MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　大阪阿部野橋駅の4番のりばに試験的に設置されていた昇降ロープ式の可動式ホーム柵がホーム全体に設置されることとなり、遂に近鉄もホームドアを本格導入することになったかって思ってしまった私ですがその可動式ホーム柵は4番のりばだけでなく3番のりばにも設置され、急行と準急が発着するホームから優先的に設置されることになります。日中の急行は4両編成が多いですがホーム柵がどのような動きをするのかが楽しみで、完全設置後に見に行こうと思っています。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　吉野方面から入線する6620系MT27の急行です。南大阪線の急行は吉野線直通が基本で、単線の吉野線内は各駅停車になりますが橿原神宮前で分断せず直通を維持しているのは有り難く、吉野は見所があるから直通を基本にしないと成り立たなくなるなって感じました。奈良県内の近鉄線で唯一ローカル線の加算運賃が適用されているので分断したら最悪別会社化ってことにもなりかねませんし・・・


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　大阪阿部野橋〜吉野間を通し運行する急行は6020系や6200系といった丸ボディ車が多く充当されるので角ボディでVVVF車の6620系が来ると当たりって思え、MT26が飛鳥・吉野ラッピングを施していた頃はそれが来ると大当たりって言えました。現在は6020系C51の復刻ラビットカーが目立つ存在ですが6620系の全面ラッピング車が復活してくれると嬉しく、飛鳥・吉野は宣伝する価値があるので新デザインでもう一度走らせてほしいです。

　近鉄は復刻塗装車の運行に積極的だと思うことがよくある私ですが南大阪線系統と養老鉄道で走っている復刻ラビットカーは狭軌路線の丸ボディ車に相応しい塗装だと思うこともあり、実際に見たり撮影出来たりしたらラッキーです。しかも養老鉄道のラビットカーは本物(元6800系モ6850形)であり、時間をかけても撮影や乗車をする価値があると思っています。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　南大阪線系統の復刻ラビットカーは6020系C51が抜擢され、4両固定車であるため大阪阿部野橋〜吉野間の急行にもよく充当されますが準急や普通での活躍も多く、長野線への入線や橿原神宮前の6番のりばで折り返す光景も度々見られます。橿原神宮前での折り返しは余裕があるので撮影には都合が良く、1両ずつの撮影もしやすいので良いです。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　C51は通常運用時は何の装飾もせず、車内も一般広告なため塗装以外は他の一般車と何ら変わりませんが色が異なるだけで注目されるのが復刻塗装車の良い所(？)で、奈良線系統の5800系DH02(大軌デボ1形塗装)や大阪線の5200系VX05(2250系塗装)も同じように注目しています。最後に余談ですが養老鉄道で走っている復刻ラビットカーは600系D06(モ606-ク506)で、元6857(→606)と6858(→506)だった車両なので本物なわけです。

　近鉄の幹線で終日準急が走るのは南大阪線系統と名古屋線だけで、奈良・大阪線では区間準急に代わってしまいましたが凄いのは南大阪・名古屋共に2両編成の列車が存在することで、車掌乗務のツーマン列車ではあるもののローカル列車感が強いです。南大阪線では駅通過はしませんが種別灯は点灯するので優等列車としての貫禄はあり、6400系列が多く充当されるので同系列の調査にも持ってこいです。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　発車待ちの6422系Mi31による大阪阿部野橋行き準急です。ボルスタレス台車を履く同系は形式の由来になったMi22を含む大半の編成がワンマン対応改造によって6432系になり、現在はMi30とMi31の2編成だけになってしまいました。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　橿原神宮前発の準急は藤井寺まで各駅に停車するものの急行の本数が少ないため大阪阿部野橋までの先着列車になり、急行に乗れなかったら移動が大変だなって感じてしまいます。特急を使えば早く阿部野橋へ着けますが510円追加する必要があり、停車駅・所要時間が急行と大差無いため高く感じてしまい、車両が良くてもハズレな気分になってしまいます。

　ここ最近の近鉄電車の撮影は標準軌路線が中心で、狭軌の南大阪線系統は全然行っていなかったのですが少し前に他線には走っていないラッピング車がいることを知り、「これは撮影しなければ」って思い14日の土曜日に行って来ました。週末フリーパスを使ったので大阪阿部野橋近辺での撮影は考えず、急行で一気に橿原神宮前まで移動しましたが当該のラッピング車が6620系であるため急行に充当されやすい車両であること、そして何度か撮影している場所であるため慣れていることがこの駅を選んだきっかけです。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　6620系に施されているラッピングは近鉄グループホールディングスと台湾鉄路管理局の友好協定一周年を記念したもので、車内も一部の広告を除きフォトコンテストの受賞作品になっています。当該はMT22ですが撮影当日は急行に充当されておらず、無理かと思ったものの準急で現れてくれたので編成だけでなく1両ずつの撮影も出来、凄くラッキーでした。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　撮影後はこの準急に乗って大阪阿部野橋まで移動することを考えましたが藤井寺まで各駅停車なので時間がかかり、難波へ行きたかったので橿原線〜大阪線経由にしてしまいました。4両だと最後の区間(河内松原→大阪阿部野橋)が非常に混み、楽しみが台無しになったのを数回経験しましたので・・・


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　側面のラッピングです。4両全車同じ仕様だったのでク6722で撮影しましたが反対側の側面も同じだったので「1箇所だけで済んで良かった」って後で思ってしまい、ホッとしました。このラッピング車は来月5日(日)までの運行を予定していますが始まったのが今月5日(木)からなので1か月間だけの短期運行になり、折角ラッピングしたのに勿体無いって感じています。

　近鉄には普通の鉄道路線のほかケーブルカーやロープウェイも存在し、ケーブルカーは週末フリーパスでも利用可能ですが有名なのはやはり生駒で、鳥居前〜宝山寺間は1号線と2号線が単線並列で並ぶため複線に見えます。普段は1号線だけの運行ですがここを走るブルとミケは鉄道車両というより遊園地の乗り物に見えてしまい、生駒の山上遊園(スカイランドいこま)へ向かう旅客を運ぶから良いのかって思ってしまいます。山上遊園へは宝山寺で山上線に乗り換えですがそこを走るドレミとスイートも遊園地の乗り物みたいに見えます。



　生駒ケーブルの紹介は毎年鉄道まつりの高安会場で行われており、記念撮影用に職員手作りのブルとミケが置かれるのがお決まりのパターンですが今年は何故かミケしかおらず、「あれっ、ブルは何処に行った？」って思ってしまいました。代わりに「おかげさまで開業99周年を迎えました」の吹き出し表記があり、遂にこのケーブルカーも来年100周年かって思ってしまい、更に期待したいです。



　ブルとミケが上下に往復するケーブルカーの模型です。動く模型に子供たちが注目していました。



　最後はロープウェイの模型です。葛城山ロープウェイをモデルにしており葛城山上駅の表記も見られますがこのロープウェイは近鉄の鉄道線から直接乗り換えることが出来ず、御所から奈良交通バスを使って移動する必要があるため実物を見るのは楽ではありません。現在活躍している実物のゴンドラは1999(平成11)年製の2代目で、「はるかぜ」と「すずかぜ」の愛称が付けられていますが製造は近畿車輌が行い、「やはり近鉄の車両だな」って感じさせてくれます。