MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　一昨日(28日)の話になるのですが久し振りに近鉄高安北車庫の様子を見に行って来ました。サニーカーで最後までB更新未施工で残っていた12600系NN51が工事を受けているのを知っていたのでどの位進んだのかが気になっていたのですが既にほぼ完了していて通電試験が出来る状態だったので「もう少し前から行っておけば良かった」って思ってしまい、失敗したとも感じました。


(2018.4.28撮影)

　入出場線で通電試験中(？)の12600系NN51です。行先表示は「試運転」ではなく「回送」で、前面の幌カバーも開いた状態でしたが車体を見ると金帯がまだ入っておらず、未完成状態での通電になっていました。


(2018.4.28撮影)

　入出場線にはNN51のほか22000系リニューアル車もいました。大阪方のMc車が2パンタ車であったため2両固定車(AS)であることが分かりましたがASにもリニューアル車が現れたことで非リニューアル車はより貴重な存在になっており、撮影は早くしておいた方が良いです。


(2018.4.28撮影)

　留置中の22000系は床下が汚れており、リニューアル直後という感じではありませんでしたがここでリニューアル車を見ると「何か工事でもするのか？」って思ってしまい、気になってしまいます。単独ではなく非リニューアル車を2両連結した新旧混成の2+2でしたがその非リニューアル車も入場するわけではなさそうだったので残念って感じてしまいました。


(2018.4.28撮影)

　留置中だった22000系リニューアル車は車番が22128と22428だったのでAS28であることが分かりましたが4両(AL)しかこれまで見ていなかったので違和感があり、毎週は無理でも2週間に1回は特急が集中する場所へ行かないといけないなって感じました。最近は阪急の方に集中していたので高安へ行ったのも約2か月ぶりになってしまい、間隔の開けすぎには気を付けないといけないです。

※撮影は全て敷地外から行っています。

　先週の火曜日(24日)の話になるのですが仕事の関係で西梅田から北加賀屋まで四つ橋線を使う機会があり、久し振りに23系に長い時間乗車しました。四つ橋線は住之江公園でニュートラムに乗り継ぐ時位しか利用することが無く、その時も大国町で御堂筋線から乗り換えることが殆どなので西梅田を利用したのはもの凄く久し振りで、前に行ったのがいつだったのか覚えていない程です。


(2018.3.31 住之江公園にて撮影)

　四つ橋線を走る車両は緑木車両工場へ出入する不定期列車を除き全て23系ですが新造時期によって仕様が一部異なるので見ていると面白く、5両編成で造られ後から中間車を1両追加して6両化した第01編成〜第18編成は特に注目したいです。写真は第20編成で最初から6両編成で造られていますが同編成を含む最終4本は30系冷房車を置き換えるために投入され、その30系は谷町線に移籍した後30000系に置き換えられて廃車になりました。


(2018.3.31 住之江公園にて撮影)

　23系も初期に造られた編成から更新が始まっており、側面のデザインや車内が変わっていますが途中から車内デザインが一新され、雰囲気が変わっています。更新した23系は多くが生え抜き編成ですが第56編成だけは谷町線からの転入車で、4号車の23856を含めて全車が同じ仕様で統一されています。


(2018.4.24 西梅田にて撮影)

　四つ橋線は現在西梅田が起点、住之江公園が終点になっており全線通し列車を中心に一部北加賀屋発着が設定されていますが朝や夕方以降の本数が谷町線の大日〜都島間よりも多く感じ、1本見送っても次の電車が直ぐに来るため使いやすかったです。ただ西梅田が谷町線や阪急線との乗り換えに不便な位置にあるのでこれ等の路線から住之江公園や南港方面へ向かう際は一度御堂筋線に乗り換え、大国町で再度乗り換える方が歩く時間を減らせます。

　近鉄特急の主力系統である名阪特急は甲の全てと乙の一部がアーバンライナーで運行され、21020系が必ず充当される列車もありますが乙だけを見ていくと多くの列車が汎用形での運行で、旧塗装・喫煙車有りの12200系もよく充当されているのが現状です。既に甲への新型車両投入が発表されていますがこれにより21000系・21020系の乙転用はほぼ決定的で、玉突きで12200系の廃車(全廃)も決定したと言えます。


(2017.10.15 青山町〜伊賀神戸間にて撮影)

　新塗装の22600系と旧塗装の12200系による阪伊乙特急です。列車は近鉄名古屋9:30発の159レですがメインは12200系であり、1号車は喫煙車であるため折角の長距離列車なのに魅力が落ちています。撮影だけなら別にいいのですが・・・


(2017.10.15 青山町〜伊賀神戸間にて撮影)

　現存する12200系は内装を一新したフル更新車だけなので喫煙ルームが無いことを除けば12400系と車内設備は変わらないと言えますが一部の車両は座席をバケットタイプのリクライニングシートに交換しているのでグレードが上がっており、サニーカーこそこの座席に交換すれば完璧なのにっていつも感じています。モケットの張り替えだけではグレードが上がっているとは言えず、見た目だけの変更だなって感じてしまいます。


(2017.10.15 伊賀神戸にて撮影)

　次は1時間後の160レ(近鉄名古屋10:30発)に充当される新塗装の22600系と旧塗装の12400系による組み合わせです。159レと同じく6両編成ですがメインが12400系であるため雰囲気が異なり、下枠交差形パンタなのも見所です。ただ現在は新塗装化されてしまったので見ることは出来ませんが・・・


(2017.10.15 伊賀神戸にて撮影)

　12400系はサニーカーの中で一番古く、B更新・喫煙ルーム設置・新塗装化が全てバラバラに実施されているので一時的に旧塗装で喫煙ルーム有りが存在しましたがNN02だけは今もそれを維持しており、ひし形パンタを搭載しているので昭和の近鉄特急らしさを強く感じられます。喫煙ルームは名古屋方のク12500形に設置され、その部分の窓配置が変わっているので外からでもハッキリと分かりますが旧塗装では違和感があり、新塗装の方が受け入れやすいです。

　神戸本線の主力として活躍する7000系は両数が多い分バリエーションも豊富で趣味的にも面白いですがC#7007×8とC#7008×8は大規模リニューアルの際に前面のデザインが変更され、種別・行先表示もフルカラーLEDに交換されて大きく変わりました。制御方式は界磁チョッパのままですが車内表示器に9000系同様の液晶ディスプレイを採用するなどグレードが大きく上がっており、登場当初は凄さが感じられました。


(2018.4.21 夙川にて撮影)

　21日(土)現在、数多くのヘッドマーク付き編成を運行している阪急電車ですが数少ないこの顔の7000系にも取り付けられている編成がおり、C#7007×8がそれに該当します。ヘッドマークは2025大阪万博誘致のもので、神戸本線では8000系・9000系・1000系にも取り付けられているので見る機会が多いマークですがこの顔に取り付けられているのを見ると特別感があります。


(2018.4.21 夙川にて撮影)

　神戸三宮へ向かうC#7007×8です。この日の日中は普通電車に充当されていたので神戸高速線へは入線せず、駅の表記や放送が阪神仕様の高速神戸や新開地で見られなかったのは残念です。


(2018.4.21 夙川にて撮影)

　神戸三宮から戻って来たC#7007×8です。ここの普通電車は駅間距離がそこそこあるため結構速く、梅田〜西宮北口間だけなら特急に乗らず普通を選んでも良いのではって思っていますが特急と違って115km/h運転をしないので充当される車両のバリエーションも多く、5000系も充当されるので特急以上に乗車と撮影が楽しめます。

　新塗装化と喫煙ルーム設置による客室内完全禁煙化が進む近鉄の汎用形特急車ですが当初は違和感があった新塗装車も今はすんなりと受け入れることが出来、慣れというのは恐ろしいと感じています。12200系だけは対象外なので今も全編成が旧塗装を維持していますがフル更新で内装を一新しているとは言え喫煙車有りの特急車は時代遅れであり、名阪への充当は減らしてほしいと思っています。


(2017.10.15 伊賀神戸〜青山町間にて撮影)

　賢島行きの阪伊乙特急に充当されるオール新塗装の30000系ほか6両編成です。2階建て車両を2両連結しているのが30000系の見所ですが新塗装でもVマークは入れられており、VISTA EXのロゴは無くなりましたがビスタカーの新しい姿として受け入れています。


(2017.10.15 伊賀神戸〜青山町間にて撮影)

　大阪方には22600系が連結されていました。同系も新塗装化が一気に進み、AT51を残して完了してしまいましたが結果的にオレンジと紺色の旧塗装を採用した最後の形式になり、旧塗装時代にあったAceのロゴは印象的でした。


(2017.10.15 伊賀神戸にて撮影)

　大阪難波行きの阪伊乙特急に充当される30000系ほか8両編成です。これもオール新塗装で大阪方の4両は22600系の4両固定車でしたがこういう組み合わせを見てしまうと「両端が22600系と同型で中間に新設計の2階建て車両を2両挟んだビスタカーが登場すれば良かったのに」って思ってしまい、実現の可能性がほぼ無い状態になってしまったのは残念です。