MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　先月26日(土)は午後に信貴山口へ行きましたがその目的は高安山へ向かう西信貴鋼索線(西信貴ケーブル)の撮影で、時間があれば山上の高安山にも行くことを考えていました。しかし信貴山口に到着したのが15:40頃であったため後の予定を考えて高安山行きは断念し信貴山口の構内でのみ撮影することにしました。


(2020.10.26 信貴山口にて撮影)

　高安山へ向かうコ7形8号「しょううん」です。私が信貴山口に到着した際に待っていたのがこの車両だったのですが黄色い車体にトラの絵が描かれているのが魅力的で、古い車両ながら撮影及び乗車したい気分にさせてくれます。


(2020.10.26 信貴山口にて撮影)

　コ8号「しょううん」が高安山へ向かって上がっていった後、入れ替わりにコ7号「ずいうん」が高安山から下って来ました。車体に描かれているトラは「しぎとらくん」の名称が付いており信貴山口側の正面には「ようこそ信貴山へ」、高安山方の正面には「ありがとう」の文字が入っていますが高安山方は小型貨車のコニ7形を連結することがあるため正面をハッキリ見られるかはその日次第です。

　大阪・名古屋線系統では種別・行先表示をフルカラーLEDに交換したVVVF一般車が現れており、趣味的に面白くなってきた感のある近鉄電車ですが狭軌の南大阪線系統は大きな話題が少ないせいかたまに行く程度です。今年は新型コロナウイルスの影響でPL花火芸術も中止になったため特別ダイヤも実施されず、復刻ラビットカーも終了してしまったので行く気分になれず半年以上も行っていない状態が続いています。


(2019.8.16 古市〜喜志間にて撮影)

　2+2の重連で準急に充当される6400系列です。先頭は6413系モ6417ですがよく見ると前2両と後2両で裾の長さが異なり、初期車と後期車の差を感じられます。行先表示は「準急 長野」ですが河内長野を「長野」と略すのは近鉄ならではで、南海では昔から河内長野と表示しています。


(2019.8.16 古市〜喜志間にて撮影)

　撮影した6400系列重連の準急は阿部野橋方から6407系Mi08+6413系Mi17で、前面の表示はどちらも「準急 長野」でしたが河内長野表示を見る機会が多くなった今の南大阪線・長野線で「長野」表示を見ると「まだ旧幕結構残っているんだな」って感じられ、早く「河内長野」に統一してほしいとも思ってしまいます。大阪・名古屋線系統で実現した種別・行先表示のフルカラーLED化を狭軌線区でも実現出来れば旧国名問題は解消出来、編成内に旧表示と新表示が混在することも無くなるので一石二鳥です。

　近鉄の狭軌線区は伊賀線と養老線が別会社化されてからは南大阪線系統だけになっており、一般車両は6000番台に統一されていますが本線である南大阪線では最大8両編成で運行され、様々な編成を連結して走る姿は見所があります。2012年の吉野線開業100周年を記念して運行を開始した復刻ラビットカー(6020系C51)は残念ながら終了してしまいましたが「こふん列車」(6020系C75)と「あすか万葉」トレイン(6620系MT22)は引き続き運行しており、「あすか万葉」の方は4両編成であるため吉野入りすることも多いです。


(2019.8.16撮影)

　アーチ型の屋根で覆われた吉野駅で並ぶ6620系MT22と26000系さくらライナーです。大阪阿部野橋からここまでは64.9kmであり、急行で十分な距離ですがこの日は思い切ってさくらライナーのデラックスシートを利用し、快適に移動しました。


(2019.8.16撮影)

　そして吉野に着いてからは「あすか万葉」トレインを1両ずつ撮影していきました。まずは阿部野橋方先頭のク6722ですが車体の多くをラッピングしている側面とは対称的に前面はヘッドマーク風のステッカーだけなので控えめな感じがしました。


(2019.8.16撮影)

　次は中間M車のモ6672です。中間車もラッピングのし方は一緒ですがデザインは異なります。


(2019.8.16撮影)

　次は中間T車のサ6772です。この車両からは吉野方より撮影しましたがラッピングのデザインはク6722と同一で、1両おきに異なるデザインになっています。


(2019.8.16撮影)

　最後は吉野方先頭のモ6622です。この車両のみ完全に屋根の下に入っていましたが1両分しか屋根が無いところがローカル駅って感じで良く、晴れの時は開放感を感じながら撮影出来ます。なおラッピングのデザインはモ6672と同一です。


(2019.8.16撮影)

　4両全車の撮影を終えた後は1番のりば阿部野橋方へ移動し、並びを撮影して改札を出ました。週末フリーパスを使用していたので出入りは自由なのですが自動改札機は設置されておらず、駅員も常に改札口にいるわけではないので普通乗車券利用時は気を付けないといけないって思いました。改札を出た後は吉野ケーブルを見に行ったのですが間引きしていたようで、動いている所を見ることは出来ませんでした。

　復刻ラビットカーの運行が終了し、特に目立つ編成がいなくなったと感じている南大阪線系統の一般車ですが部分ラッピング車は複数いるのにそう感じてしまうのは全面ラッピング車だけでなく復刻塗装車までいなくなってしまったことが大きく、「やはり塗装の異なる車両は必要だな」って思ってしまいました。昨年7月末より運行している「こふん列車」と「あすか万葉」トレインも部分ラッピング車で、全面でないのが残念ですがその代わり「こふん列車」は車内にも装飾を施しており、乗って楽しい車両になっています。


(2019.8.16 古市にて撮影)

　「こふん列車」に抜擢されたのは6020系C75で、各種別に充当されているものの3両固定であるため日中は準急か普通のどちらかにしか充当されず、単独で走るのは古市〜橿原神宮前間に限られています。大阪阿部野橋〜古市間では5両編成以上で走るため片側からしか狙うことが出来ず、ク6148が先頭に立っている姿を撮影したいって思ったら逆組成(阿部野橋方から3+2)や3+3・3+2+3で阿部野橋方に連結されているのを願うしかないです。


(2019.8.16 古市にて撮影)

　その阿部野橋方先頭のク6148です。外観は車体中央部のラッピングが目立つ程度ですが車内に入ると各部に装飾が施されているため「凄い」って思え、乗車出来たらラッキーです。


(2019.8.16 古市にて撮影)

　中間M車のモ6076です。各車共通ですがラッピングを施している車体中央部を見ると窓にハニワの装飾があり、そこも注目点です。


(2019.8.16 古市にて撮影)

　吉野方先頭のモ6075です。5両編成の時はこの車両が先頭に立つことが多く、撮影する機会もこちら側の方が多くなりますが前面に幌があるので近鉄らしさが感じられ、「やはり幌は必需品だな」って思ってしまいます。


(2019.8.16 古市にて撮影)

　5両編成になったC75ほかの準急です。撮影した列車は橿原神宮前始発で、古市で阿部野橋方に2両増結したのですが折り返しも撮影したいって思い長野線入線を予想して喜志付近に移動したもののいつまで経っても現れず、「もしかして普通運用に入った？」って思い阿部野橋へ向かったら藤井寺行き普通に充当されているのを確認したのでこれに乗車し、藤井寺まで楽しみました。

　復刻ラビットカーの終了で特別感がある編成がいなくなり、寂しくなってしまった感のある南大阪線系統ですが一時期復刻ラビットカーに加え飛鳥・吉野ラッピング車や大和高田号、更にKIPSラッピング車の計4編成が同時に活躍していたことがあり趣味的に面白い時期でした。飛鳥・吉野ラッピング車のみ6620系(MT25)で他3編成は6020系でしたがKIPS車のみ元の塗装を生かした部分ラッピングで、復刻ラビットカーや大和高田号に比べると控えめな感じがしました。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　吉野急行の運用に入る6020系KIPS車です。C49が充てられましたが他線区がシリーズ21など比較的新しい車両を選んだのに対し南大阪線系統は古参車であったため「何でここだけ古参車にしたんだ？」って思ってしまいました。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　吉野へ向かうKIPS車です。この日は開運号の撮影をするためにここへ行ったのですが復刻ラビットカーもKIPS車も開運号の運用には入っておらず、全て標準塗装車だったので「2020年最初の日なのに何で？」って思ってしまいました。南大阪線唯一のシリーズ21である6820系も2+2の重連ではなく2両ずつバラで準急に充当されていましたし・・・


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　最後に新旧KIPS車の並びです。2代目は6620系MT25が選ばれましたが同編成が運行を開始した後もC49のラッピングは剥がされず、そのまま運行を続けていたので2本のKIPS車がいる状態になり、大阪線や名古屋線では有り得ないことになっていました。奈良線系統では9820系2編成(EH24・EH25)に施していたので2本並びが実現する機会はありましたが私は一度も見ることが出来ず、それぞれの編成写真や走行写真を撮影しただけで終わりました。