MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　デビューから22年が経過し、機器の更新や内装のリニューアルが進められている南海50000系ラピートですがリニューアルと言っても全面的に変わっているわけではないので近鉄23000系に比べると見劣りを感じることがあり、元の出来が良かったとしても20年を経過したら全面的な内装の一新は行ってほしいと思っています。50000系にはJRのグリーン車に相当するスーパーシート車が2両ありますが乗車距離を考えると1両で十分であり、リニューアル時に思い切って5号車(モハ50000形)をレギュラーシート化しても良かったと感じています。ただシートピッチが1200mmあるのでそのままやると定員増加にはあまりつながりませんが・・・
　50000系はラッピングや特別塗装が施されることも多く、元の塗装に広告を入れただけのものから車体全体に施したものまで様々ですがガンダムとタイアップした赤色やPeach Aviationとタイアップした藤色と白色、スターウォーズとタイアップした黒色は特に目立っていました。スターウォーズ仕様は今年の5月8日まで走っていましたが未だに続いている印象が強く、もう終わっているのに何でだろうって感じています。



　スターウォーズ仕様が終わってから特別なラピートは無くなり、第04編成にラピートルジャーのステッカーが貼られているだけになりましたが戦隊キャラをイメージして作ったとしか思えないこのキャラは南海電気鉄道自らが訪日外国人旅行者向けに作ったもので、Youtubeに動画が配信されているほかイベントにも出演することがあるので注目したいところです。ステッカーの貼り付けは当初2015(平成27)年3月26日から今年3月31日までの予定でしたが夏に浜寺公園付近へ撮影に行った時はまだ走っていたので期間が延びたみたいです。
　ガンダム仕様の赤色とPeach仕様の藤色は当初撮影に行く予定だったのですが近鉄の撮影を優先したので行けないまま終わってしまい、「何処かで時間を取るべきだったな」って思ってしまいましたがスターウォーズ仕様の黒色だけでも撮影出来たのは良く、場所が駅構内なのが残念ですが良い記録になりました。ガンダムやPeachが走っている時に諏訪ノ森や浜寺公園辺りに行っておけば良かったのですが先に書いたように近鉄を優先していたので行くことが出来ず、この付近での撮影が実現したのはスターウォーズが終わった後になってしまいました。

　近鉄の看板特急は名阪だとアーバンライナー、阪伊や名伊だと「しまかぜ」か伊勢志摩ライナーだと思っている私ですが伊勢志摩方面への特急は停車駅の少ない甲が激減し、「しまかぜ」を除くと土休日ダイヤに阪伊・名伊各1往復ずつ運行されるだけなので寂しさを感じます。「しまかぜ」以外の甲特急は全列車23000系伊勢志摩ライナーで運行しますが主要駅をも通過する甲特急は見ていて気持ちが良く、これぞ特急って思わせてくれます。
　甲特急が激減した今は23000系も乙特急での活躍が主になり、阪伊間列車では大和高田や榛原にも停車するのが当たり前になっていますがデラックスシートやサロンカーがある特急車を停車駅の多い列車に使うのは勿体無く、せめて鶴橋〜名張間は朝と夕方以降を除いて大和八木のみの停車にならないかって思ってしまいます。伊勢志摩地区の停車駅は現状維持で十分ですが志摩スペイン村の最寄り駅が志摩磯部から鵜方に変わってかなり経ち、甲特急の磯部通過が現実になる気も前からしています。「しまかぜ」は運行開始当初から通過していますし。



　阪伊乙特急は日中だと大阪難波〜賢島間の列車と大阪上本町〜宇治山田(一部鳥羽)間の列車に二分され、23000系は難波〜賢島間の列車に使われていますがレギュラーシート車が4両しか無く増結ユニットも存在しないため多客期には不向きで、「こういう時はオールレギュラーシートの汎用形の方が強いな」って思ってしまいます。私は1人席の有るデラックスシートの方が好きなので乙特急で長距離移動しなければならない時でも23000系を狙う考えですが「しまかぜ」と違って当日でも特急券が買えることが多いので余裕を持てるのが良いです。
　写真は五十鈴川で撮影した23000系赤色編成の阪伊乙特急ですが伊勢海老ライナーとでも言いたくなってしまうこの塗装は結構気に入っており、これを撮影するのは伊勢志摩地区における楽しみの一つです。元は黄色しか無かった形式ですがリニューアルの際に奇数の編成(IL01・IL03・IL05)のみ赤色になり、黄色のまま残った偶数の編成(IL02・IL04・IL06)もロゴマーク等一部デザインが変更されているのでオリジナルより格段に良く、内装は大幅にグレードアップしているので乗って損はありません。

※あと最後に余談ですが伊豆急行の2100系5次車「アルファリゾート21」が観光列車への改造のため東急長津田車両工場に入場しました。これから東急テクノシステムにより工事が行われると思われますが普段通勤形車両しか入場しない工場に近鉄で言うところの特急車(若しくは団体車)相当の車両が入場したことで驚いており、どんな姿で出場してくるのかが気になります。

　8300系の2両固定車がデビューしたことで8000系+8300系の6両編成や8300系だけの6両編成も見られるようになった南海本線ですが7000系がいた頃に比べると世代交代が一気に進んだ感があり、こちらもステンレス車が主役になってきた感じがしています。支線用と特急車を除くと鋼製車は7100系だけで、まだ見掛ける機会は多いものの8300系により順次置き換えが進められるので種別に関係無く撮影は今のうちにしておいた方が良いです。
　まだ先の話になりますが7100系が全廃されると南海本線を走る車両で塗装仕上げの一般車は1000系だけになり、ステンレス車ではあるものの貴重な存在になります。南海線系統では1000系は6両固定車は単独で、2両固定車は8000系や8300系の増結用として使われることが多く終日優等列車から普通車まで幅広く活躍しますが8000系+1000系は車内設備の差が大きく、空港急行では車端部にクロスシートがある1000系側に乗りたいところです。



　最近の空港急行は見ていると比較的年式の新しい車両が充当されている感があり、1000系に乗れる機会が多いのも嬉しいところですが車端部のみとは言えクロスシートが有るのは空港アクセス列車として合格点だと思っており、旅の楽しさも増えると感じています。1000系のクロスシートは窓割りとシートの位置が合っているのでとても良く、ここからの車窓は一般列車からの眺めとは思えないって感じられますが今の南海本線で特別料金を払わずに座れるクロスシートがこれしか無いのもそう感じる原因かも知れません。
　写真は空港急行に充当される8000系と1000系ですが1枚目は天下茶屋〜新今宮間を走る8000系8002Fほか6両編成、2枚目は浜寺公園〜諏訪ノ森間を走る1000系1004Fです。どちらも難波行きですが同じ種別・行先でも車両が違うと雰囲気もガラッと変わり、種別表示だけ見ても1000系は幕、8000系はフルカラーLEDと異なるのでここも見所です。空港急行の色使いもフルカラーLEDはしっかり再現していますし。

　上本町近辺を走る近鉄大阪線の普通電車は日中だと大阪上本町〜高安間の列車が多く、阪伊間急行の間合い等で5200系やL/C車が充当されることもありますがこの場合トイレは使えることの方が多いので急に行きたくなった時には非常に助かります。トイレ付き編成とトイレ無し編成は運用が分かれているので充当列車を覚えれば確実にトイレ付き編成に乗ることが出来ますが洋式か和式かはその日の運用次第なので何とも言えず、洋式を使いたい時に和式の2610系が来てガッカリしたこともありました。
　近距離の普通電車はトイレが無い方が当たり前なので2410系や2430系、1620系が来るっていう前提で利用する方が落ち着いて移動出来ますが2両固定車を除くとVVVF車が少なく、古いイメージが強くなってしまうのが痛いところです。車体更新やB更新で内装は一新しているので問題は無いのですが2410系や2430系は見た目で古いのが丸分かりなので何度も見ると「そろそろ新車を入れてくれ〜」って思ってしまうことがあり、特にW12やW13といった若番車だと尚更その思いが強くなります。



　上本町近辺を走る近距離普通電車は一部4両編成があるものの6両編成も多く、大阪方から2+4が基本的な組み合わせになっていますがよく見かけるのは大阪方の2両がVVVF車で伊勢方の4両が抵抗制御車という組み合わせで、1253系や1437系が2430系や2800系を従えて走る姿は2両固定車が生き生きしているようにも見えます。逆に大阪方が抵抗制御車の2410系で伊勢方がVVVF車の1620系ってこともありますがこれだと上り上本町行きでは後押ししてもらっているように見えてしまうことがあり、パワーのある2410系が非力な車両のように感じてしまいます。
　写真は長瀬〜俊徳道間を走る2410系W15+1620系VG25の近距離普通電車ですが見た目は大きく異なるものの末尾が見事に5で揃っており、こんなこともあるんだなって思ってしまいました。W25+VG25だったらどちらも25で大阪方先頭が2525(にこにこ)にもなるので尚良かったのですがそう上手くいくはずが無くオール25の組み合わせはまだ撮影出来ていません。W25自体は撮影出来ているのですが・・・

　12200系を除く全ての汎用形特急車の塗装変更、喫煙ルーム設置を進めている近鉄ですが昭和生まれの車両に対しては塗装変更があまり進んでいないようで現時点では12410系NN13、30000系V09、16010系Y11だけとなっています。一方喫煙ルームの方はそこそこ進んでいるようで12400系と南大阪線所属車は全編成の設置が完了していますが順調に進めば塗装変更よりも早く全対象車の工事が終わりそうで、座席でタバコが吸えるのが昔話になる日も段々近付いています。
　12400系の喫煙ルーム設置が早く終わったのは同系が3編成しか存在しなかったのが大きいと言えますがその中でもNN02は工事を終えた後もパンタグラフがひし形のままで異彩を放っており、サニーカーの中では特に注目したい編成になっています。私は喫煙ルーム設置前から注目していましたが2度の更新を経てもひし形を維持しているのは単に下枠交差形が確保出来なかったためなのか、それとも意図的に変えないのか気になります。



　12400系も長距離の名阪乙特急や阪伊乙特急に充当され、22000系や22600系等と組んで6両編成以上で運用に入ることも多いですが旧塗装同士の連結は今後貴重になるので撮影は今のうちにしておく方が良く、沢山いるうちに撮影しておいたら後で慌てずに済みます。22000系はリニューアルと併せて新塗装にしていくみたいなのでまだ余裕がありそうですが22600系の方は速いペースで新塗装化が進んでいるので来年には姿を消しそうであり、こちらの旧塗装を重点的に撮影した方が良いです。
　写真は賢島へ向かう22000系AS??+12400系NN02の阪伊乙特急ですがどちらもまだ新塗装化されていないので今も見られる組み合わせのように見えるもののNN02のク12502に喫煙ルームが無いので過去の姿になります。阪伊乙は23000系伊勢志摩ライナーによる列車もあるものの多くは汎用形特急車での運行で、時間帯や季節により4〜8両と変化しますが6両編成では12200系の2両固定車が激減したことによりサニーカーの連結相手は22000系か22600系であることが多くなり、オール昭和の組み合わせを撮影することが難しくなっています。