこともありました。



　L/C車はデュアルシートと呼ばれる可変式座席が採用され、必要に応じてクロスにしたりロングにしたりしていますがクロス時は座席下のペダルを踏んで手動で回転させることが可能で、ボックス状態にしているのを見ることも度々あります。ただ座席と窓の位置が合っていないので景色を見るのが難しく、それが残念なところです。



　モ5800形の乗務員室寄りには優先座席仕様のデュアルシートがあり、モケットがグレー系なのが特徴ですが仕切り板のクッションは赤なので違和感があります。色が違うと特別席のようにも思えますがそれも5800系の面白いところです。



　5800系は近鉄のL/C車で唯一妻面に窓がありますが、オールロングシートの1620系等に比べると小さく開放感は落ちています。逆に貫通扉の窓は大きくなり遠くまで見渡せるようになっています。



　車端部はロングシートですがデュアルシートに合わせてヘッドレストが取り付けられており、普通のロングシートに比べグレードが高いって感じることもあります。5820系では普通のロングシートになっているのでこの部分は5800系の方が上って言えます。



　モ5800形の乗務員室仕切り部です。5200系に比べると窓は小さいですが前面展望は問題なく出来ます。右側にある避難はしごは後から設置されたもので普段は写真のようにグレーのカバーで覆われています。



　左上にはローレル賞のプレートが取り付けられていますが近畿車輌のプレートを外して取り付けているため近くで見ると僅かに取り付け穴が見えるのがわかります。5800系は1998(平成10)年受賞ですが5820系も2001(平成13)年に受賞しているので近鉄のL/C車は連続受賞の快挙を成し遂げており、特急車のブルーリボン賞と同じ位凄いことだと思っています。



　右上には非常用ドアコック(カバー)と車番プレートがありますが最近はB更新車も似たような仕様になっているのでアップで撮影すると「B更新後の丸ボディ車みたいだな」って思ってしまうこともあります。黒文字のステンレスプレートもB更新車に採用されていますし・・・



　最後は車内案内表示器です。5800系には当初これが取り付けられておらずドアチャイムもありませんでしたが現在は全ての編成に取り付けられ、後付け感はありますが5820系と同等のサービスを提供出来るようになっています。サ5710形に設置されているトイレは和式のままで洋式化はされていませんが5200系が車体更新で全編成洋式化され、2610系もB更新で洋式化した編成がいることを考えると座席モケットを一新した時に洋式化した方が良かったのではって思ってしまいました。あと数十年は活躍する車両なのですから・・・

　22000系のリニューアル開始と在来特急車の喫煙ルーム設置で高安検修場はこれまでより活発になった感じがしていますが、最初のリニューアル車になるAL10は工事がほぼ完了したようで出場に備え通電試験が行われていました。来月5日(土)には有料試乗会があるのでそちらも楽しみです。



　まずはAL10と入換車の並びです。日曜日は作業を行っていないことが多いのですが同編成の出場が近いのと工事車両が多いためか休日返上で作業が行われていました。リニューアル車の前面を実際に見たのはこの日が初めてでしたが塗装変更だけでなく行先表示のLED化と電気連結器の増設、前照灯のLEDライト化で新車のようにも見えます。



　入出場線にいたのはAL10と入換車だけでしたが離れた場所に前面と山側側面の一部を塗装変更した12400系がいました。この位置からだと側面は見えにくいですが前面はハッキリとわかります。



　近くまで移動して見てみました。前面の塗り分けは22000系リニューアル車に準じていますがこうして見るとサニーカーに新塗装も結構いいのではって感じてしまいました。見る前は黒い部分を無くした方がいいとか色々思っていましたが・・・



　塗装変更は屋外留置されていたNN02の3両のうち大阪方先頭のモ12402に対して行われ、中間車2両には手をつけていませんでしたがそのモ12402も海側側面はそのままだったので新塗装と現行塗装が混在していました。



　屋外留置はNN02の3両だけで前回見た時に一緒に留置されていた16000系のモ16009はいなくなっていました。ク16109の喫煙ルーム設置が終わって出場したのか別の場所に移動したのかはわかりませんがこちらも気になります。在来特急車の塗装変更は来年4月からと公式に発表していますがモ12402を使った試験が行われたことを考えると早まる可能性もあり、引き続き特急車の動きに注目したいです。

※撮影は全て敷地外から行っています。

　22000系のリニューアルと12200系を除く汎用形特急車の塗装変更が発表されてから一般車より特急車の動きの方が気になっている私ですが、検討中の新型アーバンライナーも気になっておりデラックスシートより格上の1人用個室や水平に倒れるシートは一度体感してみたいです。50000系「しまかぜ」のプレミアムシートとそれ程変わらない特急料金なら今のデラックスシートと同じように名古屋へ行く度に利用しそうですが、片道189.7kmもあると多少は高くても格上の車両を選ぶのは当然のことで快適に移動出来てこそ特急に乗ったって言えます。



　私は名阪甲特急に乗る時、出来る限り21020系充当列車を狙うようにしているのですが「しまかぜ」が登場するまではこの形式が一番グレードが高いって思っており、今でもこれに乗るのが名古屋入りした時の楽しみになっています。写真は米野車庫からの回送が名古屋の5番のりばに入線するところです。



　デラックスシート車の車内です。電動リクライニングを備えたゆりかご型シートは座り心地が良く気に入っていますが長く座っていると眠くなってしまい、それで伊勢中川の短絡線通過を見損ねたことも何度かあります。オススメは展望デッキに一番近い12番席(1人の時は12A)ですが良い席に座れて自由に前が見られるのもアーバンライナーの良い所です。



　車内の液晶ディスプレイです。案内やニュース等を流しますが走行中は時々展望映像を流してくれることがあり、展望デッキから遠い車両でも前面展望を楽しめるようになっているのが良いです。



　乗務員室直後は展望デッキになっており、自由に前面展望(または後方展望)をすることが出来るようになっています。形は23000系伊勢志摩ライナーのパノラマデッキに似ていますがスペースがそれ程無いので腰掛等は設置されていません。



　展望デッキにあるブルーリボン賞のプレートです。21020系は2003(平成15)年に授賞しましたがアーバンライナーでは21000系が1989(平成元)年に授賞しているのでそれ以来の快挙であり、検討中の次期アーバンライナーにも期待したいです。



　車内の銘板です。5800系よりも後に登場しているので現在標準のステンレスプレートですが昔のアクリル製に比べるとこちらの方が立派に見えます。



　近畿車輌の銘板です。これも現在標準のステンレスプレートですが黒文字で製造年が入っていないのが近鉄車の特徴です。(他社向けだと青文字で製造年が入っているのが基本)



　蟹江駅を通過している時に撮影した速度計・圧力計周りです。名阪甲特急は同駅を高速通過することが多いので何キロ出ているのか見てみたのですが今回乗った65レでは108km/hでした。



　展望デッキから見た21020系の運転台です。23000系同様2レバー式が採用されており21000系より広々とした感じがします。今年の鉄道まつり(高安会場)で21000系の運転台が公開されていましたが次はこちらを公開してほしいです。



　大阪難波に到着した65レです。名古屋から125分でここまで来ましたが津に停まる前もほぼ同じ所要時間で走っていたので「中川の短絡線が改良されて余裕が出来たからノンストップを止めても125分を維持出来るんだな」って思ってしまいました。名古屋から鶴橋までノンストップで走っていた頃は大阪線の運転士と名古屋線の運転士が各1名ずつ乗務し、名古屋線内では大阪線の運転士が車掌業務を行っていましたが津に停まるようになってからは名古屋線内で大阪線の運転士は乗務しなくなり、車内巡回等の業務も車掌が行うようになりました。