MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄名古屋線は名古屋に近い区間でも2または3両の短い編成が多く見られ、車掌乗務によるツーマン運行こそ維持しているものの運賃箱を搭載したワンマン対応車が充当されることもあるので「いずれ一部ワンマン化される日が来るのか？」って思ってしまうこともあり、心配してしまいます。ワンマン車の運賃箱や運賃表(液晶ディスプレイ)はツーマン運行時は使用しておらず、ただの置物になっていますが液晶ディスプレイは停車駅案内や運行情報の表示に使用しても良いのではって思っており、無表示や「近鉄 KINTETSU」のロゴだけ表示しているのでは宝の持ち腐れです。


(2016.11.20 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　富吉ローカルに充当される1259系VC69です。愛知県内だけを走る近距離の普通電車ですが同種別だけが停車する駅の多くが3両編成までしか対応しておらず、大阪線の高安ローカルみたいにトイレ付き車両を充当することは出来ないためバリエーションは多いものの標準塗装車が続くと狙うのを止めたくなることがあります。


(2016.11.20 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　富吉ローカルに充当される車両は標準塗装車が多いですが全面ラッピング車も2編成いるので運用に入っているのを確認したら狙うと良く、複数枚撮影することが出来たら嬉しいです。更に現在は志摩線開業90周年を記念して1440系VW38に三重交通時代の塗装を施しているのでそれの充当も期待出来ますが同編成は伊勢志摩ローカルが本職なので狙うなら伊勢市付近など山田・鳥羽・志摩線の駅や沿線の方が良く、志摩線には単線区間もあるのでそこで狙うとローカル感が出て更に良いです。

　先週の土曜日は阪急のえほんスタンプラリーに行って来ましたが「くまのがっこう」とコラボしたこのスタンプラリーは無料配布のスタンプ帳さえ手に入れれば気軽に参加出来るので息抜きに丁度良く、4駅で完全制覇なので早起きしなくても確実に制覇出来るのが良いです。私は7月にも参加しているので2度目になるのですが同じスタンプラリーに2度参加したのは参加賞のネームキーホルダーが8月31日までと9月1日以降で異なるためで、両方手に入れたかったためです。


(2019.9.7撮影)

　スタンプラリーの移動には7月に購入しておいた「くまのがっこう」仕様の阪急全線1日乗車券を使いましたが終わった後に以前から気になっていた古いのりば案内を見るため南方に寄りました。字体を見ると昭和40年代に設置された可能性が高いですがLEDの発車案内が設置されても撤去されずに残っているのが凄く、昭和の産業遺産でもあるのでこれからもずっと残してほしいです。


(2019.9.7撮影)

　同じのりば案内は梅田方面のホームにもあり、こちらは「姫路」や「有馬」といった表記も見られますが阪急沿線から姫路や有馬温泉方面へ行くには高速神戸や新開地での乗り換えは避けられないので神戸高速鉄道が開業した1968年頃に設置された可能性も高く、もしそうなら50年以上働いていることになります。設置されたばかりの頃に走っていた電車も今は3300系だけになり、他の本線に比べマルーン1色の電車が多い京都本線も世代交代が進んでいるのがわかります。


(2019.9.7撮影)

　最後は南方付近を走る1300系C#1304×8です。京都線系統で一番新しいこの形式は3300系・5300系を置き換えるため増備が続いており、今年はC#1308×8とC#1309×8の2編成が投入されましたがこれにより10編成に達し、乗車出来る機会が増えるので有り難いです。1300系はノーマル編成のほかラッピング車が複数あるので狙う楽しみが多く、古都(C#1301×8)とSDGsトレイン(C#1307×8)を1日で複数枚撮影出来たらラッキーです。

　先週の金曜日(6日)の話になるのですが秋恒例のきんてつ鉄道まつりの内容が発表され、今年は五位堂と高安が10月19日(土)と20日(日)に、塩浜が11月2日(土)と3日(日)それぞれ開催されることになりましたが驚いたのは阪神の相互直通10周年ラッピング車(1000系HS60)を五位堂で展示することで、「あのラッピング車を借りてくるとは近鉄やるなぁ」って思ってしまいました。鉄道まつりで阪神車が展示されるのは2015年のタイガースラッピング車(9000系HQ04)以来で、阪神の協力的な対応と近鉄の積極さを感じました。


(2019.6.1 石切〜額田間にて撮影)

　神戸三宮行き快速急行に充当される1000系HS60です。神戸方先頭の1260は姫路城や明石海峡大橋が描かれていますが近鉄沿線からこれ等の名所へ行くには尼崎などで直通特急に乗り換える必要があり、スルッとKANSAIの2day・3dayチケットが廃止された今ではフリーきっぷ選びも楽ではありません。


(2019.6.1 石切〜額田間にて撮影)

　奈良方先頭の1210は奈良公園の鹿などが描かれていますが最大の特徴は前面の「10」の部分が金色に装飾されていることで、10周年にちなんで施したということがハッキリとわかります。ただこちら側の先頭車は8または10両編成時は中間に入ってしまうため撮影時は気を付けなくてはならず、折角神戸三宮行き快速急行でこれが来ても片側からしか撮影出来ないのでは楽しみが半減してしまいます。

　近鉄南大阪線の急行は日中30分間隔で運行され、吉野線直通を基本としていますが上り大阪阿部野橋行きは藤井寺で待避線を通過するなど趣味的に面白く、古市から乗車しても十分楽しめるものの吉野から全区間通し乗車するとより楽しめます。藤井寺の待避線通過は本線(3番のりば)に始発の普通がいるためで、急行の所要時間短縮を阻む原因になっていますが引上線の位置の関係で始発列車を待避線(4番のりば)に入線させることが出来ず、改善が難しいのが現状です。


(2019.8.16 古市付近にて撮影)

　急カーブから長野線の線路に合流しようとする6620系MT27の急行です。古市では橿原神宮前・吉野方面が左に急カーブで別れていく配線になっているため大阪阿部野橋行きを見ると支線からの直通列車のように見えますが実際はそれが本線の列車であり、事情を知らなかった頃は「何で左に分岐している方が本線なんだ？」って思ったこともありました。


(2019.8.16 藤井寺にて撮影)

　待避線を通過し本線に再合流するMT27の急行です。この日は普通運用に入っていた「こふん列車」(6020系C75)を撮影するためここに来たのですが同編成の入れ換えが終わって発車待ちをしていた際にMT27が通過したので後追いだけ撮影しました。なお「こふん列車」は阿部野橋方に6400系Mi05を連結した5両編成で、MT27が通過してから約1分後に発車して行きました。

　来年3月14日にデビューすることになっている新名阪特急「ひのとり」ですが約1年かけて甲特急の全列車をそれに統一するため現在甲の主力になっているアーバンライナー(21000系・21020系)は順次乙に転用され、更に汎用形を名伊や阪伊といった別系統に回して12200系を全廃にすると見られるので長距離運用に入る同系の姿は今のうちに撮影しておいた方が良いです。サニーカーや30000系の新塗装化が完了した今では日常的に見られる唯一の旧塗装車でもあり、日中は4両単独から8両編成まで幅広い活躍を見せてくれるので有り難いです。


(2019.4.29 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　賢島行きの名伊乙特急に充当される30000系+12200系の8両編成です。撮影した列車は近鉄名古屋13:10発の7315レですが同列車は普段から30000系の指定運用で、ゴールデンウィーク中ということで12200系を連結した8両に編成が増大していたと見られます。名古屋線では一般列車が最大6両編成なので特急の8両編成は迫力が感じられ、30000系を2編成連結したV8編成を走らせてくれたら嬉しいです。


(2019.4.29 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　30000系+12200系の8両編成で運行された7315レは賢島方からV01+NS50の編成で、12200系の方は下枠交差形パンタを搭載していることを除いて特にこれといった特徴はありませんが30000系はトップナンバーなので撮影出来てラッキーって思え、機会があれば1両ずつの撮影もしたいです。V01は最初に再リニューアルを受けた編成でもあり、座席が新しいゆりかご型に交換されず簡易リクライニングシートのままモケットのみ張り替えただけであるため外からでも近くで見ると簡単に区別出来ますが12200系やサニーカーに比べるとグレードは高く、一目見たら乗りたいって気分になります。