MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神武庫川線で運行していた赤胴車の7861・7961形と7890・7990形が2日(火)をもって引退し、3日(水)よりカラフルな5500系リノベーション車になりましたが新型コロナウイルスの影響もあって置き換えが少し遅れ、最終日も通常通り運行して長い歴史に幕を下ろしました。7861・7961形は令和時代、そして2020年代まで残った阪神最後の片開き扉車でしたが同形の引退で阪神の片開き扉車は全廃になり、近畿圏における片開きの通勤形は南海6000系だけになりました。


(2020.1.4 東鳴尾〜洲先間にて撮影)

　武庫川線は阪神電車で唯一の全線単線の路線であり、最高速度45km/hでのんびり走る路線でもありましたが日中は1編成が行ったり来たりするだけのピストン運行であり、片開き扉の7861・7961形が確実に充当されるわけではなかったので撮影出来たのはラッキーでした。急行系車両とされる赤胴車が2両でのんびり走る姿はイレギュラーな感じで面白かったのですが1980年代前半の洲先折り返しだった頃は3301形が単行で走っており、大手私鉄では非常に珍しい単行の電車が行ったり来たりする路線になっていました。


(2020.1.4 洲先〜東鳴尾間にて撮影)

　晩年の7861・7961形は前面に「“たいせつ”がギュッと。 阪神電車」のマークが貼られ、前照灯もLEDライト化されていましたが最後まで赤胴車の塗装を維持してくれたのは嬉しく、無事5500系にバトンを渡すことが出来たので良かったです。片開き扉にズラッと並んだ屋根上の分散クーラー、そしてバンドン式の連結器と阪神電車らしい姿を2020年代まで維持したのは凄いことですがその中でもバンドン式連結器は阪神電車にだけ残っていたもので、赤胴車の引退により営業用車両でこの連結器を備えた編成は姿を消しました。

　阪神・淡路大震災から25年が過ぎ、大きな被害を受けた阪神電車も震災の経験が無い車両が増えていますが急行系車両の一大勢力である8000系は当時増備が完了する間近だったこともあって多くの車両が被災しており、復旧出来ない一部の車両が廃車されたほか残存車両も編成組み替えを行っているため形態が揃っていない編成が今も見受けられます。ハッキリとわかるのは旧8201Fと旧8223Fの残存車両を組み合わせた8523Fで、梅田方の8523は代替新造車ですが神戸・姫路方の3両は2段窓の初期車であるため異系列同士で固定編成を組んでいるようであり、近鉄名古屋線系統の急行で活躍する1200系凹凸編成(FC92・FC93。1200系と2430系の混成)を思い出します。


(2019.3.9 姫島にて撮影)

　8523Fは梅田方・姫路方各3両ずつで形態が異なり、リニューアルと塗装変更が行われた今も8502は阪神顔のままであるため阪神電車一の異端児って感じがしますがそれ故に直通特急には充当しないようにしており、本線の特急や急行が主な活躍の場になっています。姫路方から3両目の8102は2段窓車で唯一座席が転換クロスシート化されている車両ですがその時点で既に違和感があり、1両だけの存在なので運用に入っているのを確認したら狙うと良いです。


(2019.3.9 姫島にて撮影)

　日中に運行される本線特急は多くが大阪梅田〜須磨浦公園間を走り、高速神戸〜須磨浦公園間は山陽電鉄の乗務員が担当するため8523Fも短い区間ながら山陽の乗務員が扱う機会があるわけですがそうなると直通特急に充当しない意味がわからず、「長距離乗務をさせたくないから外しているのか？」って思うこともある程です。現在大塩の上りホームで実施している姫路方1両のドアカットにも対応していることを考えると問題は無いはずであり、限定運用を解消して他の8000系と共通運用にしてほしいです。クロスシートもあるのですから・・・

　最近の話になりますが尼崎工場でリノベーション工事中(？)の5500系に黄色や緑色といった塗装を施した車両が現れ、「一体何なんだ！試験塗装か？」って思ってしまいました。更に中間車の先頭車化改造もしており、武庫川線の7861形と7890形の置き換えにする可能性が高くなりましたが増設した運転台は前面に幌枠らしきものがあったため2+2での運用も考慮しているようで、青くない車両による本線普通が見られる日も近いと感じられます。


(2019.2.16 武庫川付近にて撮影)

　リノベーション工事でデザインが変わった5500系5505Fです。塗装変更のほか種別・行先表示のLED化、車内表示器のLCD化、側扉の半自動対応化といった接客設備の改善を中心とした工事が行われており、5700系とは違った色合いの青塗装は令和時代のジェットカーに相応しいと思っています。


(2019.2.16 武庫川にて撮影)

　リノベーション工事を受けた5500系は接客設備の改善こそ行われたもののVVVFの交換までは行われておらず、以前と変わらない大きい音のGTO-VVVFを楽しむことが出来ます。パンタグラフも下枠交差形のままであるため「東京メトロや都営地下鉄だったらC修相当の工事だな」って思ったこともありますが5500系らしさを残しながら5700系と同等の設備になるのは有り難く、青塗装の編成は勿論これから出て来る黄色や緑色の車両にも期待したいです。

　土曜日(27日)は阪急のスタンプラリーに参加した後、神戸本線・神戸高速線を使って新開地に出て山陽姫路からの直通特急で梅田へ戻った私ですがやって来たのは見慣れた山陽5000系のオリジナル車で、「そう簡単にリニューアル車には乗れないか」って思ってしまいました。しかし前面にはヘッドマークが取り付けられており、「これは梅田での折り返し時に確認する必要があるな」って思い乗る前に考えていた近鉄方面への乗り継ぎを止めて梅田まで通し乗車しました。


(2019.7.27 阪神梅田にて撮影)

　ヘッドマークが取り付けられていた5000系は5014Fで、海水浴をPRするものでしたが海に近い所を走る区間があり、沿線に海水浴場がある山陽電車らしい広告と言えます。山陽の海に関係したヘッドマークは以前潮干狩りのものを見たことがありますがその時は撮影しなかったので「何であの時撮らなかったんだろう？」って写真編集中に思ってしまいました。


(2019.7.27 阪神梅田にて撮影)

　私が新開地から乗ってきた5014Fは折り返し山陽姫路行きになりますが種別表示が黄色になっており、「阪神神戸三宮から板宿まで各駅停車の列車か」って思ってしまいました。ちなみに私が乗ったのは赤色表示の列車で、神戸高速線内も特急運転するタイプです。


(2019.7.27 阪神梅田にて撮影)

　最後にホーム移動中に側面にもステッカーが貼ってあるのを確認したので撮影しました。左側の忍たま乱太郎は現在行われているイベントのもので、6000系を使用したラッピング電車「忍たまとおでかけ号」も運行していますが3両編成1本だけであるため直通特急への充当は無く、(阪急・阪神)神戸三宮〜西代〜山陽姫路間と網干線内でしか見ることが出来ないのが残念です。

　山陽電鉄の車両による阪急線乗り入れは1998年2月14日までは六甲まで、それ以降は神戸三宮までですが六甲まで直通していた頃は折り返しの関係で御影手前の待避線まで入線し、御影駅でも山陽車の姿を見ることが出来ました。六甲直通時代は特急が主体でしたが現在は普通車が大半で、優等列車は土休日ダイヤの朝に東二見発神戸三宮行きのS特急が1本運行されるだけになってしまいました。


(2018.1.1 高速神戸にて撮影)

　阪急神戸三宮行き普通に充当される3050系クハ3635以下4両編成です。阪急線内の走行距離が短いため高速神戸での乗務員交替は無く、山陽の乗務員が阪急三宮まで担当しますがこれも六甲直通時代から続く伝統であり、全国的にも珍しい(？)乗務員ごと他社線に乗り入れる方式を50年以上に渡って採用し続けています。


(2018.1.1 高速神戸にて撮影)

　3050系クハ3635以下4両の編成(3060F)は大掛かりなリニューアルを受けており、外観では黒い窓サッシが特徴ですが6000系4両固定車の登場で3052Fが引退し、今後はリニューアルせずに置き換えていくことが決定的になってしまった気がします。3050系には鋼製車のほかにアルミ車もおり、雰囲気が大きく異なるのでバリエーション豊富なうちに撮影しておくことをお勧めします。


(2018.1.1 高速神戸にて撮影)

　最後は前面の種別・行先表示のアップです。山陽の車両は阪急・阪神双方の神戸三宮に顔を出すので誤乗防止のため「阪急三宮」「阪神三宮」の2種類の表示を用意していますが最近は「阪急神戸三宮」「阪神神戸三宮」に交換された編成も現れており、4文字でもキツイって感じている小さな表示器に6文字は強引だって感じています。それでも神戸電鉄の古い車両に見られる「ウッディタウン中央」よりはマシですが・・・