MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　2008年6月14日の副都心線全線開業から10年以上が経ち、東急東横線・横浜高速みなとみらい線への直通や東武東上線直通列車の同線内急行運転など大きな変化がありましたが車両は10000系の投入と有楽町線で使われていた7000系の改造で確保し、7000系は多くが8両化されたため有楽町線を走る自社車両は10000系が主体になっています。その7000系には1974年の有楽町線池袋〜銀座一丁目間開業時から活躍する車両が含まれており、最古参ながら東横線・みなとみらい線直通にも活躍していますが最近新型車両17000系を投入することがわかり、7000系完全引退のカウントダウンが始まろうとしています。


(2018.9.16 和光市にて撮影)

　有楽町線の各駅停車に充当される10000系第24編成です。8両編成の運行が無い有楽町線は自社車両の運用に10000系が充当されることが多く、7000系が来ると「珍しくなったな」って感じることもありますが個人的には10000系の方が当たりだと思っており、前面にゴールドの細帯が無い編成は特に気に入っています。


(2018.9.16 和光市にて撮影)

　10000系は東京メトロ発足後に登場した最初の車両であり、営団から引き継いだ0X系シリーズのデザインを生かしつつ独自の仕様を取り入れていると思っていますがこの形式も登場から10年以上が経過しベテランの部類に入っており、東上線・西武線・東横線・みなとみらい線に直通して広範囲に活躍しています。3月16日からは東上線の直通区間が小川町まで延長され、10000系も土休日の1往復(下りは快速急行、上りはF急行)だけながら小川町へ顔を出すようになりましたが単線区間を走るメトロ車の10両編成は新鮮に感じられ、乗車することが出来たらラッキーです。

　昨年の今日(3月31日)は大阪市交通局最後の日でしたがあれから1年が経ち、Osaka Metroにもすっかり慣れました。最終日の少し前から御堂筋線の10系と10A系で記念ステッカーを貼った編成の運行が始まり、最終日の終列車を持って終了しましたが翌日のOsaka Metro初日は大半の車両がマルコマークのままであったためか「昨日までと大して変わっていないな」って思ってしまい、公営から民営に変わった感じがしませんでした。


(2018.3.31 桃山台にて撮影)

　大阪市交通局最終日の10A系記念ステッカー付き編成です。同系は10系をVVVF化して別形式にしたものですが車番の変更は実施されておらず、車内設備も10系のままリニューアルされた編成と大して変わらないので21系のリニューアル車が増えた今ではVVVF車であっても見劣りします。


(2018.3.31 桃山台にて撮影)

　千里中央から戻って来た記念ステッカー付きの10A系第22編成です。ここ(桃山台)は北大阪急行の駅ですが撮影しやすいので気に入っており、度々御堂筋線の車両を撮影しにここへ行っていました。冒頭にも書いたように大阪市交通局がOsaka Metroになって1年になりますが御堂筋線は乗り入れ先の北大阪急行が千里中央から箕面萱野まで延伸することが決定しており、見慣れた千里中央行きも箕面萱野行きに変わるため「千里中央」表示の10A系等は早めに撮影しておいた方が良く、延伸直前は避けたいところです。

　東武との相互直通運転が始まる前は8500系が過半数を占めていた田園都市線の東急車ですが直通が始まった後も5000系の投入が当初の計画通りに進まず、今も8500系が多数残っている状況です。しかし5000系の後継車になる2020系の投入が開始されたことで今度こそ置き換えが進むと見ており、初期車・後期車に関係無く撮影は早めにしておいた方が良いです。


(2018.9.17 曳舟にて撮影)

　2番線に到着する8500系8631Fの急行南栗橋行きです。東武線に直通してくる他社車両では最古参の同系ですが1983年以降に造られた編成は10両全車が軽量ステンレス車体で揃っているため編成美が整っており、車内設備も全車共通なので当たり外れがありません。


(2018.9.17 曳舟にて撮影)

　軽量ステンレス車体の8500系はこれまで8601F〜8630Fに組み込まれた車両を除いて廃車は出ていませんでしたが2020系の投入で2000系が5両化されて大井町線へ移り、玉突きで8500系後期車が置き換えられたため遂に編成単位での廃車が出てしまいました。大井町線で活躍していた8500系(8638F〜8641F。全て5両編成)は田園都市線の軽量車(8631F〜8636F)よりも車齢が若く、車内も室内更新前の9000系と同等であったため乗れたらラッキーな車両でしたが自動放送や車内表示器は無かったのでそこが残念な点でした。

　先週の土曜日(23日)は阪神1000系の台湾ラッピング車(HS58)を狙いに伝法や福など阪神なんば線内の各駅へ行った私ですが日中は近鉄の西大寺車庫に入っていたため撮影することが出来ず、「土休日は日中走らない運用には入れないでほしいな」って思ってしまいました。ラッピング車はHS60(相互直通10周年)だけ撮影出来ましたが近鉄車のブツ6も撮影することが出来たのでラッキーって思え、無駄足にならなくて良かったです。


(2019.3.23 福にて撮影)

　尼崎行き普通に充当される9020系EE30ほかのブツ6です。快速急行の増結に使う編成を集めて編成を組み、日中の区間準急と普通に使っているのですが組み合わせは毎回変わるので何度でも狙う楽しみがあり、9020系は行先表示のフルカラーLED化を進めているのでそれを狙うのも良いです。


(2019.3.23 福にて撮影)

　撮影した23日は尼崎方から9020系EE30+1252系VE72+1252系VE74で編成を組み、尼崎到着後に一旦車庫に入ってEE30を切り離しそれぞれ快速急行の増結車になっていました。ブツ6による他社線直通は阪神〜近鉄間では日常の光景ですが全国の相互直通運転を見ると中間に先頭車を連結しない編成が多いので珍しいことになり、それを扱う阪神・近鉄の乗務員は凄いって感じます。

　近鉄大阪線の6両編成を見ると大阪方から2+4と4+2の両方があり、私は4+2の方を逆組成と呼んでいますがこの組み合わせは伊勢方にパンタグラフを2基搭載したMc車が連結されることがあるので狙う価値があり、近鉄初のVVVF車である1420系VW21や大阪線唯一の9020系であるEW51が充てられることもあるので注目です。逆組成は大阪方の4両が2610系だと青山越えをするので見所があり、夕方の鳥羽行き快速急行がそれにあてはまるので日の長い時期に撮影したいです。


(2018.11.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　逆組成で高安行き普通に充当される1437系VW39ほか6両編成です。ボルスタレス台車を履く三菱VVVF車のこの形式も当然逆組成運用に充当されますがMc車先頭の6両編成は短距離の普通電車でも特別感があり、撮影だけでなく乗車も出来たら嬉しくなります。


(2018.11.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　大阪方に連結されていたのは2610系X12で、先に書いた青山越えが可能な組み合わせでしたがこの組み合わせだとトイレ付き車両の位置が変わってしまうのでそこが問題点であり、運用が少ないのもそれが原因と言えます。トイレ付き車両の逆組成は2610系の運用だけであるため同系以外の充当は2800系AX17しか無く、サ2967にあるトイレの位置が2610系と異なるのを除くと見た目は大して変わらないのでインパクトは少ないです。