MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　長く増備が続いたスカーレット一色の名鉄一般車も小牧線〜上飯田線乗り入れ用の300系以降はステンレス車に変わり、「21世紀に入って名鉄もステンレス車を本格採用したか」って思ってしまうこともありますが、名古屋本線等で活躍する3150系や3300系はスカーレット一色の3500系や3700系・3100系と組むこともあり、「鋼製車とステンレス車の連結を見ると5000形がいた頃の小田急を思い出すなぁ」って思ってしまうこともあります。小田急では今も8000形と1000形(または3000形)の組み合わせで見ることが出来ますが・・・
　3150系・3300系と連結する鋼製車はいずれもVVVFインバータ制御、電気指令式ブレーキを採用しており、「ECB」のエンブレムが特徴的ですが、6500系・6800系後期車とあまり変わらない車体の3500系より角張った車体の3700系・3100系の方がデザインが良く見え、これが3扉鋼製一般車の完成された姿かって思ってしまうことがあります。見た目はそれ程変わらないように見えますが連結していると一目瞭然で、近鉄の丸ボディ車と角ボディ車の連結程ではありませんが見事な凹凸編成です。



　写真は内海行きの普通電車に充当される3700系4両編成で撮影場所は神宮前ですが、この駅は2面4線で外側が名古屋本線、内側が常滑線なので内海行きや河和行きなど常滑線を経由して他路線へ直通する列車は全て内側線に発着し、3700系4両編成だけでなく3100系2両編成が見られることもあります。名古屋市内は2両編成の営業列車が日常的に走っているので4両編成が長く見えることもありますが、ターミナルの名鉄名古屋で2両編成が堂々と発着するのを見ると「短かっ！」って思ってしまうことがあります。
　3700系4両編成は普通電車だけでなく優等列車でも見られることがあり、小駅を通過して快走する姿はロングシートの通勤タイプながら格好良く見えますが、性能だけ見れば急行どころか特急に入ってもおかしくなく、実際に特急に使われたこともあります。2両固定の3100系は2200系の増結にも使われるので8両編成の一部特別車特急(中部国際空港発着)を狙えばほぼ確実に見られますが、専用色の特急車にスカーレット一色の一般車が2両だけちょこんと連結されている姿は面白く、「おまけみたいだなぁ」って思ってしまうこともあります。

　今の名鉄電車は18m級3扉車が標準になり、一部特別車編成の一般席部分も例外ではありませんが、その基礎を作ったのは6000系ではないかって私は思っており、廃車こそ始まっているものの長く活躍してほしいって思っています。通勤タイプの車両で初めてのブルーリボン賞という快挙を成し遂げた車両でもありますので・・・
　6000系列は新造時期が長かったので初期に造られた編成と後期に造られた編成ではデザインが大きく異なり、増備途中で6500系(4両固定)・6800系(2両固定)に変わったので調べていくと結構面白く、特に6500系・6800系の後期タイプは後継の3500系にも受け継がれたデザインに一新されているのでとても6000系列の一員とは思えず、初期タイプと連結して走っている姿を見ると「何で連結してるの？」って思ったりもします。同じ系列なので連結出来るのは当たり前なのですが、近鉄などで見られる異種連結編成並みで違和感があり、非貫通形と貫通形の連結だと尚更そう感じてしまいます。



　写真は4両単独で運用に入る6000系と6500系で撮影場所は神宮前ですが、1枚目は河和行きの普通電車、2枚目は新可児行きの準急です。ここでは名古屋本線の列車と常滑線方面の列車の両方がやって来るので本数が多く、常滑線方面の列車では2両編成も見られるので面白いですが、名古屋に近い場所で2両のミニ編成を見ると「都市部なのに複線の幹線で2両とは」って思ってしまったことがあり、実際に名古屋から神宮前までこれで移動して空いてはいたものの違和感がありました。
　6000系列の4両編成は普通電車や準急だけでなく急行でも見られますが、同系列は3扉車ながらクロスシートのままの編成がいるのでロングシート車かと思って乗ったらクロスシートで驚いたこともありました。私は短区間ならロングシート、長距離ならクロスシートが良いって思っていますが、座り心地が良ければロングシートで長距離移動しても苦にはならず、どちらが来ても座れれば有り難いって思っています。座席が空いていない時は立つスペースが広い箇所が多いロングシート車の方がいいですが・・・

　名鉄の優等列車の一つである急行も昔だったら2扉クロスシート車が標準で優等列車らしさを感じられましたが、今は3扉車が当たり前になってしまい鋼製車とステンレス車の組み合わせも見られるなどクロスシート車主体の時代からは大きく変わってしまった感じがします。かつては7000系・7500系パノラマカーや5700系・5300系といった前面展望抜群の車両が多く充てられ、パノラマの名鉄に相応しいラインナップでしたが、今はパノラマカーもいなくなり展望席の最前列から前を見ることは出来なくなってしまいました。
　名鉄の急行は本線だけで完結する列車と本線〜支線間直通列車がありますが、岐阜市内線が存在していた頃は同線と揖斐線を直通する列車もあり、大手私鉄では珍しい(？)路面電車タイプの車両を使った急行になっていました。岐阜の600V路線は2005(平成17)年までに全線廃止になってしまいましたが、急行のバリエーションが豊富なのは今も変わっておらず充当車両や運行経路を調べてたっぷり楽しめます。



　写真は神宮前付近を走る名古屋本線の急行ですが、1枚目は3500系ク3618以下6両編成の岐阜行き、2枚目は3150系モ3256以下6両編成の一宮行きです。どちらも3500系と3150系による組み合わせで新旧とは言えないものの鋼製車とステンレス車の組み合わせで「今時の組み合わせだなぁ〜」って思ってしまうこともありましたが、3500系が前に来るのと3150系が前に来るのとでは雰囲気が大きく異なり、3150系が前だと「新しいのが来た」って思えます。
　鋼製車とステンレス車の組み合わせは写真の3500系と3150系による組成のほか3300系と3100系の組み合わせや3100系と3150系の組み合わせなどがありますが、3500系以降の新造車は一部の例外を除いて電気指令式ブレーキを採用しているので6500系・6800系以前の形式とは連結が出来ず、区別のため鋼製車の3500系・3700系・3100系には「ECB」のロゴが取り付けられています。ステンレス車は区別が出来るためか「ECB」のロゴはありませんが、1000系の機器を流用して造った5000系は種車の回生付き電磁直通空気ブレーキ(HSC-R)を流用しているのでこれとの区別のために3150系・3300系にも「ECB」ロゴが欲しかったって思うことがあり、「あっても別にダサいとは思わないんだけど」って思うこともあります。

　何年か前まで名鉄特急は現在標準(？)の一部特別車編成のほか全車特別車もあり、1000系4両編成や1600系3両編成が活躍していましたが、現在は2000系を使用するミュースカイを除いて全車特別車の特急は廃止されているので特急らしさが落ちてしまった感じがしてしまい、「方針が変わったから仕方ないけど、何か残念だなぁ〜」って思ってしまうことがあります。乗車券だけで乗れる一般車があることで気軽に利用出来るのは嬉しいことですが・・・
　唯一全車特別車として運行されているミュースカイは当初3両編成で後に中間車を1両追加して4両編成になりましたが、時間帯によっては2編成連結した8両編成も走り、かつて存在した1000系4+4のような輸送力列車になっています。2000系は貫通形なので先頭同士の連結部も幌でつないで通り抜け出来るようになっており、どの車両から乗っても指定された席までたどり着けるので有り難いですが、通り抜け出来ないのが当たり前の名鉄では珍しいことです。



　写真は神宮前に到着する中部国際空港行きの2000系ミュースカイですが、日中の同列車は神宮前〜中部国際空港間をノンストップで走り、同区間を走る列車では最速です。名鉄の車両でありながら車体色に赤を使わず白と青でまとめていますが、空港特急に相応しいデザインだと思っており「赤に拘らなかったのは正解だったな」って思うこともあります。2000系をベースにした2200系(一部特別車の6両編成)は名鉄らしく赤を使っていますが、こちらも良く似合っており「両形式が並ぶ所も撮影したいなぁ〜」って思ってしまいます。
　全車特別車のミュースカイは必ず乗車時にμチケットが必要になりますが、360円均一と安いのが有り難く「この料金でリクライニングシートに座れるのだから太っ腹だよなぁ〜」って思ってしまうことがあります。撮影当時は消費税が上がる前だったので350円でしたが、40kmまでの特急料金が500円(現在は510円)の近鉄特急より150円も安く、「近鉄もライナー的要素の強い阪奈特急は310円にすればいいのに」って思ってしまうことがあります。ただそれをする代わりに快速急行を減らすって言われたら困りますが・・・

　名古屋本線と常滑線が分かれる神宮前で名鉄の電車を眺めていると2種類の一部特別車特急が見られるので面白く、特に両者が並んだ時は狙い目って思いますが、見た目はパノラマタイプの方が特急らしくて良く、これを見ると「これこそ正真正銘の名鉄特急だな」って思ってしまうことがあります。昔はパノラマカー(7000系・7500系)を始め様々なパノラマタイプがいたのですが、今はパノラマsuper(1000・1200系)位しかおらず「パノラマの名鉄」はどんどん遠ざかっているように感じています。
　一部特別車特急は名古屋本線を基準に見ると必ず豊橋方2両が特別車になりますが、1000系・1200系編成だと展望席があるのでそこの座席指定券(μチケット)が確保出来れば岐阜から豊橋までリクライニングシートに座って前面展望を楽しむことが出来、しかも高い位置からなので一般車とは違った雰囲気を味わえます。岐阜から豊橋までの距離は99.8kmですが、いきなり単線になったと思ったら直ぐ複線になったり、ラストの平井信号所から豊橋までがJR飯田線との共用区間だったりするので面白く、見応えがあります。



　名古屋本線の一部特別車特急は本家の特急のほかに停車駅が少ない快速特急もありますが、1000系側から見ると区別が付きにくく「快速特急なのか特急なのかわからんなぁ〜」って思ってしまうことがあります。1200系側からだと前面に種別・行先表示器があるので簡単に区別出来ますが、種別表示は特急が赤地に白文字なのに対し快速特急は白地に赤文字で「快特」と略されており、「快特って京急じゃないんだから」って思ってしまうことがあります。最も京急の快特は緑地に白文字で名鉄とは異なりますが・・・
　写真は特急および快速特急に充当される1000・1200系編成ですが、1枚目は豊橋行きの特急、2枚目は新鵜沼行きの快速特急です。新鵜沼は犬山の先なのでこれに乗れば神宮前から犬山や犬山遊園へ乗り換え無しで行くことが出来ますが、かつて道路併用橋として有名だった犬山橋を通過するのも見所で、「鉄道橋になっても橋は昔のままだからな」って思うこともあります。余談ですが併用橋時代はJR高山本線に直通する気動車特急「北アルプス」も通過しており、併用軌道部分を気動車が通過する珍しい光景が見られました。