MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄を除く近畿圏の大手私鉄が終夜運転を実施しないことを発表した後、少し遅れて近鉄が終夜運転を実施すると発表したため「沿線に橿原神宮や伊勢神宮があるから思い切ったんだな」って後になって思ってしまい、新型コロナウイルス感染拡大前より規模は縮小されているものの期待は大です。近鉄以外で終夜運転を実施する大阪府内の鉄道事業者は他にOsaka Metroがありますが中央線〜けいはんな線は直通運転を行うため見所があり、置き換えが決定している中央線の現行車両の乗車・撮影を楽しめるチャンスです。


(2021.11.18 河内天美付近にて撮影)

　話が大きく脱線してしまいましたがここからは本題の南大阪線に入りたいと思います。同線は日中大阪阿部野橋〜藤井寺間において普通と準急を各6本ずつ運行し、このうち準急全部と普通1〜2本が古市まで行きますが土師ノ里と道明寺は準急だけで十分足りているように見えるため古市発着の普通は車庫への出入り等運用の都合で設定していると見られ、水増し列車のようにも感じられます。


(2021.11.18 河内天美付近にて撮影)

　大阪阿部野橋発の普通は藤井寺行きが大半であるためそれ以外の行先を狙いたいって思ったら予め時刻表で調べる必要がありますが古市行き以外は片手で数えられる程の本数しか無いためより貴重であり、特に河内長野行きは平日・土休日共に1本だけであるため尚更です。以前は吉野行きや河内天美行きもありましたが現ダイヤでは設定されておらず、大阪阿部野橋発の最長は橿原神宮前行き、最短は藤井寺行きになっています。

※撮影した古市行き普通は大阪阿部野橋11:51発の1153レで、組み合わせは阿部野橋方から6400系Mi05+6020系C41でした。

　南大阪線の普通電車は大阪阿部野橋〜藤井寺間の　列車が多く、河内天美や河内松原など阿部野橋に近い所では当たり前のように見ることが出来ますが編成両数は列車によって異なるので4両もあれば6両もあり、見所も多いです。4両の列車は2+2の重連や6620系も充当されるので狙う楽しみがあり、「あすか万葉」トレイン(MT22)が来ることもあるので気分転換にも丁度良いですが普通電車は今川と河内松原で準急に抜かれるため時間に余裕のある時でないと阿部野橋〜藤井寺間の通し利用は出来ず、それが残念なところです。


(2021.11.18 河内天美にて撮影)

　藤井寺行きの普通電車に充当される6620系MT26です。見た目は1026系に似ているため同系の狭軌バージョンとも言えますが南大阪線系統の一般車は前面に幌のある先頭車が下り方なので標準軌路線の車両ばかり見た後にここの車両を見ると違和感があり、「何で南大阪線系統だけ逆なんだろう？」って思ったこともありました。


(2021.11.18 河内天美にて撮影)

　大阪阿部野橋〜河内松原間にある待避可能駅は河内天美と今川の2駅ですが両駅共に相対式ホーム+通過線という組み合わせであるため緩急接続は出来ず、仮に河内天美に準急が臨時停車したとしても普通電車との連絡は出来ないため「不便な構造だな」って感じることもあります。河内天美は駅に隣接して車庫があるため今川に比べると配線は複雑で、車庫へ向かう列車と通過線を走る列車の並走が見られることもありますがこの駅を始発・終着とする普通電車は非常に少なく、京都線の近鉄宮津発着より貴重です。

　南大阪線の一般列車は準急と普通が主体で、準急は長野線直通も多いですが同線は古市〜富田林間を除いて単線であり、更に列車交換が可能な駅が滝谷不動しか無いためラッシュ時でも河内長野発着は毎時4本程度が限界で、「余裕が少ないな」って感じることもあります。単線区間は5両編成までしか入線出来ないので日中は4または5両の短い編成で大阪阿部野橋〜河内長野間を通し運行しますが準急運転する大阪阿部野橋〜藤井寺間は4両編成では輸送力不足に感じることもあり、「長野線の単線区間が6両編成まで対応していれば5または6両での運行が当たり前だったかも知れなかったのに」って思ってしまいました。


(2021.11.18 河内天美にて撮影)

　2+2の重連で大阪阿部野橋へ向かう6407系Mi12ほかの準急です。後ろ2両は6600系ですが狭幅の界磁チョッパ車と広幅のVVVF車による組み合わせはいつ行っても見られるわけではなく、走っているのを確認したら撮影・乗車はしておいた方が良いと思っています。重連は6400系列同士の組み合わせが圧倒的に多いので・・・


(2021.11.18 河内天美にて撮影)

　準急で多く見られる5両編成も運用の都合で下り方に2両固定車を連結することがあり、この場合パンタグラフを2基搭載するMc車が先頭に立つため狙う楽しみが上がりますがシングルアームパンタを搭載し、塗装も異なる6820系だと得した気分になれ、「これで行先表示がフルカラーLEDになれば完璧だな」って思ってしまいました。5両編成は必ず丸ボディ車との組み合わせになるので文句無しの新旧混成ですがシリーズ21の6820系と最古参6020系の組み合わせは何度見ても面白く、6020系側から撮影しても新旧混成であることがハッキリとわかります。

　南大阪線系統では現在の近鉄ではここでしか見ることが出来ない区間急行が運行されており、急行の停車駅に浮孔・坊城・橿原神宮西口を追加した列車になっていますが現ダイヤになる前は本数が非常に少なく、撮影・乗車共に難しい種別でした。現ダイヤでは日中にも運行されるようになり、見る機会は大幅に増えましたが元々影の薄い種別であったためか違和感があり、「何で区急ばかりで急行が来ないんだ」って思うこともあります。


(2021.11.18 河内天美付近にて撮影)

　区間急行は南大阪線のみの設定で、吉野線に直通する場合は橿原神宮前で種別を「普通」に変更しますが慣れない利用客にはわかりにくく、「吉野線にも区間急行を設定すれば種別変更しないで済むのでわかりやすくなるのに」って思ってしまいます。日中の列車は急行の格下げで、4両編成を基本としていますが種別表示が赤色なのが気になっており、「快速急行じゃないんだから橙色にすればいいのに・・・」って思ってしまいます。


(2021.11.18 河内天美付近にて撮影)

　撮影した区間急行は大阪阿部野橋12:20発の4231レで、充当されたのは6020系C29でしたが同系は南大阪線系統最古参ながら今も多くの車両が活躍しており、4両固定車は急行・区間急行にもよく充当され特急並みの速さで大阪阿部野橋〜高田市間を走破しています。南大阪線の急行・区間急行は大阪阿部野橋〜古市間18.3kmをノンストップで走り、それも見所の一つですが比較的長い距離をノンストップで走るため「快速急行並みだな」って思ったこともあり、ここだけは名古屋線の急行より勝っているとも感じました。

　養老線が養老鉄道へ移管されてから近鉄直営の狭軌路線は南大阪線系統だけになりましたが最後の6000系を置き換えた6820系AY21・AY22以降一般車の新車が投入されておらず、6020系の廃車はあったものの運用数減少による余剰廃車だったため同系は最古参車でありながら今もなお主力として活躍している状況で、このままだと冗談抜きに3度目の更新が始まるのではって思ってしまいます。同系もC37が養老線に転属して625形になりましたが後が続かず、1編成のみの存在に終わると共に東急から来た7700系に置き換えられて廃車されたため20年持たずに形式消滅してしまいました。


(2019.8.13 河内天美付近にて撮影)

　南大阪線系統で現役の6020系は3両固定車と4両固定車があり、現在は3両固定車のC75がこふん列車として活躍している以外は標準塗装ですがかつては4両固定車にも復刻塗装車と全面ラッピング車がおり、どちらも急行から普通まで幅広く充当されたため見所がありました。全面ラッピング車はC69を使用し、大和高田号として走りましたが標準塗装に戻った今も「6069」の表記を見る度に「あの頃は目立つ存在だったなぁ」って思うことがあります。


(2019.8.13 河内天美付近にて撮影)

　大和高田号時代のC69は1両ごとにベースの色が異なったため選んで乗車する楽しみもあり、4扉ロングシート車なのに特別感がありましたがこのようなラッピング車は南大阪線系統だと他に6620系MT26が該当し、両方走っていた頃は楽しみが多くて良かったです。今はMT26も標準塗装ですが終日運行されながらも各駅停車のため地味な存在の藤井寺ローカルに元ラッピング車が充当されるとカラフルだった頃の姿を思い浮かべることが出来、いつでも見られる藤井寺ローカルもこれ等のおかげで華やかになっていたと感じられました。