MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　3月というと毎年恒例のダイヤ変更となるはずの近鉄ですが今年は全く発表が無く、やらないにしてもHPや駅に「3月のダイヤ変更はいたしません」の案内すら無いので「ダイヤ変更は来年まで無しか？」って思ってしまいます。大阪線だけを見るなら昨年大掛かりな変更をしているので見送りにしても不思議ではなく、やるとしても修正程度の小規模なものになりそうな気がします。



　私が大阪線で注目しているのは急行(特に阪伊間列車)ですが新旧様々な車両が充当されるので面白く、特にトイレ無し編成の運用だとブツ6も有り得るので狙い目です。土休日ダイヤの12時台と13時台は比較的狙いやすく、特に13時台は阪伊間列車が宇治山田行きなので狙う価値があります。ただ車両は2610系ですが・・・



　13時台2本目の下り急行は名張行きですがこの列車も2610系の運用で、トイレ付き車両が連続するダイヤになっています。撮影した日は2800系のトイレ付き編成AX17が充当され、普段と違った姿を見ることが出来ました。



　最後の3本目は青山町行きですがこの列車のみトイレ無し編成の運用なのでパーフェクトにはならず、「これもトイレ付きだったら完璧だったのに」って思ってしまうこともありました。しかし撮影した日は1220系VC21ほかのブツ6だったので珍しい姿を記録することが出来、ハズレが当たりになった感じがしました。

　一昨日は時間が確保出来たので久し振りに近鉄の撮影と乗車をしてきた私ですがその際に奈良線でナイスタックの部分ラッピングを施したシリーズ21を見掛け、「両面テープのラッピング車とは珍しい」って思ってしまいました。上本町に用事があったので地下ホームで到着を待つことにしたのですがなかなか姿を現さず、「入庫してしまったか？」って思って心配していたら姿を見せたので無事撮影出来、ホッとしました。
　ナイスタックは私も仕事等で使うことがあり、急に必要になった時でもコンビニで購入出来るので助かりますが近鉄電車に広告を出すとは思っていなかったので驚いてしまい、何でも有りだなって感じてしまいました。しかも施したのはシリーズ21なので阪神線にも入線出来、尼崎までは確実に入ることが出来るので福〜伝法間の淀川橋梁でも狙うことが可能ですが次に時間が確保出来たらそこへ行こうと思っています。



　ナイスタックのラッピングが施されたシリーズ21は5820系DH23で、現時点ではウェルスマイル八重ノ里のDH24に次いで2編成目になりますが近鉄系の企業でないラッピングということで新鮮に感じ、たまにはこういうのも良いなって思えました。これなら大阪市交(御堂筋線)やJR西日本(大阪環状線)に出しても違和感が無く、近鉄で成功したら次はこれ等にも進出してもらいたいです。
　本来なら額田付近か学園前付近で撮影したかったナイスタック編成ですが最初に見た時に「普通」しか確認出来なかったため東花園折り返しだと思ってしまい、確実に撮影するために上本町にしたものの実際は大和西大寺折り返しだったので「やはり額田へ行けば良かったかな」って後になって思ってしまいました。ただ今回の撮影と乗車は当初大阪線だけしか考えていなかったのでもし額田付近へ行っていたら大阪線の記録したい編成が撮影出来なかったかも知れず、結果的に上本町で狙ったのは正解でした。

　都営浅草線・京急線を走るツーハンドル車も定期的に走るのは千葉ニュータウン鉄道9000形だけになってしまい、後継の9200形も登場しているのでいつ引退してもおかしくないって思っていましたが遂に3月での引退が決定し、両線を走るツーハンドル車の定期運行が終了することになりました。北総7000形が引退してから10年、これで北総・千葉ニュータウン鉄道車の世代交代が完了することになりますがオリジナリティーのある車両が9100形だけになってしまうので寂しくなり、北総で重要部検査や全般検査が出来ればオリジナリティーを貫けたのに残念って思ってしまいます。



　9000形も他の北総・千葉ニュータウン鉄道車同様印旛日本医大〜羽田空港間をメインに活躍していましたが日中の列車は京急線内快特になるため同形も緑色の種別を表示して快走し、凄い出世だと感じてしまったことがありました。日中以外はエアポート急行で京急線に直通していましたが青色の種別の方が見慣れていたためかエア急の方が日常的な感じもしました。



　9000形はかつて新京成線に直通していたことがあったため今でも新京成用の列車無線アンテナが残っており、特徴の一つになっていますが直通中止後も撤去せずに残していたのはくぬぎ山車両基地への回送があったためで、N800形の最初の編成を投入する際にも中間車2両を抜いた上でそこにN800形を2両組み込み、変則的な8両編成で走っていました。



　9000形の側面窓周りです。行先表示は京成タイプですが印旛日本医大の上に「(千葉ニュータウン)」と入っているのが特徴的で、かつて千葉ニュータウン中央が終点だった頃を思い出します。また側面には北総鉄道のプレートがありますが9200形を除く千葉ニュータウン鉄道の車両には全てこれが取り付けられており、北総所有車両と勘違いしそうです。



　9200形を除く千葉ニュータウン鉄道の車両は当初住宅・都市整備公団が所有し、後に都市基盤整備公団所有になって千葉ニュータウン鉄道に引き継がれていますが9000形は住都公団時代の1994(平成6)年までは2000形を名乗っており、京急への乗り入れが始まってから車番の重複が発生してしまったために形式を変更しました。また当初は両先頭車がTcでしたが京急乗り入れ開始後にMc化されており、以後京急乗り入れ基準を満たす車両として20年以上に渡り活躍し神奈川県内にも入線しました。

※写真は全て品川での撮影です。

　22600系は新塗装化、22000系はリニューアルと新塗装化が進められ数年前とは大きく変わった感がある平成生まれの近鉄汎用形特急車ですが初めから喫煙ルームを備える22600系は塗装が変わっても車内設備は全く変わっていないので22000系のリニューアルに付き合わされている感もあり、同系の塗装変更が無かったら旧塗装を維持していたかも知れません。22600系はAce(エース)、22000系はACE(エーシーイー)の愛称がありますが22000系は新塗装化後も新しいロゴに変わって維持しているものの22600系は廃止されてしまい、愛称の無い只の特急車になってしまった感じもします。
　新塗装化が進むと旧塗装車だけで組んだ6両編成以上の組み合わせは珍しくなり、撮影出来ればラッキーですが22600系と22000系の組み合わせだとどちらも平成生まれなので貴重って感じがあまりせず、いつでも撮影出来るって感じになってしまいます。12200系かサニーカーを含む組み合わせだったら貴重って思えるのですがサニーカーはB更新未施工の編成がいる関係で新塗装化が進んでおらず、旧塗装の撮影をするなら今のうちです。



　22600系・22000系共に4両固定車は初めから車椅子対応設備を備えており、運用も12200系やサニーカーとは一応区別されていますが古い特急車が充当される運用に入ることもあるので撮影は比較的楽に行うことが出来、特急の本数が多い区間ではたっぷり楽しめます。2両固定車は車椅子対応設備が無いので運用は区別されず、2+2の重連で12200系やサニーカーが充当される運用に入ったりもするので面白いですが重連は同一形式で揃う時とそうでない時があるので狙う楽しみが多く、今なら新塗装車と旧塗装車の組み合わせも期待出来るので良いです。
　写真は長瀬〜俊徳道間を走る22600系+22000系6両編成の大阪難波行き特急ですがオール旧塗装車の6両編成も22600系の旧塗装車が減っていることで非常に貴重になっており、どんな組み合わせでも撮影出来たらラッキーです。旧塗装は各形式で塗り分けが異なるので数が多いうちに全て記録しておきたいところですが新塗装化されること無く引退することになる12200系は重点的に狙っておいた方が良く、行先表示が前面・側面共に白地幕で側面は「○○ゆき」という独特のものなので尚更です。

　3年程前までは通勤で大日から大阪市営地下鉄谷町線を利用する機会があった私ですが最近はプライベートで利用する程度になってしまったので乗車する機会が大幅に減ってしまい、年10回利用すれば良しって考えになってしまいました。乗り換え無しで梅田(東梅田)や上本町(谷町九丁目)、天王寺に行けるのも魅力でしたが都島〜文の里間の列車がある関係で大日に発着する列車が少なく、中央線と近鉄けいはんな線の境界駅で市交が管理する長田より少なかったのでそれが問題でした。



　谷町線は車両の更新は行われているもののダイヤ変更については20年近く大掛かりなものが行われておらず、イオン大日が出来る前の時代のダイヤが使われ続けてきました。しかし3月25日(土)に日中の運行形態を大きく変えるダイヤ変更を行うことが決定し、「市交もやっと谷町線のダイヤを見直す気になったか」って思ってしまいました。主な内容は日中の都島〜文の里間の区間列車を無くし、大日〜八尾南間全線において7分30秒間隔に統一するというものですが末端区間の列車の増発が実施されるのは嬉しい反面東梅田や天王寺などの主要駅は減便になってしまうのでそれが痛いところです。



　長く続いた現ダイヤでは日中大日と八尾南に車両を1編成ずつ留置し、両駅では1面2線の島式ホームのうち1線だけを使って折り返しをしていますが新ダイヤでもそれが続くのか、それとも2線使っての交互折り返しにするのかが気になっており、ダイヤを根本的に見直すならこういう所の変化も見せてほしいと思っています。既に7分30秒間隔で運行している四つ橋線や千日前線が終点で交互折り返しをしていないことを考えると現行通りの可能性が高そうですが1線だけの折り返しは余裕が無い感じにも見えてしまい、そろそろ2線使っての折り返しを検討してほしいです。

※写真は昨年撮影した大日検車場での30000系2本並び(第09編成と第01編成)です。