MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　養老線が養老鉄道へ移管されてから近鉄直営の狭軌路線は南大阪線系統だけになりましたが最後の6000系を置き換えた6820系AY21・AY22以降一般車の新車が投入されておらず、6020系の廃車はあったものの運用数減少による余剰廃車だったため同系は最古参車でありながら今もなお主力として活躍している状況で、このままだと冗談抜きに3度目の更新が始まるのではって思ってしまいます。同系もC37が養老線に転属して625形になりましたが後が続かず、1編成のみの存在に終わると共に東急から来た7700系に置き換えられて廃車されたため20年持たずに形式消滅してしまいました。


(2019.8.13 河内天美付近にて撮影)

　南大阪線系統で現役の6020系は3両固定車と4両固定車があり、現在は3両固定車のC75がこふん列車として活躍している以外は標準塗装ですがかつては4両固定車にも復刻塗装車と全面ラッピング車がおり、どちらも急行から普通まで幅広く充当されたため見所がありました。全面ラッピング車はC69を使用し、大和高田号として走りましたが標準塗装に戻った今も「6069」の表記を見る度に「あの頃は目立つ存在だったなぁ」って思うことがあります。


(2019.8.13 河内天美付近にて撮影)

　大和高田号時代のC69は1両ごとにベースの色が異なったため選んで乗車する楽しみもあり、4扉ロングシート車なのに特別感がありましたがこのようなラッピング車は南大阪線系統だと他に6620系MT26が該当し、両方走っていた頃は楽しみが多くて良かったです。今はMT26も標準塗装ですが終日運行されながらも各駅停車のため地味な存在の藤井寺ローカルに元ラッピング車が充当されるとカラフルだった頃の姿を思い浮かべることが出来、いつでも見られる藤井寺ローカルもこれ等のおかげで華やかになっていたと感じられました。

　養老鉄道養老線では近鉄時代から活躍する600系列と東急からやって来た7700系の大きく分けて2系列がおり、600系列は種車の違いから更に600系と620系に分けられますが7700系導入前はこの2形式に加え610系と625形もいたのでよりバリエーションが豊富で、趣味的に面白かったです。600系列は2両固定車と3両固定車がおり、前者は1M1T、後者は1M2Tですが最高速度が65km/hと低いので1Mでも問題なく運行出来ており、各駅に停車しながらワンマン運転でのんびり走っています。


(2019.11.3 桑名付近にて撮影)

　600系列は昔懐かしい近鉄マルーンを車体全体に纏い、その姿は昭和の近鉄一般車そのものですがパンタグラフをシングルアームに交換した車両もいるので趣味的に面白くなっており、「本家近鉄がやらないことをやるとは！」って思ったこともありました。写真は620系D24で中間車にパンタグラフを1基搭載していますが編成はTc-M-TcではなくTc-T-Mcであり、パンタ搭載車は電装解除車になります。


(2019.11.3 桑名付近にて撮影)

　620系はかつて南大阪線系統で活躍していた6000系を種車にしており、養老線入線当初は近鉄現行色で前面の幌枠も残っていましたが現在活躍するD24とD21は前面の幌枠が撤去されているため6000系時代とは雰囲気が変わっており、ローカル線の車両になったことを実感します。620系は多い時で最大4編成が活躍していましたが2004年にD22がB更新を受けることなく廃車されたほか2019年にはD23が7700系投入の影響で廃車されたため現在は先に書いたD21とD24の2編成だけになり、片道57.5kmのローカル線を走る6000系の貴重な生き残りになっています。

　桑名から大垣を経て揖斐までの57.5kmを走る養老線はかつては近鉄の路線で、養老鉄道になった今も近鉄直営時代の面影が多く残っていますが岐阜県内を走る唯一の路線でもあっただけに移管決定当時は「岐阜県から近鉄が無くなるのか・・・」って思ったこともありました。養老鉄道への移管から約10年とちょっとの間は近鉄が車両や施設を引き続き所有していたため直営ではないものの岐阜県内の近鉄線は健在でしたが現在は所有者が養老線管理機構に変わったため名実共に岐阜県内から近鉄の路線が無くなり、同県内を走る大手私鉄は名鉄だけになりました。


(2020.8.23 桑名付近にて撮影)

　養老線は近鉄時代から活躍している600系列に加え東急からやって来た7700系も活躍しており、東急時代の車番のままで走っていますが3桁の形式に改番するのが当たり前だった養老線車両では異例のことで、200系に改番した伊賀鉄道の元1000系とは対称的です。外観は東急時代の赤帯または赤歌舞伎のままの編成と緑帯または緑歌舞伎に変更した編成がいますが緑帯は駅名板にも使われているので養老線らしさを感じられ、かつて7700系が活躍していた本家東急の池上線・東急多摩川線でも緑の電車は走っているので似合っていると感じられます。

※写真はTQ06です。


(2020.8.23 桑名付近にて撮影)

　近鉄時代から活躍する600系列は復刻塗装車やラッピング車を除くと昔懐かしいマルーン1色が標準色で、全車が復刻塗装車といってもおかしくありませんがシングルアームパンタを搭載していたり近代的な点も見られるので面白く、本家近鉄の1000系や2430系と見比べると違いがわかると思います。写真は600系のトップナンバーであるモ601とク501を含むD01ですが同系の3両固定車は1M2Tで、連続急勾配区間が無く最高速度も65km/hの養老線では十分な性能でした。ちなみにこの編成は両先頭車が元1600系(モ601は旧モ1656、ク501は旧1751)、中間車が元6000系(サ551は旧サ6152)です。

　近鉄吉野線の列車は大阪阿部野橋直通の特急・急行がメインで、急行は吉野線内各駅に停車しローカル列車を肩代わりしていますが来月3日(土)に実施されるダイヤ変更で長年続いたその原則が崩れ、日中は橿原神宮前〜吉野間の普通電車が2本、阿部野橋直通の特急が1本の計3本になるためローカル化がより進むことになります。一部時間帯だけとは言え「急行」や「大阪阿部野橋」を表示した一般列車が見られなくなるため「今後南大阪線と吉野線の分断化が進まないといいけど・・・」って思ってしまい、心配になります。


(2019.8.13 河内天美付近にて撮影)

　日中の吉野線直通急行は4両編成が基本で、中間に先頭車が入らない6020系・6200系・6620系の3形式がよく充当されますがこれ等3形式は特別塗装や全面ラッピングを施した経験があり、6020系の復刻ラビットカー(C51)や6620系の飛鳥・吉野ラッピング(MT26)は実際に何度も撮影しているため特に記憶に残っています。見慣れた標準塗装車も勿論良く、近鉄電車らしさが出ていたのでお気に入りでした。


(2019.8.13 河内天美付近にて撮影)

　6620系はMT21〜MT27までの7編成がおり、初期に造られたMT21とMT22は当初母線引き通しを行っていなかったためMc車とM車のパンタグラフが2つあり、6422系に中間車を組み込んで4両化した感じでした。MT23以降は最初から母線引き通しが行われてMc車とM車のパンタグラフは1基になり、MT21とMT22も後に母線引き通しとパンタグラフの削減が行われたため現在は全編成パンタ1基化が完了していますが今の姿は1026系の狭軌版にも感じられ、VL35と見比べてみるのも趣味的には良さそうです。

　信貴山口と高安山を結ぶ近鉄西信貴ケーブルは寅の絵が入った日立製の黄色い車両が活躍していますが近車製が当たり前の近鉄において日立製は異色の存在であり、それを知った時は驚いてしまいました。造られたのが1957年で、車齢も60年を越えていますが置き換えの予定は無く、まだまだ活躍が続くため昭和なケーブルカーがいなくなるのはずっと先になりそうで、10年後も活躍していそうな気がします。


(2020.10.26 信貴山口にて撮影)

　西信貴ケーブルで活躍する黄色い車両はコ7形で、7と8の2両がいますが7は「ずいうん」、8は「しょううん」の愛称を持ちそれぞれ愛称名部分の色が異なっています。7(ずいうん)は赤色、8(しょううん)は青色ですがそれを知ったのは両車を撮影して見比べていた時で、現地調査の大切さを実感しました。


(2020.10.26 信貴山口にて撮影)

　そして西信貴ケーブル最大(?)の見所は高安山方に連結された荷台のようなもので、主に山上へ水を運ぶ際に使われていますがこれもれっきとした車両で、コニ7形という貨車です。近鉄で一番小さい車両ですがこれも7と8の2両が用意されており、連結相手に合わせて塗装も分けられているため「芸が細かいな」って思ったことがあります。ただこの貨車は連結されないこともあるため撮影の際は気を付ける必要があります。