MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　シリーズ21のフルカラーLED化が開始された近鉄ですが現時点では3220系KL21と9020系EE21だけで数が少なく、見る機会もまだまだ少ないです。そんな中3220系KL21に続いて9020系EE21も撮影出来たのでここで取り上げたいと思いますが前の3色LEDに比べて見やすくなったと感じており、5820系・9820系も早くフルカラーLED化を進めてほしいです。特にKIPSなど部分ラッピングを施している編成は・・・


(2018.10.6 河内花園にて撮影)

　準急に充当される9020系EE21ほか6両編成です。区間準急化が進む阪奈間の準急ですが大阪線に比べるとまだ多い方であり、東花園にも停車するようになって東大阪市内だけの利用もしやすくなった気がしています。昔は布施〜石切間において河内小阪のみの停車であったため東大阪市内のみの利用はしやすいとは言えず、特に利用客の多い瓢箪山から使いにくかったのは問題でした。


(2018.10.6 河内花園にて撮影)

　シリーズ21のフルカラーLED化は行先のみで種別は幕のままですがそれ程違和感はなく、破れや汚れで悲惨な状態にならない限り種別のフルカラーLED化はしなくていいと思っています。近鉄の種別は独特の表示を使っているものもあり、これ等が同じ大きさになって見やすくなるなら良いですが阪神の側面みたいに「快急」や「区準」と略されるなら今のままの方が良いです。


(2018.10.6 河内花園にて撮影)

　奈良方に連結されていた8600系X68です。この編成はB更新施工済ですがX67やX69と違ってこれといった特徴が無く、EE21と組むならX67の方が趣味的に面白かったのにって思ってしまいました。8600系は現存する8000系列の中ではバリエーションが豊富なので面白く、先に書いたX67のように特徴ある車両が2両組み込まれている編成やX69のように6両固定を組む編成もいるので全編成狙うのも良いですが土休日は8両編成の急行に充当されることも多いので撮影しやすく、オール8600系もよくあるので都合が良いです。

　近鉄汎用形特急車の新塗装化は車体更新(リニューアル)やB更新と同時施工で行われる場合と定期検査の際に行われる場合の両方があり、定期検査で新塗装化された編成は見た目を変えただけって印象が強いですが30000系ビスタEXは特にその傾向が強く、新塗装で喫煙ルーム無しもいるので尚更そう感じてしまいます。逆にビスタEX塗装で喫煙ルーム有りもいますが新塗装化と喫煙ルーム設置を別々に行っているためにそういう現象が起こっており、趣味的には面白いものの早く新塗装・喫煙ルーム有りに統一してもらいたいものです。


(2017.11.12 大阪難波にて撮影)

　賢島行きの阪伊乙特急に充当される30000系ビスタEXです。先に書いたように喫煙ルーム設置と新塗装化を別々に行っているためこの塗装でも喫煙ルーム有りが存在していますがその喫煙ルームは賢島方先頭のモ30250形に設置され、窓の配置が不自然になっている箇所が設置改造をした部分です。


(2017.11.12 大阪難波にて撮影)

　30000系は阪伊や名伊といった伊勢志摩方面の長距離列車のほか阪奈や京奈といった短距離列車にも充当され、特急が運行されている幹線なら何処でも見られますが2編成連結した8両編成(通称V8)は定期運行では見ることが出来ず、長い編成を組む時は平屋の汎用形が相方になります。その汎用形も新塗装化の対象外になっている12200系から平成生まれの22000系・22600系まで幅広く、特に平成生まれだと設備の差が縮まるので良いです。

　東京スカイツリーとスカイツリータウンが完成した後の東武鉄道を見ると、6050系を特急仕様に改造した634型スカイツリートレインの登場や100系スペーシアのリニューアルなど特急車への力の入れようが伺えますが金色のスペーシアと普悠瑪デザインの200系りょうもうは特にそれを感じられ、注目してしまいます。どちらも東武のHPで運行予定が出ているので狙うのはそれ程大変ではありませんが私はこれを見ずにぶっつけ本番で行ったので浅草でこの2編成が並んでいるのを見た時は驚いてしまいました。


(2018.9.16撮影)

　浅草駅の4番線で発車を待つ普悠瑪デザインの200系です。当該はシングルアームパンタを搭載する208Fですが同編成は1720系のトップナンバーであった1721Fの更新車で、車内設備は他の200系(特に207F・209F)と変わらないものの特別感があります。更新前(1721F時代)もさよなら運転に充当されたり営業線上を走った最後の1720系だったりするので特別感を感じており、更新後も旧車体が様々な場所に保存されているので見に行く価値があります。


(2018.9.16撮影)

　普悠瑪デザインの208Fと金色の100系が並びました。私はこの日運行予定表を全く見ておらず、普悠瑪と金スペが並ぶことを知らなかったため驚いてしまいましたが事前に知った上で撮影するより何も知らずに現地へ行って撮影する方が成功した時の嬉しさが大きく、達成感もより強く感じられます。


(2018.9.16撮影)

　普悠瑪の208Fは21:10発のりょうもう49号、金色の100系は21:00発のけごん51号にそれぞれ充当され、赤城と東武日光を目指して発車していきましたがこの両列車はいずれも終点まで行く最終列車で、これ以降の特急はりょうもうが太田行き(51号)と館林行き(53号)、けごんは新栃木行き2本(255号、リバティ257号)になるため新桐生・赤城方面や新鹿沼・東武日光方面へ直接行くことが出来ず、「終点まで行くのは21時台が限界か」って思ってしまいました。それでも昔よりは特急の運行時間帯が繰り下がっているので利便性は上がっており、東武日光行きの「けごん」については最終が約1時間繰り下がったので尚更そう感じられます。

　近鉄の汎用形特急車も新塗装化がかなり進み、22600系も最後まで旧塗装で残っていたAT51(2両固定)が五位堂検修車庫で定期検査を受け新塗装になったため同系は新塗装化が完了しましたが長い期間に渡って見ることが出来た「Ace」のロゴが見られなくなってしまったのは残念で、新塗装化でロゴを省略したのは手抜きだなって感じたこともありました。どんなに立派な愛称を持っても表示しなければ意味が無く、22000系リニューアル車に採用したロゴをベースに22600系専用のロゴを考えて頂きたいです。


(2018.8.11 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　大阪難波行きの名阪乙特急に充当される22600系AT51+22000系リニューアル車の6両編成です。塗装こそ異なるものの喫煙ルームとバリアフリー対応設備を備えた組み合わせであり、汎用形の名阪乙では当たりの組成と言えますがオールレギュラーシートなのでデラックスシート好みの私にとっては乗車対象外になり、「片道180km以上乗車するならデラックスシートでないと」って思っています。


(2018.8.11 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　22000系リニューアル車の方はAL10だったのですが同系のリニューアルもかなり進み、2両固定車にも現れたので6両編成でもオールリニューアル車の組成が見られるようになりました。22000系リニューアル車と22600系は座席定員を合わせているので指定運用ではどちらが充当されても問題はありませんがシートピッチが異なり、22600系の方が50mm広いため楽に座るなら同系に当たった方がラッキーです。ちなみに21000系・21020系も1050mmであり、22000系より50mm広いです。

　東武伊勢崎線(スカイツリーライン)の名所でもある隅田川橋梁は明るい時間帯に見ても良いって感じられますが夜になると東京スカイツリーのライトアップと同じ色にこちらもライトアップされるので更に良く、夜も吾妻橋などから列車を入れて撮影する楽しみがあります。先月30日にローレル賞授賞式を終えた500系リバティも終日ここを通過するのでライトアップしている時に狙うとより格好良く感じられますが近鉄なら汎用形特急車に相当するこの車両も東武だとまだ数が少ないためか注目してしまい、ライトアップの中を通過する姿は近鉄では見られないので尚更撮影に力が入ります。


(2018.9.16撮影)

　3両単独でライトアップされた隅田川橋梁を通過する500系リバティです。この時間(19:50頃)に3両単独で通過する500系の定期列車は無く、調べてみたところ臨時列車のリバティけごん66号(東武日光17:28→浅草19:35)に充当された編成の入庫回送であることが分かり、珍しい姿が撮影出来たと思えました。


(2018.9.16撮影)

　この日のスカイツリーのライトアップは紫色で、隅田川橋梁も紫にライトアップされていましたがこの状態で100系スペーシアの雅カラーが通過する所を撮影出来たら尚良かったと思え、次回以降の課題にしたいです。なお100系の雅カラーはこれを撮影した後に牛田で撮影したのですが失敗してしまったのでブログでは出さず、次に帰省した時に改めて撮影しようと思っています。