MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄の京橿間は路線図を見ると縦に一直線に進む形になるため「見事に縦移動だな」って思ってしまうこともありますが急行があるため移動はしやすいのではって思っており、特急料金を追加すれば特急も利用出来るので快適に移動出来ます。ただ距離の割に特急料金が割高なので使いにくいって感じることもあり、吉野特急のように特例で520円にならないのかなぁって思うこともあります。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　京橿間急行は6両編成での運行が多く、L/C車やシリーズ21が充当されることもありますが大半は8600系等の丸ボディ車と1233系等のVVVF車による組み合わせで、京都方から2+4を基本にしています。丸ボディ車もB更新が比較的遅かった8600系や8800系は内装を大きく変えているので当たりですが車内表示器やドアチャイムは無いので残念に感じることがあり、ここは阪急のリニューアル車を見習ってほしかったです。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　撮影した京橿間急行は京都11:12発の1161レで、組み合わせは京都方から1233系VE34+8600系X68でしたがVE34の京都方先頭はモ1234で、12200系のモ12345が廃車になった今では近鉄で唯一(？)の連番車両になっています。他社では5678や8765といった車番を見る機会がそれなりにあり、珍しくもなんともないって思っていたのですが近鉄ではこの手の車番を見る機会が少ないため非常に珍しく感じられ、モ1234以外ではク8901位しか思い浮かびません。最も8901を1234と同列に見ていいのかは微妙ですが・・・

　近鉄橿原線の普通電車は4両編成が主体で、大和西大寺〜橿原神宮前間の線内完結列車のほか京都線・天理線直通列車もありますが京都線直通は最長で京都駅まで行くため急行と同じ片道58.4kmを走破し、普通電車としては比較的長い距離を走る列車になっています。しかし片道58.4kmある区間を各駅に停車する列車で通し利用したいとは思えず、京橿間移動は急行か特急のどちらかになってしまうため直通運転の価値は少なく、大和西大寺を跨いだ短距離移動の際に使える程度だと感じています。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　橿原線の普通電車は様々な形式が充当されるので見ていて面白く、2+2の重連やワンマン対応の1021系・1031系も見られるので撮影する楽しみがありますがワンマン車は前照灯をLEDライト化したVL34やシングルアームパンタ化したVL32もいるので趣味的にも面白く、狙う気分を高めてくれます。橿原線はワンマン運転を行っていないので車掌が乗務しますがVVVF車の4両編成は近代的に感じられ、当たったらラッキーと言えます。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　1021系と1031系の違いは台車や補助電源装置程度ですが私はボルスタレス台車を履く編成の方が新しく見えるので気に入っており、本来の活躍の場である生駒線でも1031系が来たらラッキーって思えます。ただ台車はどちらも空気バネなので乗り心地については大差無く、普通電車はそこそこのスピードしか出さないのでボルスタ付きもボルスタレスもあまり関係無いって感じです。

　現ダイヤになってから近鉄〜阪神間を直通する快速急行は土休日のみ8両編成が主体になり、駅の前後が踏切でホームの延長が困難な芦屋は通過になりましたが土休日だけとは言え西宮〜神戸三宮間が魚崎1駅のみの停車になったことで直通特急や特急よりも少ない停車駅で走ることになり、「特急より停車駅が少ない快速急行」が実現してしまいました。これまで6両編成が最長だった区間を近鉄車の8両編成が走る姿を見ると「時代が変わった」って思え、改良工事を行った阪神電鉄は凄いって感じられました。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　急勾配区間を走る1026系VH28ほか8両編成の神戸三宮行き快速急行です。生駒を発車すると瓢箪山まで連続急勾配が続き、抑速制動を使って下っていきますが6両編成ならともかく8または10両編成の列車が急勾配を下っていく姿は「通勤路線とは思えないな」って感じられ、日常と非日常を一度に感じられます。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　近鉄車による8両編成の快速急行は奈良方に9020系または1252系を連結し、混色編成になることもよくありますが撮影した日はVH28と志摩スペイン村の部分ラッピングを施した9020系EE29の組み合わせだったので見事に異なるタイプ同士での組成になり、近鉄らしさを感じられました。ノーマル編成とラッピング車の連結は近鉄車だけでなく阪神車でも見られますが2両固定車にラッピング車があるのは近鉄車だけで、更にラッピング車同士の連結も有り得るので趣味的に面白いです。

　B更新が進む近鉄の界磁チョッパ制御車ですが1両だけアルミ車体のT車が組み込まれている9200系はどんな仕上がりになるのか気になっており、最初の更新ではそのT車(サ9310形)のみ簡易更新で済ませているため次の更新で4両全車同じ内装になることを期待しています。異なる形式同士で4両固定を組む1200系FC92・FC93も4両全車が内装を一新しており、ク2590形とモ2450形は冷房改造車であるため新製冷房車以外で黒い化粧板を採用した唯一の例になっています。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　9200系はかつて全編成が奈良・京都・橿原線系統で活躍し、阪奈間や京橿間で優等列車から普通電車まで幅広く充当されましたが現在はFL54が残るだけになり、見る機会は大きく減ってしまいました。FL54以外の編成は大阪線に転属し、大阪上本町〜青山町間で活躍していますが方向転換しているため前面の幌はク9300形に移設され、「難波」や「京都」も表示出来なくなったため他線区へ行ってしまったことを痛感します。


(2020.10.26 橿原神宮前付近にて撮影)

　阪奈間や京橿間で活躍するFL54はMMユニットが大阪・京都方に集中しているため奈良方から見るとアルミ車体のサ9310形と鋼製車体の他3両の区別がしやすいですが1両だけ異なる車体を採用しているのは元々3両固定だったのを後から4両固定化したためで、既に近鉄一般車がアルミ車体・VVVFインバータ制御に移行していた時期だったのでサ9310形も同じ車体を採用したと見られます。サ9310形は当初サ9350形を名乗っていましたが大阪線への9820系導入が計画された際、車番重複を避けるために形式変更した経緯があり「大阪線に9820系が導入されていたら2430系の3両固定車は名古屋線に移り、1000系は全廃されていたんだろうな」って思うことがありました。

　京都・橿原線系統の普通電車は4両編成が多く、一部の列車は両線を直通し京都〜橿原神宮前間を通し運行しますが特急・急行が当たり前のように走っている区間であるため普通電車で京橿間を通し乗車する利用客はいないと見られ、運用の都合で設定されていることがよくわかります。一応大和西大寺跨ぎでの短距離利用で乗り換えをしないで良いという利点はありますが・・・


(2020.10.26 橿原神宮前にて撮影)

　2番のりばに到着する8810系FL14の普通電車です。この編成は界磁チョッパ制御車初のB更新車で、内装が8600系X71・X72や8800系と同等になっているほか前照灯がLEDライト化されており、一目でB更新車とわかるようになりました。


(2020.10.26 橿原神宮前にて撮影)

　折り返し大和西大寺行き普通として発車しました。京都・橿原線系統の普通電車は8600系等の丸ボディ車が多く充当されるためB更新で内装を一新していても古参車が多いイメージがありますが8810系等の角ボディ車が来るとそれが半減し、ホッとします。ただ8810系も来年車齢40年を迎える古参車ですが・・・


(2020.10.26 橿原神宮前にて撮影)

　最後は2+2の重連で普通運用に入るVVVF車です。組み合わせは京都方から1249系VE50+1233系VE45で、丁度幕回し中だったので珍しい表示を狙ったところ「普通 石切」が出てきたのでシャッターを切りましたが上手くいったので良かったです。余談ですが石切行きの普通は本数が非常に少なく、撮影出来たらラッキーって思う程ですが土休日の18時台に3200系を使用する列車もあるので私の中での注目度は高い方です。