MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　500系「リバティ」の登場で今後運行形態に変化が見られると感じられる東武特急「りょうもう」ですが現在活躍している200系も座席モケットの張り替え及び一部編成の座席更新が行われているので当面は安泰と見られ、500系による置き換えはまだ先になりそうな気がします。500系による「りょうもう」は現時点では館林行きの43号だけで、浅草から東武動物公園まではけごん47号との連結運転が行われていますが同列車は春日部にも停車し、同駅に停車する唯一の「りょうもう」になっています。


(2018.11.11撮影)

　「りょうもう」に充当される200系は大きく分けて3タイプあり、中期に造られた4編成(203F〜206F)は1720系(DRC)が使っていた座席を流用していたため3段式のリクライニングシートでしたが現在は新しい座席に取り換えられ、体質改善が図られています。初期車(201F・202F)と後期車(207F〜209F、250系251F)は初めから新しい座席を使っているため交換の対象外ですがモケットは一新されており、雰囲気が変わっています。


(2018.11.11撮影)

　春日部を通過する200系「りょうもう」です。初期・中期に造られた201F〜206Fはパンタグラフが下枠交差形で、バリアフリーにも対応していませんでしたが207F以降の後期車が登場した後に対応工事が行われ、3号車になるモハ200-4形に車椅子対応座席やトイレを備えています。余談ですがモハ200-4形の改造を行う際、ユニット相手のモハ200-3形と共に編成から抜き工場入りさせているため出入回送で4両編成が走ったことがあり、普段見られない姿に驚いてしまいました。


(2018.11.11撮影)

　最後は浅草を発車したばかりの200系です。先程の春日部で撮影した2枚は203Fですがこちらは205Fで、仕様は変わりませんが違う編成だと得した気分になれます。「りょうもう」は多くの列車が浅草〜赤城間の運行で全区間に渡り特急運転を行っていますが浅草〜伊勢崎間の列車と佐野線に直通する浅草〜葛生間の列車も1往復ずつ有り、特に葛生発着は1800系が使われていた急行時代から続く歴史ある列車です。

　東武の特急車は1700系(白帯車)がDRCに更新されてからずっと6両固定車が続き、分割・併合は快速列車が主に行ってきましたが昨年デビューした500系「リバティ」は3両を基本編成とし、それを2本連結することで分割・併合を可能としました。現時点では会津・けごんの併結列車とけごん・りょうもうの併結列車が毎日運行され、会津・けごんの併結列車は昨年4月21日のダイヤ変更で廃止された快速・区間快速と同じ運行区間ですが本数は両列車を合わせた数より少なく、南会津方面への利便性は低下したと感じられます。


(2018.11.11撮影)

　春日部で客扱い中の特急リバティ会津・けごんです。前3両が会津田島行きの「リバティ会津」、後3両が東武日光行きの「リバティけごん」ですが春日部では他の特急と同じく2号車と5号車しか扉が開かないので実質1両しか客扱いしていないのと同じであり、近鉄特急のように乗車時のチェックを廃止して全ての扉から乗降出来るようにしてほしいです。


(2018.11.11撮影)

　客扱い中に20050系21852Fの普通中目黒行きが到着し、今後見られなくなる並びが撮影出来ました。20050系は今後20400型にリニューアルされて日光線南栗橋以北や宇都宮線で活躍することになるため500系との並びは引き続き見られますが原型での姿は今のうちしか見ることが出来ないので撮影出来て良かったと思っており、クレヨンしんちゃんの発車メロディ(オラはにんきもの)も聴くことが出来たので気分転換にもなりました。

　浅草と東武日光・鬼怒川温泉方面を結ぶ列車は昨年4月21日のダイヤ変更で特急だけになり、100系スペーシアと500系リバティがそれぞれ活躍していますが車両のグレードは100系の方が上に感じられ、同系充当列車の一部には安い特急料金(午後割・夜割)が適用されるものもあるのでそれが利用出来れば尚良いです。また非常に短距離ですがとうきょうスカイツリーから浅草までの1.1kmに限り乗車券だけで利用出来、それを活用するのも良いですが直ぐ浅草に着いてしまうので座れても乗車気分を殆ど味わえないまま終わってしまい、やはり特急料金を払って長い距離を乗るのが一番です。


(2018.9.17撮影)

　春日部に到着する100系「粋」編成です。列車は鬼怒川温泉10:12発の特急きぬ120号で、同駅には11:41に到着しましたが車番を見たら101とあり、「ラッキー、トップナンバーだ！」って思ってしまいました。この塗装の100系は他に108Fと109Fがいますがトップとラストが同じ塗装なのも面白く、見所の一つと言えます。


(2018.9.17撮影)

　春日部で客扱い中の特急きぬ120号です。同駅では特急券の確認のため2号車と5号車しか扉が開かず、その分乗降に時間がかかるという問題があるため改善してほしいって思っているのですがなかなか実現せず、残念に思っています。


(2018.9.17撮影)

　浅草へ向かう特急きぬ120号です。春日部から浅草までは昨年4月20日まで運行された区間快速と同じ停車駅ですが特急料金が必要になるため使いにくいのが難点で、310円程度の特定特急料金が設定されればいいのですがって思ってしまいます。ただ乗車券だけで利用出来る急行が10分おきにあるので利便性は高く、東京スカイツリー及びスカイツリータウンへも乗り換え無しで行けるので問題はそれ程無いみたいです。

　昨年4月21日のダイヤ変更で快速・区間快速が廃止され、6050系の浅草入線も無くなってしまった東武の本線系統ですが同系の優等列車は南栗橋〜東武日光間の急行・区間急行という形で残り、ローカル列車専用車への格下げは免れました。ただ最大4両編成までになったため余剰車が発生してしまい、4編成(6158F・6161F・6166F・6171F)が廃車解体されたほか6165Fが南栗橋車両管区内で訓練車として使われ、営業運転から離脱しています。


(2018.9.17撮影)

　南栗橋始発の普通新藤原行きに充当される6050系モハ6159ほか4両編成です。快速・区間快速廃止の影響とは言え南栗橋から鬼怒川線直通のローカル列車が走るのは凄いことだと思っており、東武動物公園以北各駅停車時代の区間快速を思い出させてくれます。ただ当時と違うのは4両編成であることと新藤原止まりであることで、会津高原尾瀬口や会津田島まで直通しないのが気になります。


(2018.9.17撮影)

　発車案内です。南栗橋から新藤原までずらっと並んだ停車駅案内が凄いですがこの列車(101レ)は東武ワールドスクウェアにも停車し、時間はかかるもののここ(南栗橋)からワールドスクウェアまで乗り換え無しで行ける列車になっています。


(2018.9.17撮影)

　最後はホームにあった6050系充当列車の時刻表です。駅係員が製作したと見られ6050系の絵と写真が入っているのが特徴的ですがこれを見ると「近鉄も宇治山田や五十鈴川に急行時刻表を作って掲示すればいいのに」って思ってしまい、充当車両が分かるのは大事なのだからって思うこともあります。

　皆様、いつもMINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログを御覧頂きましてありがとうございます。ところで皆様は新型車両を営業運転初日に乗車したことはありますか？ 私は東武鉄道で2度経験があり1度目は1997(平成9)年3月25日の30000系、2度目は2005(平成17)年3月16日の50000系です。1度目の30000系は東武初のT型ワンハンドル車ということで前々から初日に乗りたいと思っており、東武動物公園から北春日部まで乗りましたが短区間になってしまったのは日中に唯一運用に入っていた31601Fが車両不具合を起こしたためで、本来なら浅草まで乗る予定でした。


(2018.9.16 池袋にて撮影)

　本線系統(伊勢崎線・日光線など)で活躍していた30000系も現在は半蔵門線直通に充当する06Fと09Fを残して東上線へ活躍の場を移し、池袋〜小川町間で快速急行から普通まで幅広く活躍していますが近距離列車にも多く充当されるためか見る機会が本線系統時代より増えた感があり、池袋〜成増間では3編成以上見るのも当たり前って感じがします。下板橋の留置線にいることもあるのでそれを含めて5編成以上見ることもありますし・・・


(2018.9.16 上板橋にて撮影)

　普通川越市行きに充当される30000系04Fです。日中の下り普通は成増行きが大半ですが毎時2本川越市行きがあり、上板橋で準急通過待ちした後成増でも快速の待ち合わせをします。既に取り上げていますが写真の04Fは現在こども動物自然公園のラッピングが施されています。


(2018.9.16 下赤塚にて撮影)

　最後は快速小川町行きに充当される13Fです。東上線の快速は2013(平成25)年3月16日のダイヤ変更で誕生したのでまだ歴史が浅く、メジャーな種別とは言い難いですが川越市以北でも通過駅があるのが急行との大きな違いで、池袋〜小川町間の速達化に貢献しています。日中の列車は東上線所属の各形式が充当されますが3色LEDの30000系と50000系は青色を表示出来ないので緑色で代用し、種別表示は緑地に黒文字になっています。