MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　名古屋〜鳥羽間で運行されているJR東海の快速みえは近鉄の名伊間列車(急行及び乙特急)のライバルであり、どちらもフリーきっぷが利用出来るので乗り比べをしてみるのも良いですが全線複線の近鉄に比べJRは単線区間があるので通過駅で運転停車することがあり、それが連続することもあるので区間によっては近鉄の方が速い印象があります。特に名古屋〜桑名間は近鉄特急と同じノンストップ運行のはずが運転停車の連続で特急どころか急行より遅い列車もあり、10号に至っては32分もかかる鈍足列車になっています。


(2020.8.21 桑名付近にて撮影)

　桑名を発車したばかりの快速みえです。同列車は名古屋車両区に所属するキハ75形が充当され、貫通扉上にも前照灯がある200・300番台は快速用気動車って感じがよく出ていますが撮影時は腰部の2灯しか点灯していなかったので残念って感じてしまい、4灯点灯させてほしかったです。


(2020.8.21 桑名付近にて撮影)

　撮影した快速みえは鳥羽13:07発の14号で、名古屋には15:06に到着する列車でしたが充当されたのは名古屋方からキハ75-302+キハ75-202の2両編成で、久し振りに貫通扉上に前照灯があるキハ75形を撮影した気がしました。快速みえの撮影は過去に何度もしていますが貫通扉上に前照灯が無い0・100番台ばかりだったので増備車にあたる200・300番台が来るとラッキーって思え、得した気分になります。

　桑名や八田で近鉄電車の撮影をしていると並行する関西本線の列車を見ることが出来ますが時々やって来る貨物列車はタキやコキをディーゼル機関車が牽引するので見所があり、発車時の音に力強さを感じられます。近鉄の駅から見える所ではコンテナ列車か石油輸送列車のどちらかしか見られませんが富田〜四日市間では三岐鉄道に直通するセメント列車も見ることが出来るので狙うならその区間が良く、次に名古屋方面へ行く時は富田で寄り道でもしようかって思っているところです。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　旅客列車の待避のため副本線に停車中のDD51 857牽引のコンテナ列車です。北海道からDF200が来るまでは凸型のDD51が主力であり、原色も見ることが出来ましたが現在は更新色の車両が残るだけになり、既に全般検査が打ち切られているため検査期限切れになれば廃車の運命です。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　続いては塩浜へ向かうDD51 1801牽引の石油輸送列車です。関西本線では日本石油輸送の緑タキが主体ですが黒色のタキ43000が連結されていることもあり、緑タキばかりの中に1両だけ黒タキが混ざっているとそこだけが非常に目立つので趣味的に面白いです。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　引いてもう1枚撮影しました。やって来たタキは全て緑色のタキ1000で、黒タキは1両もいませんでしたがここではオール緑タキが当たり前であり、黒タキに拘らずに狙う方が撮影しやすいです。それにしてもこの日は短時間でDD51牽引の貨物列車を2本も見ることが出来たのでラッキーだと思い、「ひのとり」を撮影するために行った桑名で貴重になる列車を2本も見られたことで今日は運が良いって思えました。

　JR東海管内の関西本線(名古屋〜亀山間)は近鉄名古屋線と競合する区間も多く、全区間電化されているだけでなく部分的に複線化もされていますが貨物列車は非電化の区間にも直通するためディーゼル機関車牽引で運転され、DD51が主に担当していました。しかし同形を置き換えるためにDF200が北海道からこちらへ移籍してきており、兵庫の川崎重工業で防音強化等の改造を行った上で運用に入れています。


(2019.11.3 桑名付近にて撮影)

　コンテナ列車を牽引するDF200-223です。関西本線の貨物列車を牽引するDF200は全て200番台で、100番台を種車に先に書いた防音強化等の工事を行った機関車ですが223は200番台への改造第一号で、2016年7月に川崎重工業を出場して愛知機関区に配置されました。ちなみに223の元の番号は123で、原番号+100としています。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　旅客列車待避のため停車中のDF200-205牽引のコンテナ列車です。こちらの種車は105で、原番号+100で205になりましたが塗装は100番台時代と変わっておらず、ディーゼル機関車らしさが出ていると感じられました。桑名付近を走る貨物はコンテナ列車のほかタキによる列車も見られますがタキの列車は塩浜に発着するので近鉄と併せて撮影するのに都合が良く、しかも塩浜の貨物駅は非電化で広々としているのでタキの撮影には持ってこいです。

　塩浜の見所は近鉄だけでなく隣接する貨物駅に留置されるタキもそうですが電化されている近鉄と違って貨物駅は非電化なため撮影しやすく、タキは10両以上連結された状態で留置されていることが多いため迫力を感じます。土曜・日曜・祝日も見ることが出来るので近鉄の撮影と合わせて楽しむのも良く、11月11日・12日にはきんてつ鉄道まつりが開催されるのでその時が狙い目です。



　塩浜のタキは日本石油輸送色が多く、それが10両以上連結されているのを見ると10年以上前に根岸線や大宮などで見たのを思い出しますが関西線はここへつながる貨物支線が非電化なのと本線にも非電化の待避線があるのでディーゼル機関車が牽引し、臨海鉄道とJRを直通する列車のように見えます。



　近鉄塩浜駅へつながる跨線橋へ移動して撮影しました。ここからだと留置されているタキのほか単機で待機するDD51の姿も見られ、これからタキを牽引していくんだなって思いましたがそのタキに後部標識(赤い丸板)が付いておらず、滞在中はタキが動くことはありませんでした。



　タキだけをアップで撮影しました。多くは日本石油輸送色のタキ1000でしたが同色のタキ43000もいたほか1両だけ黒いタキ43000もいたので趣味的に面白かったです。



　最後は留置中の近鉄2800系6両編成(3+3)も入れて撮影してみました。近鉄の電車とタキが一緒に撮影出来るのも塩浜ならでは(？)ですが日本石油輸送色に混じって異なる色のタキが混ざっていたり、近鉄の方も名泗コンサルタントのラッピング車が連結されていたりするので何度でも撮影する気にさせてくれます。

　快速みえが走る名古屋〜鳥羽間は近鉄と競合し、伊勢市付近では五十鈴川からの近鉄名古屋行き急行(6両編成)が通過した直後に鳥羽からの名古屋行き快速みえ(2両編成)が通過するシーンも見られますがこれを見る度に「名伊間は近鉄の方が有利だな」って思ってしまい、週末フリーパスでの利用もあって私は近鉄一択になってしまいます。松阪・伊勢市付近のローカル列車はキハ25の2両編成が多いですが数年前はキハ11が主体だったので輸送力アップしており、軽快気動車の単行を大幅に減らして大きい車体の2両編成を基本にしたのは何か意味があるのかって感じることもありました。
　伊勢地区のキハ25は全てロングシート車で、寒冷地仕様の1000・1100番台車と暖地仕様の1500・1600番台車がいますがどちらも1両単位での連結は行わず編成単位での連結になるため偶数の編成しか組むことがなく、先頭車同士の連結は見られるものの前面と妻面が向かい合う姿は見られません。寒冷地仕様と暖地仕様が連結することはありますが見た目がそれ程変わらないので近鉄の凹凸に比べると趣味的な面白さは無く、それが残念なところです。



　キハ25は他の気動車との連結も出来ず、長い編成を組む時も必ず同形同士の組み合わせになりますが2両での姿を見ることが多いせいか2+2の4両を見た時に「珍しく連結してるな」って思ってしまうことがあり、回送列車でも撮影出来たらラッキーだと言えます。先頭車同士の連結部も幌でつなぐので車内での通り抜けは可能ですがJR東海では気動車、電車共に貫通形で幌と幌枠を備えているのが当たり前なのでどの車両に乗っても端から端まで移動出来、それが有難いです。
　写真は松阪〜六軒間を走るキハ25の4両編成ですが営業列車ではなく亀山方面への回送で、乗客はいないものの堂々と走っているように感じられました。この場所はJRと近鉄の両方が撮影出来るので楽しみが多く、JRの方は快速みえや亀山発着の普通列車のほか特急南紀や名松線の列車も通過するので記録には持ってこいですが近鉄と違って単線なので本数が少なく、近鉄メインで狙う方が多く記録出来ます。