MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪急9000系・9300系の一部編成に見られる構体製作と艤装工事を別々のメーカーで行い、完成させるという手法は阪神でも5550系で実施したことがあり、5500系と見た目は似ていながら構体製作をアルナ車両が、艤装工事を阪神車両メンテナンスがそれぞれ行ったため阪急阪神HDに属するメーカーだけで造り上げた車両になっています。阪神では1000系以降新車は原則近畿車輌に発注しているため阪急阪神内での合作は異例のことで、今後このような車両が登場することは無いと思われるだけに5550系に対する貴重さが感じられます。


(2019.3.9 姫島にて撮影)

　5550系は種別・行先表示に1000系と同仕様のフルカラーLEDを使用しているのがポイントですが5500系までのジェットカーとは異なり3M1Tになったため神戸方の5562はTc車になり、ジェットカー史上初のTc車を含む編成になりました。しかし5700系では同じMT比ながら両先頭車の台車を片側のみ電動台車にしたためオールM編成に戻り、ジェットカーのTc車は今も5550系のみの存在になっています。


(2019.3.9 姫島にて撮影)

　5550系はTc車の5562を除いてシングルアームパンタを1基搭載し、梅田方の5551は5500系車体のMc車で唯一パンタグラフを搭載する車両になっていますが中間車(5651・5652)のパンタも神戸方にあるため5500系とは位置が正反対で、異彩を放っています。5500系についてはリノベーション工事で外観・内装共に一新し、5700系との差を縮めていますが5550系は車齢が若く、現時点ではリノベーション工事の対象外とされているので暫くはこの塗装で活躍することになり、最後の5500系列旧塗装車として注目されそうです。

　6000系の増備によって置き換えが進んでいる3000系列ですが山陽電車初の冷房車として登場した3050系も例外ではなく既に一部の編成が廃車になっており、リニューアルを受けた3000系がいる中で先に3050系が廃車されたことに私は「車両の運命というのはわからないなぁ」って思ってしまいました。3050系は鋼製車とアルミ車の2種類があり、後者は無塗装が基本ですが最初に投入したクモハ3066とモハ3067、そして後から追加新造されたサハ3538は塗装仕上げで、鋼製車との区別が付きにくいです。


(2021.3.31 新開地にて撮影)

　普通車に充当される3050系クハ3638以下4両編成です。前面にヘッドマークが取り付けられていますがこれは山陽バス・神戸市交通局と共同で実施されていた「つながるヘッドマーク」というもので、撮影した日が最終日だったためギリギリ間に合ったって感じでした。


(2021.3.31 新開地にて撮影)

　「つながるヘッドマーク」が取り付けられていた3050系は3066Fで、先に書いた塗装仕上げのアルミ車ですが姫路方先頭のクハ3638のみ鋼製車であるためアルミ車と鋼製車の混成になっており、3000系列の異端児の一つになっています。アルミ車と鋼製車の混成では3100形とクハ3619の3両編成の方がインパクトがありますが塗装仕上げの3066Fも負けていないと私は思っており、4両固定であるためS特急充当の機会もあり期待度も高いです。

　阪神武庫川線で運行していた赤胴車の7861・7961形と7890・7990形が2日(火)をもって引退し、3日(水)よりカラフルな5500系リノベーション車になりましたが新型コロナウイルスの影響もあって置き換えが少し遅れ、最終日も通常通り運行して長い歴史に幕を下ろしました。7861・7961形は令和時代、そして2020年代まで残った阪神最後の片開き扉車でしたが同形の引退で阪神の片開き扉車は全廃になり、近畿圏における片開きの通勤形は南海6000系だけになりました。


(2020.1.4 東鳴尾〜洲先間にて撮影)

　武庫川線は阪神電車で唯一の全線単線の路線であり、最高速度45km/hでのんびり走る路線でもありましたが日中は1編成が行ったり来たりするだけのピストン運行であり、片開き扉の7861・7961形が確実に充当されるわけではなかったので撮影出来たのはラッキーでした。急行系車両とされる赤胴車が2両でのんびり走る姿はイレギュラーな感じで面白かったのですが1980年代前半の洲先折り返しだった頃は3301形が単行で走っており、大手私鉄では非常に珍しい単行の電車が行ったり来たりする路線になっていました。


(2020.1.4 洲先〜東鳴尾間にて撮影)

　晩年の7861・7961形は前面に「“たいせつ”がギュッと。 阪神電車」のマークが貼られ、前照灯もLEDライト化されていましたが最後まで赤胴車の塗装を維持してくれたのは嬉しく、無事5500系にバトンを渡すことが出来たので良かったです。片開き扉にズラッと並んだ屋根上の分散クーラー、そしてバンドン式の連結器と阪神電車らしい姿を2020年代まで維持したのは凄いことですがその中でもバンドン式連結器は阪神電車にだけ残っていたもので、赤胴車の引退により営業用車両でこの連結器を備えた編成は姿を消しました。

　阪神・淡路大震災から25年が過ぎ、大きな被害を受けた阪神電車も震災の経験が無い車両が増えていますが急行系車両の一大勢力である8000系は当時増備が完了する間近だったこともあって多くの車両が被災しており、復旧出来ない一部の車両が廃車されたほか残存車両も編成組み替えを行っているため形態が揃っていない編成が今も見受けられます。ハッキリとわかるのは旧8201Fと旧8223Fの残存車両を組み合わせた8523Fで、梅田方の8523は代替新造車ですが神戸・姫路方の3両は2段窓の初期車であるため異系列同士で固定編成を組んでいるようであり、近鉄名古屋線系統の急行で活躍する1200系凹凸編成(FC92・FC93。1200系と2430系の混成)を思い出します。


(2019.3.9 姫島にて撮影)

　8523Fは梅田方・姫路方各3両ずつで形態が異なり、リニューアルと塗装変更が行われた今も8502は阪神顔のままであるため阪神電車一の異端児って感じがしますがそれ故に直通特急には充当しないようにしており、本線の特急や急行が主な活躍の場になっています。姫路方から3両目の8102は2段窓車で唯一座席が転換クロスシート化されている車両ですがその時点で既に違和感があり、1両だけの存在なので運用に入っているのを確認したら狙うと良いです。


(2019.3.9 姫島にて撮影)

　日中に運行される本線特急は多くが大阪梅田〜須磨浦公園間を走り、高速神戸〜須磨浦公園間は山陽電鉄の乗務員が担当するため8523Fも短い区間ながら山陽の乗務員が扱う機会があるわけですがそうなると直通特急に充当しない意味がわからず、「長距離乗務をさせたくないから外しているのか？」って思うこともある程です。現在大塩の上りホームで実施している姫路方1両のドアカットにも対応していることを考えると問題は無いはずであり、限定運用を解消して他の8000系と共通運用にしてほしいです。クロスシートもあるのですから・・・

　最近の話になりますが尼崎工場でリノベーション工事中(？)の5500系に黄色や緑色といった塗装を施した車両が現れ、「一体何なんだ！試験塗装か？」って思ってしまいました。更に中間車の先頭車化改造もしており、武庫川線の7861形と7890形の置き換えにする可能性が高くなりましたが増設した運転台は前面に幌枠らしきものがあったため2+2での運用も考慮しているようで、青くない車両による本線普通が見られる日も近いと感じられます。


(2019.2.16 武庫川付近にて撮影)

　リノベーション工事でデザインが変わった5500系5505Fです。塗装変更のほか種別・行先表示のLED化、車内表示器のLCD化、側扉の半自動対応化といった接客設備の改善を中心とした工事が行われており、5700系とは違った色合いの青塗装は令和時代のジェットカーに相応しいと思っています。


(2019.2.16 武庫川にて撮影)

　リノベーション工事を受けた5500系は接客設備の改善こそ行われたもののVVVFの交換までは行われておらず、以前と変わらない大きい音のGTO-VVVFを楽しむことが出来ます。パンタグラフも下枠交差形のままであるため「東京メトロや都営地下鉄だったらC修相当の工事だな」って思ったこともありますが5500系らしさを残しながら5700系と同等の設備になるのは有り難く、青塗装の編成は勿論これから出て来る黄色や緑色の車両にも期待したいです。