MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転に使用する車両として造られた3200系は左右非対称の前面を持つ6両固定車で、幌や幌枠を備えた貫通形が当たり前の近鉄一般車の中では異色の存在ですが本来の烏丸線直通運用だけでなく近鉄線内のみ走る運用にも充てられているため見る機会は多く、大阪難波方面にも顔を出すため広範囲に活躍しています。難波方面に入った時は折り返しのため桜川に入線することがあり、回送とは言え阪神の駅に発着する光景を見ることも出来ますが阪神の接近放送が流れた後に入線する3200系は今も違和感があり、「阪神線に入れない車両なのに・・・」って思うこともあります。


(2019.4.30 富雄〜学園前間にて撮影)

　大和西大寺行き普通に充当される3200系KL01です。同系は最初からこの塗装で登場したためマルーン1色の経験は無く、前面のデザインもあって当初は斬新な印象がありましたが現在も他のVVVF車に比べるとその印象があり、内装をリニューアルしているので尚更そう感じるのかも知れません。


(2019.4.30 富雄〜学園前間にて撮影)

　3200系はKL07を除き当初は4両編成で運用に入り、烏丸線直通前に6両化されていますが1026系が登場するまで奈良・京都・橿原線系統の一般車における6両固定車は3200系と8600系X69しか無く、特別な存在であったのは間違いありません。近鉄で6両固定車がなかなか普及しなかったのは4両以下の短編成に対応出来ず、運用が限定されることが大きな原因だと思われますが現在は阪奈間を中心に6両固定車が多く見られるようになり、当たり前の存在になっているため昔とはガラッと変わっています。

　阪奈間を走る近鉄のラッピング車は現在運行中のものでは海遊館トレインが一番目立つ存在ですが車内も装飾しているので特別感があり、阪神の灘五郷と並んで乗車することが出来たらラッキーな編成です。海遊館トレインはL/C車の5800系DH03が充てられていますが土休日は種別に関係なくクロスシート状態になっていることが多く、長く乗る時は大阪・名古屋線系統のL/C車より得した気分になれます。


(2020.6.6 富雄〜学園前間にて撮影)

　33.3‰の急勾配を上がる5800系DH03です。白をベースにしたラッピングは非常に目立ちますが他の近鉄電車とは違った感じがして良く、明るさと美しさを兼ね揃えたラッピングだと思っています。大阪・山田線で走る鮮魚専用車の伊勢志摩お魚図鑑(2410系モ2423)もそうですがこの手のラッピング車は長期に渡って運行して頂きたいです。


(2020.6.6 富雄〜学園前間にて撮影)

　撮影した列車は西大寺車庫へ向かう回送で、一旦入庫の後尼崎行き普通で戻って来ましたが私はそれを知っていたのでこの場所を選んだわけで、どちらも成功したので大正解でした。海遊館トレインは運行予定表が公開されているので復刻塗装車より狙いやすく、その点では有り難いのですが土休日で快速急行主体の運用だと奈良方に他編成が連結されてしまうため難波・三宮方からしか狙うことが出来ず、ク5303が先頭に立つ姿が撮影出来ないのが残念です。

　近鉄の京橿間は路線図を見ると縦に一直線に進む形になるため「見事に縦移動だな」って思ってしまうこともありますが急行があるため移動はしやすいのではって思っており、特急料金を追加すれば特急も利用出来るので快適に移動出来ます。ただ距離の割に特急料金が割高なので使いにくいって感じることもあり、吉野特急のように特例で520円にならないのかなぁって思うこともあります。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　京橿間急行は6両編成での運行が多く、L/C車やシリーズ21が充当されることもありますが大半は8600系等の丸ボディ車と1233系等のVVVF車による組み合わせで、京都方から2+4を基本にしています。丸ボディ車もB更新が比較的遅かった8600系や8800系は内装を大きく変えているので当たりですが車内表示器やドアチャイムは無いので残念に感じることがあり、ここは阪急のリニューアル車を見習ってほしかったです。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　撮影した京橿間急行は京都11:12発の1161レで、組み合わせは京都方から1233系VE34+8600系X68でしたがVE34の京都方先頭はモ1234で、12200系のモ12345が廃車になった今では近鉄で唯一(？)の連番車両になっています。他社では5678や8765といった車番を見る機会がそれなりにあり、珍しくもなんともないって思っていたのですが近鉄ではこの手の車番を見る機会が少ないため非常に珍しく感じられ、モ1234以外ではク8901位しか思い浮かびません。最も8901を1234と同列に見ていいのかは微妙ですが・・・

　近鉄橿原線の普通電車は4両編成が主体で、大和西大寺〜橿原神宮前間の線内完結列車のほか京都線・天理線直通列車もありますが京都線直通は最長で京都駅まで行くため急行と同じ片道58.4kmを走破し、普通電車としては比較的長い距離を走る列車になっています。しかし片道58.4kmある区間を各駅に停車する列車で通し利用したいとは思えず、京橿間移動は急行か特急のどちらかになってしまうため直通運転の価値は少なく、大和西大寺を跨いだ短距離移動の際に使える程度だと感じています。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　橿原線の普通電車は様々な形式が充当されるので見ていて面白く、2+2の重連やワンマン対応の1021系・1031系も見られるので撮影する楽しみがありますがワンマン車は前照灯をLEDライト化したVL34やシングルアームパンタ化したVL32もいるので趣味的にも面白く、狙う気分を高めてくれます。橿原線はワンマン運転を行っていないので車掌が乗務しますがVVVF車の4両編成は近代的に感じられ、当たったらラッキーと言えます。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　1021系と1031系の違いは台車や補助電源装置程度ですが私はボルスタレス台車を履く編成の方が新しく見えるので気に入っており、本来の活躍の場である生駒線でも1031系が来たらラッキーって思えます。ただ台車はどちらも空気バネなので乗り心地については大差無く、普通電車はそこそこのスピードしか出さないのでボルスタ付きもボルスタレスもあまり関係無いって感じです。

　現ダイヤになってから近鉄〜阪神間を直通する快速急行は土休日のみ8両編成が主体になり、駅の前後が踏切でホームの延長が困難な芦屋は通過になりましたが土休日だけとは言え西宮〜神戸三宮間が魚崎1駅のみの停車になったことで直通特急や特急よりも少ない停車駅で走ることになり、「特急より停車駅が少ない快速急行」が実現してしまいました。これまで6両編成が最長だった区間を近鉄車の8両編成が走る姿を見ると「時代が変わった」って思え、改良工事を行った阪神電鉄は凄いって感じられました。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　急勾配区間を走る1026系VH28ほか8両編成の神戸三宮行き快速急行です。生駒を発車すると瓢箪山まで連続急勾配が続き、抑速制動を使って下っていきますが6両編成ならともかく8または10両編成の列車が急勾配を下っていく姿は「通勤路線とは思えないな」って感じられ、日常と非日常を一度に感じられます。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　近鉄車による8両編成の快速急行は奈良方に9020系または1252系を連結し、混色編成になることもよくありますが撮影した日はVH28と志摩スペイン村の部分ラッピングを施した9020系EE29の組み合わせだったので見事に異なるタイプ同士での組成になり、近鉄らしさを感じられました。ノーマル編成とラッピング車の連結は近鉄車だけでなく阪神車でも見られますが2両固定車にラッピング車があるのは近鉄車だけで、更にラッピング車同士の連結も有り得るので趣味的に面白いです。