MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　桑名や八田で近鉄電車の撮影をしていると並行する関西本線の列車を見ることが出来ますが時々やって来る貨物列車はタキやコキをディーゼル機関車が牽引するので見所があり、発車時の音に力強さを感じられます。近鉄の駅から見える所ではコンテナ列車か石油輸送列車のどちらかしか見られませんが富田〜四日市間では三岐鉄道に直通するセメント列車も見ることが出来るので狙うならその区間が良く、次に名古屋方面へ行く時は富田で寄り道でもしようかって思っているところです。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　旅客列車の待避のため副本線に停車中のDD51 857牽引のコンテナ列車です。北海道からDF200が来るまでは凸型のDD51が主力であり、原色も見ることが出来ましたが現在は更新色の車両が残るだけになり、既に全般検査が打ち切られているため検査期限切れになれば廃車の運命です。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　続いては塩浜へ向かうDD51 1801牽引の石油輸送列車です。関西本線では日本石油輸送の緑タキが主体ですが黒色のタキ43000が連結されていることもあり、緑タキばかりの中に1両だけ黒タキが混ざっているとそこだけが非常に目立つので趣味的に面白いです。


(2020.3.27 桑名付近にて撮影)

　引いてもう1枚撮影しました。やって来たタキは全て緑色のタキ1000で、黒タキは1両もいませんでしたがここではオール緑タキが当たり前であり、黒タキに拘らずに狙う方が撮影しやすいです。それにしてもこの日は短時間でDD51牽引の貨物列車を2本も見ることが出来たのでラッキーだと思い、「ひのとり」を撮影するために行った桑名で貴重になる列車を2本も見られたことで今日は運が良いって思えました。

　JR東海管内の関西本線(名古屋〜亀山間)は近鉄名古屋線と競合する区間も多く、全区間電化されているだけでなく部分的に複線化もされていますが貨物列車は非電化の区間にも直通するためディーゼル機関車牽引で運転され、DD51が主に担当していました。しかし同形を置き換えるためにDF200が北海道からこちらへ移籍してきており、兵庫の川崎重工業で防音強化等の改造を行った上で運用に入れています。


(2019.11.3 桑名付近にて撮影)

　コンテナ列車を牽引するDF200-223です。関西本線の貨物列車を牽引するDF200は全て200番台で、100番台を種車に先に書いた防音強化等の工事を行った機関車ですが223は200番台への改造第一号で、2016年7月に川崎重工業を出場して愛知機関区に配置されました。ちなみに223の元の番号は123で、原番号+100としています。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　旅客列車待避のため停車中のDF200-205牽引のコンテナ列車です。こちらの種車は105で、原番号+100で205になりましたが塗装は100番台時代と変わっておらず、ディーゼル機関車らしさが出ていると感じられました。桑名付近を走る貨物はコンテナ列車のほかタキによる列車も見られますがタキの列車は塩浜に発着するので近鉄と併せて撮影するのに都合が良く、しかも塩浜の貨物駅は非電化で広々としているのでタキの撮影には持ってこいです。

　塩浜の見所は近鉄だけでなく隣接する貨物駅に留置されるタキもそうですが電化されている近鉄と違って貨物駅は非電化なため撮影しやすく、タキは10両以上連結された状態で留置されていることが多いため迫力を感じます。土曜・日曜・祝日も見ることが出来るので近鉄の撮影と合わせて楽しむのも良く、11月11日・12日にはきんてつ鉄道まつりが開催されるのでその時が狙い目です。



　塩浜のタキは日本石油輸送色が多く、それが10両以上連結されているのを見ると10年以上前に根岸線や大宮などで見たのを思い出しますが関西線はここへつながる貨物支線が非電化なのと本線にも非電化の待避線があるのでディーゼル機関車が牽引し、臨海鉄道とJRを直通する列車のように見えます。



　近鉄塩浜駅へつながる跨線橋へ移動して撮影しました。ここからだと留置されているタキのほか単機で待機するDD51の姿も見られ、これからタキを牽引していくんだなって思いましたがそのタキに後部標識(赤い丸板)が付いておらず、滞在中はタキが動くことはありませんでした。



　タキだけをアップで撮影しました。多くは日本石油輸送色のタキ1000でしたが同色のタキ43000もいたほか1両だけ黒いタキ43000もいたので趣味的に面白かったです。



　最後は留置中の近鉄2800系6両編成(3+3)も入れて撮影してみました。近鉄の電車とタキが一緒に撮影出来るのも塩浜ならでは(？)ですが日本石油輸送色に混じって異なる色のタキが混ざっていたり、近鉄の方も名泗コンサルタントのラッピング車が連結されていたりするので何度でも撮影する気にさせてくれます。

　快速みえが走る名古屋〜鳥羽間は近鉄と競合し、伊勢市付近では五十鈴川からの近鉄名古屋行き急行(6両編成)が通過した直後に鳥羽からの名古屋行き快速みえ(2両編成)が通過するシーンも見られますがこれを見る度に「名伊間は近鉄の方が有利だな」って思ってしまい、週末フリーパスでの利用もあって私は近鉄一択になってしまいます。松阪・伊勢市付近のローカル列車はキハ25の2両編成が多いですが数年前はキハ11が主体だったので輸送力アップしており、軽快気動車の単行を大幅に減らして大きい車体の2両編成を基本にしたのは何か意味があるのかって感じることもありました。
　伊勢地区のキハ25は全てロングシート車で、寒冷地仕様の1000・1100番台車と暖地仕様の1500・1600番台車がいますがどちらも1両単位での連結は行わず編成単位での連結になるため偶数の編成しか組むことがなく、先頭車同士の連結は見られるものの前面と妻面が向かい合う姿は見られません。寒冷地仕様と暖地仕様が連結することはありますが見た目がそれ程変わらないので近鉄の凹凸に比べると趣味的な面白さは無く、それが残念なところです。



　キハ25は他の気動車との連結も出来ず、長い編成を組む時も必ず同形同士の組み合わせになりますが2両での姿を見ることが多いせいか2+2の4両を見た時に「珍しく連結してるな」って思ってしまうことがあり、回送列車でも撮影出来たらラッキーだと言えます。先頭車同士の連結部も幌でつなぐので車内での通り抜けは可能ですがJR東海では気動車、電車共に貫通形で幌と幌枠を備えているのが当たり前なのでどの車両に乗っても端から端まで移動出来、それが有難いです。
　写真は松阪〜六軒間を走るキハ25の4両編成ですが営業列車ではなく亀山方面への回送で、乗客はいないものの堂々と走っているように感じられました。この場所はJRと近鉄の両方が撮影出来るので楽しみが多く、JRの方は快速みえや亀山発着の普通列車のほか特急南紀や名松線の列車も通過するので記録には持ってこいですが近鉄と違って単線なので本数が少なく、近鉄メインで狙う方が多く記録出来ます。

　近鉄名古屋線〜山田線と競合するJR東海の名古屋〜松阪間(伊勢鉄道経由)はキハ85による特急南紀やキハ75による快速みえが運行され、電車の近鉄特急や急行といい勝負をしているように感じられますが全線複線の近鉄に対してJRは単線があるため本数面では近鉄の方が有利で、私もこの区間の移動時は近鉄の一択です。大阪から連続乗車する関係で近鉄週末フリーパスを利用するのも理由の一つですが本数が多いのと電車というのも選ぶ理由です。
　そんな訳で撮影がメインになってしまうJR東海の気動車たちですが最近キハ85の後継になる新しい特急形気動車が発表され、「もうキハ85も置き換えになるのか・・・」って思ってしまいました。JR東海発足初期に製造が始まっているので別におかしいことではないのですがまだ使えるって思っていただけに驚いており、これの次は383系やキハ75の後継も出て来るのかって気になっています。



　快速みえに使われるキハ75も貫通扉上部に前照灯の無い0番台と100番台は1993(平成5)年製であるため来年で車齢25年になり、更新等が計画されていなければ新型に置き換えられる可能性もありそうなのでキハ85共々撮影は今のうちにしておいた方が良いです。一般形気動車はキハ40系列が引退したことにより全てJR形になりましたがそれを置き換えたキハ25は313系に類似したデザインになり、更に伊勢地区に投入された車両はロングシートであるためトイレ以外はサービスダウンになった気がしています。
　写真は伊勢市で入れ換えをするキハ75ですが4両編成で運行する快速みえには同駅で切り離しや連結を行う列車もあり、当該を狙うと入れ換えを見ることが出来ます。伊勢市に隣接する伊勢車両区は既に廃止されていますが車両留置設備は残っているので普通列車用のキハ25は勿論快速みえから切り離されたキハ75の留置もあり、「快速みえ 鳥羽」を表示したまま入れ換えたり休んだりする姿が見られるので面白いです。