MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄大阪線の朝6時台は上本町発の下り急行が少なく、平日ダイヤでは621レ(6:12発宇治山田行き)と625レ(6:47発青山町行き)の2本があったものの土休日ダイヤでは621レの後は721レ(7:15発五十鈴川行き)まで1時間以上も無く、早朝とは言え少な過ぎるのではって感じることもありました。新ダイヤではこの点が見直されこれまで名張始発で運行されていた723レ(五十鈴川行き)が上本町発に変更されて625レになり、土休日における急行の1時間待ちが解消されましたが今度は同じ時間帯に上本町発の阪伊間急行が2本設定される異例の展開になり、趣味的に面白いことになってきました。
　723レの始発駅変更で誕生した(新)625レは5200系4両編成が充当され、821レの車種変更と併せて土休日朝の阪伊間急行は5200系が集中することになりましたが(新)625レの5200系化は予想外だったので驚いてしまい、「まさか5200系になるとは・・・」って思ってしまいました。平日の方はまだ確認出来ていませんがこちらも5200系化されていると見られ、上本町近辺で幌付きのク5100形の顔がハッキリと見られるのは嬉しいことです。



　(新)625レの設定でこれまでの625レは627レに列車番号が改められましたが(旧)625レは2430系の3+3が充てられていたので平日に721レで伊勢方面へ行く時は早めに上本町入りしてこれを見るのも楽しみの一つでした。先発の(旧)625レと自分が乗る721レとの差を見るのが趣味的に面白かったのですが同じ急行なのに青山越えをするかしないかで格差が大きくなるのも大阪線の特徴であり、何度でも乗ったり撮影したり調べたりする気にさせてくれます。
　写真は旧ダイヤの時に上本町で撮影した(旧)625レと721レですが青山町行きの(旧)625レは2430系G39ほか6両編成、五十鈴川行きの721レは5200系VX06ほか6両編成が充てられていました。平日の721レは名張で後ろ2両を切り離し、名張から先は4両編成で運行していましたがダイヤ変更後もそれは継続されており「平日は2両固定車を大阪方面の増結に回さないといけないから全区間6両化は無理なんだな」って 思ってしまいました。こちらも5200系のままなのかが気になりますが全区間6両編成で運行される土休日がそのままなので平日も変わっていないと見ており、休みが取れれば確認したいと思っています。

　2014(平成26)年9月のダイヤ変更で大阪上本町へ入る名古屋線所属の5200系列による運用がL/C車に変更され、滞泊先も上本町から高安車庫へ変更されましたが今回のダイヤ変更でもそれは継続されており、5200系列への再変更は行われませんでした。ただ夜の5020レが急行化されて2020レになったり朝の621レが上本町6:01発(平日は6:00発)に繰り上がったり小さな変化はありましたが。
　土休日ダイヤだと621レに充当された後は930レで名古屋線へ戻り、その後は1131レ〜1330レで名古屋〜五十鈴川間を往復して富吉車庫へ入庫していましたが新ダイヤになってからは930レで名古屋線へ戻った後折り返し回送で富吉車庫へ入庫しており、1131レ以降は5200系列の運用に変わっていました。ダイヤ変更間もない21日(月)に蟹江へ行って撮影していた時にわかったのですが前のダイヤでは11時台に富吉車庫へ入庫する急行編成は無かったので驚いてしまい、「名伊間を1往復せずに入庫するようになったのか」って思ってしまいました。



　名古屋線L/C車による阪伊間列車は上りは夜遅く下りは朝早いので撮影するのは楽ではなく、ダイヤ変更で上りは更に遅くなった上に下りは更に早くなったので上本町近辺で記録するのはより厳しくなった気がしていますが2610系や2800系のL/C車を撮影するにはそれを克服しなければならず、常に早起き出来るようにしないといけないです。運が良ければ新内装のX27を撮影出来るかも知れないので早起きする価値はあり、同編成が撮影出来なくてもロングシートのFC92やFC93でなければ得した気分になれます。特に5800系DG12なら尚更です。
　写真は高安で滞泊したL/C車による運用列車を撮影したものですが1枚目は鳥羽から名古屋へ向かう930レ、2枚目は宇治山田から鳥羽へ向かう871レです。930レは宇治山田、871レは五十鈴川での撮影ですが数少ない普通電車の運用が含まれているのが良く、種別灯非点灯の姿が記録出来るのも趣味的に面白いです。撮影した編成は大阪・名古屋方から1233系VC42+2800系AX13でしたが871レは621レを種別変更してそのまま運行している列車なので実質急行であり、621レのまま鳥羽まで運行しても問題無いって思えるのに何故別列車扱いにしているのかが「？」です。

　19日(土)の近鉄ダイヤ変更で大きく変わったのは大阪線って感じている私ですが名古屋線も日中の四日市急行が1往復を残して準急化され、その影響で名古屋〜富吉間の短距離普通が増えるなどこちらも大きく変わっていました。前のダイヤでは名古屋近辺で白塚行きを当たり前のように見たのですが現ダイヤでは富吉行きばかりになり、四日市方面へ直通する1本も伊勢中川行きが多いので見る機会が大きく減ってしまいました。
　名古屋近辺を走る普通電車は車掌乗務のツーマン運転ではあるものの2〜3両の短編成で、非ワンマン車のほかワンマン対応車も充当されていますが充当される形式は非常に多いので見ていて面白く、10100系の台車を履く2000系の初期車や各種ラッピング車も見ることが出来るので狙う楽しみも大きいです。10100系の台車を履く2000系はXT01とXT02の2編成だけですが他の2000系とは異なりワンマン対応になっていないので湯の山線や鈴鹿線には入線せず、名古屋線での活躍がメインになっています。それでも運用範囲は広いので記録するのは楽ではありませんが・・・



　写真は名古屋発の白塚行き普通電車に充当される2000系XT01ですが3両全車が古い台車で中間M車(モ2001)のパンタグラフもひし形なのでXT03以降の編成とは雰囲気が異なり、1978(昭和53)年製なのに2610系より古く感じることもあります。10100系から流用した古い台車はコイルばね台車ではなく空気ばね台車なので乗り心地については問題ないって思っていますが50年以上前の物なので保守の問題があるのではって感じることもあり、当該のXT01とXT02がまだB更新を受けていないことを考えると交換も視野に入れているのではって感じることもあります。
　2000系の白塚行きは少し前だったら珍しくなかったので記録程度に撮影する感じでしたが今思えば「撮影しておいて良かった」って感じで日頃の記録がいかに大事かを実感しました。2000系のほかに1000系の名泗コンサルタント編成(T07)等も撮影しましたが1000系の名泗編成は私が八田で記録した後少し経ってから五位堂検修車庫へ入場しラッピングを剥がしてしまったのでギリギリ間に合ったって感じで、本当に運が良かったです。

　近鉄大阪線の大阪上本町〜高安間は日中普通電車が毎時5本運行され、阪伊間急行の間合いで一部トイレ付き編成が充当される列車もありますが優等列車や特急車の回送がある関係で間隔が揃っておらず15分近く開いたりすることもあります。この区間の普通のみ停車する駅は5つありますが、その中で長瀬は近畿大学の最寄り駅とあって乗降客が多く、同駅対策として上本町〜弥刀間の普通がもう1本欲しいところです。
　19日(土)に行われたダイヤ変更ではそれ程大きく変わっていないだろうと思いスルーしていたのですが、改めて時刻表を見てみると毎時00分に上本町を発車していた河内国分行きが26分発に変更されており、「ここを変えてくるとは思わなかった」って思ってしまいました。高安〜河内国分間は区間準急があるので普通電車の本数は少ないですが両種別合わせて各駅に停まる列車が毎時4本は確保されており「準急が終日走っていた頃に比べると本数が減っているように感じるけど、有効列車の本数は変わっていないんだな」って思ってしまいました。



　写真は俊徳道〜長瀬間を走る1422系VW26+1620系VG22の高安行き普通ですが、初期車と後期車の違いこそあれオール三菱VVVF車の6両編成も高安ローカルでは度々見ることが出来、日常の光景の一つだと思っています。1437系+1620系だと見た目がより綺麗なのでもっと良いって思うのですが様々な車両を連結して走るのが当たり前の近鉄では同じタイプで揃うことの方が少なく、もし撮影出来たらその時はラッキーって思えます。
　日中の上本町に発着する普通電車は高安ローカルが多いので色々な組み合わせを見ることが出来、同じ表示でもトイレ無し編成とトイレ付き編成ではトイレ付きの方が格上って感じることもありますが1620系だと全編成ではないものの車内表示器やドアチャイムが設置されているためか2610系よりは上って感じられることがあり、4両固定車は無理でも6両固定のVF41にはトイレを設置して阪伊間急行でも使えるようにしてほしいです。またトイレ付き車両が充当される場合、高安ローカルでも使用可能になっていることが多く私も実際に使っている所を見たことがあるのですが乗車した後に急にトイレへ行きたくなった際には非常に助かり、種別や運行区間に関係無く日中は常に使えるようにしてほしいです。

　19日(土)に行われた近鉄ダイヤ変更から一週間が過ぎ、新しいダイヤにも少しは慣れた気がしている私ですが平日ダイヤの朝に1本だけあった10両編成の五十鈴川行き快速急行(3821レ)は新ダイヤでも残っており、急行化は免れました。ただ名張〜五十鈴川間は6両編成から4両編成に減らされ、青山越えの区間や伊勢エリアで6両編成の五十鈴川行き快速急行が明るい時間帯に見られなくなってしまったのでそれが残念です。
　3821レの名張〜五十鈴川間が4両編成になることを知ったのは名張駅の上りホームの柱に貼ってあった連結・開放列車一覧表からで、これまで後ろ4両切り離しだったのが後ろ6両切り離しになるので「平日はこれで十分なんだな・・・」って思ってしまい、寂しさを感じてしまいました。1本前の五十鈴川行き急行(721レ)も平日は名張で後ろ2両を切り離し、名張〜五十鈴川は4両編成で運行していましたが新ダイヤになってもこれは変わっておらず、2両固定車の数が今のままだったらずっと解消されないなって思ってしまいました。



　私は平日ダイヤの日に撮影に行けることがあまり無く、3821レを撮影したのも数回しかありませんでしたが今まで6両編成が当たり前だった区間が4両編成になってしまうと撮影後に寂しさを感じてしまいそうで、この列車だけは6両編成で残してほしかったです。またダイヤ変更前は上本町8:15発で運行していましたが今は1分繰り上がって8:14発になっており、中途半端な時間に発車する列車になったとも感じています。繰り上げる意味があったのかとも思ってしまいます。
　写真は名張〜五十鈴川間が6両編成だった頃に宇治山田で撮影した1220系VC22+2610系X17の3821レですが赤色の種別表示に種別灯を両側共点灯させた姿は優等列車らしさを感じられ、6両編成だと伊勢エリアでは最長なのでより格好良く見えました。一時期5200系の運用になっていたこともありましたが朝の一番混む時間帯に上本町へ到着する列車の折り返しなので長続きせず、結果的に2610系専門の運用になっており「明るい時間帯の下り快速急行で5200系はもう無理だろうな」って思ってしまうこともありました。今回のダイヤ変更で快速急行の急行化が更に進みましたし・・・