MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　一昨日(11月30日)の話になるのですが伊勢志摩方面へ行くため早朝に上本町入りすると地上改札でクラブツーリズムの団体客が8番のりばへ向かっていくのを目撃し、「今日はかぎろひの運転日か」って思い私も8番のりば方面に向かうとやはり15400系「かぎろひ」が停車しており、「やっぱり・・・」って思ってしまいました。「かぎろひ」は2両編成で運用に入ることが多くこの日もそうでしたが大阪上本町の長いホームに2両のミニ編成が停車している姿は余裕を感じられ、堂々としているようにも感じます。


(2019.11.30撮影)

　「かぎろひ」の貸切列車は7:04発で、この日はPN51が充当されましたが弥刀で後続の急行(7:10発の721レ)を待避するためその急行に乗ると上本町で撮影した後に先回りしてもう一回撮影することが可能で、私も以前同じスジで運行した時にそれをしました。この貸切列車は近鉄アプリの列車走行位置にも反映され、詳細を見ると「特急 貸切 2両編成」と表示されますが「かぎろひ」は特急ではなくクラブツーリズム専用の団体用車両で、グレードは高いものの特急扱いにはなりません。


(2019.11.30撮影)

　「かぎろひ」による上本町7:04発の列車は6705レで、伊勢方面への貸切でしたが客扱いは伊勢市までで一旦宇治山田まで回送した後に明星車庫へ入庫したと見られ、鳥羽には来ませんでした。車両の向きは大阪方がMcの正しい仕様でしたが団体用車両は大阪線〜名古屋線を直通する際に中川短絡線を経由せず伊勢中川で進行方向を変えることがあり、逆向きで大阪線を走ることもあるので見所があります。


(2019.11.30撮影)

　最後はロゴマークと車番です。「かぎろひ」は側面の行先表示にも愛称を表示しますが固定表示なので回送の時もそのままで、営業列車との区別が付きにくいです。同車は12200系の引退後も引き続き団体用車両として活躍すると見られますが所々補修の跡が見られるので気になっており、特急車でないとは言え補修跡が多いと印象が悪くなるので次の定期検査の時は徹底的に直して頂きたいです。

　近鉄の阪伊間急行は早朝から夜間まで設定があり、多くの列車が大阪上本町〜五十鈴川間での運行ですが宇治山田発着や鳥羽発も少数設定され、山田・鳥羽線に直通しない伊勢中川発着も一部あります。上り伊勢中川発は以前からありましたが下り伊勢中川行きの大阪線急行は現ダイヤになってから設定されたもので以前は定期運行は無く、明星〜宇治山田間運転見合わせ時などに見られる程度でした。


(2019.8.17 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　五十鈴川行きの阪伊間急行に充当される2610系X12ほか6両編成です。クーラーキセが単独型の初期車で車齢45年を経過していますが2度の更新で内装を一新しており、現在も長距離から短距離まで幅広く活躍しています。2度目の更新(B更新)で化粧板や床材を5800系と同等の物に一新しており、1400系の初期更新車より良くなっていると感じることもありますがトイレは和式のままなので使いにくさは変わっておらず、ここは改善してほしかったです。


(2019.8.17 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　折り返し大阪上本町へ向かうX12を後追いで狙ったら近鉄名古屋からの名伊間急行との並びになりました。同じ長距離急行なのに阪伊はロングシート、名伊は転換クロスシートで格差が大きく「名伊は快速みえがいるからクロス主体にしたいんだろうな」って思うこともありますが名伊でも4扉車の運用だとロングシート車に当たることがあるのでクロスシートに座りたい時は5200系の運用を狙う方が確実です。

※最後になりますが昨日(11月30日)は大阪上本町から賢島へ5200系VX04+1436系VW36を使用したサイクルトレインが運行され、再び5200系が志摩線に入線しました。また近鉄名古屋からも1200系FC93を使用したサイクルトレインが運行されましたが名古屋発の列車には副標も取り付けられ、より特別感がありました。

　東花園や八尾など大阪府内にある近鉄の主要駅に発着するバスは近鉄バスが多いですが最近は標準塗装車に加え専用塗装のハイブリッド車や復刻塗装車もいるので趣味的に面白く、特に布施営業所担当の上本町あべの橋線は両方が充当される上に一乗車100円なのでお得な路線です。この路線は大阪上本町駅とあべのハルカスを結ぶシャトルバスですが上本町発のみ松屋町筋経由で運行する便があり、この便には11番の系統番号が付けられています。(基本は谷町筋経由で系統番号は10番です)


(2019.10.19撮影)

　ラグビーワールドカップの全面ラッピングを施した0653(大阪200か4114)です。あべのハルカス行きシャトルバスで活躍するハイブリッド車ですが水色ベースのラッピングなので違和感が無く、私が今まで見た近鉄バスのラッピング車では一番良い出来だと思っています。ラグビーワールドカップのラッピング車は近鉄電車でも運行され、あちらは8600系X69が選ばれましたが時間が無かったため撮影は出来ませんでした。


(2019.11.25撮影)

　続いては近鉄八尾駅の近くを走る6955(大阪200か4751)です。八尾営業所所属の復刻塗装車ですが私は近鉄八尾駅と藤井寺駅を結ぶ八尾線(70番)で見掛けることが多く、それもほぼ同じ時間なので固定運用で使っているようです。70番は比較的本数が多いので乗車・撮影には持ってこいですが復刻塗装車は1両だけなのでタイミングが合わないと見ることも出来ず、布施担当の上本町あべの線に比べハードルが高いです。

　近鉄2800系のトイレ付き編成は名古屋線に3編成、大阪線に1編成の計4編成がおり、このうち名古屋線の3編成はL/C改造車ですがどの編成もB更新の際にトイレが洋式化され、和式の頃に比べると使いやすくなっています。2800系で初めてトイレを設置したのは最後に造られたAX17ですが初めからあったわけではなく後から改造で設置したものであり、位置も2610系とは異なりT車の伊勢方にあります。(2610系はT車の大阪・名古屋方に設置)


(2019.10.19 高安にて撮影)

　区間準急に充当される2800系AX17ほか6両編成です。この時の連結相手は1420系VW21でしたがB更新で内装を大きく変えたAX17には及ばず、「車内表示器とドアチャイムがあったらいい勝負だったのに」って思ってしまいました。ちなみにAX17はトイレの洋式化こそ行われましたが車内表示器やドアチャイムは無く、トイレ前の優先座席も残っていてスタンションポール付きにグレードアップ(？)してしまいました。


(2019.11.27 近鉄八尾にて撮影)

　続いては普通運用に入るAX17ほか6両編成です。トイレ付き車両による普通電車は大阪上本町〜高安間の近距離列車も多いですが撮影した列車は大和朝倉行きで、高安で同じ行先の準急に抜かれる列車です。その準急はトイレの無い編成が充てられているので普通電車の方が格上に感じることもあり、AX17は勿論2610系でもX24やX25だと「準急も大したことないな」って思えますが河内国分から先の各駅へは準急が先に着くので八尾から五位堂方面へ早く行きたい時は準急を利用するのが一番で、トイレの有無は関係無くなってしまいます。

　南海高野線の20m級一般車両は6000番台車が過半数を占め、最古参の6000系の置き換えは開始されたものの6200系の更新・VVVF化も進めているため昭和生まれのオールステンレス車が全廃になるのはまだまだ先のことであり、6200系や6300系では車齢60年越えが多数出てくるのではって感じています。6300系は更新前は6100系を名乗り、パイオニア台車を履いていましたが6000系や6200系との連結が出来なかったため運用上の制約があり、かつて存在した泉北高速線直通の10両編成列車に充当されることはありませんでした。


(2019.8.16 河内長野にて撮影)

　急行運用に入る6300系クハ6736ほかです。同系は更新時にスカートが取り付けられましたが7100系とは形状が異なり、電気連結器がある分下げているため脚が長いです。一時期6100系にもスカートが取り付けられている編成がいましたがこれは先に車体更新のみ行ったためで、最後まで残っていた6107Fは離脱前にさよなら運転が行われその後千代田工場に入場して台車交換し6314Fになりました。


(2016.2.27 天下茶屋にて撮影)

　続いては各駅停車河内長野行きに充当される6200系6519Fです。高野線では南海本線との複々線区間において各駅停車が今宮戎・萩ノ茶屋にも停車するため種別表示が「普通」ではなく「各停」になっているのが特徴で、4または6両編成で運行されるため6000番台車が嫌という程見られます。6200系は52両が造られましたが8000系(初代)からの編入車が6両と8200系からの編入車が18両いるため全て合わせると76両になり、編入車はどちらも更新と同時に6200系化されているものの元8200系だった車両は見た目が大きく異なるため50番台に区分され、あの前面で6550番台の車番プレートが付いているのを見ると違和感を覚えます。