MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　昨日は南海電車の撮影をするために浜寺公園付近まで行って来ましたが浜寺と言えば南海の旧駅舎と路面電車の阪堺線も見所であり、ほぼ昭和のままの浜寺駅前停留場は名所にしても良いって思ってしまう程です。南海の旧駅舎は工事の囲いが設置されて目の前まで行くことは出来ませんが保存されることが決まっているのでホッとしており、しっかり管理していってほしいです。



　浜寺駅前は1面1線の小さな停留場ですが始発停留場らしく駅舎があり、何十年も前からそのままと見られる「阪堺電気軌道 浜寺駅前」の看板も昭和らしさが出ていて良いです。入って直ぐの所に自販機が4台置かれていますが隙間から奥を見ると窓口を塞いだ跡(？)があったので昔はここで回数券等を売っていたと見られます。



　発車を待つモ602の天王寺駅前行きです。10年前だとここからの電車は恵美須町行きが当たり前で天王寺へ行くには我孫子道か住吉で乗り換える必要がありましたが今は恵美須町の方が乗り換えしないと行けなくなってしまい、天王寺駅前〜浜寺駅前間が阪堺線のようです。浜寺駅前からの直通電車が無くなった恵美須町は発着する電車も少なくなり、日中は毎時3本だけなので都会の中のローカル線になってしまった感じもします。

　関西空港の開港と共に空港アクセス特急としてデビューした50000系によるラピートも既に20年以上が経過し、機器更新や内装のリニューアルが行われているものの同時期にデビューした近鉄23000系伊勢志摩ライナーに比べるとインパクトが薄く、塗装の変更や内装の全面的なリニューアルをしないとイメージは変わらないなぁって思ってしまいました。有料特急用の車両としては珍しく積極的にラッピングを施したり趣味的にも楽しめる車両ではありますが私としては昔の南海をイメージしたダークグリーンをこの車両で再現してほしいと思っており、もし実現したら沿線で撮影したり難波〜関西空港間を往復したいです。
　50000系ラピートは登場当初から難波方の2両がスーパーシート(近鉄のデラックスシートに相当)でしたが難波〜関西空港間の距離を考えると過剰な感があり、1両で十分な気もしています。片道720円の特急料金でJRのグリーン車並みのシートに座れるのでそれを考えると乗り得ですがこのような車両は「こうや」にこそ必要ではないかって思ってしまうこともあり、2200系を改造して誕生した「天空」のように一般車からの改造で良いのでグレードの高い高野山特急を実現させてほしいです。



　現在のラピートは堺や岸和田など沿線の主要駅にも停車するβが多く、サザンの座席指定車と同じ感覚で利用することが出来るようになっていますが空港アクセス特急をそれ以外の用途で利用するのは気が引けてしまい、南海線内の移動でラピートは遠慮したいなぁって思ってしまいます。全車座席指定であり自由席車は存在しませんが難波〜関西空港間には空港急行もありそれが自由席の速達列車になっているのでラピートを使わなくても速く空港へ行くことが可能で、重要列車になっています。
　写真は新今宮〜天下茶屋間を走る関西空港行きのラピートですがデビュー当初は難波〜関西空港間をノンストップで走る列車もあり空港アクセス列車に相応しいって思っていました。このノンストップ列車はラピートαを名乗っていましたが新今宮も天下茶屋も停まらずに関西空港まで走るというのが凄く、今のラピートからは想像も出来ないって思ってしまいます。今はαでも新今宮・天下茶屋には必ず停車し泉佐野・りんくうタウンにも停車するのでβと大して変わらず、本数もβに比べると非常に少ないのでαで往復するのは大変なことです。

　塗装変更が進む近鉄の汎用形特急車ですが今のところ標準軌路線だけで狭軌の南大阪線系統には現れておらず、「やっぱり狭軌向けは後回しになるな」って思ってしまいました。しかし12200系が塗装変更の対象外になっているのに対し16000系はその対象になっているので「いつまで使い続けるんだ」って思ってしまい、一番古いY07は1970(昭和45)年製なので車齢50年越えは決定的です。
　新塗装車が増えてくると旧塗装車との連結も見所になりますが塗装変更対象外の12200系とリニューアルした22000系が組んだりすることもあるので面白く、それを撮影出来たらラッキーと言えます。新旧の22000系連結というのもあるのでそれを狙うのも面白いですが同系のリニューアルは4両固定車を優先に行っているので2両固定車はまだ着手しておらず、6両編成だと必ず新旧の組み合わせになります。



　新旧の連結も面白いですがこれまで当たり前のように見られた22000系原形車と12200系の連結など旧塗装車だけで組まれた長編成は次第に減っていくので撮影は今のうちに行っておいた方が良く、系統に関係無く様々な場所で狙っていくことをオススメします。上本町近辺だと長瀬・弥刀周辺で駅間撮影が出来るので名阪乙や阪伊乙を狙うのに丁度良く、特に阪伊乙は難波〜賢島間の列車と上本町〜宇治山田(一部鳥羽)間の列車の両方が狙えるので汎用形の記録には持ってこいです。
　写真は弥刀〜長瀬間を走る大阪方から22000系2両+12200系4両の乙特急ですが難波行きだと名阪も阪伊も見た目が変わらないので何も考えずに撮影するとどちらを撮影したのか分からなくなり、後で「あれっ、今のどっちだっけ？」って思ってしまったこともありました。大阪方から2+4の6両編成だと確実に先頭が前パンMc車になるので狙う楽しみが上がりますが12200系先頭の姿は見る機会が減っているので撮影出来たらラッキーであり、ひし形パンタのN54・N55だと嬉しくなります。

　車両不具合により運用から外れ、5209系VX10より一部機器を移設した上で復帰した5800系DG12ですが名古屋線唯一の新造L/C車が故障してしまったことで「何があったんだろう？」って思ってしまい、長期離脱にならなくて良かったとホッとしています。一部機器を取り外されたVX10は富吉検車区で留置されていましたがこちらも今は営業運転に復帰しており何事も無かったかのように名伊間急行を中心とした運用に就いています。
　VX10を含む5209系は5200系列の中でも2編成しか存在しない貴重なタイプですがその割にはどちらも全面ラッピングを経験しておりVX09はFFCパイロゲン、VX10は世界新体操選手権です。VX09はラッピングを剥がした後数年間は標準塗装で活躍していましたが現在はKIPSカードの部分ラッピングが施されており、名古屋線の5200系列で唯一のラッピング車ということで注目しています。VX10は標準塗装での活躍が続いていますがそろそろ何らかのラッピングを施してほしいところです。



　名伊間急行は名古屋方にロングシート車を2両連結した6両編成が多く、5200系列に1810系を連結するのもよく有ることですが見た目が大きく異なる車両同士の連結は趣味的には面白いものの実際に乗るなら5200系列の方が良く、名古屋行きでは最後部車両を狙うのも良いです。1810系はMc車に下枠交差形パンタを2基搭載したH26とH27の2編成が残るだけになっていますが客室内照明のLED化が行われるなどまだまだ活躍しそうであり、一般車の新造が再開されない限り廃車になることは無さそうです。
　写真は蟹江〜富吉間を走る1810系H26+5209系VX10の名伊間急行ですが中間に入っていても下枠交差形パンタを2基搭載するMc車は存在感があり、駅で連結部を撮影するのも面白そうです。丸ボディ車の2両固定車でパンタグラフを2基搭載するMc車が存在するのは現時点では1810系と2800系だけで、どちらも名古屋線所属なので名伊間急行での活躍も多いですが2800系はひし形パンタなので1810系以上に目立つって感じることもあり、急行の先頭に立ったら尚撮影する気にさせてくれます。

　7000系置き換えのため新造が続けられてきた8000系も昨年度からは製造メーカーをJ-TREC(総合車両製作所、旧東急車輛製造)から近畿車輌に変更し、仕様変更した8300系になったので「長年の付き合いだった東急車輛〜J-TRECを止めて近畿車輌に変えたのは何か事情があったんだな」って思ってしまいましたが今年度は4両固定車ではなく2両固定車が造られており、7000系全廃に続いて7100系の置き換えも本格化した感じがしています。
　南海線の2両固定車はこれまで難波方がMc車で和歌山方がTc車でしたが8300系ではMc車が和歌山方でTc車が難波方になっているため難波方から4+2で8000系と組むと両先頭車共に前パンになり、趣味的に面白くなりそうです。8000系も最近は1000系の2両固定車を和歌山方に連結して6両編成で走ることも多くなり、ステンレス車同士の連結ながら1000系は車体全体を塗装しているのでアルミ車(または鋼製車)とステンレス車の連結にも見えますがそういう所も面白味があって良いです。



　南海線の1000系には車体幅が狭い初期タイプと広い後期タイプの両方がおり、狭幅車は車側灯が出っ張っているのが特徴ですがこれは広幅車と組んだ時に車側灯が見えにくくなるという問題点があり、その対策として台座を取り付けたためです。8000系も当然広幅車ですがこれと1000系の狭幅車が組むと車体幅の違いだけでなく塗装も関係してくるので珍組成の一つと見なしても良く、逆組成(難波方から2+4)にでもなれば更に話題になります。
　写真は天下茶屋〜新今宮間を走る難波方から8000系8007F+1000系1033Fの難波行き普通車ですが8000系登場前は2+2の重連で使われることも多かった1000系の2両固定車が6両編成の列車に多く充当されるのを見ると「8000系が増結車の運命を変えたな」って思ってしまい、普通車ばかりでなく空港急行での姿も見られるので華やかさも出てきた気がします。南海線では各駅停車に相当する列車を普通車と呼び、高師浜線や多奈川線等の支線内折り返し列車もその種別が使われていますが各駅停車と言わないのは今宮戎と萩ノ茶屋が通過扱いになっているためで、南海線の和歌山市〜天下茶屋間の各駅からこの2駅へ行くには天下茶屋か新今宮で高野線の各停(正真正銘の各駅停車)に乗り換える必要があるため普通車と各駅停車の違いを肌で感じられます。