MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　21日(土)より80000系「ひのとり」に8両編成が加わり、名阪甲特急の殆どが「ひのとり」に置き換わりましたが8両編成には半室運転台を持つ中間車が2両組み込まれており、そこが注目点だと思っています。半室運転台付きの中間車は4号車と5号車で、そこで編成を切り離せるようになっていますが運転台は車内から見ることは出来ず、どんな仕様になっているのかがわからないのが残念です。


(2020.11.23 法善寺〜恩智間にて撮影)

　「ひのとり」には土休日のみ運行される列車が一部あり、午前中に近鉄名古屋から大阪難波まで走る0758レもその一つですが21日(土)よりこの列車は8両編成で運行されるようになり、綺麗なHV51・HV52が連日充当されていました。0758レは午前中に近鉄名古屋を発車する名阪甲で唯一大和八木にも停車する列車ですが榛原で先行の阪伊乙6803レ(賢島8:00発大阪難波行き)を追い抜くため特急同士の追い抜きがある列車にもなっており、趣味的にも面白い列車です。


(2020.11.23 法善寺〜恩智間にて撮影)

　この日の0758レはHV52が充当され、美しい姿で私の前を通過していきましたがこれまで6両編成だった列車が8両編成になると「進化したなぁ」って思え、阪伊乙を抜く列車ということもあり一度これに乗ってみたいって気にもさせてくれます。私がこれまで乗車した近鉄特急で特急同士の追い抜きを経験したのは京都行き「しまかぜ」(9400K)だけで、伊勢中川で先行の阪伊乙1502レ(鳥羽15:15発大阪上本町行き)を抜きますが構内配線と短絡線から割り込んでくる名阪甲065レ(近鉄名古屋15:00発)の関係で低速通過になり、065レの通過が遅れると合流点手前で停まることもあります。

　日中の名古屋線急行は近鉄名古屋〜松阪・五十鈴川間の運行を基本としており、車両も5200系列やL/C車といったクロスシート車を主体にしているためちょっとした旅気分を味わえますがこれ等の車両は伊勢方に連結されるため名古屋方で待っていると乗車することが出来ず、ロングシート車で名伊間を移動することになってしまいます。急行は6両編成での運行が基本ですがクロスシート車は4両固定であるため名古屋方にロングシート車を2両連結しないと運用に入ることが出来ず、「6両固定車を入れない限り混成は解消出来ないな」って思ってしまいます。


(2019.4.29 富吉〜近鉄蟹江間にて撮影)

　4扉車の1233系VC47を先頭に名古屋線を走る6両編成の急行です。VC47は非ワンマン車なので大阪線にも入れる組み合わせですが現ダイヤでは名古屋線車両の大阪線入りは無いので鶴橋や上本町では見ることが出来ず、やや面白味が減っています。ただイレギュラーな運用で入線することはあるので見る機会が無くなったわけではなく、それについてはホッとしていますが。


(2019.4.29 富吉〜近鉄蟹江間にて撮影)

　撮影した急行は五十鈴川11:55発の1130レで、片道109.0kmを走る長距離列車ですが名伊間列車は名古屋〜伊勢市間でJR東海の快速みえと競合するためクロスシート車が多く充当され、ボルスタレス台車を履く5211系に当たるとラッキーって思えます。車内設備や乗り心地は他の5200系列と変わりませんが見た目がスッキリしているので気に入っており、この形式の撮影・乗車を目的に名古屋方面や伊勢方面へ行くこともある程です。

　名阪甲特急への80000系「ひのとり」導入で既存のアーバンライナーが名阪乙特急へシフトし、その関係で最古参12200系が廃車されていますが21日(土)より「ひのとり」の名阪甲とアーバンライナーの名阪乙が更に増え、幕を更新していたN53・N54も離脱してしまいました。アーバンライナーは21000系(plus)と21020系(next)の2種類がありますが車内設備はほぼ同等で、造られた時期が異なるため出入口や展望デッキに差はあるもののどちらが来ても当たり外れは無いと思っています。ただ私が好きなのは21020系ですが・・・


(2020.8.21 桑名付近にて撮影)

　21000系・21020系は6両編成を基本としており、名古屋方の1号車をデラックスシート車としていますが21000系のみ増結ユニットを組み込んだ8両編成での運転も可能で、輸送力増強にもつながっています。増結ユニットはモ21404形とモ21500形の間に組み込まれるため必ず4号車と3号車になりますが中間車然とした車体に乗務員室扉がある姿は特徴的で、8両編成が来たらいつもそこに目がいってしまいます。


(2020.8.21 桑名付近にて撮影)

　撮影した21000系8両編成の特急は名阪乙0164レ(近鉄名古屋14:30発)で、充当されたのはUB03を組み込んだUL04でしたが前照灯がハロゲンライトのままの編成は21000系らしさが出ていて良く、「今の仕様ならこのライトの方が似合うよなぁ」って思うことが良くあります。名阪乙がアーバンライナーに統一された後は21000系の再リニューアルが開始されると見られますが全座席へのコンセント設置やLCDの改良等大掛かりな工事になることを予想しており、生まれ変わる姿に期待したいです。

　昨日より80000系「ひのとり」を充当する名阪甲特急が更に増え、8両編成の運行も開始されましたがその影響でアーバンライナーで運行される名阪乙特急も増加しており、レギュラーシートのみの汎用形を使用する名阪特急は平日1往復、土休日3往復に激減しています。グレードの高い「ひのとり」が大半になった名阪甲はより乗車する楽しみが増えたと思っていますが土休日の近鉄名古屋発で2時間25分間隔が開くのは改善されておらず、「064レの次が0766レまで無いのは困り物だ」ってよく思っています。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　80000系「ひのとり」は現在6両固定車が7編成、8両固定車が2編成の計58両が活躍しており、近鉄入りしていないのは6両・8両各1編成ずつの計14両だけになっていますがこれ等が入線して全72両が揃い、名阪甲が完全ひのとり化された際にダイヤ変更が実施されるのかが気になっており、発表を楽しみにしています。最近の近鉄はダイヤ変更が2年に1度になっているため修正程度になりそうな気もしていますがそれでも期待しています。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　撮影した列車は大阪難波11:00発の011レで、充当されたのはHV12でしたがこの列車は0758レ(近鉄名古屋8:20発)の折り返しで、半端な列車からの繋がりという所が趣味的に面白いです。前運用の0758レは土休日のみ運行する列車で、午前中に近鉄名古屋を発車する名阪甲で唯一大和八木に停車する列車でもありますが榛原で先行の阪伊乙6804レ(賢島8:00発)を追い抜くため格の違いがあるとは言え特急が特急を抜く珍しい列車になっており、乗車する価値がある列車だと思っています。

　今日から80000系「ひのとり」を充当する名阪甲特急が更に増え、8両編成のHV51・HV52の一般営業も開始されましたが甲特急から外れた21000系・21020系が乙特急へ転用される関係で汎用形による名阪運用は更に減り、12200系の廃車も更に進むことになります。サニーカーや30000系ビスタカーは名伊や阪伊などで引き続き活躍するので撮影には困りませんがかつては近鉄特急の顔であったビスタカーが脇役になっている現実に私は「30000系の後継車は誕生するのか？」って心配になっており、伝統のビスタカーを終了させることだけは絶対にしないでもらいたいです。


(2020.6.20 恩智〜法善寺間にて撮影)

　大阪上本町発の阪伊乙特急に充当される30000系です。同駅地上のりば発の阪伊乙は鳥羽行きの印象が強いのですが閑散期は宇治山田行きに変更する列車があり、同駅の到着ホームは行き止まりの2番のりばであるため折り返し発車するまでの間30000系を1両ずつじっくりと見ることが出来ます。


(2020.6.20 恩智〜法善寺間にて撮影)

　撮影した大阪上本町発の30000系阪伊乙特急は905レ(9:50発)で、充当されたのはトップナンバーのV01ですがこの編成は30000系で最初にリニューアル(ビスタEX化)が行われ、大掛かりな工事であったため徳庵の近畿車輌で実施されました。現在は再リニューアルと喫煙室設置、洋式トイレの温水洗浄便座化が行われ、塗装も変更されましたがV02以降とは異なり座席のゆりかご型シートへの交換は行われておらず、最初のリニューアル時に背ずりのみ22000系タイプのものに交換した簡易リクライニングシートをモケット張替えの上で流用しているため格差を感じます。