MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　新型コロナウイルスの影響で開催が中止になった今年のPL花火芸術ですが早くから中止が発表されていたこともあり近鉄からは臨時ダイヤ中止の予告も無いまま8月1日を迎えてしまいました。当然通常ダイヤでの運行でしたが8月1日に臨時ダイヤを実施しなかったのは2000年代に入ってからは恐らく初めてと見られ、早く終息してほしいといつも思っています。


(2019.8.1 今川にて撮影)

　PL花火芸術開催時の臨時ダイヤでは8両編成の準急が大阪阿部野橋〜富田林間で多数運行され、観客輸送のメインになっていますが他に準急が直通しない富田林〜河内長野間の本数を確保するため毎時6本ある普通電車のうち4本を河内長野まで延長するので長野線の喜志と富田林は1時間あたり最大12本の列車が停車することがあり、平日の朝ラッシュ時よりも多い本数が停車していることになります。複線区間とは言え支線で12本というのは凄く、時間が取れれば次の臨時ダイヤの時に喜志で見てみたいです。


(2019.8.1 今川にて撮影)

　臨時ダイヤの富田林行準急はラッピング車や復刻ラビットカーが充当されることもあり、昨年は両方共に運用に入りましたが両編成の連結は実現せずラッピング車(KIPS、6020系C49)は富田林方に6400系列の2+2を連結し、復刻ラビットカー(6020系C51)は阿部野橋方に6200系U13を連結していました。KIPS車の方は富田林方に6400系のトップナンバーであるMi01が連結されていたので前後が注目の編成になり、撮影出来て良かったと思えましたがKIPS車は後継になる6620系MT25が今年始めに現れているのを確認しており、かつての阪奈間のように2編成いる状態になったので面白くなりました。

　新型コロナウイルスの影響で中止された今年のPL花火芸術ですがあべのハルカスがオープンしてからは展望台(ハルカス300)の特別営業を行うようになっていたので「年1回の特別な日が只の土曜日になってしまった」って思ってしまい、2020年代最初の8月1日は残念な1日になってしまったとも感じています。花火大会におけるハルカス300の特別営業はなにわ淀川花火大会の時にも実施されますがこちらも今年は新型コロナウイルスの影響で中止になっており、大阪の2大花火大会がどちらも開催されない異例の事態になってしまいました。


(2019.8.1 今川にて撮影)

　PL花火芸術の中止で南大阪線恒例の臨時ダイヤも今年は実施されず、2020年代最初の8月1日は普段通りの土休日ダイヤで運行されましたが8両編成の準急が多数運行されるのが当たり前の8月1日が通常ダイヤというのは異例のことであり、新型コロナウイルスの影響が大きいことを実感しました。今思えば昨年多めに撮影しておいたのは正解であり、様々な組み合わせを記録することが出来たのでラッキーでした。


(2019.8.1 今川にて撮影)

　写真の列車は富田林から大阪阿部野橋へ向かう8両編成の準急で、阿部野橋方から6432系Mi24ほかの編成でしたがVVVF車で揃った綺麗な組み合わせだったので当たりだなって思い、後追いも撮影して見送りました。富田林方の4両は6620系MT25で、折り返しはモ6625を先頭に再び富田林へ向かいましたが6020系や6200系に比べて車体幅が広く、屋根も高いVVVF車は大量輸送には持ってこいであり、南大阪線系統最長の8両編成には凄さを感じられます。

　今年は新型コロナウイルスの影響でPL花火芸術が中止になり、毎年恒例の臨時ダイヤも当然実施されず通常ダイヤでの運行になりましたが8月1日に南大阪線系統が通常ダイヤで運行されるのは少なくとも2000年代に入ってからは初めてであり、一体いつ以来なのかって思ってしまいました。PL花火芸術そのものの中止も初めてのことであり、新型コロナウイルスが夏の風物詩である花火大会まで中止にしてしまったことに「早く終息して・・・」って思ってしまいました。


(2019.8.1 今川にて撮影)

　PL花火芸術の中止で通常ダイヤでの運行になった今年の8月1日は普段と変わらない土休日ダイヤだったので「今日は盛り上がる日だったのに・・・」って思ってしまい、寂しさを感じましたが幸いにも昨年多めに撮影していたので記事作成は可能であり、「記録は大事だな」って改めて思いました。臨時ダイヤは大阪阿部野橋〜富田林間の準急がメインになるので狙いはそれになりますが様々な組み合わせの8両編成は見応えがあり、6620系+6020系の4+4というVL35+8000系(または8400)の阪奈間列車を思わせる組み合わせも見られたのでラッキーでした。


(2019.8.1 今川にて撮影)

　撮影した6620系+6020系の4+4は阿部野橋方からMT24+C39で、列車は富田林からの上り準急でしたが先行列車に接近していたため減速運転しており、普段よりも低速での通過でした。通常ダイヤでは日中の準急は今川で普通電車を抜くため余程のことが無い限り低速で通過することはありませんが臨時ダイヤでは準急の本数が普通電車よりも多いため今川で抜かないことがあり、通過後に先行の普通に追い付いて減速する光景も何度か見ました。

　8月1日はPL花火芸術の開催日であり、観客輸送のため近鉄では南大阪線系統で臨時ダイヤを組むのが通例になっていますが今年は新型コロナウイルスの影響で中止になったため臨時ダイヤも当然無く、通常ダイヤでの運行になりました。この臨時ダイヤは大阪阿部野橋〜富田林間に8両編成の準急を多数運行するので見所があり、更に通常ダイヤでは数少ない大阪阿部野橋〜河内長野間の普通も多数運行するので趣味的に面白く、南大阪線内で「普通 長野」や「普通 河内長野」を撮影出来るチャンスなので行く価値がありました。


(2019.8.1 今川にて撮影)

　6020系C43を先頭に富田林へ向かう8両編成の準急です。会場輸送のメインになる列車であるため本数も多く、夕ラッシュの奈良線快速急行・急行も顔負けって思ってしまいますが8両編成の準急が短時間で次々とやって来るのを見ると「南大阪線が本気になった！」と感じられ、朝ラッシュより凄いとも感じられます。


(2019.8.1 今川にて撮影)

　阿部野橋方の4両は6400系列の重連で、後ろ2両はMi05でしたが小回りの利く2両固定車は増結用として重宝し、そればかり4編成連結した「ブツ8」も走るのでそれを狙うのも良いです。2両固定車は6400系列が大半なので2編成以上連結する時もそれ同士が非常に多いですがよく見ると同じ系列でも初期に造られた編成と後期に造られた編成では異なる点も多く、車齢が34年に達した初期車は車体更新を行ってグレードアップしてもらいたいです。

　近鉄の主要路線には必ずと言っていい程急行が運行されているので中〜長距離移動の時は有り難く、行先もバリエーション豊富なので趣味的にも面白いですが一日に1本しか存在しない行先もあるのでそれを狙うのが大変で、南大阪線の富田林行きもその一つです。この列車の存在を知った時はかつて存在した古市行きに似ていると感じたこともありましたが実際に見てみないとどんな列車なのかわからないので週末フリーパスが使える日を選んで行くことにしました。


(2019.8.16 大阪阿部野橋にて撮影)

　富田林行き急行に充当される6620系MT25ほか8両編成です。この日はオール6620系の綺麗な4+4が充当され、久し振りに南大阪線で綺麗な4+4を見たって思えましたが「急行 富田林」を表示しているところが貴重さを強く感じられ、撮影出来て良かったと思えました。


(2019.8.16 大阪阿部野橋にて撮影)

　種別・行先表示のアップです。この表示はかなり前から用意されていたのですが使用する機会に恵まれず、2014年9月21日のダイヤ変更でこの列車が設定されるまでハッキリと見ることは出来ませんでした。ちなみにこの列車とは大阪阿部野橋7:40発の6751レで、平日のみの運行です。


(2019.8.16 大阪阿部野橋にて撮影)

　最後は発車案内です。全区間8両編成で運行出来るのですが後ろ4両は古市で切り離され、長野線内は4両編成での運行になります。そして気になるのは停車駅案内で、古市と喜志の2駅のみなのに「古市 以遠各駅」とされており「長野線直通だから河内長野行きと同じ表示にしているんだな」って思ってしまいました。ちなみに大阪線だと桜井以遠各駅停車になる名張行きや青山町行きでも「以遠各駅」という表記は使わず、全ての停車駅を表示します。