MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神と近鉄の相互直通運転も3月20日で10周年になり、阪神では1000系HS60に記念ラッピングを施して運行していますがこのラッピング車の運行期間は約2年間の予定で、私も阪神線・近鉄線の両方で撮影したいと思っています。阪神のラッピング車が走る区間は近鉄の特別塗装車(大軌デボ1形塗装の5800系DH02)も走るので狙う楽しみが多く、種別に関係無く撮影を楽しめます。


(2017.1.2 石切〜額田間にて撮影)

　阪神〜近鉄間の直通列車は日中だと快速急行・区間準急・普通の3種類で、阪神なんば線内は快速急行を除いて各駅に停車しますが変わっているのは平日のみ区間準急が奈良方面しか存在しないことで、土休日のみ利用していると見落としてしまいますが尼崎行き区間準急は平日だと意外と珍しい列車だと言えます。1枚目はその尼崎行き区間準急に充当される1026系VH28ですが土休日ダイヤなので日常的な姿です。


(2017.1.2 石切〜額田間にて撮影)

　区間準急は東花園〜鶴橋間のみ準急運転を行い、それ以外の区間は各駅に停車しますが土休日日中の尼崎行きは布施で快速急行の通過待ちを行うため鶴橋から西九条までは続行運転になり、鶴橋や大阪難波で列車を眺めていると駅手前で低速運転する区間準急の姿が見られます。尼崎発着列車は阪神車も充当されますが近鉄車も多く、1026系や5800系といった近鉄らしい一般車は勿論5820系や9820系といったシリーズ21も充当されるので見所があり、ラッピング車もいるので狙う楽しみも多いです。

　今年の年始めは近鉄の乗車と撮影から始まった私ですが終夜運転の阪伊間急行では5200系が充当されなかった代わりに5820系が活躍し、DF51はロングシート状態で、DF52はクロスシート状態でそれぞれ充当されました。L/C車のクロス状態を見たのは久し振りだったので嬉しかったのですが「阪伊間急行だとこれが本来の仕様だよなぁ」って後になって思ってしまい、阪伊間列車では出来る限りクロス状態にしてもらいたいです。


(2018.12.31 鶴橋にて撮影)

　冒頭に「年始め」と書きましたが最初は年明け前に撮影した5820系DF51の五十鈴川行き阪伊間急行です。列車は大阪上本町22:46発の2227レで、普段青山町行きで運行している列車を延長したものですが五十鈴川到着が1:07なので年跨ぎ列車になっており、新年最初の阪伊間急行にもなります。


(2019.1.1 五位堂にて撮影)

　年明け後に撮影した最初のL/C車は5820系DF52でした。列車は大阪上本町3:15発の6341レですがこの編成はシートモケットをグレーと黒のものに一新しており、クロスシート状態でもあったので当たり感が強かったです。


(2019.1.1 大阪上本町にて撮影)

　最後は発車待ちの9020系EW51です。L/C車2編成に加えこの編成まで阪伊間急行に充当されていたことに私は「年明け早々シリーズ21が阪伊間列車に活躍するなぁ」って思ってしまい、凄さを感じられました。列車は大阪上本町7:31発の723レで、伊勢方に2610系X23を連結していましたがロングシート車の運用であってもEW51が連結されるとイレギュラーに感じられ、狙う楽しみが増えます。

　16日(水)の話になりますが放出(はなてん)から忍ヶ丘へ向かうために学研都市線を利用すると見慣れた207系のはずが中間に先頭車の無い綺麗な7両貫通編成で、「もしかして量産先行車」って思ってしまいました。17時過ぎだったので暗くなっていましたが京橋〜四条畷間の短距離列車に充当されていたのでじっくり見ることが出来、撮影も出来たので良かったです。ただ降りる駅が忍ヶ丘なので乗り換えが必要になりましたが・・・


(2019.1.16 四条畷にて撮影)

　夕方以降の四条畷折り返し列車は京橋・尼崎方面ホームの1番のりばに発着するため忍ヶ丘へ行くには階段等を使って3番のりばへ移動する必要がありますが次の普通(松井山手行き)が到着するまで余裕があり、その間に207系量産先行車の撮影をしました。1枚目は京橋方先頭のクハ206-1側からの撮影ですがこちら側の先頭は量産車だと1000番台か2000番台に限定されるので0番台は量産先行車しか見ることが出来ず、レア度は非常に高いです。


(2019.1.16 四条畷にて撮影)

　207系は0番台・1000番台を中心に体質改善工事が進められていますが量産先行車はまだ施工されておらず、仕様も異なることから施工されずに廃車になることも考えられるため乗車・撮影は早めにしておいた方が良く、今回のように学研都市線京橋〜四条畷間の折り返し運用に入った時は狙い目です。車内は体質改善工事未施工の量産車(0番台)とそれ程変わらず、吊り手の増設や輪の大きいオレンジ色の吊り手も勿論採用していますが車内表示器が駅ナンバリングに対応しておらず、その点が気になります。

　阪急電鉄では昨年3月17日より神戸・宝塚・京都の各線区でラッピング車両を運行していますが当初は今年の3月31日で終了する予定だったのがデザインを変更した上で10月31日まで延長されることになり、余裕を持って乗車と撮影を楽しめることになりました。デザイン変更後の姿はまだ京都線系統の「古都 Koto」しか撮影出来ていないのですが5日にニューイヤーチケットを使って阪急・阪神の乗車を楽しんだ際に「宝夢 Yume」に乗車しており、次は神戸線系統の「爽風 Kaze」と共に撮影したいです。


(2019.1.12 摂津市〜南茨木間にて撮影)

　梅田発の普通高槻市行きに充当される1300系「古都 Koto」です。ラッピングが施されたのはC#1301×8で、マルーンを生かして上手く施しているのが良いですが前面のヘッドマークもラッピングを一新した際にデザインが変更されており、撮影した時は気付きませんでしたが画像を編集した際に気付きました。


(2019.1.12 摂津市〜南茨木間にて撮影)

　「古都 Koto」のテーマは春夏秋冬でしたがデザイン変更後もそれは変わっておらず、梅田方の1301は春、河原町方の1401は冬をテーマにしていますが左右でデザインが異なるため両方撮影出来ると尚良く、先頭車だけでなく中間車「1901(夏)、1851(秋)」もあるので全て撮影出来れば最高です。運用範囲は嵐山線を除く京都線系統全線なので広く、堺筋準急にも充当されるためその日の運用次第で撮影が楽か大変かが決まりますが今回のように梅田〜高槻市間の普通に入ってくれると楽で良く、2度撮影する機会があってラッキーでした。

　22000系のリニューアルと喫煙ルーム設置で客室内完全禁煙が当たり前になったと感じられる近鉄特急ですが12200系の置き換えが再開されない限り喫煙車が残るので同系が残っているうちは名阪はアーバンライナー、阪伊は伊勢志摩ライナーを狙おうと思っています。名阪は甲特急の全列車と乙特急の一部列車にアーバンライナーが充当され、現ダイヤでは乙特急でも21020系(next)が充当される列車があるのでそれを狙うのも良いです。


(2018.11.24 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　近鉄名古屋行きの名阪乙特急に充当される22000系+12200系8両編成です。名阪特急最長の編成ですが中間に入る先頭車が少ない4+4は堂々としている感があり、どんな組み合わせでも撮影出来たらラッキーって思えます。


(2018.11.24 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　撮影した列車は大阪難波10:30発の0110レで、新旧が半分ずつの組み合わせでしたが12200系がひし形パンタなのが良い感じであり、大阪方に連結されたのでMc車が顔を出してくれたのも良かったです。この組み合わせだと1号車の喫煙ルームが機能するので22000系側は客室内完全禁煙になりますが12200系側は5号車が喫煙車になるので完全禁煙にならないのが残念で、車内設備の差も大きいため乗るなら22000系の方が良いです。