MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　レッドアロークラシックの登場に驚かされた私ですが、私にとって西武というと特急車は初代レッドアロー(5000系)、一般車は黄色の電車という印象が強く、一部を除き黄色を守り通している鋼製の一般車は好感が持てます。1色ながらステンレス無塗装のドアが目立ち、国電のカナリア色（黄色5号）とは違うって思えます。
　25年位前だと黄色の電車は3ドアが多かったのですが、廃車により現在は4ドアの方が多くなり、新旧合わせて436両ある2000系は西武の顔とも言うべき存在ではないかって思っています。新宿線でも池袋線でも走っているので見る機会が非常に多く、新造時期や特別修繕（リニューアル）などでバリエーションも豊富であり、調べ甲斐のある形式の1つです。池袋線は新の方しか存在しませんが、新宿線は新と旧の両方が存在し、連結運転も行っているため調査するなら新宿線の方がオススメです。全ての固定編成が揃っているのも新宿線の方ですし・・・（池袋線は狭山線区間運転用の4両固定2本を除くと2両固定と8両固定しかありません・・・）



　写真は新宿線にのみ存在する6両固定を撮ったものですが、1枚目は東村山で撮影した旧2000系、2枚目は西武園で撮影した新2000系です。こうして見るととても同じ系列には見えませんが、足回りは共通であるため走行音は変わりません。旧の方は既に全編成が特別修繕を終え、前面にスカートが付いたり一部の編成は種別・行先表示がLED化されていますが、新の方も順次リニューアルが進められており、特徴の1つだった戸袋窓が埋められるなど大きな変化が見られます。
　写真はローマ字の無い旧幕時代なので各駅停車運用時における種別表示は「普通」になっていますが、ローマ字入りの幕に交換された時に「各停」に変更され、当初は「西武も遂に各停に変えたか」って思ってしまいました。現行幕には他にも「拝島快速」や紫色の「快速急行」などが入っていますが、拝島快速は西武新宿〜拝島間を結ぶ優等列車の1つで、快速でありながら急行よりも停車駅が少なく、「拝島急行」でも良かったような気がします。拝島快速には2000系も充当され、青色の種別表示が特徴です。

　埼玉西武ライオンズの本拠地である西武ドームへのアクセス路線の西武狭山線は池袋線の西所沢から分かれて西武球場前に至る単線の支線ですが、観客輸送に対応するため10両編成に対応しており、終着の西武球場前は3面6線の広々とした駅になっています。
　かつて西武所沢車両工場があった頃は同工場で新造された車両が4両完成した時点で暫定的に狭山線で営業入りさせることがあり、2000系の2M2T編成や9000系が走ったこともありました。他に新101系の2両固定車が2+2で走ったこともありましたが、同系の2両固定は2Mの強力編成であり、しかも主電動機出力が150kwなので「変電所容量は大丈夫なのかなぁ〜」って思ってしまうことがありました。
　今では新車搬入や多摩川線車両・譲渡車両などの牽引のために4両固定車で4M編成というのもいますが、この編成（263F、クモハ263−モハ264−モハ265−クモハ266）は池袋線の所属ではないため狭山線に営業運転で入ることはありません。ただ回送で池袋線を走ることはあるので運が良ければ小手指などで見ることは出来ます。



　新車搬入などの牽引は以前はE31形電気機関車が担当していたのですが、同機関車の引退により4M編成が後を継ぐことになったもので、電車が自力でJR新秋津駅構内まで入って行く姿を見ると、「ここを使って武蔵野線の電車が所沢まで来ていたらどうなるんだろうなぁ〜」って思ってしまったことがあります。なお引退したE31は3両が大井川鐵道へ譲渡されましたが、まだ改造は始まっていないようです。
　写真は狭山線の新101系2+2の4M編成を西所沢と西武球場前で撮ったものですが、まだ種別表示が「普通」だった頃で幕にはローマ字も入っていません。ちなみにこの幕は2代目で初代は白地の物が使われており、その頃は「普通」表示も白地に黒文字でした。支線用に両矢印の区間表示も用意され、写真の「西所沢−西武球場前」（狭山線用）や「練馬−豊島園」（豊島線用）の表示はよく見ました。余談ですが豊島線は練馬駅付近の高架化工事が行われていた時に全列車が線内折り返し運転になっていたことがあり、1回だけ豊島園方から2+2+4の8両を組んだ101系（練馬方4両は初期形）が「練馬−豊島園」の表示で行ったり来たりしているのを見たことがあります。

　近鉄１４００系・東武１００００系と界磁チョッパ制御の車両を連続して取り上げた当ブログですが、界磁チョッパならこの形式も忘れてはいけないって思い今日は西武２０００系を取り上げようと思います。
　２０００系は新宿線で活躍している初期タイプ（旧２０００系）と新宿線・池袋線の両方で活躍している新２０００系と呼ばれるタイプの２種類があり、見た目は異なるものの性能は同じなので連結は可能であり、両タイプが走っている新宿線で日常的に見ることが出来ます。１０両編成で新２０００系＋旧２０００系＋新２０００系の４＋２＋４というのも見たことがありますが、これについては「凄い組み合わせだなぁ〜」って思ってしまいました。
　池袋線では８両固定と増結用の２両固定を使い、主に池袋〜飯能間（豊島線・狭山線直通を含む）で快速急行から各停まで幅広く使われていますが、１０両編成の場合は飯能方から２＋８の組み合わせになり、パンタグラフを２基搭載するクモハ２４０１形が先頭に立ってくれます。しかもひし形パンタなので下枠交差形に比べ、より迫力があるように感じます。



　西武の２０ｍ級４扉車の主力として活躍する２０００系も初期タイプは全編成がリニューアルを終え、新２０００系にもリニューアルした編成が現れていますが、元々戸袋窓の無かった初期タイプは外観上の大きな変化は見られないものの新２０００系では特徴の１つだった戸袋窓が埋められてしまい、大きく変わってしまったように感じます。
　写真は池袋線の秋津で撮影した新２０００系８両固定ですが、１枚目はパンタグラフが減らされた編成（１編成あたり３基）、２枚目はパンタグラフが減らされていない編成（１編成あたり６基）です。撮影当時は３００００系はまだ登場しておらず、新しい社紋も決まってなかった頃なので乗務員室直後には何も貼ってありません。
　写真の編成は種別・行先表示がＬＥＤ化されていますが、元々は字幕でローマ字無しの物が使われていました。現在は幕のままで残っている編成もローマ字入りになり、西武オリジナルの快速急行表示も紫色に変わり普通表示も姿を消してしまいました（各停に変更）。また池袋線の新２０００系には１編成だけＶＶＶＦ車を含む編成（２０９７Ｆ）がありますが、西武の固定編成で界磁チョッパとＶＶＶＦが混在しているのはこの編成だけです。

　西武の新しい顔として３００００系「スマイルトレイン」が登場し、私も撮る機会を作らねばって思っているのですが、同系の登場で今まで最新だった２００００系の影が薄くなってしまったような感じがします(>_<)６０００系５０番台に続いてアルミ車体を採用し青帯を巻いていますが、地下鉄には乗り入れないので前面は非貫通であり、種別・行先一体型のＬＥＤが採用されています(*_*)ただ前面の表示は日本語のみで味気無い感じがしましたが・・・(^_^;)
　８両固定と１０両固定しか新造されませんでしたが、８両固定は５０番台、１０両固定は０番台にそれぞれ区分され、８両固定は各駅停車から快速急行までの全ての種別に充当することが一応可能です(^_^;)臨時の快速急行で西武秩父線に乗り入れたこともありましたが、今年３月に行われたダイヤ改正で４ドア車の西武秩父線直通運用が定期で設定されたため山線区間を走る２００００系を見られる機会が増えました(*_*)ただ池袋線所属の２００００系は数が少ない上に新２０００系等と共通運用であるため必ず充当されるとは限らず、期待はしない方がいいかも知れません(^_^;)



　２００００系の正面デザインは後に東武５００００系でも採用されますが、東武はすぐに貫通形に変更してしまったため非貫通形は１編成だけで終わってしまいました(^_^;)ハンドルは東武がＴ型ワンハンドル、西武が左手操作型ワンハンドルを採用していますが、西武も３００００系でＴ型になってしまったので左手操作型は普及しなかったようです(^_^;)（小田急や相鉄では普及していますが(^_^;)）
　西武一般車の乗務員室仕切り部は１０１系までは窓が大きく前が見やすかったのですが、２０００系や新１０１系では高運転台になったためか小さくなり前が見にくくなってしまいました(>_<)２扉セミクロスシートの４０００系では多少大きくなったものの通勤形では６０００系まで小さな窓が続き２００００系でようやく大きな窓に戻りました(^_^)１０１系以前の車両に比べると小さいですが(^_^;)
　西武は明るい時間帯は遮光幕を使用しないものの暗い時間帯は全ての遮光幕を使用することが多いため早朝・夜間の前面展望はほぼ不可能です(>_<)車掌側は常に全開なので後方展望については可能ですが・・・(^_^;)また２ドアの４０００系と３ドア車では乗務員室直後に座席がありますが、４ドア車では座席は無く座って前面（および後方）展望出来る機会は昔に比べ大幅に減ってしまいました(>_<)

　副都心線の開業を前に東京メトロ・東武は既存編成の改造工事と合わせて新車の投入が行われましたが、西武は６０００系だけで足りたため新車の投入は行われず６０００系の改造だけで対応しました(*_*)と言っても池袋線に所属している編成だけでは足りないため新宿線に所属している編成も池袋線に転用し、量産先行車の６１０１Ｆと６１０２Ｆを除く全編成が池袋線に集結することになりました(*_*)
　副都心線対応改造が行われた６０００系は前面がシルバーメタリックから白に変更されており、遠くからでも目立つ存在になっていますが、私は別にシルバーメタリックのままでも良かったのではって思っています(-.-)種別・行先表示はフルカラーＬＥＤ化されましたが、前面は種別・行先独立型から種別・行先一体型となったため元の種別表示の部分には何も無く、バランスが悪くなったように感じます(-.-)
　東武９０００系と比べると新しいため客室内の更新は行われていませんが、一部の編成ではドア上の車内案内表示器がＬＥＤからＬＣＤモニターに変更され、３００００系「スマイルトレイン」と同じ案内表示を行えるようになりました(^_^)



　西武６０００系は１９９４（平成６）年１２月の西武有楽町線新桜台〜練馬間開業時より営団（現東京メトロ）有楽町線に乗り入れていますが、当初は西武車の運用本数が少なくほとんど見掛けることはありませんでした(>_<)本格的に地下鉄乗り入れに進出するのは１９９８（平成１０）年３月の練馬駅付近高架化完成による池袋線との相互直通運転からで、この時より運用の関係で和光市に営業列車で顔を出すようになり東武８０００系などと並ぶ光景が見られるようになりました(*_*)副都心線が開業してからも西武６０００系の和光市発着列車は継続しており、今でも明るい時間帯に和光市で西武６０００系の姿を撮ることが出来ます(^_^)
　見慣れない頃は変な感じに思っていたこともあったのですが、見慣れてしまうと和光市に西武６０００系が停車していても別におかしくないって思ってしまいます(^_^;)前面が白くなった副都心線対応編成は副都心線・有楽町線の全区間で見られるほか、池袋線内だけを走る列車にも充当されているので（西武）池袋でも見ることが出来ますが、ほかに車両基地への出入の関係で飯能〜武蔵丘間を走る姿も見られます(*_*)短い区間ではあるものの単線区間を走りますが、カーブの区間なので編成で撮るのは無理です(>_<)