MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　約20年ぶりの大規模なダイヤ変更まで1週間を切った大阪市営地下鉄谷町線ですが日中の運行パターンが大きく変わって全線(大日〜八尾南間)通し運転だけになるので大日や八尾南の利便性が向上し、特に大日は大阪モノレールとの連絡やイオン、更にタワーマンション等でかなり発展しているので本数の増加は嬉しいことです。しかし東梅田や天王寺などの都心部では都島〜文の里間の区間列車が無くなるため本数が減りますが・・・



　谷町線では現在22系と30000系が活躍していますが主力は当然22系で、生え抜きの編成と中央線から移籍してきた50番台車(元24系)がいます。リニューアルも進んでいますがペースがゆったりしているので出合う機会はまだ少なく、特に最近の仕様変更車はイメージが大きく変わっているので乗車出来たらラッキーです。写真は大日検車場で並ぶ22系ですが左から第17編成(生え抜き)、第59編成(元24系第09編成)、第01編成(生え抜き、リニューアル車)で、見事に異なる3タイプが並んでくれました。



　谷町線で活躍する元24系は9本いますが中央線に残る編成が既にリニューアルを終えているのに対し谷町線移籍車はまだリニューアルに入っておらず、生え抜き車の方が優先になると見られるのでかなり先になりそうな気がします。2枚目は元24系の第61編成と第55編成の並びですがこうして見ると生え抜き車との区別が付きにくく、車番で何とか区別出来る程です。



　ダイヤ変更後の谷町線は日中全線において7分30秒間隔(1時間あたり8本)になるので中央線や千日前線と同等の本数が確保されることになりますがそれ以外の時間帯は区間列車が残るので都島行きや文の里行きは引き続き運行され、混雑時間帯の名物(？)とも言える喜連瓜破行きも残ります。難読駅名の一つである喜連瓜破(きれうりわり)ですが行先にもなっていることに驚きで、こちらにも注目していきたいです。

　近鉄の名伊間急行と阪伊間急行は私鉄の一般列車では数少ない片道100kmを越える長距離列車で、特に名伊間急行はJR東海の快速みえとの対抗上5200系列やL/C車が多く充てられていますが近鉄の急行の方が本数が多い上に編成も長く、名古屋〜松阪間または名古屋〜伊勢市間なら近鉄が圧倒的に有利な感じがします。JRが有利と言えるのは名古屋〜桑名間で、本数こそ近鉄の方が勝っていますが運賃はJRの方が安く、近鉄も桑名特割きっぷを発売して対抗しているもののそれでもJRの往復運賃より高いので快速の時間さえ覚えてしまえばJR利用に切り替えても不思議ではありません。私は近鉄が好きなのでこの区間の移動は高くても近鉄一択ですが・・・
　長距離になる程近鉄が有利って感じられるのは名古屋〜鳥羽間が複線電化であることが大きいですが快速みえが鳥羽発着を基本にしているのに対し名伊間急行は五十鈴川発着が基本になっているため目的地が鳥羽の時は快速みえも選択肢の一つに入れても良いと思っており、青空フリーパスを使うと伊勢鉄道の区間もフリーになるので途中下車して撮影するのも一つの楽しみです。



　近鉄も週末フリーパスがあるので途中下車して撮影を楽しむことは出来ますが乗り換えが必要なものの鳥羽より先の賢島まで行くことが出来るので急行とセットで2両ワンマンのローカル列車を楽しむのも良いです。乗り継ぎ1回で名古屋〜賢島間を一般列車で移動出来るのも魅力の一つですが特急も汎用形から50000系「しまかぜ」まで豊富なので面白く、往路は急行とローカル列車を乗り継いで移動し復路は特急を利用するのも一つの手です。
　写真は宮町〜伊勢市間を走る9000系FW03+5209系VX10の名伊間急行ですが見事に元ラッピング車同士の組み合わせだったので「こんなこともあるんだなぁ」って思ってしまい、標準塗装ながら撮影出来てラッキーって感じることが出来ました。FW03は縁博みえ2014開催期間中にク9103のみうーまちゃんの絵が入った全面ラッピングが施され、5200系列やL/C車と組んだ6両編成で急行に充当されたほか2両単独で普通電車に充当されましたが最後までモ9003には施されなかったので1両だけ目立つ存在であり、ベースが黄色だったので尚更でした。VX10は世界新体操選手権が開催された際に全面ラッピングが施されましたが当時5209系への全面ラッピングはVX09のFFCパイロゲンに次いで2例目で、「何で5209系にばかり施すんだろう？」って思ったこともありました。

　近鉄と阪神を直通する快速急行は日中こそ6両編成であるものの朝と夕方以降は10両編成も多く、土休日ダイヤでも10両編成の列車が設定されているのが魅力的ですが近鉄・阪神共にラッピング車等特別な編成がいるので撮影する楽しみが大きく、近鉄車では5800系ヒストリートレイン(DH02)に1252系と9020系を連結して3色混成になることもあるので面白いです。他に2種類のラッピング車を混成することもありますが1本の列車でまとめて撮影出来るのが良く、例えばKIPSカードと志摩スペイン村のように。
　近鉄〜阪神直通の10両編成列車は必ず三宮方から6+2+2で組み、阪神の6両固定車は奈良方にしか増結出来ない仕様になっていますが特に問題にはなっていないようで、尼崎での連結・切り離しも初期に比べるとスムーズになっています。近鉄・阪神は先頭車同士の連結部も幌で繋ぎますがそのおかげで1両目から10両目までを車内で移動することが出来、特に神戸三宮行きで後ろの4両(尼崎止り)に乗ってしまった時には助かります。



　先頭車同士の連結は10両や8両の時だけでなく6両編成の時でもブツ6が充当される時に限って見ることが出来、3タイプ混在になることもあるので面白いですが2両固定車の数が少ない阪神車では余程のことが無い限り見ることが出来ず、幌付きの前パンMc車である1500形が先頭に立つ機会が殆ど無いのが残念です。先頭車ばかりの編成は乗務員室の分定員が減るので混雑する時間帯には走ってほしくありませんが趣味的には面白いので日中は2編成程走っても良いと思っており、近鉄・阪神各1編成ずつならより楽しめそうです。
　写真は神戸三宮行きの快速急行に充当される近鉄車と阪神車ですが1枚目は9820系EH24ほか10両編成で石切〜額田間での撮影、2枚目は阪神9000系HQ06+1000系HT07+HT06で大阪上本町での撮影です。1枚目のEH24ほかは後ろの増結車が見えないので6両編成の列車を撮影しているのと大して変わらなくなってしまい、10両編成をここで狙うのは失敗だったと感じていますがもう少し額田に近い所だったら10両編成がバッチリ撮影出来るので今後はそちらで狙うようにしたいです。阪神9000系+1000系も混成なのがハッキリ分かるように撮影出来ますし。

　歴代のビスタカーの中で一番長く活躍している30000系ですが2度のリニューアルに加え喫煙ルーム設置と新塗装化で更に10年は活躍しそうな感じがしており、今後破られることはまず無い長寿記録になることは間違いなさそうです。現時点ではビスタEX塗装で喫煙ルームが無い編成、新塗装で喫煙ルームが無い編成、そしてビスタEX塗装で喫煙ルームを設置した編成の3タイプが見られますが新塗装で喫煙ルームを設置した編成がまだ無いのが気になっており、早く新塗装喫煙ルーム付き編成を見たいです。
　30000系は2度目のリニューアルの際に一部の編成を除いて行先表示をLEDに交換し、幕のまま残った編成も後にLED化されていますが特急車であることを明確にするためか昨年から前面に特急表示が追加されており、一つのポイントになっています。しかし2階建て車両を2両も連結し、特急車であることは誰の目から見ても明らかなのに表示を追加したのは何か意図があってのことなのか全く分からず、無券対策とも思えないので気になってしまいます。



　30000系の特急表示もそうですが同系を始め全ての特急車を対象に側扉付近に「全席指定」の表記が追加されるようになり、小さな変化ではありますが近鉄特急も少しずつ進化しているように感じられます。30000系では2階建て車両の1階部分がグループ専用席になっていますが座席配置を変える前は1人でも利用可能だったのであえてそこを選んで平屋の特急車では味わえない旅を楽しむことも可能でした。
　写真は宮町〜伊勢市間及び伊勢市で撮影した30000系新塗装車V12の阪伊乙特急ですが列車は上本町〜鳥羽間の運行で、本来の上本町発着阪伊乙特急って感じがしました。今は上本町〜宇治山田間の列車が多くなり、多客期しか鳥羽まで運行しないので「宇治山田から先を常に運行する程の需要が無くなったのかなぁ？」って思ってしまうこともありますが、急行でも鳥羽発着が激減していることを考えると特急と言えども短縮は避けられず、伊勢地区を強化する方が大事って考えになったのかも知れません。

　昨年3月のダイヤ変更で土休日ダイヤの近鉄大阪線青山町行き急行はトイレ無し編成が増えた感があり、お昼前後に長瀬近辺へ撮影に行くと青山町行きだけ必ずトイレ無し編成でやって来るので尚更そう感じてしまいますが車両運用の都合とは言え名古屋〜伊勢中川間急行とそれ程変わらない距離を走る急行がトイレ無し編成ばかりというのはサービスダウンに繋がると感じ、もう少しトイレ付き編成の列車を増やしてほしいです。
　土休日日中の青山町行き急行でトイレ無し編成を確認したのは1125レ(上本町11:52発)と1225レ(上本町12:52発)、そして1325レ(上本町13:52発)ですが見事に3本連続だったので「青山町行きはハズレだな」って思ってしまうことがあり、中距離程度の移動の際は青山町行きは避けた方が良さそうです。特に12時台と13時台は阪伊間列車と名張行きがどちらもトイレ付き車両での運行で、更に12時台はどちらもL/C車なのでそちらを狙った方が急行に乗った気分になれます。



　ただトイレの無い青山町行きも古い車両ばかり充当されるわけではなく、1620系が充当されることもあるので狙う価値はあると思っており、一部の編成を除いて車内表示器やドアチャイムが設置されているのでこれが来たら当たりだと言えます。古い2410系や2430系も2度更新しているので車内設備に関してはVVVF車との格差はそれ程大きくなく、5800系と同仕様の化粧板や床材に新モケットの座席という組み合わせもあるのでそれを狙うのも良いです。
　写真は俊徳道〜長瀬間を走る2410系W16+2430系AG37の青山町行き急行ですが見事に同一形態で揃っていたので「これは珍しい」って思ってしまい、オール古参車でも撮影する分には当たりと言える組み合わせでした。2430系の4両固定車は6編成ありますが同一形態で揃っているのはAG37・AG38及び両先頭車が2410系のAG29・AG30の4編成で、これ等の編成は4両しか存在しないT車(サ2550形)が組み込まれているのでそれにも注目です。