MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神本線を走る「特急」と付く列車は定期列車だけで3種類(直通特急・特急・区間特急)あり、臨時特急を含めると4種類になりますが日中に見ることが出来るのは直通特急と特急だけで、直通特急は山陽電鉄の車両も多く充当されるものの特急は阪神電鉄の車両が大半で、山陽車はごく僅かです。「直通」が付かない特急は梅田〜須磨浦公園間の運行が基本で、阪神の乗務員は梅田〜高速神戸間を担当しますがかつては山陽電鉄の区間も阪神が担当し、須磨浦公園で自社車両に乗務する阪神の運転士・車掌の姿を見ることが出来ました。


(2019.2.16 深江〜芦屋間にて撮影)

　特急運用に入る8000系8219Fです。冷房装置が集約分散式に変更されたタイプ?になりますがリニューアルでイメージがガラッと変わり、中間車は全車クロスシート化されているので9300系並みになっています。ただ中間車のクロスシート化は直ぐに2両だけに改められたので4両全車がクロスなのはこの編成と8211Fしか無く、貴重な存在です。


(2019.3.9 杭瀬にて撮影)

　タイガースのマークを掲げて特急運用に入る8219Fです。甲子園球場で阪神タイガースの試合がある時はこれを掲げて走るのが基本ですが阪神の急行系車両だけでなく山陽車もこれを実施しているので「協力姿勢なのは良いことだな」って思うことがあり、好感度は高いです。ただ阪神車でも普通用のジェットカーは実施しておらず、地道に運用に就いているので「何か可哀想だな」って思ってしまい、ジェットカーにも取り付けてほしいって見る度に感じます。

　阪神の急行系車両は鋼製車だと上半分をオレンジ、下半分を白っぽいベージュにした塗装が標準になり、読売巨人軍のカラーに似ていることから私は「巨人色の電車」とかなり前から言っていますがこの塗装を初めて採用したのは2001年に登場した9300系で、その後8000系のリニューアルでも採用されました。阪神電車なのに巨人色ということで5回以上見ると「これじゃ阪神電車じゃなくて巨人電車だな」って思ってしまうこともありますが8000系の一部を除いてクロスシートが有るのもこの色の車両なので乗れたらラッキーだと思っており、特に9300系は数が少ないので尚更そう思います。


(2019.2.16 尼崎センタープール前〜武庫川間にて撮影)

　須磨浦公園行きの特急に充当される9300系9505Fです。同系は両先頭車がロングシートで中間車のみクロスシートを採用していますが直通特急にも充当され、阪神梅田〜山陽姫路間を走破します。乗務員は特急・直通特急共に阪神梅田〜高速神戸間が阪神、高速神戸から姫路方面は山陽が担当しますがかつては特急のみ梅田〜須磨浦公園間の全区間を阪神が担当し、山陽電鉄の区間で阪神の制服を着た乗務員を見ることが出来ました。


(2019.2.16 尼崎にて撮影)

　再び須磨浦公園行きの特急に充当される9505Fです。9300系は阪神で初めてIGBT素子のVVVFインバータ制御を採用し、GTOの9000系に比べるとかなり静かになったと感じられますがパンタグラフは9000系と同じ1編成につき2基で、登場から長い間下枠交差形を搭載していました。現在はシングルアームに交換されましたが巨人色の車両でこのパンタを搭載するのは現時点では9300系だけなのでその点では特徴的であり、注目点でもあります。

　かつては本線だけでなく西大阪線でも活躍し、山陽電鉄の東須磨まで直通したこともある阪神ジェットカーですが現在は本線・神戸高速線の梅田〜高速神戸間が主な活躍の場になり、急行系車両(赤胴車)と一緒に活躍した西大阪線は現在は阪神なんば線と路線名を変え、近鉄車が多く走るようになりました。ジェットカーは5700系の登場で昭和生まれの車両が減りつつあり、5001形はまだ全車健在ですがコイルバネ台車を履く5131形・5331形は5131Fの4両を残すだけになり、貴重な存在になってしまいました。


(2019.2.16 深江〜芦屋間にて撮影)

　普通梅田行きに充当される5131形5131Fです。いつ置き換えられてもおかしくない車両なので駅間撮影が出来たことは嬉しいことであり、現役のうちに乗車もしておきたいと思っています。前照灯はLEDライト化されていますが5700系の新造が再開されたら真っ先に置き換えられること間違い無しって思っていますので・・・


(2019.2.16 芦屋にて撮影)

　5131形で最後まで残った5131Fは梅田方から5131-5132-5133-5134で固定編成を組み、続き番号になっていますが初めから4両固定だったわけではなく2両固定だったのを改造したので5132と5133は乗務員室を撤去した跡が見られます。同じ改造は5001形にも行われていますがどちらも4両固定化した際に前面と側面に方向幕が取り付けられ、サービス向上につながりました。


(2019.2.16 尼崎にて撮影)

　最後は普通高速神戸行きに充当される5131Fです。本線の普通車は梅田発の下りだと高速神戸行きが多く、それ以外の行先はあまり見られませんが昔は元町行きが圧倒的に多く、行先板を使っていた頃は「梅田ー元町」の板を付けたジェットカーが良く見られました。5131形も様々な行先に充当されましたがいつ引退してもおかしくない今は見慣れた梅田行きや高速神戸行きでも撮影出来たら嬉しく、良い記録になります。

　2000系の全廃後は本線で優等列車に充当される唯一の阪神顔になった8502を含む8000系8523Fですが、リニューアルを受けて9300系と同じ塗装に変わり直通特急にも充当出来るようになったものの8502が他の8000系と仕様が異なるためか直通特急に入ることは原則として無く、日中は梅田〜須磨浦公園間の特急か梅田〜西宮(一部尼崎)間の急行が主な活躍の場になっています。急行は距離が短いので撮影には都合が良いですが特急・直通特急に抜かれることが無いので移動にも使え、梅田〜尼崎間だけの移動にはほぼこれを使います。


(2019.2.16 尼崎センタープール前〜武庫川間にて撮影)

　西宮行きの急行に充当される8000系8523Fです。8502を含む神戸方3両は最初に造られた車両で、側窓が2段窓であることが最大のポイントですが前から3両目の8102はリニューアル時にクロスシート化され、阪神では1両だけの2段窓でクロスシートを採用した車両になっています。


(2019.2.16 尼崎にて撮影)

　尼崎止りの急行に充当される8523Fです。ここまでの急行は6番線に到着し、普通と近鉄奈良からの快速急行に連絡しますが5番線に停車している普通が両側の扉を開けているので階段を使うこと無く急行から快速急行への乗り換えが出来、利便性が高いです。


(2019.2.16 尼崎にて撮影)

　再び梅田へ向かう8523Fです。神戸方の8502は阪神顔の先頭車で唯一スカートを取り付けており、前照灯のLEDライト化もあって格好良く見えます。阪神顔の前照灯LEDライト化は普通用のジェットカーでも行われており、真っ白なライトを点灯させた5001形を今回の撮影でも数回見ましたが驚いたのは5131形の最後の1編成である5131Fにも行われたことで、真っ白なライトとコイルバネ台車の組み合わせは新と旧が混在していて特徴的って感じました。

　阪神本線の普通電車はジェットカーの愛称を持つ高加速車が長年使用され、現在はVVVF車も多くなりましたが一番新しい5700系はステンレス車体で雰囲気がガラッと変わり、新時代のジェットカーに相応しいって感じました。途中駅での待ち合わせが多いので扉の横に押ボタンがあり、JRのように半自動扱いにすることが可能ですが西宮や御影などで実際に使っているのを見た時は「夏は涼しく冬は暖かい車内を維持出来るようになったな」って感じられ、サービス向上につながったとも感じています。


(2018.1.1 姫島にて撮影)

　淀川を渡り姫島に到着する5700系5701Fです。ジェットカーにおけるステンレス車は1959年に造られ1977年3月に廃車された5201形の5201・5202以来で、オールステンレスだと5700系が初になります。ステンレスのジェットカーはジェットシルバーという愛称を持ちますがこの愛称は何の装飾も無かった5201・5202にこそ似合っていたと思っており、解体されてしまったのが残念です。


(2018.1.1 姫島にて撮影)

　阪神電車は5700系が登場するまで鉄道友の会からの賞(ブルーリボン賞・ローレル賞)を受賞したことが無く、「何で友の会は阪神電車に冷たいんだ？」って思ってしまったこともありましたが5700系がブルーリボン賞を受賞した時は「遂に阪神電車が頂点に立った！」って思え、嬉しかったです。受賞後5701Fは暫くの間記念の装飾が施され、現在も戸袋に小さなステッカーが貼ってありますがそのおかげでこの編成は特別感があり、撮影と乗車の両方が出来たらラッキーです。