MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　快速みえが走る名古屋〜鳥羽間は近鉄と競合し、伊勢市付近では五十鈴川からの近鉄名古屋行き急行(6両編成)が通過した直後に鳥羽からの名古屋行き快速みえ(2両編成)が通過するシーンも見られますがこれを見る度に「名伊間は近鉄の方が有利だな」って思ってしまい、週末フリーパスでの利用もあって私は近鉄一択になってしまいます。松阪・伊勢市付近のローカル列車はキハ25の2両編成が多いですが数年前はキハ11が主体だったので輸送力アップしており、軽快気動車の単行を大幅に減らして大きい車体の2両編成を基本にしたのは何か意味があるのかって感じることもありました。
　伊勢地区のキハ25は全てロングシート車で、寒冷地仕様の1000・1100番台車と暖地仕様の1500・1600番台車がいますがどちらも1両単位での連結は行わず編成単位での連結になるため偶数の編成しか組むことがなく、先頭車同士の連結は見られるものの前面と妻面が向かい合う姿は見られません。寒冷地仕様と暖地仕様が連結することはありますが見た目がそれ程変わらないので近鉄の凹凸に比べると趣味的な面白さは無く、それが残念なところです。



　キハ25は他の気動車との連結も出来ず、長い編成を組む時も必ず同形同士の組み合わせになりますが2両での姿を見ることが多いせいか2+2の4両を見た時に「珍しく連結してるな」って思ってしまうことがあり、回送列車でも撮影出来たらラッキーだと言えます。先頭車同士の連結部も幌でつなぐので車内での通り抜けは可能ですがJR東海では気動車、電車共に貫通形で幌と幌枠を備えているのが当たり前なのでどの車両に乗っても端から端まで移動出来、それが有難いです。
　写真は松阪〜六軒間を走るキハ25の4両編成ですが営業列車ではなく亀山方面への回送で、乗客はいないものの堂々と走っているように感じられました。この場所はJRと近鉄の両方が撮影出来るので楽しみが多く、JRの方は快速みえや亀山発着の普通列車のほか特急南紀や名松線の列車も通過するので記録には持ってこいですが近鉄と違って単線なので本数が少なく、近鉄メインで狙う方が多く記録出来ます。

　近鉄名古屋線〜山田線と競合するJR東海の名古屋〜松阪間(伊勢鉄道経由)はキハ85による特急南紀やキハ75による快速みえが運行され、電車の近鉄特急や急行といい勝負をしているように感じられますが全線複線の近鉄に対してJRは単線があるため本数面では近鉄の方が有利で、私もこの区間の移動時は近鉄の一択です。大阪から連続乗車する関係で近鉄週末フリーパスを利用するのも理由の一つですが本数が多いのと電車というのも選ぶ理由です。
　そんな訳で撮影がメインになってしまうJR東海の気動車たちですが最近キハ85の後継になる新しい特急形気動車が発表され、「もうキハ85も置き換えになるのか・・・」って思ってしまいました。JR東海発足初期に製造が始まっているので別におかしいことではないのですがまだ使えるって思っていただけに驚いており、これの次は383系やキハ75の後継も出て来るのかって気になっています。



　快速みえに使われるキハ75も貫通扉上部に前照灯の無い0番台と100番台は1993(平成5)年製であるため来年で車齢25年になり、更新等が計画されていなければ新型に置き換えられる可能性もありそうなのでキハ85共々撮影は今のうちにしておいた方が良いです。一般形気動車はキハ40系列が引退したことにより全てJR形になりましたがそれを置き換えたキハ25は313系に類似したデザインになり、更に伊勢地区に投入された車両はロングシートであるためトイレ以外はサービスダウンになった気がしています。
　写真は伊勢市で入れ換えをするキハ75ですが4両編成で運行する快速みえには同駅で切り離しや連結を行う列車もあり、当該を狙うと入れ換えを見ることが出来ます。伊勢市に隣接する伊勢車両区は既に廃止されていますが車両留置設備は残っているので普通列車用のキハ25は勿論快速みえから切り離されたキハ75の留置もあり、「快速みえ 鳥羽」を表示したまま入れ換えたり休んだりする姿が見られるので面白いです。

　3月末をもって廃止されたJR東海の伊勢車両区ですがこのエリアの重要な拠点になっていたので廃止して大丈夫なのかって思ってしまい、現状がどうなっているのかが気になっていたので13日(土)に見て来ました。近鉄及びJR伊勢市駅の両方から見たのですが一部の線路が使用停止になっていたりしたほかは現役当時とそれ程変わらず、車両留置設備として活用されていました。



　旧車両区内ではキハ25形が2編成休んでいました。現役当時に比べると留置車両が少なく、寂しい感じがしますが快速みえの伊勢市切り離しがまだ残っている関係でキハ75形も見ることが出来、それだけでも有り難いです。



　広々とした車両区に留置車両が殆どいないのを見ると「これでやっていけるのか？」って思ってしまいますが既に組織としては廃止され夜間留置がメインになっているので問題はなく、キハ40系列がいなくなったことで名古屋車両区を本基地に出来たと言えます。心配していた給油設備は現時点ではそのまま残されており燃料の問題は無さそうですが今後旧車両区がどうなるかはまだ分かっておらず、留置線の縮小や給油設備の廃止も考えられるので引き続き様子を見ていきたいです。

　快速みえに充当されるキハ75を見ると貫通扉上部にライトが無いタイプと有るタイプの両方があり、私はライトが有るタイプの方が好きなのですが伊勢市等へ撮影に行くとライトが無いタイプが来ることの方が多く、何でこればかり来るんだろうって思ってしまうこともあります。貫通扉上部にライトが有ると腰部と合わせて4灯になるので格好良く見え、迫力も増しますが伊勢地区では2灯の車両の方が多いので4灯車が来ると当たりって思え、特に快速みえは特急並みの速達列車でもあるので4灯車の方が良いです。
　快速みえに使われるキハ75は0・100番台車と200・300番台車が多く、4両編成の時は両タイプの混結になることもありますが時々3200・3300番台車などワンマン対応車が充当されることもあり、みえ関連の運用ではワンマン運行は行わないものの異彩を放っています。普段使われる0・100番台車と200・300番台車は名古屋車両区所属ですがワンマン対応車は美濃太田車両区所属なので伊勢地区に入って来ること自体珍しいと言え、ハッキリ分かるように撮影したいです。



　快速みえは一時全ての列車が4両編成になっていたことがあり、その時はJRも輸送力増強を図ったなって感じられましたが今は一部の列車が再び2両編成に戻ってしまったので「折角増やしたのに勿体無い」って思ってしまい、名伊間では近鉄の急行にかなわないなと感じてしまいました。4両編成の列車でも伊勢市で名古屋方の2両を切り離し、伊勢市から鳥羽まで2両編成で運行する列車がありましたが実際に作業を見ていたら「これも輸送力の調整だな」って思ってしまい、ローカル列車らしさを感じてしまいました。
　伊勢市で切り離す列車を見たのは車両区が健在だった頃なので今はどうなっているのか分かりませんが当時は切り離した2両は構内の留置線に移動し、そこに留置されていました。伊勢市切り離しの車両も行先表示は「快速みえ 鳥羽」だったので終点まで行く車両と紛らわしく、切り離す車両は「快速みえ 伊勢市」と表示して区別した方が良かったのではって思ってしまうこともありましたが編成の前後で異なる行先を表示すると問題があるのかも知れず、結局実現しませんでした。

　昨年の1月に松阪付近で近鉄線とJR線の撮影をした時はキハ11形鋼製車やキハ40系列がまだ現役バリバリで、特に日中はキハ11の単行も多かったので近鉄の普通電車に比べると見劣りを感じることもありましたがキハ25に置き換わった後に再度撮影しに行くと今度は近鉄の普通電車に同じことを感じてしまい、新車の効果は絶大ってことを実感させられました。キハ11の鋼製車は18m2扉のセミクロスシート車でしたがトイレが無く、長距離の運用に難があったのに対しキハ25は20m3扉のロングシート車ながらトイレを備え、一応長距離運用にも使えるようになっています。ただロングシート車の長距離運用というのは好ましいことではありませんが・・・
　松阪や伊勢市付近で見られるキハ25は1000・1100番台と1500・1600番台の2種類で見た目は大して変わらないものの1000・1100番台は寒地対策車、1500・1600番台は暖地仕様車という違いがあり、数が多いのは暖地仕様の1500・1600番台の方です。快速みえに使われるキハ75とは異なり伊勢鉄道線は通過せず、亀山方面にのみ顔を出しますが所属は名古屋車両区なので関西本線を走ることはあり、架線下を走るキハ25の姿も見てみたいです。



　キハ25が伊勢地区に配置された時はまだ伊勢市駅に隣接する伊勢車両区が健在で、キハ11やキハ40系列と共にここを基地として運用に入っていましたが所属表記は最初から「海ナコ」で名古屋の所属になっていました。伊勢区は車両の留置や検修設備だけでなく給油設備もあったため伊勢地区の重要な拠点と言えましたがそこを廃止したことで給油問題が出ていないか心配になっており、運用中に燃料切れで立ち往生なんてことにならないようにしてほしいです。かなり前の話ですが実際に他のJRで運用中に燃料切れで立ち往生ってことがありましたので・・・
　写真は松阪付近を走るキハ25の亀山行きですがワンマンで運行されており「大型車になってもそれは変わらないな」って思ってしまいました。編成は名古屋方からキハ25-1609+キハ25-1509でしたが前面にM109と表記があり、気動車にしては珍しい編成番号付きだと後になって思ってしまったもののキハ75と違って1両単位で増結車として使用することが出来ないため納得しました。またキハ25は他の気動車との連結も出来ず、4両編成以上で運用に入る時は必ず同形同士になりますが寒地対策車と暖地仕様車の区別まではしていないので両タイプ混在の組み合わせになることはあり、それも見てみたいです。