MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　関西線の名古屋〜桑名間は特定区間運賃が設定されていることもあって近鉄名古屋線より100円安く、往復になると200円差になるので「ああこれは痛い、いくら近鉄の方が本数が多くてもこの運賃差ではJRに流れてしまう・・・」って桑名に行く度に思ってしまう私ですが近鉄も往復割引乗車券の桑名特割きっぷを発売しており、これを使えば60円差にまで縮めることが出来るので「片道30円差は速達料だと思えば良い」って思って納得しています。最も私は大阪方面から近鉄のフリーきっぷを利用して桑名入りすることが多いので名古屋〜桑名間はほぼ近鉄の一択になり、特急待避を原則として行わない急行を使うのが基本になっていますが。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　日中の関西線は快速が毎時2本運行され、1本はキハ75による「みえ」でもう1本は313系による愛称名無しの列車ですが「みえ」は全列車車掌乗務なのに対し313系の列車はワンマン運行を行うものが一部あり、それに当たると速達列車なのにローカル列車感も感じられるので面白いです。2両編成の速達列車は近鉄にもありますがワンマン運転は行っていないので珍しさを感じられ、「名古屋地区の関西線では快速でもワンマン運転するのか」って思ったこともありました。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　関西線で使用される313系は種別・行先表示がフルカラーLEDの1300番台が多く、近鉄名古屋線との並走区間で見ると「関西線は車両の若返りを図ったけど近鉄は・・・」って思うこともありますが2両のミニ編成で通過していくのを見ると「輸送力は近鉄の方が上だな」って思うこともあり、自分の中での総合評価が難しいです。また関西線の名古屋〜桑名間は単線区間も多く、快速が通過駅や信号場で運転停車することもあるため「名古屋〜桑名間ノンストップは案内上だけだな」って思うこともあり、近鉄と同じ感覚で利用するのは駄目だなって感じました。

※撮影した快速はB512(名古屋方からクハ312-1320+クモハ313-1320)でした。

　非電化区間に直通する「ひだ」及び「南紀」で活躍するキハ85系の後継として2019年12月に試験走行車が登場したHC85系ですが2022年度より量産車の投入が開始されることが決定し、試験走行車4両を含めた68両が営業運転に使用されます。試験走行車は4両編成を組んでいますが量産車がキハ85系のように1両単位での増結が可能なのかが気になるところであり、きめ細かな運用をするなら1両単位での増結が出来る方が望ましいです。


(2020.12.31 近鉄米野駅下りホームより撮影)

　HC85系はハイブリッド車両という位置付けであり、一般的な電車とは異なりますが形式は「クモロ85-1」や「モハ84-1」といった電車の記号が使われており、電車の仲間とされています。1枚目は関西本線内において名古屋方の先頭になるクモロ85-1ですがまだ営業車になっていないためかグリーン車マークが無く、側面の表記を確認するまで普通車かと思っていました。


(2020.12.31 近鉄米野駅下りホームより撮影)

　HC85系の試験走行車はD1の編成番号が与えられており、気動車を思わせる番号になっていますが非電化区間を走ることやキハ85系の後継という意味合いから「D」になったと見られ、由来が気になります。量産車では「ひだ」用と「南紀」用で分けると思われますが基本編成を4両とし必要に応じて減らしたり増やしたりするのか、それとも予め短い編成を用意しておくのかが気になっており、1両単位での増結が可能なら3両や5両といった奇数の組み合わせも可能なので現行のキハ85系同様小回りが利く車両になります。

　名古屋〜鳥羽間で運行されているJR東海の快速みえは近鉄の名伊間列車(急行及び乙特急)のライバルであり、どちらもフリーきっぷが利用出来るので乗り比べをしてみるのも良いですが全線複線の近鉄に比べJRは単線区間があるので通過駅で運転停車することがあり、それが連続することもあるので区間によっては近鉄の方が速い印象があります。特に名古屋〜桑名間は近鉄特急と同じノンストップ運行のはずが運転停車の連続で特急どころか急行より遅い列車もあり、10号に至っては32分もかかる鈍足列車になっています。


(2020.8.21 桑名付近にて撮影)

　桑名を発車したばかりの快速みえです。同列車は名古屋車両区に所属するキハ75形が充当され、貫通扉上にも前照灯がある200・300番台は快速用気動車って感じがよく出ていますが撮影時は腰部の2灯しか点灯していなかったので残念って感じてしまい、4灯点灯させてほしかったです。


(2020.8.21 桑名付近にて撮影)

　撮影した快速みえは鳥羽13:07発の14号で、名古屋には15:06に到着する列車でしたが充当されたのは名古屋方からキハ75-302+キハ75-202の2両編成で、久し振りに貫通扉上に前照灯があるキハ75形を撮影した気がしました。快速みえの撮影は過去に何度もしていますが貫通扉上に前照灯が無い0・100番台ばかりだったので増備車にあたる200・300番台が来るとラッキーって思え、得した気分になります。

　桑名や八田で近鉄電車の撮影をしていると並行する関西本線の列車を見ることが出来ますが時々やって来る貨物列車はタキやコキをディーゼル機関車が牽引するので見所があり、発車時の音に力強さを感じられます。近鉄の駅から見える所ではコンテナ列車か石油輸送列車のどちらかしか見られませんが富田〜四日市間では三岐鉄道に直通するセメント列車も見ることが出来るので狙うならその区間が良く、次に名古屋方面へ行く時は富田で寄り道でもしようかって思っているところです。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　旅客列車の待避のため副本線に停車中のDD51 857牽引のコンテナ列車です。北海道からDF200が来るまでは凸型のDD51が主力であり、原色も見ることが出来ましたが現在は更新色の車両が残るだけになり、既に全般検査が打ち切られているため検査期限切れになれば廃車の運命です。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　続いては塩浜へ向かうDD51 1801牽引の石油輸送列車です。関西本線では日本石油輸送の緑タキが主体ですが黒色のタキ43000が連結されていることもあり、緑タキばかりの中に1両だけ黒タキが混ざっているとそこだけが非常に目立つので趣味的に面白いです。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　引いてもう1枚撮影しました。やって来たタキは全て緑色のタキ1000で、黒タキは1両もいませんでしたがここではオール緑タキが当たり前であり、黒タキに拘らずに狙う方が撮影しやすいです。それにしてもこの日は短時間でDD51牽引の貨物列車を2本も見ることが出来たのでラッキーだと思い、「ひのとり」を撮影するために行った桑名で貴重になる列車を2本も見られたことで今日は運が良いって思えました。

　JR東海管内の関西本線(名古屋〜亀山間)は近鉄名古屋線と競合する区間も多く、全区間電化されているだけでなく部分的に複線化もされていますが貨物列車は非電化の区間にも直通するためディーゼル機関車牽引で運転され、DD51が主に担当していました。しかし同形を置き換えるためにDF200が北海道からこちらへ移籍してきており、兵庫の川崎重工業で防音強化等の改造を行った上で運用に入れています。


(2019.11.3 桑名付近にて撮影)

　コンテナ列車を牽引するDF200-223です。関西本線の貨物列車を牽引するDF200は全て200番台で、100番台を種車に先に書いた防音強化等の工事を行った機関車ですが223は200番台への改造第一号で、2016年7月に川崎重工業を出場して愛知機関区に配置されました。ちなみに223の元の番号は123で、原番号+100としています。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　旅客列車待避のため停車中のDF200-205牽引のコンテナ列車です。こちらの種車は105で、原番号+100で205になりましたが塗装は100番台時代と変わっておらず、ディーゼル機関車らしさが出ていると感じられました。桑名付近を走る貨物はコンテナ列車のほかタキによる列車も見られますがタキの列車は塩浜に発着するので近鉄と併せて撮影するのに都合が良く、しかも塩浜の貨物駅は非電化で広々としているのでタキの撮影には持ってこいです。