MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神本線の尼崎〜神戸三宮間は山陽電鉄線方面へ直通する列車(直通特急・特急)と近鉄線方面へ直通する列車(快速急行)の両方が走る関係で阪神車のほか山陽車と近鉄車も走り、上手くいくと山陽車と近鉄車の並びを撮影することが出来ますが山陽5000系(または6000系)と近鉄車の並びは何度見ても違和感があり、20m級4扉車の近鉄車は阪神線内では特別な感じもします。山陽もかなり昔になりますが20m級4扉車を走らせていたことがあり、標準軌仕様の63形ということもあって今写真で見ても凄いって思ってしまいます。


(2019.2.16 深江〜芦屋間にて撮影)

　阪神梅田行きの直通特急に充当される5000系5012Fです。山陽車は運行開始から長らく5000系・5030系だけが充当されてきましたが6000系登場後は同系も3+3で充当されるようになり、5000系にもリニューアル車が現れたのでより面白くなりました。


(2019.2.16 芦屋にて撮影)

　直通特急は日中毎時4本運行され、山陽電鉄線内では15分間隔になりますが種別表示が黄色の列車は神戸三宮〜板宿間が各駅停車になり、神戸高速線内では駅を1つも通過しません。このため阪神〜山陽間を跨いで乗車する時に黄色が来るとハズレって思うこともありますが山陽車だとその思いが消えることがあり、転クロでのんびり移動を楽しめるって思えるので前向きになれます。


(2019.3.9 杭瀬にて撮影)

　最後は「Meet Colors! 台湾」のラッピングを施した5010Fです。今は阪神車にも台湾のラッピング車がいますがそれが登場するまではこの編成が阪神線を走る唯一の台湾ラッピング車だったので宣伝効果は高く、カラフルなので目立つ存在でした。近鉄車との並びも見られましたがそれも見所の一つで、大軌デボ1形塗装の5800系DH02との並びは一度見てみたかった組み合わせでした。

　少し前になりますが2019年の鉄道友の会ブルーリボン賞とローレル賞が発表され、ブルーリボン賞は小田急70000形「GSE」、ローレル賞は相鉄20000系と叡山電鉄730形「ひえい」が受賞しました。今年は全て私鉄車両でしたが私はGSEは当然としても相鉄の受賞には驚き、阪神が5700系でブルーリボン賞を受賞した時以来のことでした。阪神・相鉄共に長年無冠でしたので・・・


(2019.2.16 武庫川付近にて撮影)

　5700系は昭和生まれのジェットカー(5001形など)を置き換えるため少しずつですが年々増備が続けられ、現在5編成が活躍しています。本線・神戸高速線の梅田〜元町〜高速神戸間をメインに活躍し、普通専用車であるため優等列車に充当されることはありませんが扉横の押ボタンや横長のLCDによる車内表示器など見所が多く、私はこの車両が来たら途中で優等列車に乗り換えず、通し乗車することもあります。


(2019.2.16 武庫川にて撮影)

　阪神初のブルーリボン賞に輝いた5700系は本線普通車の華とも言え、最初に投入された5701Fはブルーリボン賞受賞のステッカーが今も貼ってありますがこのために同編成に当たると得した気分になり、「これが阪神初のブルーリボン賞受賞車か」って思えます。写真は第2編成になる5703Fなので登場から今日までブルーリボン賞の装飾を施したことは無く、ノーマル状態が続いていますが複数の編成にステッカーを貼ったりすると価値が落ちてしまうので5703F以降についてはノーマルのままで正解だと思っています。

　阪神本線を走る「特急」と付く列車は定期列車だけで3種類(直通特急・特急・区間特急)あり、臨時特急を含めると4種類になりますが日中に見ることが出来るのは直通特急と特急だけで、直通特急は山陽電鉄の車両も多く充当されるものの特急は阪神電鉄の車両が大半で、山陽車はごく僅かです。「直通」が付かない特急は梅田〜須磨浦公園間の運行が基本で、阪神の乗務員は梅田〜高速神戸間を担当しますがかつては山陽電鉄の区間も阪神が担当し、須磨浦公園で自社車両に乗務する阪神の運転士・車掌の姿を見ることが出来ました。


(2019.2.16 深江〜芦屋間にて撮影)

　特急運用に入る8000系8219Fです。冷房装置が集約分散式に変更されたタイプ?になりますがリニューアルでイメージがガラッと変わり、中間車は全車クロスシート化されているので9300系並みになっています。ただ中間車のクロスシート化は直ぐに2両だけに改められたので4両全車がクロスなのはこの編成と8211Fしか無く、貴重な存在です。


(2019.3.9 杭瀬にて撮影)

　タイガースのマークを掲げて特急運用に入る8219Fです。甲子園球場で阪神タイガースの試合がある時はこれを掲げて走るのが基本ですが阪神の急行系車両だけでなく山陽車もこれを実施しているので「協力姿勢なのは良いことだな」って思うことがあり、好感度は高いです。ただ阪神車でも普通用のジェットカーは実施しておらず、地道に運用に就いているので「何か可哀想だな」って思ってしまい、ジェットカーにも取り付けてほしいって見る度に感じます。

　阪神の急行系車両は鋼製車だと上半分をオレンジ、下半分を白っぽいベージュにした塗装が標準になり、読売巨人軍のカラーに似ていることから私は「巨人色の電車」とかなり前から言っていますがこの塗装を初めて採用したのは2001年に登場した9300系で、その後8000系のリニューアルでも採用されました。阪神電車なのに巨人色ということで5回以上見ると「これじゃ阪神電車じゃなくて巨人電車だな」って思ってしまうこともありますが8000系の一部を除いてクロスシートが有るのもこの色の車両なので乗れたらラッキーだと思っており、特に9300系は数が少ないので尚更そう思います。


(2019.2.16 尼崎センタープール前〜武庫川間にて撮影)

　須磨浦公園行きの特急に充当される9300系9505Fです。同系は両先頭車がロングシートで中間車のみクロスシートを採用していますが直通特急にも充当され、阪神梅田〜山陽姫路間を走破します。乗務員は特急・直通特急共に阪神梅田〜高速神戸間が阪神、高速神戸から姫路方面は山陽が担当しますがかつては特急のみ梅田〜須磨浦公園間の全区間を阪神が担当し、山陽電鉄の区間で阪神の制服を着た乗務員を見ることが出来ました。


(2019.2.16 尼崎にて撮影)

　再び須磨浦公園行きの特急に充当される9505Fです。9300系は阪神で初めてIGBT素子のVVVFインバータ制御を採用し、GTOの9000系に比べるとかなり静かになったと感じられますがパンタグラフは9000系と同じ1編成につき2基で、登場から長い間下枠交差形を搭載していました。現在はシングルアームに交換されましたが巨人色の車両でこのパンタを搭載するのは現時点では9300系だけなのでその点では特徴的であり、注目点でもあります。

　かつては本線だけでなく西大阪線でも活躍し、山陽電鉄の東須磨まで直通したこともある阪神ジェットカーですが現在は本線・神戸高速線の梅田〜高速神戸間が主な活躍の場になり、急行系車両(赤胴車)と一緒に活躍した西大阪線は現在は阪神なんば線と路線名を変え、近鉄車が多く走るようになりました。ジェットカーは5700系の登場で昭和生まれの車両が減りつつあり、5001形はまだ全車健在ですがコイルバネ台車を履く5131形・5331形は5131Fの4両を残すだけになり、貴重な存在になってしまいました。


(2019.2.16 深江〜芦屋間にて撮影)

　普通梅田行きに充当される5131形5131Fです。いつ置き換えられてもおかしくない車両なので駅間撮影が出来たことは嬉しいことであり、現役のうちに乗車もしておきたいと思っています。前照灯はLEDライト化されていますが5700系の新造が再開されたら真っ先に置き換えられること間違い無しって思っていますので・・・


(2019.2.16 芦屋にて撮影)

　5131形で最後まで残った5131Fは梅田方から5131-5132-5133-5134で固定編成を組み、続き番号になっていますが初めから4両固定だったわけではなく2両固定だったのを改造したので5132と5133は乗務員室を撤去した跡が見られます。同じ改造は5001形にも行われていますがどちらも4両固定化した際に前面と側面に方向幕が取り付けられ、サービス向上につながりました。


(2019.2.16 尼崎にて撮影)

　最後は普通高速神戸行きに充当される5131Fです。本線の普通車は梅田発の下りだと高速神戸行きが多く、それ以外の行先はあまり見られませんが昔は元町行きが圧倒的に多く、行先板を使っていた頃は「梅田ー元町」の板を付けたジェットカーが良く見られました。5131形も様々な行先に充当されましたがいつ引退してもおかしくない今は見慣れた梅田行きや高速神戸行きでも撮影出来たら嬉しく、良い記録になります。