MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　昨年4月21日のダイヤ変更より営業運転を開始した500系「リバティ」は短距離の特急列車「スカイツリーライナー」や野田線直通の「アーバンパークライナー」にも充当され、幅広い活躍を見せていますが夜間に運行される春日部行きのスカイツリーライナーと野田線直通のアーバンパークライナーはせんげん台にも停車し、同駅から先は乗車券だけで利用出来るので乗り得列車になります。ただスカイツリーライナーには100系「スペーシア」による列車もあるほかアーバンパークライナーは平日のみの運行なので利用する際は気を付けないといけないですが。


(2018.9.16 牛田にて撮影)

　夜の牛田を通過する500系6両編成のスカイツリーライナーです。最新の特急車両に乗車券だけで利用出来る区間があるのが魅力と言えるスカイツリーライナーですが僅か1区間(せんげん台→春日部)なのが残念なところで、楽しむ間もなく到着してしまいます。


(2018.9.16 牛田にて撮影)

　スカイツリーライナーは土休日も運転しているので乗ろうと思えばいつでも乗車可能ですが特急料金は410円で、車両の設備やグレードを考えると妥当な設定だと言えます。春日部には日光・鬼怒川方面の特急も停車しますが同駅までならライナーの方が100円安い分お得であり、時刻表で確認してでも乗る価値はあると思っています。ただ急行でも十分な距離なので特急に乗る必要はないと思ってしまうこともあるのですが・・・

　東武東上線を走るフルカラーLED車を見ると自社車両は地下鉄直通対応車を除くと10030系リニューアル車と50090系だけで、種別が多い路線にしては少ないように感じていますが青系の色を使う種別が複数ある東上線では3色よりもフルカラーの方が適しており、30000系や50000系を見ると「早くフルカラーにしてくれないかな」って思ってしまうこともあります。同じことは東京メトロの10000系や7000系にも思ったことがありましたが10000系については順次フルカラーに更新されつつあり、文字体も明朝からゴシックに変わったのでより見やすくなったと感じられます。


(2018.9.16 和光市にて撮影)

　和光市始発の有楽町線新木場行きに充当される50070系51073Fです。この形式は当初から種別・行先表示にフルカラーLEDが採用され、座席もモケットの柄が変わるなど他の50000系列(50090系は除く)よりグレードが高く感じられましたが現在は他の50000系列もモケットが一新されたので格差が減り、フルカラーLEDが唯一の誇れる点になった気がします。


(2018.9.16 和光市にて撮影)

　50070系は有楽町線・副都心線直通運用のほか東上線内のみの運用にも充当され、同線の車両で一番フルカラーLEDを生かしているように感じられますが前面の表示が種別・行先それぞれ独立しているため文字の大きさがアンバランスになることが多いのが残念で、特に「元町・中華街」はキツキツなので早く50090系のような一体型に交換してほしいです。また字体は東武標準の明朝ですが西武6000系や東急5050系のゴシックに比べると見にくく感じることがあり、70000系や20400型でゴシックを採用したことを考えると50090系共々こちらもゴシックに変えてほしいです。

　東京スカイツリーとスカイツリータウンが完成した後の東武鉄道を見ると、6050系を特急仕様に改造した634型スカイツリートレインの登場や100系スペーシアのリニューアルなど特急車への力の入れようが伺えますが金色のスペーシアと普悠瑪デザインの200系りょうもうは特にそれを感じられ、注目してしまいます。どちらも東武のHPで運行予定が出ているので狙うのはそれ程大変ではありませんが私はこれを見ずにぶっつけ本番で行ったので浅草でこの2編成が並んでいるのを見た時は驚いてしまいました。


(2018.9.16撮影)

　浅草駅の4番線で発車を待つ普悠瑪デザインの200系です。当該はシングルアームパンタを搭載する208Fですが同編成は1720系のトップナンバーであった1721Fの更新車で、車内設備は他の200系(特に207F・209F)と変わらないものの特別感があります。更新前(1721F時代)もさよなら運転に充当されたり営業線上を走った最後の1720系だったりするので特別感を感じており、更新後も旧車体が様々な場所に保存されているので見に行く価値があります。


(2018.9.16撮影)

　普悠瑪デザインの208Fと金色の100系が並びました。私はこの日運行予定表を全く見ておらず、普悠瑪と金スペが並ぶことを知らなかったため驚いてしまいましたが事前に知った上で撮影するより何も知らずに現地へ行って撮影する方が成功した時の嬉しさが大きく、達成感もより強く感じられます。


(2018.9.16撮影)

　普悠瑪の208Fは21:10発のりょうもう49号、金色の100系は21:00発のけごん51号にそれぞれ充当され、赤城と東武日光を目指して発車していきましたがこの両列車はいずれも終点まで行く最終列車で、これ以降の特急はりょうもうが太田行き(51号)と館林行き(53号)、けごんは新栃木行き2本(255号、リバティ257号)になるため新桐生・赤城方面や新鹿沼・東武日光方面へ直接行くことが出来ず、「終点まで行くのは21時台が限界か」って思ってしまいました。それでも昔よりは特急の運行時間帯が繰り下がっているので利便性は上がっており、東武日光行きの「けごん」については最終が約1時間繰り下がったので尚更そう感じられます。

　東武伊勢崎線(スカイツリーライン)の名所でもある隅田川橋梁は明るい時間帯に見ても良いって感じられますが夜になると東京スカイツリーのライトアップと同じ色にこちらもライトアップされるので更に良く、夜も吾妻橋などから列車を入れて撮影する楽しみがあります。先月30日にローレル賞授賞式を終えた500系リバティも終日ここを通過するのでライトアップしている時に狙うとより格好良く感じられますが近鉄なら汎用形特急車に相当するこの車両も東武だとまだ数が少ないためか注目してしまい、ライトアップの中を通過する姿は近鉄では見られないので尚更撮影に力が入ります。


(2018.9.16撮影)

　3両単独でライトアップされた隅田川橋梁を通過する500系リバティです。この時間(19:50頃)に3両単独で通過する500系の定期列車は無く、調べてみたところ臨時列車のリバティけごん66号(東武日光17:28→浅草19:35)に充当された編成の入庫回送であることが分かり、珍しい姿が撮影出来たと思えました。


(2018.9.16撮影)

　この日のスカイツリーのライトアップは紫色で、隅田川橋梁も紫にライトアップされていましたがこの状態で100系スペーシアの雅カラーが通過する所を撮影出来たら尚良かったと思え、次回以降の課題にしたいです。なお100系の雅カラーはこれを撮影した後に牛田で撮影したのですが失敗してしまったのでブログでは出さず、次に帰省した時に改めて撮影しようと思っています。

　20000系列の20400型化工事が進められていることでリニューアルが一時中断している10000系列ですが東上線ではVVVF化したリニューアル車がいる一方で非リニューアル車もまだ多く残っており、趣味的にはバリエーション豊富で面白いって思える反面利用者として見た場合は「早くリニューアル車に統一されないかなぁ」って思ってしまうこともあり、特に10000系初期車が来ると尚更です。その初期車ですが2016(平成28)年5月28日に中板橋を発車直後に脱線し、現在も休車状態になっている11003Fが森林公園検修区構内で列車無線のデジタル化工事を進めており、復帰に向けた工事とも言えるので注目しています。ただ台車に亀裂があったモハ15003はまだ編成から外されており、9両の状態ですが・・・


(2018.9.16 下赤塚にて撮影)

　東上線の普通電車に充当される10030系リニューアル車です。写真の11641Fは同線の10030系で最初にリニューアルを受けた編成で、11445Fと組んで10両固定化されていますが制御装置は界磁チョッパのままで、10000系列らしい走行音は引き続き聴くことが出来ます。


(2018.9.16 下赤塚にて撮影)

　東上線10030系で最初のリニューアル車になった11641F+11445Fは小川町方先頭のクハ14445の前面の幌が残ったままで、電気連結器こそ撤去されているものの10030系らしさが良く出ていると思っていますが本線系統のリニューアル車を思わせるその姿は結構気に入っており、これからも幌は残したままにしてほしいです。幌が取り外されているその他の6+4も渡り板は残っているので再度取り付ければ10030系らしい顔に戻りますが運用上必要の無い物を再取り付けすることなど100%有り得ないので諦めるしか無く、東上線で幌付きを撮影したいならクハ14445を連結した11641F+11445Fか非リニューアル車を狙うしかありません。