MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪急・阪神・東急の3社で運行しているSDGsトレインは来年9月まで運行期間を延長することが決定し、10月以降も引き続き他のラッピング車との共演が見られることとなりましたが阪急と阪神は2019年から運行しているため3年目に入ることとなり、長く続いているラッピング車だと思っています。阪急と阪神のSDGsトレインはどちらも先頭車のみラッピングを施し中間車は戸袋部にステッカーを貼っているだけですが車内広告は全車SDGs関係のものに統一されており、一社広告電車と同じ扱いになっています。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　普通運用に入る阪急1000系のSDGsトレインです。神戸線系統は1011Fが選ばれ特急から普通まで幅広く活躍していますが平日朝の宝塚発今津(北)線経由大阪梅田行きの準急を除くと阪神間を走るだけなので狙いやすく、阪急阪神1dayパス等のフリーきっぷを使って乗車や撮影を楽しむのに都合が良いです。


(2021.7.27 十三にて撮影)

　1000系のSDGsトレインは1011Fのほか宝塚線系統に1009Fがおり、あちらは特急日生エクスプレスで能勢電鉄の日生中央にも顔を出しますが1011Fには同系唯一となるゾロ目車両があり、最大の特徴です。ゾロ目の1111は神戸方の先頭車であるためラッピングとヘッドマークの取り付けが行われ、より目立つ存在になっていますが11月11日の大阪梅田11:11発普通神戸三宮行きに充当されたり他のSDGsトレインより特別感があります。

　阪神〜近鉄間の直通列車を中心に活躍する5800系の海遊館トレインですが今月末で終了の予定が来年3月末まで運行されることとなり、同じく来年9月まで運行されるSDGsトレインと共に10月以降も撮影・乗車が楽しめるので有り難いです。SDGsトレインは阪神車(1000系HS54)ですが海遊館トレインや大軌デボ1形塗装車(5800系DH02)とのすれ違いや並びがあるため趣味的に面白く、楽しみが多いので嬉しいです。


(2020.6.6 学園前〜富雄間にて撮影)

　阪神なんば線直通の尼崎行き普通に充当される海遊館トレインです。5800系DH03が充てられ車内も装飾されていますが土休日は終日クロスシート状態で運用に入ることが多く、長い時間乗車する時は有り難いです。普通電車なら各駅停車で通過待ちもある分ちょっとした鈍行旅行にもなりますし。


(2020.6.6 学園前〜富雄間にて撮影)

　車外・車内共に装飾されている海遊館トレインですが阪神〜近鉄間を走るラッピング車で車内も装飾しているのはこれ以外だと阪神の灘五郷(1000系HS57)しか無く、どちらも快速急行から普通まで幅広く充当されるので狙うのは大変です。幸いにも海遊館トレインは当日の運行予定を公表しているのでこれを参考にすれば多少は狙いやすくなりますが殆ど運用に入らないこともあるので注意が必要です。

　大阪線上本町口の普通電車で大阪上本町〜名張間を通し運行する列車は本数が非常に少なく、見ることが出来ただけでもラッキーだと言えますが実際に乗車出来たら尚更で、ちょっとした鈍行列車の旅にもなります。上本町〜名張間は67.2kmで名古屋線全線(近鉄名古屋〜伊勢中川間78.8km)よりは短いですが平坦区間と連続急勾配区間に跨って走るため見所があり、大和朝倉から名張方面へ向かって暫く続く連続急勾配を種別灯非点灯の列車で移動するのは趣味的にも面白いです。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　早朝の名張ローカルに充当される9200系FC52ほか6両編成です。土休日ダイヤにおける大阪上本町発名張行きのローカルは非常に本数が少なく、午前の列車はこの1本だけなので貴重ですが凹凸が特徴の9200系だとより貴重に見えるので撮影出来たのはラッキーでした。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　土休日ダイヤにおける午前唯一の名張ローカルは大阪上本町6:14発の3641レで、この日は大阪方に2410系W25を連結していましたがダイヤ変更初日から面白い組み合わせを見せてくれたなって思ってしまい、落ち着いてきたらまた見に行こうと思っています。名張行きのローカル自体は名張〜青山町〜伊勢中川間の東ローカルでいつでも見ることが出来ますが伊勢中川始発の列車は全て2両編成なので9200系が充当されることは無く、同系による列車は非常に貴重だと言えます。

　現在の今津線は今津〜西宮北口間の南線と西宮北口〜宝塚間の北線に二分され、西宮北口を跨いでの直通は出来なくなっていますが北線は6両編成が主体なのに対し南線は3両編成で、輸送力の差が大きいです。6両編成主体の北線は5000系が主力で、他の形式を見たら珍しいって感じることもありますが元2200系の先頭車だったTc7090とTc7190を含む7005F+7090Fがいるので見所があり、それが走っているのを確認したら狙うのも良いです。


(2019.7.13 宝塚南口にて撮影)

　今津(北)線を走る5000系5008Fの普通西宮北口行きです。この編成は5000系で2番目にリニューアルを受け、前面の車番が左側に移動した最初の編成でもありますが神戸本線で活躍していた頃はT5588とT5589を組み込んだ8両編成で、現在もそうですが簡易中間車化改造を受けた元先頭車(To5558・Mo5529)が組み込まれているのが特徴でした。


(2019.7.13 宝塚南口にて撮影)

　今津(北)線の電車は西宮北口〜宝塚間の線内運転が基本であり、車両の表示も「西宮北口-宝塚」でほぼ固定されていますが「西宮北口」や「宝塚」の単独表示も入っており、「西宮北口」は到着後入庫する電車に使っても良いのではって思うことがあります。写真の5012Fは簡易中間車化改造車を含まない綺麗な編成ですがT5562とM5533は元先頭車で、乗務員室を完全に撤去して本来の中間車と同じ仕様にしているためわかりにくいです。

※最後になりますが今津(北)線は9月2日に開通100周年を迎え、5000系5006Fと7000系7005F+7090Fに記念のヘッドマークを取り付けています。デザインは前後で異なりますが5000系、7000系共に同じ物です。

　近鉄大阪線の普通電車は大阪上本町〜高安間の短距離列車が多く、車庫への出入りも兼ねているためトイレ付き車両による運用も多く見られますがL/C車についてはロングシート状態の時とクロスシート状態の時があり、長く乗車するならクロス状態の方が有り難いです。ただ大阪上本町〜高安間は12.2kmしか無く、全区間乗車したとしても短時間で終わってしまうためあまり楽しめないのが趣味的に残念なところです。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　早朝の高安行き普通に充当される5820系DF52です。大阪線では数少ないシリーズ21ですが短距離から長距離まで幅広く活躍するので運用範囲が広く、大阪線内に限らず山田・鳥羽線にも入線するため狙う楽しみがあります。ただ山田・鳥羽線に直通する急行は7月3日(土)のダイヤ変更で減便したため伊勢市付近のカーブや斎宮付近で狙う機会が少なくなり、そこが残念なところです。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　DF52は日立の制御装置を搭載するため起動・停止時の音がDF51に比べると静かで、「音を楽しむならDF51の方が当たりだな」って思ったこともありましたが長期に渡ってKIPSカードの部分ラッピングを施していたためその頃は「こっちも当たりだな」って思ったこともあり、どちらが来てもラッキーって感じられました。現在はノーマルに戻っていますがパンタグラフはKIPS車だった頃に下枠交差形からシングルアームに交換され、座席モケットもグレーと黒(優先座席はオレンジと黒)の新柄になっているためイメージが変わっています。