MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄のお正月は通常の土休日ダイヤでは走らない臨時列車が走るので見所があり、南大阪線系統では副標を取り付けて走る開運号があるので狙い目ですが同列車は急行として運行され、葛城高原号と共に愛称名付きの急行ということで注目しています。吉野線直通の定期列車と同じ4両編成での運行ですが副標が付くことで雰囲気がガラッと変わり、乗車と撮影が出来たらラッキーだと思っています。


(2019.1.1 大阪阿部野橋にて撮影)

　4番のりばに入線する6020系C51(復刻ラビットカー)です。天美車庫からの回送で行先表示は既に「急行 橿原神宮前」に変わっていますが種別灯は両側点灯で、副標も付いていません。


(2019.1.1 大阪阿部野橋にて撮影)

　到着後、副標の取り付けが行われ本来の開運号の姿になりましたが今年は大きい板は取り付けられず、残念ながら2枚看板にはなりませんでした。復刻ラビットカーには大きい板が取り付けられるのが当たり前だったため「何で今年は標準塗装車と同じ副標1枚にしたんだろう？」って思ってしまいました。


(2019.1.1 大阪阿部野橋にて撮影)

　副標のアップです。長年に渡り使い続けているため塗装の剥げや錆びが所々見受けられます。


(2019.1.1 大阪阿部野橋にて撮影)

　発車案内です。種別表示が「急行開運号」になっており定期列車とは異なることをアピールしているように感じます。


(2019.1.1 大阪阿部野橋にて撮影)

　しかし、英語表記の方は「Express」で定期列車と変わらず、「開運号の部分は英語表記出来なかったのか」って思ってしまいました。最も11:00発で橿原神宮前行きという時点で臨時列車であることが確定するので普段と違うって思え、撮影して良かったとは思えましたが・・・

　きんてつ鉄道まつりの高安会場では毎年古い工場棟内で生駒ケーブルの紹介があり、ブルとミケの記念撮影用パネルが置いてあるのがお決まりのパターンですが今年はミケのパネルしか置いておらず、下の表記も「近鉄生駒ケーブル乗車記念」のままになっていたので「変えるのを忘れたな」って思ってしまいました。昨年もミケのパネルだけでしたが下の表記は「近鉄 鉄道まつり」になっており、ここだけは変えてほしかったです。


(2018.10.27撮影)

　普段は鳥居前駅に置いてあるミケのパネルです。本来は乗車記念のものですが鉄道まつりで見ると何だか違った感じに見え、新鮮に感じられます。


(2018.10.27撮影)

　ブルとミケを使ったケーブルカーの模型です。しくみが分かる教材みたいなものですがこういう模型を見ると近鉄に博物館が無いのが惜しいって思ってしまい、東武博物館みたいな自社の博物館が欲しいところです。


(2018.10.27撮影)

　最後はロープウェイの模型です。近鉄のロープウェイは葛城山にありますがケーブルカーと違って鉄道線とは直接接続しておらず、近鉄御所駅から奈良交通バスを介して行く必要があるため実物はまだ見ておらず、時間があれば行きたいと考えています。

　大阪阿部野橋駅の4番のりばに試験的に設置されていた昇降ロープ式の可動式ホーム柵がホーム全体に設置されることとなり、遂に近鉄もホームドアを本格導入することになったかって思ってしまった私ですがその可動式ホーム柵は4番のりばだけでなく3番のりばにも設置され、急行と準急が発着するホームから優先的に設置されることになります。日中の急行は4両編成が多いですがホーム柵がどのような動きをするのかが楽しみで、完全設置後に見に行こうと思っています。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　吉野方面から入線する6620系MT27の急行です。南大阪線の急行は吉野線直通が基本で、単線の吉野線内は各駅停車になりますが橿原神宮前で分断せず直通を維持しているのは有り難く、吉野は見所があるから直通を基本にしないと成り立たなくなるなって感じました。奈良県内の近鉄線で唯一ローカル線の加算運賃が適用されているので分断したら最悪別会社化ってことにもなりかねませんし・・・


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　大阪阿部野橋〜吉野間を通し運行する急行は6020系や6200系といった丸ボディ車が多く充当されるので角ボディでVVVF車の6620系が来ると当たりって思え、MT26が飛鳥・吉野ラッピングを施していた頃はそれが来ると大当たりって言えました。現在は6020系C51の復刻ラビットカーが目立つ存在ですが6620系の全面ラッピング車が復活してくれると嬉しく、飛鳥・吉野は宣伝する価値があるので新デザインでもう一度走らせてほしいです。

　近鉄は復刻塗装車の運行に積極的だと思うことがよくある私ですが南大阪線系統と養老鉄道で走っている復刻ラビットカーは狭軌路線の丸ボディ車に相応しい塗装だと思うこともあり、実際に見たり撮影出来たりしたらラッキーです。しかも養老鉄道のラビットカーは本物(元6800系モ6850形)であり、時間をかけても撮影や乗車をする価値があると思っています。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　南大阪線系統の復刻ラビットカーは6020系C51が抜擢され、4両固定車であるため大阪阿部野橋〜吉野間の急行にもよく充当されますが準急や普通での活躍も多く、長野線への入線や橿原神宮前の6番のりばで折り返す光景も度々見られます。橿原神宮前での折り返しは余裕があるので撮影には都合が良く、1両ずつの撮影もしやすいので良いです。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　C51は通常運用時は何の装飾もせず、車内も一般広告なため塗装以外は他の一般車と何ら変わりませんが色が異なるだけで注目されるのが復刻塗装車の良い所(？)で、奈良線系統の5800系DH02(大軌デボ1形塗装)や大阪線の5200系VX05(2250系塗装)も同じように注目しています。最後に余談ですが養老鉄道で走っている復刻ラビットカーは600系D06(モ606-ク506)で、元6857(→606)と6858(→506)だった車両なので本物なわけです。

　近鉄の幹線で終日準急が走るのは南大阪線系統と名古屋線だけで、奈良・大阪線では区間準急に代わってしまいましたが凄いのは南大阪・名古屋共に2両編成の列車が存在することで、車掌乗務のツーマン列車ではあるもののローカル列車感が強いです。南大阪線では駅通過はしませんが種別灯は点灯するので優等列車としての貫禄はあり、6400系列が多く充当されるので同系列の調査にも持ってこいです。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　発車待ちの6422系Mi31による大阪阿部野橋行き準急です。ボルスタレス台車を履く同系は形式の由来になったMi22を含む大半の編成がワンマン対応改造によって6432系になり、現在はMi30とMi31の2編成だけになってしまいました。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　橿原神宮前発の準急は藤井寺まで各駅に停車するものの急行の本数が少ないため大阪阿部野橋までの先着列車になり、急行に乗れなかったら移動が大変だなって感じてしまいます。特急を使えば早く阿部野橋へ着けますが510円追加する必要があり、停車駅・所要時間が急行と大差無いため高く感じてしまい、車両が良くてもハズレな気分になってしまいます。