MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　週末は金曜日(17日)が健康診断だったため「終わった後に近鉄に乗りに行こう」って思い事前に週末フリーパスを購入していたのですが河内長野にある幕の発車案内(字幕回転式発車標)が30日をもって勇退するため「それならこれを見に行くか」って思い大阪阿部野橋から準急に乗って河内長野へ行くことにしました。発車案内の更新は他の駅でも行われていますが河内長野の字幕式は近鉄最後ということもあって異例のポスター展示や記念入場券の発売が行われ、「かなりの特別待遇だな」って思う程でした。
　(記念入場券の発売は23日からですが300枚限定であるため当日完売が予想され、購入を考えている場合は早めに駅へ行った方が良いです。)


(2019.8.16 喜志付近にて撮影)

　河内長野は古市から分岐する長野線の終着駅ですが同線は大半の列車が準急であるためそれ以外の種別を狙おうと思うと時刻表で事前に調べる必要があり、無理をせずに準急だけを狙う方が無難です。日中は4または5両編成で大阪阿部野橋〜河内長野間を通し運行しますが4両の列車は2+2が充当されることもあり、趣味的には面白いもののオール先頭車の編成は混雑の原因にもなるので乗車は避けたいところです。


(2019.8.16 喜志付近にて撮影)

　撮影した列車は6020系C29の大阪阿部野橋行きですが中間に先頭車を挟まない編成は長野線では珍しく、5両編成ばかり続いた後に見ると尚更そう思えます。6020系自体は準急にもよく充当されるので長野線ではいつでも見ることが出来ますが標準塗装車のほかKIPSカードの部分ラッピング車(C49)や「こふん列車」(C75)、更に復刻ラビットカー(C51)もいるので狙う楽しみが多く、「こふん列車」は外観こそ部分ラッピング仕上げではあるものの車内は装飾を施しているので乗る価値がある車両です。

　養老鉄道養老線で活躍する7700系(元東急)は昨年末までに赤帯・緑帯・緑歌舞伎の3種類が営業入りしており、残るは赤歌舞伎だけになっていましたが15日(水)よりその赤歌舞伎デザインのTQ14が営業入りしたため全4種類が出揃い、当初の計画通り2両固定車・3両固定車各3編成ずつの15両全車が出揃いました。3両固定車は中間のモ7800形の座席が一部クロスシート化されており、車内の雰囲気が変わっていますが赤帯車と赤歌舞伎車は外観が東急時代とそれ程変わっていないので元近鉄の路線を走ると違和感があり、「何でここに東急車が」って思ってしまうこともあります。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　東急7700系の譲渡車は養老鉄道の前に廃止された青森県の十和田観光電鉄にもいましたがあちらも形式は7700系のままで、結果的に同系は移籍先でも同じ形式を名乗ることになりました。ただ十和田へ行った車両は改番しているのに対し養老の車両は東急時代の番号そのままであるため東急らしさがより強く感じられ、赤帯と赤歌舞伎は東急のマークを復元したら簡単にリバイバル車に出来そうな気がします。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　養老鉄道の7700系は桑名〜大垣〜揖斐間の全線で活躍し、運用範囲が広いため桑名付近で待っていても全4種類撮影するのは難しいですが数を減らしている600系列の方が撮影に力を入れる必要性があるって思っているため7700系は後回しでもいいって考えであり、赤歌舞伎の撮影は近鉄の新名阪特急「ひのとり」の登場後になりそうです。あと最後になりますが写真のTQ03は年末に塩浜検修車庫に入場しており、早くも定期検査を迎えたのか車両に不具合があって臨時入場したのかが気になるものの営業入りした編成の初入場(？)ということもあって今後の動向が気になります。

　開運号の運行が終了し、ホッとしたと思ったら今度は河内長野に残っていた幕の発車案内(字幕回転式発車標)が今月末で役目を終え、撤去されるとのことで「新年早々次々と話題が出てくるな」って思ってしまい、「ひのとり」がデビューする前に幾つ話題が出てくるかが気になります。河内長野の発車案内は以前から注目していたのですが津や近鉄四日市のソラリーより長く残るとは思わなかったので「これは凄い。令和時代まで残るとは！」って思ってしまい、撤去前に重点的に撮影しようと思っています。


(2019.8.16 河内長野にて撮影)

　河内長野には近鉄長野線と南海高野線が乗り入れていますが2面4線の南海に対して近鉄は1面1線だけで、南海の駅に近鉄が申し訳程度に発着している気もします。近鉄の列車は大半が大阪阿部野橋直通の準急ですが5両までしか入線出来ないため日中は4または5両編成で全区間通し運行し、藤井寺まで各駅停車であるため時間がかかるのが難点です。


(2019.8.16 河内長野にて撮影)

　5両編成の準急は阿部野橋方から2+3か3+2の組成なので必ず丸ボディ車と角ボディ車の組み合わせになり、6020系と6400系列の組み合わせが当たり前のように見られますが1編成だけの存在である「こふん列車」も充当されるので見所があり、息抜きに「準急」を楽しむのもたまには良いです。撮影した準急は阿部野橋方から6413系Mi16+6020系C73ですが南大阪線系統の一般車は旧幕と新幕が混在しており、大阪阿部野橋行きだと「準急 大阪阿部野橋」と「準急 あべの橋」が1編成内に混在しているのも日常的です。


(2019.8.16 河内長野にて撮影)

　そして最後になりますが今月末で役目を終える幕の発車案内です。上の方に塞いだ跡がありますがこれは1面2線だった頃に先発や次発を表示していた名残で、左側の2つは「次発」と「先発」、右側の丸い物は「2」を表示していました。このホームから発車する列車は大半の列車が大阪阿部野橋行き準急なので幕が回転する所を見るのは非常に難しく、平日は朝に急行が2本あるのでそれを狙えば明るい時間に回転している所が見られますが土休日は初電から22台まで準急しか発車しないので明るい時間に見ることが出来ず、撮影したいって思っても写真の表示で我慢するしかありません。

　毎年恒例の近鉄南大阪線の臨時急行「開運号」も今年は復刻ラビットカーやラッピング車が充当されず、2+2の重連もAY+Miという今までだったら有り得ない組み合わせが充当されたりしていたので「開運号も特別扱いしなくなったのか？」って思ってしまい、早くも来年以降の動きが気になっています。現在運行中のラッピング車はKIPSと「あすか万葉」トレイン、そして「こふん列車」の3種類ですが「こふん列車」は3両固定車なので開運号に充当されることは無く、そうなると見所は「あすか万葉」トレインだけになるので注目度が上がり、これから運行される臨時快速急行「さくら号」や臨時急行「葛城高原号」への充当にも期待したいです。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　元日の「あすか万葉」トレインは準急運用に入り、開運号の1本目が来る前にここを通過してしまったので「まだ開運号が来ていないのにお目当てが減ってしまった」って思ってしまい、一時的に気が抜けてしまいました。しかし充当されていないのはどうしようもないので気を取り直して開運号を狙うこととし、5本目まで撮影しました。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　「あすか万葉」トレインの準急は橿原神宮前行きだったので初詣客の輸送には貢献しましたが準急と急行では停車駅の差が大きく、「開運号に充当していたらもっと初詣客輸送に貢献出来たのに・・・」って思ってしまいました。開運号は前面に小さな副標が付くのでそれも見所ですが「あすか万葉」トレインはその部分に愛称ステッカーを貼っているため副標を付けると一部隠れてしまうのが難点で、それを避けるために定期運用に回したのかも知れません。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　開運号の撮影を続けていると「あすか万葉」トレインが橿原神宮前から帰って来ましたが少し前に復刻ラビットカー(6020系C51)が入庫してきたので無理矢理ですがツーショットにしてみました。C51は定期急行に充当されていたのですが副標の無い急行はお正月に見ると寂しさを感じ、「やはり開運号が一番だな」って思いました。余談ですが現在近鉄では「幸せを運ぶ、きんてつの吊り革」と題して4種類の特徴的な吊り革を一部の車両に設置しています。復刻塗装車もそれの対象になっておりラビットカーは吉野方先頭のモ6051にありました。(ちなみに合格祈願の吊り革でした)

　1日(元日)は終夜運転からの続きで鳥羽行きの臨時快速急行を布施で撮影し、開運号を狙うため南大阪線へ移動しましたがOsaka Metroの全線定期を持っているため上本町〜阿部野橋間の移動に谷町線を使い、大阪線〜南大阪線間の移動時間を大幅に短縮しました。上本町〜阿部野橋間は近鉄バスのあべのハルカス行きシャトルバスもあるので近鉄グループの交通機関だけで移動することも可能ですが運行時間帯が谷町線の方が広く、同線を使った方が確実に移動出来ます。




(2枚共2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　南大阪線の臨時急行「開運号」は今では珍しくなった鉄板の副標が取り付けられるので狙う価値があり、毎年復刻ラビットカーが充当されるのでそれも見所ですが今年の1本目(大阪阿部野橋10:00発)は標準塗装の6200系U13が充当され、「ラビットカーは？」って思ってしまいました。その前に「あすか万葉」トレインが準急に充当されているのを見たので嫌な予感はしていたのですが・・・




(2枚共2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　そして次の2本目(大阪阿部野橋10:30発)は何と6413系と6820系の重連！お正月やPL花火芸術の際の特別ダイヤでは6820系は同系同士の重連で運用に入るのが基本だったのに今年はそれが崩れており、「いよいよ臨時急行も愛称無しになる日が近いのか？」って思ってしまいました。
(組み合わせは阿部野橋方からAY22+Mi13でした)




(2枚共2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　更に3本目(大阪阿部野橋11:00発)を待つとやって来たのは6020系C39で、「これは復刻ラビットカーやラッピング車の充当は無さそうだな」って思ってしまいました。そしてそれは見事に的中し、4本目が通過する前に復刻ラビットカーが吉野からの急行(定期列車)で阿部野橋へ向かって行ったので「何で定期の吉野急行に充てたんだ」って思ってしまいました。




(2枚共2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　復刻ラビットカーが開運号に入らないことはわかりましたが4本目(大阪阿部野橋11:30発)の列車を確認しないわけにはいかないので引き続き待ちました。来たのは6620系MT27で4本目にしてやっと6620系による開運号を見ることが出来ましたが1本目を見る前に「あすか万葉」トレインが準急に入っているのを見ているので「こっちにあすか万葉トレインを充ててくれたら良かったのに・・・」って思ってしまいました。なお5本目(大阪阿部野橋12:00発)は1本目と同じU13であったためこの列車を撮影して開運号狙いは終了にしましたが定期運用に入っていた復刻ラビットカーや「あすか万葉」トレインも撮影したので今後取り上げたいと思います。