MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　昨年7月3日に実施されたダイヤ変更で一部区間の減便等が行われた南大阪線系統ですが早くも4月23日に再度ダイヤ変更を実施することが発表され、「1年も経たないうちに再度変更とは・・・」って思ってしまいました。最近の近鉄はダイヤ変更のペースが落ちていたためこれだけハイペースな変更は異例であり、今後他線区でも再変更があるのかが気になります。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　今回のダイヤ変更は運行形態の再見直しとワンマン運行区間の拡大がメインであり、ワンマン運行についてはこれまで南大阪線の古市〜橿原神宮前間と道明寺線・御所線で行って来ましたが新ダイヤではこれを吉野線全線にも拡大し、大阪阿部野橋〜吉野間を通し運行する列車(橿原神宮前で種別変更する列車を含む)が更に減ることになりそうです。2020年ダイヤの時までは終日大阪阿部野橋〜吉野間を直通する急行が走っていたため一気に廃れそうな印象があり、今後が心配です。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　南大阪線系統のワンマン列車はこれまで6432系が担当していましたが運行区間の拡大により同系だけでは必要数が不足するため6419系にもワンマン対応工事を行っており、6422系のまま残るMi30・Mi31を含めMi19以降を全てワンマン対応にするのではって思うようになってきました。ここのワンマン対応車は伊勢志摩ローカルの1240系や1259系等とは異なり車内で運賃を徴収しないため運賃箱や運賃表示用の液晶ディスプレイは無く、車内は非ワンマン車とそれ程変わりませんが乗務員室内にワンマン用のドアスイッチがあるのでそれで区別が出来ます。

　東急7000系(初代)は引退後、多くの車両が他社へ譲渡され第二の活躍の場を得ましたが7700系に改造された車両は東急での活躍が長かったこともあって他社への譲渡は少なく、養老鉄道と十和田観光電鉄(2012年4月1日廃止)だけに留まっています。養老鉄道に譲渡された車両は東急時代の赤帯のまま活躍する編成と緑帯になった編成の両方がいますがどちらも座席モケットがひょうたん柄に張り替えられ、更に3両固定車は中間車のみ一部クロスシート化されているため東急時代とは車内の雰囲気が変わっています。


(2022.1.6 桑名付近にて撮影)

　養老鉄道で活躍する7700系は東急時代の車番のまま記号のみ「デハ」「クハ」から「モ」「ク」に変更していますが東急時代には無かった電算記号も付けられており元東急車を示す「TQ」が使われています。元々近鉄の路線であり定期検査を塩浜検修車庫で行う関係上近鉄の仕様が取り入れられるのは当然と言えますが標準軌の名古屋線を電動貨車(モト94・96)に挟まれて回送される元東急車は違和感があり、まるで鉄道模型の世界のようです。


(2022.1.6 桑名付近にて撮影)

　養老鉄道の7700系は赤帯・緑帯・赤歌舞伎・緑歌舞伎の4種類があり、このうち赤歌舞伎はTQ14の1編成だけなので出合うことが出来たらラッキーですがこの編成は東急時代からこのデザインなので池上線や東急多摩川線で活躍していた頃の面影をよく残しており、一度イベントで東急時代の表示を再現してくれたら嬉しいです。また7700系の赤歌舞伎は元々3編成いたのですが養老鉄道に譲渡されたのは2編成だけで、TQ14と緑歌舞伎になったTQ12が該当します。(旧7913Fは2011年に廃車され、他社へ譲渡されることなく3両全車が解体)

　南大阪線系統の準急は道明寺線を除く全ての路線で設定があり、多くは長野線直通ですがそれ故に河内長野にあった近鉄最後の字幕式発車案内は殆どの時間帯で「準急 大阪阿部野橋」を表示しており、「この発車案内が準急以外を表示するのを見ることが出来たらラッキーだな」って思ってしまいました。字幕式発車案内は現在は撤去され、液晶ディスプレイに更新されましたが一気に近代化されたと感じており、「まだソラリーを使っている駅が多数あるのに・・・」とも思ってしまいました。


(2021.11.18 河内天美付近にて撮影)

　河内長野行き準急に充当される6020系C47ほか6両編成です。長野線は富田林〜河内長野間が単線で5両編成までしか入線出来ず、更に列車交換が出来る駅が滝谷不動しか無いため毎時4本程度しか運行出来ない制約があります。6両編成の河内長野行きは古市で阿部野橋方の2両を切り離し、4両編成で長野線に入りますが同線内では4両の準急は日常のことで、2+2の重連が入ることもあります。


(2021.11.18 河内天美付近にて撮影)

　阿部野橋方の2両は6432系Mi25でした。同系はワンマン対応車ですが他の6400系列同様増結車として使われることもあり、準急での姿も日常的です。また6432系は初めからワンマン対応で造られた編成と6422系を改造して編入した編成があり、後者は車番が20番台であるため形式より若返っているのが特徴です。

　南大阪線の藤井寺ローカルは早朝から夜遅くまで運行され、大阪阿部野橋では藤井寺行き以外の普通電車を見ることが出来たらラッキーって思ってしまう程ですがその藤井寺行きも組み合わせが複数あるため調べてみる価値はあり、少数派な形式を含む編成を見ることが出来たらラッキーです。最長は6両編成ですが3+3だと6020系か6200系しか充当されないため面白味が少なく、「やっぱり2両と4両の組み合わせかブツ6だよなぁ」って思ってしまいます。


(2021.11.18 河内天美付近にて撮影)

　藤井寺ローカルに充当される6200系U07ほか6両編成です。このローカルは5両編成が多いのでそれに見慣れていると6両編成でも長いって感じられ、増して3+3だと凹凸も少なく固定編成並みに綺麗に見えるので尚更ですが南大阪線系統には6両固定車は無く、比較対象がいないのが残念です。


(2021.11.18 河内天美付近にて撮影)

　阿部野橋方には6020系C53が連結されていました。同系は南大阪線系統最古参ですが代替となる新車が入らないため今も多くの編成が活躍しており、養老線に転属して625形になったC37(4両固定)の方が先に廃車になるという異常事態になっています。また3両固定車は何の装飾も無い標準塗装が基本でしたがC75は「こふん列車」として部分ラッピングと車内装飾を行っており、楽しみの多い車両になっています。

　南大阪線の普通電車というと大阪阿部野橋〜藤井寺間の印象が強く、それ以外の区間で見るとイレギュラーな感じがする私ですが実際には全線に渡って運行されており、古市〜橿原神宮前間では6432系2両編成によるワンマン列車もあります。普通電車は大阪阿部野橋〜藤井寺〜古市間では最長で6両編成になりますが古市〜橿原神宮前間は急行・区間急行通過駅のホームの長さが4両分しか無いため2〜4両の短編成になり、大阪線に比べるとローカル感を感じられます。


(2022.1.5 橿原神宮前にて撮影)

　営業線上で折り返す6200系3両編成の古市行き普通です。名古屋線系統とは異なり3両編成は全列車ツーマンでの運行で、6200系か6020系のどちらかが充当されますが初めから冷房車として造られた6200系はクーラーキセが連続型で、パンタグラフやワンマン対応になっていないことを除けば2000系のようです。


(2022.1.5 河内松原にて撮影)

　準急待避のため4番のりばに入る6400系Mi01ほか5両編成の大阪阿部野橋行き普通です。日中の普通電車は河内松原で準急に連絡した後、今川でも準急の通過待ちをするので松原から阿部野橋まで通し乗車する場合は準急だけが実質有効列車になり、特に普通電車より準急の方が短い編成だと酷い混雑になってしまいます。