MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　河内長野駅の近鉄線ホームには今では珍しくなった字幕式の発車案内表示器が設置されており、発着する列車が準急ばかりであるため動く機会は非常に少ないものの貴重な存在でしたが今月30日(木)をもって使用を終了し、液晶ディスプレイに更新されます。この字幕式発車案内は近鉄でもここだけにしか残っておらず、大事に使われてきたことを感じましたが今後は何処かで保存されればって思っており、近鉄自らがそれをしてくれれば嬉しいです。




(2枚共2020.1.17撮影)

　河内長野駅の近鉄線ホームはかつて1面2線でしたが現在は1面1線で、発車案内も種別・行先・停車駅を表示するだけの単純なものでしたがよく見ると上部に表示灯を塞いだ跡があり、「昔はここに何かを表示していたな」って思ったこともありました。ちなみに塞いだ表示灯は四角い部分が「先発」と「次発」で丸い部分が「2」でしたがこれ等は廃止され保線用機械置場に転用された1番のりばがあった頃の名残で、実際に点灯もしていました。




(2枚共2020.1.17撮影)

　近鉄線ホームに設置された自作のポスターです。発車案内表示器の更新では異例のことですが最後の1台ということで特別待遇されたと見られ、特急車の引退並に扱われている感じがしました。この時はポスターがまだ全部揃っていなかったので不自然な感じであり、改めて見に行くことにしましたが25日(土)しか時間が取れなかったためその日が最後の字幕式発車案内の撮影になりました。


(2020.1.17撮影)

　近鉄線改札口前にあった引退記念入場券のポスターです。23日(木)から発売が始まりましたが300枚限定であったため早々と完売してしまい、25日(土)に行った時は既に終了していました。


(2020.1.25撮影)

　そして17日に撮影出来なかった残り2枚を撮影するため再び河内長野へ行きました。幕の内容を書いたポスターは興味深いですが「回送」と「貸切」は普段見ることが出来ず、「回送」は電気検測車「はかるくん」入線時に見ることが出来ると見られるものの「貸切」はいつ使うの？って思う程この駅には縁が無く、寧ろ入っていたことに驚いた程でした。


(2020.1.25撮影)

　最後は全5種類揃って完全版になった自作ポスターです。これは絶対に撮影したかったので行って良かったですがここまで来たら南海電車を撮影しない訳にはいかないので駅前の踏切まで行き、そこで数枚撮影してから再度近鉄電車に乗って古市方面へ戻りました。南海は6000系を狙ったのですが来たのは6300系ばかりで、何とか8両編成の急行橋本行き1本は撮影したもののそれだけで終わってしまいました。

　あと余談ですが南海6000系のうち、クハ6905とモハ6016の2両が譲渡のために19日(日)の深夜千代田工場からトレーラーで出発し、途中で阪堺電車の踏切を通過する珍光景も見られました。この2両は大井川鐵道に行くと見られますが同社に通勤形車両が行くのは十和田観光電鉄から来た元東急7200系以来で、南海色のまま活躍するのかが気になるところです。

　17日(金)は健康診断の後、事前購入していた近鉄週末フリーパスを使って河内長野へ行った私ですがお目当ては当然幕の発車案内表示器で、ホーム上にあるポスターも含めて撮影しました。しかしポスターを見ると不自然な点があり、「何で半端なスペースがあるんだ？」って思って改めて見直した所5回に分けて公開していくことがわかり、17日の時点では第3回までしか公開されていなかったため「これはもう1回行く必要があるな」って思ってしまい、現在検討中です。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　河内長野に直通する列車は殆どが準急ですが部分ラッピング+車内装飾の6020系C75「こふん列車」も充当されるので狙う楽しみが多く、乗車する時にこの編成に当たったらラッキーです。17日も運用に入っていたのですがタイミングが合わなくて乗ることは出来ず、往復共に何の装飾も無い標準塗装車での移動でした。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　「こふん列車」は3両固定なので大阪阿部野橋〜古市間を走行する時は他形式車を連結して5両以上になることが殆どですが日中は5両編成が多く、相方は6400系列ばかりです。しかし「開運号」を狙いに行った1日(元日)は6600系FT02が相方で、塗装こそ揃っているもののイレギュラーな組み合わせに撮影出来て良かったと思えました。角ボディながら垂直車体で乗務員室直後に座席のある6600系は少数派ということもあって当たったらラッキーであり、もっと数が少ない6820系(シリーズ21)と共に南大阪線系統の2両固定車では見所のある車両です。

　週末は金曜日(17日)が健康診断だったため「終わった後に近鉄に乗りに行こう」って思い事前に週末フリーパスを購入していたのですが河内長野にある幕の発車案内(字幕回転式発車標)が30日をもって勇退するため「それならこれを見に行くか」って思い大阪阿部野橋から準急に乗って河内長野へ行くことにしました。発車案内の更新は他の駅でも行われていますが河内長野の字幕式は近鉄最後ということもあって異例のポスター展示や記念入場券の発売が行われ、「かなりの特別待遇だな」って思う程でした。
　(記念入場券の発売は23日からですが300枚限定であるため当日完売が予想され、購入を考えている場合は早めに駅へ行った方が良いです。)


(2019.8.16 喜志付近にて撮影)

　河内長野は古市から分岐する長野線の終着駅ですが同線は大半の列車が準急であるためそれ以外の種別を狙おうと思うと時刻表で事前に調べる必要があり、無理をせずに準急だけを狙う方が無難です。日中は4または5両編成で大阪阿部野橋〜河内長野間を通し運行しますが4両の列車は2+2が充当されることもあり、趣味的には面白いもののオール先頭車の編成は混雑の原因にもなるので乗車は避けたいところです。


(2019.8.16 喜志付近にて撮影)

　撮影した列車は6020系C29の大阪阿部野橋行きですが中間に先頭車を挟まない編成は長野線では珍しく、5両編成ばかり続いた後に見ると尚更そう思えます。6020系自体は準急にもよく充当されるので長野線ではいつでも見ることが出来ますが標準塗装車のほかKIPSカードの部分ラッピング車(C49)や「こふん列車」(C75)、更に復刻ラビットカー(C51)もいるので狙う楽しみが多く、「こふん列車」は外観こそ部分ラッピング仕上げではあるものの車内は装飾を施しているので乗る価値がある車両です。

　養老鉄道養老線で活躍する7700系(元東急)は昨年末までに赤帯・緑帯・緑歌舞伎の3種類が営業入りしており、残るは赤歌舞伎だけになっていましたが15日(水)よりその赤歌舞伎デザインのTQ14が営業入りしたため全4種類が出揃い、当初の計画通り2両固定車・3両固定車各3編成ずつの15両全車が出揃いました。3両固定車は中間のモ7800形の座席が一部クロスシート化されており、車内の雰囲気が変わっていますが赤帯車と赤歌舞伎車は外観が東急時代とそれ程変わっていないので元近鉄の路線を走ると違和感があり、「何でここに東急車が」って思ってしまうこともあります。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　東急7700系の譲渡車は養老鉄道の前に廃止された青森県の十和田観光電鉄にもいましたがあちらも形式は7700系のままで、結果的に同系は移籍先でも同じ形式を名乗ることになりました。ただ十和田へ行った車両は改番しているのに対し養老の車両は東急時代の番号そのままであるため東急らしさがより強く感じられ、赤帯と赤歌舞伎は東急のマークを復元したら簡単にリバイバル車に出来そうな気がします。


(2019.12.1 桑名付近にて撮影)

　養老鉄道の7700系は桑名〜大垣〜揖斐間の全線で活躍し、運用範囲が広いため桑名付近で待っていても全4種類撮影するのは難しいですが数を減らしている600系列の方が撮影に力を入れる必要性があるって思っているため7700系は後回しでもいいって考えであり、赤歌舞伎の撮影は近鉄の新名阪特急「ひのとり」の登場後になりそうです。あと最後になりますが写真のTQ03は年末に塩浜検修車庫に入場しており、早くも定期検査を迎えたのか車両に不具合があって臨時入場したのかが気になるものの営業入りした編成の初入場(？)ということもあって今後の動向が気になります。

　開運号の運行が終了し、ホッとしたと思ったら今度は河内長野に残っていた幕の発車案内(字幕回転式発車標)が今月末で役目を終え、撤去されるとのことで「新年早々次々と話題が出てくるな」って思ってしまい、「ひのとり」がデビューする前に幾つ話題が出てくるかが気になります。河内長野の発車案内は以前から注目していたのですが津や近鉄四日市のソラリーより長く残るとは思わなかったので「これは凄い。令和時代まで残るとは！」って思ってしまい、撤去前に重点的に撮影しようと思っています。


(2019.8.16 河内長野にて撮影)

　河内長野には近鉄長野線と南海高野線が乗り入れていますが2面4線の南海に対して近鉄は1面1線だけで、南海の駅に近鉄が申し訳程度に発着している気もします。近鉄の列車は大半が大阪阿部野橋直通の準急ですが5両までしか入線出来ないため日中は4または5両編成で全区間通し運行し、藤井寺まで各駅停車であるため時間がかかるのが難点です。


(2019.8.16 河内長野にて撮影)

　5両編成の準急は阿部野橋方から2+3か3+2の組成なので必ず丸ボディ車と角ボディ車の組み合わせになり、6020系と6400系列の組み合わせが当たり前のように見られますが1編成だけの存在である「こふん列車」も充当されるので見所があり、息抜きに「準急」を楽しむのもたまには良いです。撮影した準急は阿部野橋方から6413系Mi16+6020系C73ですが南大阪線系統の一般車は旧幕と新幕が混在しており、大阪阿部野橋行きだと「準急 大阪阿部野橋」と「準急 あべの橋」が1編成内に混在しているのも日常的です。


(2019.8.16 河内長野にて撮影)

　そして最後になりますが今月末で役目を終える幕の発車案内です。上の方に塞いだ跡がありますがこれは1面2線だった頃に先発や次発を表示していた名残で、左側の2つは「次発」と「先発」、右側の丸い物は「2」を表示していました。このホームから発車する列車は大半の列車が大阪阿部野橋行き準急なので幕が回転する所を見るのは非常に難しく、平日は朝に急行が2本あるのでそれを狙えば明るい時間に回転している所が見られますが土休日は初電から22台まで準急しか発車しないので明るい時間に見ることが出来ず、撮影したいって思っても写真の表示で我慢するしかありません。