MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　正雀車庫内で休車状態になっていた7000系C#7016-C#7116が6000系の中間車C#6670とC#6680を組み込んで4両化されたという話を聞き、「やはり能勢電鉄譲渡か？」って思いながら今日の11時台に様子を見てきました。



　4両化されたC#7016ほかの編成は40番線に移動しており、JR線沿いの道路からも見ることが出来ました。ただここから見えるのはC#7116とC#6680だけで、連結部がどうなっているかも分かりません。



　近くに移動して見てみました。ここからでも3両目のC#6670までしか見ることが出来ず、金網越しなので撮影は大変でした。



　C#6680(左)とC#7116(右)の連結部です。ジャンパ栓や幌はつないでおらず、自力での移動は不可能な状態でした。



　C#6670(手前)とC#7016(奥)です。6000系の中間車は鋼製でクーラーがカマボコ型に更新されているのに対し7000系の先頭車はアルミ製でクーラーが従来タイプと異なっており、能勢電鉄譲渡改造を受ける際にカマボコ型に統一するのか、それとも異なったままなのかが気になるところです。

※編成は梅田方からC#7016-C#6670-C#6680-C#7116です。また撮影は全て敷地外から行っています。

　いきなり話が脱線して申し訳ないのですが今月22日より京王電鉄で近鉄のL/C車に相当する新型車両5000系を使った「京王ライナー」の運行が始まり、この手の車両を使った有料列車では3例目になりますが同系は一般列車として都営新宿線にも直通しており、各駅停車など格下種別での直通は近鉄5800系・5820系に次いで2例目になります。L/C車の他社線(または公営地下鉄)直通運転は趣味的にも面白く、相手先(近鉄の場合は阪神)の区間だけ乗る時もそれが来たらラッキーです。



　学園前付近を走る5800系DH01の神戸三宮行き快速急行です。日中は6両編成での運行が多いですが土休日だと座席がクロスシート状態になっていることも多く、ちょっとした旅気分を味わえます。



　5800系を始め近鉄の幕車は行先表示が「三宮」になっていますがこれは相互直通運転開始後に駅名が変更されたためで、阪神のジェットカー5001形も未だに「三宮」のままです。今後も長く直通列車に使われること間違いなしの近鉄車については早く「神戸三宮」に変えた方が良いと思いますが現状でも問題になっていない？ことを考えると当分無理そうです。



　最後は阪神1000系HS58との並びです。このような並びが見られるのも相互直通運転を行っている路線ならではですが近鉄と阪神の場合は阪神側の事情(同社は山陽電鉄とも相互直通運転を実施)もあって車両の長さや扉の数が異なる車両同士での直通運転になっており、阪神車6両編成の快速急行もあります。また近鉄車は神戸三宮までの乗り入れですが土休日に限り阪神車による新開地発の奈良行き快速急行が3本あり、神戸高速線で見られる貴重な近鉄線直通列車でもあります。

　近鉄のダイヤ変更まで1か月を切り、新しい時刻表も3月1日に発売されることが決まりましたが特に大阪線は大きく変わるので冊子の時刻表は必需品です。阪伊間急行もパターンが変わるので調べ直す必要がありますが充当車両が大きく変わるのかが気になるところであり、土休日朝の5200系運用が維持されるのかも見所です。
　現在5200系が充当されている土休日朝の下り阪伊間急行は625レ(上本町6:31発)、721レ(上本町7:15発)、821レ(上本町8:15発)の3列車で、625レ以外は大阪方にロングシート車を2両連結した6両編成ですが古い2410系と組むこともあれば大阪線唯一の9020系であるEW51と組むこともあり、EW51+VX05という組み合わせが実現したこともありました。残念ながらこの組み合わせは撮影出来なかったのですが大阪線最古参のW12やW13との組成よりずっと貴重で、もう一度実現してほしいと思っています。



　大阪線所属の5200系はVX01とVX04〜VX06の4編成で、VX05は黄色と紺色のツートンカラー(2250系塗装)、VX06は標識灯が旧タイプのままでそれぞれ特徴的な点がありますが私は標識灯が新しくなっている編成の方が好きで、721レ利用時に標準塗装でもVX01かVX04が来るとラッキーって思えます。逆にVX06だとガクってなることもありますが車内は変わらないので乗車後は何事も無かったかのように落ち着けました。
　写真は青山町〜伊賀神戸間を走る2410系W24+5200系VX06の大阪上本町行き阪伊間急行ですが列車は五十鈴川10:45発の1020レで、上本町8:15発の821レの折り返し列車です。上本町到着が13:14なので完全にお昼を過ぎていますが片道139.1kmを走る長距離列車なので仕方がなく、これに乗った時は上本町に着いてからお昼ご飯を楽しむのが良いです。急行の車内で飲食というのは好ましいことではありませんので・・・

　一昨日の金曜日(23日)は用事のため梅田へ行った私ですが時間に余裕があったので少しだけ宝塚本線のホームから撮影を楽しむことにしました。最近は正雀・摂津市付近での撮影が殆どだったので梅田で撮影するのは久し振りだったのですが乗務員訓練と見られる不定期回送が来たので驚いてしまい、「ここで不定回が撮れるとは・・・」って後で思ってしまいました。



　不定期回送は6000系C#6003×8で、宝塚方から2両目のC#6603のみクーラーがカマボコ型に交換されている特徴的な編成でした。編成内に2種類のクーラーが混在するのは5300系でも見られますが10500kcal×3基で統一されている編成での混在は今まで見たことが無く、これにも驚いてしまいました。



　C#6003×8の不定期回送は日中定期列車の発着が無い6号線に入線しましたが先頭車には制服を来た職員が多数乗車しており、「これは乗務員訓練で間違いないな」って思えました。作業服を着た係員は見なかったので故障修理後の試運転でないことは確かです。(試運転なら回送表示で走るとは考えられないので・・・)



　6号線に入ったC#6003×8は暫く停車した後、折り返し宝塚方面へ発車していきましたが入線時にC#6003に多数乗車していた職員は運転士と共にC#6103に移動しており、宝塚まで行った後に平井車庫へ戻ったか梅田から直接平井車庫へ戻ったと見られます。特別な表示こそ無かったものの6号線へ出入する車両が撮影出来たのは嬉しいことで、次は営業列車で狙いたいです。

　阪急京都本線の特急は原則として9300系が充当され、停車駅は昔の急行(現在の快速急行)並みに増えたものの115km/h運転で速達列車としての地位を維持していますがロングシート車が充当される列車も一部あり、115km/h運転が可能な7300系・8300系・1300系が限定で充てられます。特に一番新しい1300系は大型液晶ディスプレイを備え、種別・行先表示もフルカラーLEDなのでロングシート車であっても当たりに感じられます。



　摂津市〜正雀間を走る1300系C#1304×8の特急です。こうして見ると神戸本線の1000系特急を思い出しますが走行距離はこちらの方が長く、1線完結とは言え貫禄があります。



　新しい車両による特急はロングシート車であっても魅力を感じ、9300系に飽きてきた頃にこれが来ると嬉しくなりますが115km/h運転のおかげで古い車両が充当されないのも良く、贅沢を言うならロングシート車の特急は1300系か7300系大規模リニューアル車に固定してもらいたいです。



　最後は梅田駅で発車を待つC#1303×8の特急河原町行きです。この列車のみ一昨日(23日)撮影したものですが平日ダイヤであってもロングシート車の特急には女性専用車両の設定は無く、準急や普通電車と同じ感覚で利用出来ます。ただ特急であるため上新庄や南茨木には停車せず、その点は気を付けないといけませんが・・・