MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　27日(月)より発売が開始された大阪・京都・奈良の2府1県の近鉄線が1日乗り放題になる「近鉄1dayおでかけきっぷ」は1000円(こども500円)で、非常に安い価格設定に私は驚きましたが特急券との併用で特急も利用可能なので凄過ぎであり、青の交響曲が走る南大阪線・吉野線は全線がフリー区間内なので乗車券代を抑えつつグレードの高い列車を利用出来ます。大阪難波〜近鉄奈良間の「ひのとり」も特急券との併用で利用出来るので80000系の乗車にも持ってこいと言えますが充当列車が少なく、明るい時間帯に走るのは平日・土休日共に1本だけなので難易度が高いです。


(2016.11.19 富雄〜学園前間にて撮影)

　1000円の1dayおでかけきっぷが利用出来る2府1県の近鉄線はラッピング車や復刻塗装車も多く走るので見所があり、撮影ポイントも多くあるので乗車と撮影を楽しむのに都合が良いですがシリーズ21のラッピング車は数年前に比べると減少した感があり、3編成いたKIPSカードのラッピング車もいなくなってしまいました。その3編成とは9820系EH24とEH25、そして5820系DF52でしたがEH25以外は6両全車にラッピングが施されており、宣伝効果は抜群でした。


(2016.11.19 富雄〜学園前間にて撮影)

　撮影した列車は近鉄奈良行き区間準急で、全車にラッピングが施されているのでEH24であることがわかりますがKIPSのラッピングは現在5800系DH04に引き継がれ、引き続き阪神線内でも見ることが出来ます。2編成いた難波・奈良線を走るKIPSのラッピング車は1編成に減少し、そのラッピングも1両おきになってしまったので寂しくなってしまいましたが阪神線内の走行が見られるのは趣味的に有り難く、その他のラッピング車や復刻塗装車も狙えるので楽しみはまだまだ多いです。

　水曜日(22日)の話になるのですが来月21日(金)に運行される近鉄のリニューアル「楽」の撮影のため週末フリーパスと復路の「ひのとり」の特急券を購入しに大阪上本町へ行き、帰って近鉄のHPを再度見ると新しいフリーきっぷ発売のお知らせがあり、「えっ、何これ？」って思ってしまいました。このフリーきっぷは「近鉄1dayおでかけきっぷ」の名称で、大阪・奈良・京都版と愛知・三重版の2種類が今月27日(月)から9月29日(火)までの期間限定で発売されますが大阪・奈良・京都版は1000円(こども500円)、愛知・三重版は1500円(こども750円)と非常に安く、短〜中距離の普通運賃が割高な近鉄にしては太っ腹なきっぷを出したなって感じました。何せ大阪難波〜近鉄奈良間を往復するだけで元が取れてしまうのですから・・・


(2016.11.19 富雄〜学園前間にて撮影)

　大阪難波〜近鉄奈良間を走る車両は特急を除くとロングシート車が主体ですが5800系と5820系は可変式座席(デュアルシート)を備えたL/C車で、土休日は終日クロスシート状態になっていることが多いのでちょっとした旅気分を味わえます。全ての駅に停車する普通電車でもクロス状態だと「のんびり移動するのも悪くないな」って思えますが短距離移動の時は窓側を選ぶと移動が大変なので車端部のロングシートがお勧めです。


(2016.11.19 富雄〜学園前間にて撮影)

　撮影した普通は大阪難波発の大和西大寺行きで、編成はDH04でしたが当時は標準塗装だったこの編成も現在はMc車(モ5804)とM車(モ5604・モ5404)のみKIPSカードの部分ラッピングが施されており、「この形式はラッピングされることが多いな」って思ったこともあります。奈良・京都・橿原線系統の5800系は5編成いますが私の記憶ではDH05以外は何らかのラッピングを施した経験があったはずであり、現在はDH02が大軌デボ1形塗装になっているほかDH03が海遊館トレインになっており特に海遊館トレインは運行予定が公開されているので狙いやすいです。

　阪奈間を走る近鉄一般車は阪神直通の関係もあってVVVF車が多く、シリーズ21に乗れる機会も多いので有り難いのですがそのシリーズ21も初期に造られた車両は車齢が20年になり、80000系「ひのとり」の増備が完了した後はシリーズ21に代わる新型一般車の導入を進めてほしいです。阪奈間も近鉄線内のみ運行する列車は古参車がよく充当されるので阪神直通列車との差が大きく、優等列車だと急行がそれに該当しますが8000系が連結されているのを見ると「いつ置き換えるんだ」って感じることもあり、40両を割っているのに全廃が遠いとも感じてしまいます。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　阪神直通列車に充当されるシリーズ21は5820系・9820系・9020系の3形式で、土休日は神戸方から6+2の8両編成で快速急行にも充当されますがラッピングの無い9820系と9020系で組んでくれると見た目が綺麗で良く、8両全車がロングシートになるので設備の差もありません。5820系はL/C車で土休日はクロスシート状態になっていることが多いですがトイレは設置されておらず、近距離向けのクロスシート車って感じがします。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　撮影した快速急行は神戸方から9820系EH28+9020系EE30で、列車は近鉄奈良11:26発の4132レでしたが阪神本線の8両対応化により神戸三宮まで6+2のまま通し運行出来るようになり、輸送力増強につながっています。ただ駅の前後が踏切でホームの延伸が出来ない芦屋は土休日は全列車が通過になり、西宮〜神戸三宮間は魚崎のみの停車になったため特急以上の速達列車になったと感じられ、快速急行の進化を強く感じられました。

　土休日の阪奈間急行は阪神直通前から終日8両編成が当たり前で、8000系列がよく充当されていたため古参車の速達運転を楽しみたい時に都合が良かったのですが現ダイヤになった際に一部の列車が6両編成に減車され、京橿間急行と変わらない編成が走るようになってしまいました。6両編成は必ずVVVF車との連結になるので異種混成になることが多く、古参車は逆組成にならない限りMc車が先頭に立つことは無いので145kw主電動機の音を聴きながら前を見る機会が少ないのが残念です。


(2019.5.18 富雄〜学園前間にて撮影)

　日中の阪奈間急行が8両編成に統一されていた頃は4+4が当たり前のように見られ、8000系列だけで組むことも多かったですが同形態で揃うことは少なく、一番数が多い8600系でも抵抗制御車で揃った時は「珍しいな」って思うことがある程です。8000系列と8810系、または9200系のような丸ボディ車と角ボディ車の連結も見られますが1021系等のVVVF車と組んでくれることは少なく、非ワンマン車のVL35でも良いから充ててほしいって思うこともよくありました。


(2019.5.18 富雄〜学園前間にて撮影)

　しかし昨年の5月18日に富雄1号踏切道へ行った際にVL35が日中の阪奈間急行に充当されているのを確認し、「これは珍しい」って思って撮影しました。相方はX64でしたがVVVF車と抵抗制御車を連結するのが近鉄らしく、様々な路線で見てはいるものの8両編成になると格の違いを感じられ、最大6両編成の阪伊間急行や名伊間急行には無い魅力があるので気分転換に撮影・乗車を楽しむのも良いです。

　3月14日(土)のダイヤ変更で土休日も日中に6両編成の阪奈間急行が走るようになった近鉄ですがこれまで8両編成が当たり前だった列車に6両編成が混じると「減車するなんて改悪だな」って思ってしまい、事情があるとは言え残念に感じます。6両化されたのを確認したのは2運用だけなので8両編成が主体なのは変わらないのですがどれも8000系列が充当される運用なので減車感を強く感じられ、「1運用だけでも3200系になっていたら良かったのに・・・」って思ってしまいました。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　確認した阪奈間急行の6両編成は正規の組成(大阪方から2+4)と逆組成(大阪方から4+2)が各1運用ずつで、2両側は確実にVVVF車になるのですが4両側は8000系列か8810系が多く、VL35等のVVVF車が入ることは少ないためオールVVVF車は期待出来ません。撮影した列車も大阪方は1252系VE70(阪神非対応車)でしたが奈良方は抵抗制御の8600系でしたし・・・


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　その撮影した列車は近鉄奈良11:16発の1130レで、奈良方の抵抗制御車はX56でしたが8600系も全編成がB更新を完了し、施工時期により仕様が異なるので趣味的に面白くなりました。X56は側窓が一部固定化され、一目でB更新車ってわかりますが非常時のことを考えてか側窓の固定化は直ぐに取り止めになったためこのタイプの8600系は数が少なく、出合えたらラッキーって言えます。