MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　先月26日(日)に行われた1810系重連によるツアーは普段見る機会が全くと言っていい程無い組み合わせだったので期待していたものの貸切列車には付き物の副標が無く、名古屋主催のイベントにしては物足りない感があったので次は1810系を含む3形式混在のブツ6でツアーをするとか新しい企画を考えてほしいです。名古屋線ではブツ6は滅多に見られないので注目されると見られ、副標も付けば完璧です。
　1810系は普段5200系等に連結して急行に充当されるか単独で普通電車に充当されるかのどちらかが多く、急行では五十鈴川や鳥羽へも直通しますが抑速制動を持たない最古参車なのに運用範囲が広いのが凄く、性能が良いからだなって感じることもあります。現在残っている1810系はH26・H27の2編成及び2430系に組み込まれているサ1970形2両(1976・1977)の計6両で、サ1970形以外はいつ全廃になってもおかしくない状況ですが新車ゼロがずっと続いているため置き換えが出来ず、奈良線系統か大阪線に新車が入って玉突き転配が出来るようになるまでは走り続けると見ています。



　五十鈴川や鳥羽へ直通する急行の名古屋方に1810系が連結されると伊勢方が5200系でも名古屋方の方が気になってしまい、車体の構造や扉の数は勿論制御方式も異なるので連結して普通に走っていることの方が不思議ですが見慣れると何とも思わなくなってしまい、「また5200系に古い車両が連結されてるな」程度にしか感じなくなります。名古屋線の5200系は多くが標準塗装車ですが5209系VX09のみKIPSカードのラッピングが施されており、この編成と1810系が組むと注目の組成になります。
　写真は蟹江〜富吉間を走る1810系H27+5200系VX07の名伊間急行ですが一見すると阪伊間急行で見られる2410系+5200系と同じに見え、ク5100形と向かい合わせになるモ1810形のパンタグラフが下枠交差形2基であることが見分けのポイントです。丸ボディの2両固定車でMc車のパンタグラフが2基なのは現時点では1810系と2800系だけで、しかもどちらも名古屋線所属なので5200系と組むのは日常のことであり名伊間急行の楽しみを増やしてくれていると感じます。

　B更新と喫煙ルーム設置が進む近鉄サニーカーですが工事途中で新塗装化が決まったので12410系NN13より塗装変更が追加され、一目でB更新を受けたのが分かるようになりました。しかしNN14以降のB更新が始まらないため新塗装車がNN13のみという状態が長く続いており、既にB更新と喫煙ルーム設置を終えているNN11・NN12及び12400系については未施工車との区別のため早く塗装変更を進めてほしいです。
　サニーカーのB更新は30000系の再リニューアルと違って内装が大きく変わっていないので平成生まれの特急車に比べると見劣りを感じ、特に座席が簡易リクライニングシートのままというのがその原因になっていると言えるので12200系の一部でも使われているフリーストップ式リクライニングシートへの交換を進めてほしいです。塗装変更や喫煙ルーム設置の対象外になっている12200系の方が良い座席を備えているのもおかしな話ですので・・・



　喫煙ルームを設置したサニーカーは座席でタバコが吸えなくなり、客室内完全禁煙化が図られていますが当該車両(12410系の場合はク12510形)は同ルームを設置した分座席定員は減っており、喫煙派と禁煙派の両立を目指すのは難しいって感じることもあります。喫煙ルームは1号車・5号車の時のみ利用可能でそれ以外の号車の時は閉鎖されますがサニーカーは4両固定車であるため1もしくは5以外になることは殆ど無く、使えることの方が多いです。
　写真は俊徳道〜長瀬間を走る12410系NN12の阪伊乙特急ですが旧塗装で喫煙ルーム付きというのも撮影出来るのは今のうちなので見掛けたら早めに記録しておくことをお勧めします。一見分かりにくい喫煙ルーム設置車ですが窓割りが変わっているのでそこを見れば一目で分かり、施工時期により行先表示の位置も異なるので注目です。

　阪奈間を走る近鉄のラッピング車もナイスタックが加わってから面白味が増したように感じ、阪神の夢を走らせよう編成もいるので何度撮影に行っても楽しめますが5800系のヒストリートレインを除くと全て部分ラッピング車であるため派手さは控えめで、前面だけを見るとラッピングの無い標準塗装車と変わらないため面撮りは避けないといけません。阪神車を含め部分ラッピングは編成内の全車に施されていることが多いので側面が見えるように撮影すればOKですが9820系EH25(KIPSカード)のように中間車しか施されていないケースもあるので上手く撮影するには工夫が必要です。
　5800系のヒストリートレインは塗装仕上げなので正確には特別塗装車になるのですがデボ1形風の装飾はラッピング仕上げなのでラッピング車と言っても間違いではなく、シリーズ21が多い奈良線系統の中では異色の存在です。同線系統のラッピング車は志摩スペイン村など一部を除くと6両固定車ばかりで、ナイスタックを除くと近鉄系のものばかりですがその中でもウェルスマイル八戸ノ里は5820系に施しているせいか特別感があり、撮影出来たらラッキーって思えます。



　写真は奈良行きの区間準急に充当される5820系ウェルスマイル編成ですがこれが施されているのはDH24で、阪神へは尼崎発着列車のほか快速急行で神戸三宮へも直通するので19m3扉車が基本の阪神本線でもその姿を見ることが出来ます。ラッピングのし方がKIPSカードと似ているので間違えそうになったこともありましたが大きさが異なるのと緑の色合いが異なるので近くで見るとハッキリと違いが分かり、「KIPSじゃなくてウェルスマイルか」って思ってしまうこともあります。
　私がウェルスマイルのラッピング車を初めて撮影したのは運行開始からかなり経ってのことですが一度撮影に成功してからは奈良線方面へ行く度にほぼ撮影出来ており、区間準急のほか快速急行と普通電車での姿も記録出来ています。今回の区間準急での姿は額田〜石切間での撮影ですがこの付近で後追いを狙うと山の上へ向かっているように見え、通勤電車が走る所とは思えない程です。

　近鉄ではかつて大阪上本町から鳥羽まで直通する快速急行が運行され、朝の列車(上本町6:15発の3621レ)には名古屋線所属の5200系列が充当されていましたが2013(平成25)年3月のダイヤ変更で列車自体は鳥羽まで運行されるもののダイヤ上は上本町〜宇治山田間の急行と宇治山田〜鳥羽間の普通に分けられ、名古屋線車両による上本町発鳥羽行きは見られなくなってしまいました。更に2014(平成26)年9月のダイヤ変更で車両が5200系列からL/C車に変更され、昨年3月のダイヤ変更で上本町の発車時刻が6:00(土休日は6:01)発に繰り上がったため特急待ち合わせが多い列車になってしまい、快速急行時代の上本町から鳥羽まで先着が嘘のようになってしまいました。それでもどこぞの鉄道が来月21日に行う大改悪に比べればずっとマシですが。
　宇治山田行き急行と鳥羽行き普通に分けられた旧3621レは急行区間が621レ、普通区間が871レになり五十鈴川など鳥羽線内の駅では種別灯非点灯の姿を見ることが出来ますがトイレ付き車両を含む6両編成が普通電車で走るのは伊勢地区では非常に珍しく、撮影出来たら非常に嬉しくなります。鳥羽到着後の折り返しは830レ(土休日は930レ)で急行ですが鳥羽発の急行も今では数少なくなったため貴重であり、こちらも撮影出来れば嬉しいです。



　621レ〜871レを撮影するには大阪からだと6603レ(難波6:05発賢島行き特急)で先回りする必要がありますがこの列車に始発から乗るには5:55頃には難波入りしていなくてはならず、特急券は事前に購入しておくかチケットレスサービスを使う方が良いです。私は大晦日から元日にかけての終夜運転の時に8421レ(上本町0:15発五十鈴川行き急行)で伊勢入りし、そのまま五十鈴川で871レを撮影するようにしていますが年1回だけのチャンスなので慎重に行うようにしています。
　写真は871レに充当される1233系VC48+2800系AX13ですが五十鈴川では上本町行き特急との行き違いがあるため鳥羽方で待っていると1枚目のような姿しか撮影出来ず、朝熊か池の浦で狙う方が良いかなって思うこともあります。L/C車による列車なので車内を一新した2610系X27や名古屋線唯一の5800系であるDG12が充当されることもありますが特徴的な車両が多いので狙う楽しみがあり、どんな編成でも撮影して損は無いと思っているので機会があれば積極的に狙っていきたいです。

　近鉄特急は座席数の多い汎用タイプから50000系「しまかぜ」のようなハイグレードな車両まで幅広く、撮影は勿論選んで乗車する楽しみもありますがその中でも55年以上前から続くビスタカーは特急の顔と言ってもおかしくなく、来年で初代10000系の運行開始から60周年を迎えるので現在活躍している3代目の30000系を使ってイベントをしてほしいです。30000系自体も40周年を迎えますし。



　近鉄の伊勢志摩地区は特急の本数が多く、30000系も汎用形と共に乙特急の主力になっていますが新年早々伊勢へ撮影に行った時はこれでもかって言う位同系が撮影出来、終わらせようって思った時は「当分30000系の撮影は控えるか」って感じた程でした。五十鈴川では30000系の並びも多く撮影出来、正月特別ダイヤならではだなって感じられましたし。



　旧塗装車と新塗装車の並びも撮影出来ましたがどちらも名伊乙の8両編成という珍しい(？)並びだったので貴重な姿が撮影出来たって思えました。30000系は1996(平成8)年からの大規模リニューアルで塗装をオリジナル仕様にすると共に愛称もビスタEXに改めましたが新塗装車では前面のロゴが撤去されており、ビスタカーに戻った感じがします。



　最後は名伊乙と阪伊乙の並びですがどちらも8両編成で阪伊乙の方は大阪上本町行きだったので「難波行きに比べるとイレギュラーな感じだな」って思えました。30000系は再リニューアル後に全編成の行先表示がLED化されてしまったため幕の頃に比べると見にくいことがあり、晴れている時の早朝は近くでも前面の表示が見づらく感じることもあるので幕のまま残してほしかったです。前面にフルカラーが使われたのは評価出来るのですが・・・