MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　8000系のリニューアルが終わったことで急行系車両の更新が一段落した阪神電車ですが普通用車両も5700系の投入により5131形・5331形が置き換えられ、昨年末の時点で同形は5131形が1編成(C#5131×4)残るだけになっていました。今後は5001形も置き換えられることになりますが並行して5500系のリニューアルも行われるので数年後には普通用車両もガラッと変わっているかも知れません。



　5500系のリニューアルは昨年から開始され、最初に施工されたのはC#5501×4でしたが扉横の押ボタンや大型液晶ディスプレイ等5700系で採用されたものを導入しつつ従来の仕様を生かしているので完全なリニューアル車とは言えず、阪神でも「リノベーション車両」と言っています。足回りも変わっていないので甲高い起動音も健在です。



　姫島に到着する5500系リノベーション車両です。塗装が大きく変わり種別・行先表示がフルカラーLEDになりましたが日中は「普通 高速神戸」と「普通 梅田」ばかりなので他の行先を撮影したいって思ったら時刻表で調べて行動する必要があります。



　リノベーション車両は塗装が大きく変わり、普通用車両を示す青色の面積が広くなったほか色も濃くなりましたが扉や裾部がシルバーになったのも特徴的で、5700系のイメージが取り入れられているのが分かります。今後5500系は全てこの塗装になっていきますが最後にリニューアルを受けるであろう5550系がどんな感じになるかが気になっており、車齢が若いため塗装変更のみ先行で行う可能性もありそうな気もします。

　阪神と阪急の神戸高速線が合流する高速神戸は終日に渡って阪神と山陽の普通車が見られ、阪神はジェットカーの4両編成、山陽は3000系列の3または4両編成が主に充当されますが阪神の普通車はここ止まりが大半で、新開地方にある引上線に入って梅田方面へ折り返していきます。一部新開地で折り返す阪神の普通車もありますが本数は少なく、見られたらラッキーと言えます。



　高速神戸で並ぶ阪神5001形と山陽3050系です。終夜運転中に撮影したのですが久し振りの高速神戸だったので「珍しい並び」って思ってしまい、しかも山陽車が須磨浦公園行きだったので尚更でした。



　阪神5001形、山陽3050系共に新造当初から冷房車ですが昭和生まれのベテランであり、3050系は3000系と共にかつては特急の主力でした。今は普通車専門みたいになっていますが5001形と違って優等運用がまだあり、山陽電車だけの種別であるS特急に充当されます。



　最後は阪神5001形だけを撮影しました。入庫回送なので室内灯は消灯していましたが高速神戸から近い阪神の車庫は石屋川なのでそこまでの回送と見られ、営業列車での姿しか見たことが無かった私にとっては新鮮に見えました。

※あと余談ですが昨日近鉄が3月17日にダイヤ変更を行うことを発表しました。相互直通運転を行っている阪神も一部変更があるかも知れず、近鉄と合わせて注目したいです。詳しくはこちらをご覧下さい(PDFファイルです)

　山陽電気鉄道の本線を走る普通車は3または4両の短編成で、主に3000系列の車両が充てられていますが高速神戸や新開地で下り列車を見ると多くが姫路行きであるため「神戸から姫路まで距離があるのに普通車で直通とは立派だな」って思ってしまったことがあり、近鉄名古屋線の普通電車といい勝負です。ただ距離はあちらの方が長いですが・・・



　山陽電車の普通車で非常に珍しい行先の一つが須磨浦公園行きですが終夜運転中はここ止まりしか運行されないのでその時ならいくらでも狙うことが出来ます。地下の高速神戸や新開地なら深夜でも普段と同じ感覚で撮影出来るので良いです。



　行先表示のアップです。3050系の小さな表示器では5文字の須磨浦公園はキツキツな感じもしますが最近は「阪急神戸三宮」や「阪神神戸三宮」といった6文字もあるので凄さが感じられます。



　須磨浦公園行きの列車は阪神車の特急が非常に多く、同駅の引上線は阪神車のためにあるのかって思うこともありますが直通特急の運行が始まる前は阪急車もこの引上線に入って折り返しており、本線の西代〜須磨浦公園間では阪神車と阪急車の両方を見ることが可能でした。今は山陽車と阪神車しか見ることが出来ませんが阪急三宮への乗り入れは継続しているので山陽車と阪急車の並びは健在で、これを見に高架の阪急三宮へ行くのもたまには良いです。

※写真は高速神戸で撮影した3050系クモハ3060ほか4両編成の須磨浦公園行き普通車です。

　阪神梅田と山陽姫路を結ぶ直通特急も間もなく運行開始20周年を迎えますが初期の頃と今では本数や停車駅も変化し、車両も阪神車については8000系のリニューアルが完了して阪神伝統の赤胴車塗装が見られなくなるなど進化しています。山陽車も長く続いた5000系・5030系オンリーから6000系が加わって趣味的に面白くなり、5000系もロングシート改造車が現れたので注目したいです。
　直通特急の運行が始まる前は山陽の車両は原則として大石(阪急方面は六甲〜御影間にある待避線)までの入線で梅田までは行っておらず、他社線内の走行も短かったため乗務員もそのまま乗り入れていましたが現在は阪神・阪急両三宮発着の普通車とS特急を除いて高速神戸で乗務員交替が行われるので直通特急と特急については阪神線内では阪神の乗務員が担当し、山陽の車両なのに「阪神電車をご利用頂きまして・・・」という放送を聞くことが出来ます。



　直通特急は多くが阪神梅田〜山陽姫路間の通し運行ですが早朝や夜遅い時間帯は区間運行する列車もあり、阪神御影発山陽姫路行きや山陽姫路発阪神尼崎行きといった列車が見られます。車両の表示は山陽姫路行きが単に「姫路」と表示するのに対し阪神梅田行きは阪急との誤乗防止のため阪神車であっても「阪神梅田」と表示し、徹底しています。
　写真は姫島付近を走る山陽5000系6両編成の直通特急ですが同系は下枠交差形パンタへの交換が全編成完了し、ひし形の時よりスッキリした感じもします。撮影した直通特急は種別表示が黄色の停車駅が多いタイプですが、このタイプは2001(平成13)年3月のダイヤ変更から運行が始まり当初は西元町・大開停車の直通特急に黄色の表示が使われていました。現在は神戸三宮〜板宿間各駅停車の列車に使われていますが昔は通過列車が多かった西代も黄色だけとは言え直通特急が停車するようになったことで境界駅らしくなった気がしています。

　ここ数年阪神のジェットカーに乗っていなかったので初詣1dayチケットを使った際に終夜運転から乗車を楽しみましたが近鉄線〜阪神なんば線経由で本線入りしたため往路は尼崎からの乗車になり、復路で高速神戸から梅田まで通し乗車しました。目的は阪神初のブルーリボン賞に輝いた5700系でしたが終夜運転中は5001形しか動いていなかったので乗車は通常ダイヤに入ってからになりました。
　阪神のジェットカーは普通専用車なので駅を通過するのは回送列車に限られ、客扱いする列車では必ず駅に停車しますが阪神本線は優等列車の本数が多く、普通車は何度も待ち合わせや通過待ちをするので5700系では扉の横に押ボタンが設置されて半自動扱いが可能になり、実際に使われているのも確認しました。大手私鉄の車両で扉の横に押ボタンがある車両というと西武4000系がありますがオールロングシートの車両では阪神5700系が最初と見られ、都市間だけを走る車両では異例と言えます。



　阪神本線の普通車は梅田〜高速神戸間の運行が多く、一部新開地発着もあるもののそこから須磨方面へは行かないため5700系も新開地までの入線に留まっています。以前はジェットカーも東須磨まで入線していたので僅かな距離ではありましたが山陽電鉄の区間でも見ることが出来、青い4両編成は山陽電鉄線内では異彩を放っていました。
　写真は姫島で撮影した5700系C#5707×4の高速神戸行き普通ですが日中の下り普通車はこの行先しか無いので別の行先を見るには早朝か夜遅い時間帯しか無く、5700系等のフルカラーLED車で「神戸三宮」や「石屋川」等の表示を撮影するのは非常に難しいです。フルカラーLEDのジェットカーは1編成しかいない珍車の5550形が最初ですが前面の種別表示が1000系と同サイズで5700系や5500系のリノベーション車より小さく、車両が車両なだけに異彩を放っています。