MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　3月17日のダイヤ変更に向けて方向幕の更新等が進む近鉄大阪線ですが2250系塗装で注目の編成になっている5200系VX05も幕更新が完了し、「普通 大和朝倉」や「区間準急 大和朝倉」が入っているのが確認出来ました。これ等の表示は既に使われなくなっていた区間快速の表示を書き換える形で追加したため近鉄だけの列車種別だった区間快速急行の名残が幕から完全に消えることになり、一つの時代が終わったと感じられました。



　大阪上本町の5番のりばで発車を待つ5200系VX05ほか6両編成の高安行き普通です。列車は14:00発の1481レですがこれに充当される5200系は早朝に明星車庫を出庫して8520レで上本町入りし、741レ〜5942レ〜6045レ〜6242レで上本町〜榛原間を2往復します。1481レ充当後は一旦高安車庫へ入り、夕方回送で出庫して1727レ〜4990レに充当され、最後は5242レに充当されて大和八木の4番のりばで滞泊しますが上本町入り後は青山越えを一切せず、急行への充当も1727レの1本だけなので勿体無いって感じてしまうこともありました。



　幕更新と共に気になったのが運転台にある列車選別装置で、使われなくなった9番の「区快」の文字がテープで隠されたのかと思いきやそのまま残されており、「ここは手付かずか」って思ってしまいました。VX05は区間準急の運行が始まる前にATSと列車選別装置を更新したので13番は当初未使用で、後から「区準」のテープが貼られたのでその部分だけ文字が小さいです。



　5200系は左上にあるタッチパネルで種別・行先の設定をしますが2610系や2800系にある箱形の設定器に比べると扱いやすいのではないかって思っており、終着駅到着前に車掌が操作しているのを見ると尚更そう思ってしまいます。



　最後は今里で大阪方から撮影しました。この日の大阪方は2410系W22が連結されていましたがこちらの2両も幕更新は終わっており、6242レで上本町に到着する際に確認しました。ダイヤ変更後は当たり前になると見られる大和朝倉行きの区間準急ですが同駅発着の設定により榛原の5番のりばは列車が発着しない時間帯が発生することとなり、その時は閉鎖してホームに入れないようにするのかが気になります。

　9300系C#9301×8の様子を見るのが主な目的になっている阪急正雀車庫見物ですが他にも注目の編成・車両がいることが多いので行く価値があり、京都線系統の車庫ながら正雀工場がある関係で神宝線の車両も数編成留置されていることが多いので結構楽しめます。休車も数両見られますが7300系のC#7851のように長い期間続いているものもあり、こんな状態が長く続いて本当に復帰出来るのかって心配になってしまいます。



　2+2の重連で伊丹線の運用に入っていた7000系C#7034×2とC#7035×2が乗務員室内と床下で工事をしていました。連結状態ではなく2両ずつバラで留置されていましたがC#7154とC#7035は転落防止幌を装着したままだったので工事完了後も2+2で伊丹線の運用に入ると見られます。



　試運転が始まり、もう平野車庫へ回送されているだろうって思っていた能勢電鉄7200系C#7200×4ですがまだ正雀にいました。これだと平野への回送は2月、遅いと3月になりそうな気がしましたが1700系(元阪急2000系)で唯一スカートの取り付けが行われていないC#1752×4の置き換えをこの編成で行うのであればそろそろ回送した方が良いのではって思ってしまいました。



　VVVFの更新が行われた宝塚線所属の8000系C#8004×8も留置されていました。この編成は能勢電鉄乗り入れ対応車で列車無線アンテナが2本あるほかC#8504とC#8104はセミクロスシート車で、ロングシート車とは車内の雰囲気が異なります。



　最後は日立から納車されて間もない1000系C#1013×8です。手前に休車車両がいた関係でこんな感じにしか撮影出来なかったのですが車体も床下も綺麗な1000系は見ていて気持ちが良く、床下が汚れる前に乗りたいと思いました。

※撮影は全て敷地外から行っています。

　昨年から正雀車庫で室内改造が行われていた阪急9300系C#9301×8ですが一昨日様子を見に行ったところ座席の取り付けが行われており、「かなり工事が進んだな」って感じました。2週間前に見た時とは留置車両の順番も変わっており、工事も終わりに近付いている感じもします。



　C#9301×8は中間車のC#9861を除く7両が38番線に1列に並べられていましたが一昨日見た時は終端部の車両がC#9801に変わっており、「工事の関係で車両の入れ替えをしたな」って思ってしまいました。妻面の窓から座席が設置されたことが確認出来ましたが外に部品が入っていると見られる木箱が置かれており、運用復帰は2月中頃になりそうな気がします。



　38番線留置のC#9301×8を見ると終端部からC#9801・C#9401・C#9301・他3両の6両になっており、「あれっ、1両減ってる」って思ってしまいました。これまで終端部にいたC#9881が確認出来なかったので「何処へ行ったんだ？」って思ってしまい、前へ移動させたのかも知れません。



　2週間前は単独で34番線にいたC#9861は別の中間車と連結して他の6両の近くに移動していました。こちらも座席の取り付けが完了していましたがパンタグラフの無い中間車が2両だけ置かれているのを見ると休車車両のようにも見えてしまいます。



　側窓から見たC#9801の車内の一部です。扉横の手摺(てすり)が筒状のものからパイプに取り替えられているのが確認出来、持ちやすさが向上したと感じられました。またC#9301×8は車内表示器がLEDでしたが液晶ディスプレイ化されたのかが気になるところであり、運用復帰後に実際に乗って確認したいです。

※撮影は全て敷地外から行っています。

　近鉄の特急車は車体色にオレンジ色を使うのが基本って思うことが多く、汎用形の新塗装でもオレンジは受け継がれましたが1990年代に誕生した26000系さくらライナーや23000系伊勢志摩ライナーは最初からオレンジが採用されず、特別感がより感じられました。この2形式はリニューアル後もオレンジは採用されず、23000系は上半分が赤と黄色の2種類になりましたが末尾が奇数の編成が赤、偶数の編成が黄色と分けられているため覚えやすく、赤だったらIL01・IL03・IL05のどれかになります。
　23000系で最初にリニューアルを受けたのはIL03で、これまで黄色が当たり前だった同系で初めての赤色だったので注目の編成になりましたが同編成以降は偶数編成のリニューアルが優先されたため暫くは1編成だけの存在でした。最後のリニューアル車はIL05でしたが偶数編成を優先的にリニューアルした結果、赤で始まって赤で終わることになってしまい「23000系らしくない始まりと終わりになってしまったな」って思ってしまいました。



　23000系は現在土休日のみの運行になってしまった阪伊・名伊の各甲特急にも充当され、阪伊では鶴橋〜伊勢市間をノンストップで走るので大和八木を通過する光景が見られますがデラックスシートに加えサロンカーも備える車両は停車駅の少ない甲特急がよく似合い、停車駅の多い乙特急には勿体無いって思ってしまいます。名伊は乙特急でも名古屋線内の停車駅が桑名・四日市・白子・津だけなのでまだ良いですが阪伊は大和高田や榛原にも停まるため汎用形の方が似合っており、デラックスシートでも難波から賢島まで通し乗車するのは避けたいところです。
　写真は塩浜で撮影した23000系赤色編成の名伊乙特急ですが数年前はデラックスシート車とサロンカーが賢島方で、今とは編成の向きが逆でした。名伊は名古屋方が1号車なのでデラックスシート車が1号車、サロンカーが2号車になりますが私の中では23000系のデラックスは6号車という認識があるため1号車デラックスは今も違和感があり、慣れたはずなのに変な感じがします。

　阪急京都本線では土休日ダイヤに限り快速特急の定期運行があり、原則として「京とれいん」に改造された6300系C#6354×6が充てられていますが特急の続行で走っているため梅田〜河原町間の所要時間は特急と大差無く、乗ることが目的の列車と言えます。6300系は「京とれいん」と嵐山線用の大規模リニューアル車を除いて全て廃車(C#6350のみ正雀車庫で保管)されているため快速特急に充当出来るのは「京とれいん」だけであり、ラッピングが施されて編成も短くなっているものの本線を快走する姿は停車駅が少なかった頃の特急を思い出させてくれます。
　「京とれいん」を使う快速特急は梅田〜河原町間において十三・淡路・桂・烏丸に停車しますが1編成しか無いため検査等で運用に入れない時は3扉ロングシート車の6両編成が代走し、8300系に古都のラッピングが施されていた時はその編成(C#8313×6)が指定されていました。古都編成は普段は梅田方にC#8332×2を連結して8両編成で運行していましたが堺筋線に直通することが可能だったため同線内でもその姿が見られ、宣伝効果は抜群でした。



　「京とれいん」になったC#6354×6は中間の3号車と4号車(C#6904・C#6814)が内装を大きく変え、近鉄伊勢志摩ライナーのサロンカーを思わせる2&1の対面式固定クロスシートになりましたが阪急の特急には座席指定車が存在しないため乗車券だけで利用出来、1人でも利用出来るのが有り難いです。他の4両は座席モケットや壁紙の変更等小規模な改造に留まっており、日除けも阪急伝統のよろい戸のままなので「これは長く使うつもりはないな」って思ってしまったこともありましたが今年で7周年(8年目)を迎えるので以外と長く続いており、ここまで続くなら側扉の交換や両端各2両の内装も大きく変えてほしかったです。
　写真は摂津市〜南茨木間を走る「京とれいん」の快速特急河原町行きですが前面貫通扉にある扇形のヘッドマークが「和」をイメージしていて良いです。ヘッドマークは京都方のC#6454が銀色、大阪方のC#6354が金色ですが扇のラッピングと色を合わせているのが良く、車番は隠れてしまいますが特急らしさがあるので外さずに続けてほしいです。