MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　土曜日(27日)は阪急のスタンプラリーに参加した後、神戸本線・神戸高速線を使って新開地に出て山陽姫路からの直通特急で梅田へ戻った私ですがやって来たのは見慣れた山陽5000系のオリジナル車で、「そう簡単にリニューアル車には乗れないか」って思ってしまいました。しかし前面にはヘッドマークが取り付けられており、「これは梅田での折り返し時に確認する必要があるな」って思い乗る前に考えていた近鉄方面への乗り継ぎを止めて梅田まで通し乗車しました。


(2019.7.27 阪神梅田にて撮影)

　ヘッドマークが取り付けられていた5000系は5014Fで、海水浴をPRするものでしたが海に近い所を走る区間があり、沿線に海水浴場がある山陽電車らしい広告と言えます。山陽の海に関係したヘッドマークは以前潮干狩りのものを見たことがありますがその時は撮影しなかったので「何であの時撮らなかったんだろう？」って写真編集中に思ってしまいました。


(2019.7.27 阪神梅田にて撮影)

　私が新開地から乗ってきた5014Fは折り返し山陽姫路行きになりますが種別表示が黄色になっており、「阪神神戸三宮から板宿まで各駅停車の列車か」って思ってしまいました。ちなみに私が乗ったのは赤色表示の列車で、神戸高速線内も特急運転するタイプです。


(2019.7.27 阪神梅田にて撮影)

　最後にホーム移動中に側面にもステッカーが貼ってあるのを確認したので撮影しました。左側の忍たま乱太郎は現在行われているイベントのもので、6000系を使用したラッピング電車「忍たまとおでかけ号」も運行していますが3両編成1本だけであるため直通特急への充当は無く、(阪急・阪神)神戸三宮〜西代〜山陽姫路間と網干線内でしか見ることが出来ないのが残念です。

　山陽電鉄の車両による阪急線乗り入れは1998年2月14日までは六甲まで、それ以降は神戸三宮までですが六甲まで直通していた頃は折り返しの関係で御影手前の待避線まで入線し、御影駅でも山陽車の姿を見ることが出来ました。六甲直通時代は特急が主体でしたが現在は普通車が大半で、優等列車は土休日ダイヤの朝に東二見発神戸三宮行きのS特急が1本運行されるだけになってしまいました。


(2018.1.1 高速神戸にて撮影)

　阪急神戸三宮行き普通に充当される3050系クハ3635以下4両編成です。阪急線内の走行距離が短いため高速神戸での乗務員交替は無く、山陽の乗務員が阪急三宮まで担当しますがこれも六甲直通時代から続く伝統であり、全国的にも珍しい(？)乗務員ごと他社線に乗り入れる方式を50年以上に渡って採用し続けています。


(2018.1.1 高速神戸にて撮影)

　3050系クハ3635以下4両の編成(3060F)は大掛かりなリニューアルを受けており、外観では黒い窓サッシが特徴ですが6000系4両固定車の登場で3052Fが引退し、今後はリニューアルせずに置き換えていくことが決定的になってしまった気がします。3050系には鋼製車のほかにアルミ車もおり、雰囲気が大きく異なるのでバリエーション豊富なうちに撮影しておくことをお勧めします。


(2018.1.1 高速神戸にて撮影)

　最後は前面の種別・行先表示のアップです。山陽の車両は阪急・阪神双方の神戸三宮に顔を出すので誤乗防止のため「阪急三宮」「阪神三宮」の2種類の表示を用意していますが最近は「阪急神戸三宮」「阪神神戸三宮」に交換された編成も現れており、4文字でもキツイって感じている小さな表示器に6文字は強引だって感じています。それでも神戸電鉄の古い車両に見られる「ウッディタウン中央」よりはマシですが・・・

　ここ最近阪急阪神と並んで山陽電車にも注目している私ですがこれまで3両固定車のみだった6000系に4両固定車が加わり、入れ替わりに3050系3052Fが引退するようでラストランのヘッドマークが取り付けられました。3000系列は他に3030Fが最終出場を記念してクリームと紺色のツートンカラーに復元され、引退まで走ることになりましたがここに来て3000系列の置き換えが本格化した感があり、撮影と乗車は早めにしておいた方が良いです。


(2019.3.9 姫島にて撮影)

　6000系は3+3の6両編成で直通特急にも充当され、阪神線内にも顔を出しますが5000系列が主体の直通特急で一番新しいこの形式に当たると得した気分になれ、オールロングシートではあるものの阪神梅田〜山陽姫路間を乗り通したいって気になれます。中間に先頭車が入るのも6000系だけですし、そこが趣味的に面白い点でもあるのであえて中間の先頭車を狙い、そこに乗って移動するのも良いです。


(2019.3.9 姫島にて撮影)

　直通特急は神戸高速線内にも通過駅のある列車(赤色表示)と神戸三宮〜板宿間で各駅停車になる列車(黄色表示)があり、6000系も当然両方の列車に充当されますが私は高速線内に通過駅がある列車の方が好きで、近畿圏では数少ない地下駅を複数通過する列車でもあるのでそれに6000系が入ってくれると嬉しいです。主力の5000系もリニューアルを進めているので魅力が増え、全区間通し乗車して阪神・山陽の利用率アップに貢献したいって気にさせてくれますが5000系はリニューアル後も中間にクロスシート車が2両残っているのでそこも魅力であり、6000系並みの車内でクロスシートに座れるのは有り難いです。

　阪神本線の尼崎〜神戸三宮間は山陽電鉄線方面へ直通する列車(直通特急・特急)と近鉄線方面へ直通する列車(快速急行)の両方が走る関係で阪神車のほか山陽車と近鉄車も走り、上手くいくと山陽車と近鉄車の並びを撮影することが出来ますが山陽5000系(または6000系)と近鉄車の並びは何度見ても違和感があり、20m級4扉車の近鉄車は阪神線内では特別な感じもします。山陽もかなり昔になりますが20m級4扉車を走らせていたことがあり、標準軌仕様の63形ということもあって今写真で見ても凄いって思ってしまいます。


(2019.2.16 深江〜芦屋間にて撮影)

　阪神梅田行きの直通特急に充当される5000系5012Fです。山陽車は運行開始から長らく5000系・5030系だけが充当されてきましたが6000系登場後は同系も3+3で充当されるようになり、5000系にもリニューアル車が現れたのでより面白くなりました。


(2019.2.16 芦屋にて撮影)

　直通特急は日中毎時4本運行され、山陽電鉄線内では15分間隔になりますが種別表示が黄色の列車は神戸三宮〜板宿間が各駅停車になり、神戸高速線内では駅を1つも通過しません。このため阪神〜山陽間を跨いで乗車する時に黄色が来るとハズレって思うこともありますが山陽車だとその思いが消えることがあり、転クロでのんびり移動を楽しめるって思えるので前向きになれます。


(2019.3.9 杭瀬にて撮影)

　最後は「Meet Colors! 台湾」のラッピングを施した5010Fです。今は阪神車にも台湾のラッピング車がいますがそれが登場するまではこの編成が阪神線を走る唯一の台湾ラッピング車だったので宣伝効果は高く、カラフルなので目立つ存在でした。近鉄車との並びも見られましたがそれも見所の一つで、大軌デボ1形塗装の5800系DH02との並びは一度見てみたかった組み合わせでした。

　少し前になりますが2019年の鉄道友の会ブルーリボン賞とローレル賞が発表され、ブルーリボン賞は小田急70000形「GSE」、ローレル賞は相鉄20000系と叡山電鉄730形「ひえい」が受賞しました。今年は全て私鉄車両でしたが私はGSEは当然としても相鉄の受賞には驚き、阪神が5700系でブルーリボン賞を受賞した時以来のことでした。阪神・相鉄共に長年無冠でしたので・・・


(2019.2.16 武庫川付近にて撮影)

　5700系は昭和生まれのジェットカー(5001形など)を置き換えるため少しずつですが年々増備が続けられ、現在5編成が活躍しています。本線・神戸高速線の梅田〜元町〜高速神戸間をメインに活躍し、普通専用車であるため優等列車に充当されることはありませんが扉横の押ボタンや横長のLCDによる車内表示器など見所が多く、私はこの車両が来たら途中で優等列車に乗り換えず、通し乗車することもあります。


(2019.2.16 武庫川にて撮影)

　阪神初のブルーリボン賞に輝いた5700系は本線普通車の華とも言え、最初に投入された5701Fはブルーリボン賞受賞のステッカーが今も貼ってありますがこのために同編成に当たると得した気分になり、「これが阪神初のブルーリボン賞受賞車か」って思えます。写真は第2編成になる5703Fなので登場から今日までブルーリボン賞の装飾を施したことは無く、ノーマル状態が続いていますが複数の編成にステッカーを貼ったりすると価値が落ちてしまうので5703F以降についてはノーマルのままで正解だと思っています。