MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　来年3月に大規模なダイヤ改正を実施することが決定している野田線(東武アーバンパークライン)ですが逆井(さかさい)〜六実間の複線化で柏〜船橋間が完全に複線化され、同区間において高柳と新鎌ヶ谷の2駅のみ停車する急行の運行が始まるので楽しみであり、更に日中は大宮〜船橋間を通し運行する急行も設定されるので注目したいです。現在の急行は大宮〜春日部間のみ急行運転で春日部〜柏〜船橋間は各駅停車ですが新しい急行は大宮〜春日部間に加え運河〜柏〜船橋間も急行運転するので通し乗車する価値があり、いずれは野田市内の通過運転も期待したいです。


(2018.9.17 春日部にて撮影)

　吊り掛け駆動車が一掃されて8000系に統一されていた頃の野田線に比べると現在は「随分変わったなぁ」って感じることが多いですがその8000系もLED車は多くの編成が今も健在で、S型ミンデン台車を履く後期車では80000番代のインフレナンバー車もいます。インフレ車は4編成いますが81117Fを除く3編成は自動放送や車内表示器を備えたバリアフリー対応車であり、いずれも伊勢崎線・日光線での活躍を経て野田線入りしています。


(2018.9.17 春日部にて撮影)

　8000系の優等列車は東上線池袋口からの撤退で臨時を除き終了かと思われましたが野田線の急行運転開始で継続され、更にダイヤ改正で拡大されるので楽しみが増えます。1枚目の81114F、2枚目の8172F共々修繕工事施工前は東上線での活躍実績があり、池袋〜寄居間直通の特急にも充当されたことがありましたが当時でも10両編成が当たり前だった東上線池袋口で6両編成は短く、「何でこんな短編成を走らせ続けるんだ？」って思ったこともあります。

　先月30日(月)をもって近鉄大阪上本町駅の改札内にあったカフェ「メルヘン」が閉店し、息抜きの場が無くなってしまったと感じている私ですがその前に東武でも春日部駅の1番線ホームにあった「カフェとーぶ」が閉店しているので近畿圏と首都圏の両方で私のお気に入りのお店が無くなってしまったことになり、愕然としています。春日部の「カフェとーぶ」は電車を見ながらカレーが食べられることもあって東京在住時は度々行っていましたが100系「スペーシア」や6050系の快速・区間快速が目の前に停車すると嬉しさが倍増し、6050系に乗るためにわざわざ時間を合わせてお店を出たこともありました。


(2018.11.11 春日部にて撮影)

　私が「カフェとーぶ」を利用し始めた頃は100系も原色で、スペーシアのロゴマークも非常に格好良く感じましたが現在はリニューアルにより塗装が4種類になり、うち2編成はベースが金色の特別仕様(？)になっています。帯の色が青の「粋」と紫の「雅」は東京スカイツリーのライトアップをイメージしていますがこれ等もJR東日本乗り入れ対応車が各1編成ずつおり、春日部・北千住・浅草だけでなく池袋や新宿でも見ることが出来ます。


(2018.11.11 春日部にて撮影)

　撮影した「粋」編成はJR非対応の109Fで、列車は東武日光9:57発の1018レ(けごん18号)ですが流線型の100系は前面に愛称表示が無いので一目見ただけでは「けごん」と「きぬ」の区別が出来ず、撮影した時間と時刻表を照らし合わせてやっと区別出来ます。DRC(1700系・1720系)の頃は前面にヘッドマークがあったので簡単に区別出来ましたが文字だけなのにデザインが良く、回送でも取り付けて走っていたので格好良く感じられました。

　野田線に東武アーバンパークラインの愛称が付けられてから5年が経ちましたが私の中では今でも「野田線」であり、愛称については「アーバンパークライン、何それ？」って感じです。しかし2010年代に入ってからの野田線は新型車両(60000系)の投入や急行運転の開始といった体質改善(？)が進められ、来年3月には柏〜船橋間の完全複線化に伴い急行運転を全線に拡大するなど大規模なダイヤ改正が実施されるので楽しみが多いです。この改正は久し振りに期待出来る東武のダイヤ改正になりそうですが8000系の置き換えが止まっているので今後はそこに手をつけてほしいと思っており、仕様変更した60000系を投入してくれたら嬉しいです。


(2018.9.17 春日部にて撮影)

　現在野田線で活躍している8000系は中間に先頭車を挟まない6両固定車だけで、多くは種別・行先表示がLEDの後期修繕車ですが標準ミンデン台車を履く編成も健在で、これを見ることが出来たらラッキーです。車内に入ると扉が化粧板に近い色に塗装されているので冷たさが感じられず、昔はよく標準ミンデン台車の編成を狙っていましたが1990年代末になると扉の室内側がステンレス無塗装のS型ミンデン台車の編成もよく狙うようになり、8000系だけで1日楽しめました。


(2018.9.17 春日部にて撮影)

　7番線に到着する8000系8165Fの普通柏行きです。この編成は当初本線系統に配置されましたが昭和50年代に東上線に活躍の場を移し、以後長期間に渡って同線で特急から普通まで幅広い活躍を見せてくれました。東上線時代は秩父鉄道直通の特急列車(みつみね、ながとろ)にも充当されましたが野田線所属になった今は他線への直通は原則として無く、急行への充当はあるものの寂しさを感じます。スカイツリー直通の急行を土休日のみ定期化すれば60000系や10030系と共通運用でも複々線区間を快走する姿が見られるのでやってほしいです。

　金曜日(27日)の話になるのですが東武のHPを見ていたところ日光線全線開通90周年を記念して各種イベントを行うそうで、「日光線もそんなに経つのか」って思ったと同時に同じく開業90周年を迎えた近鉄志摩線を思い出しました。近鉄ではそれを記念して1440系1編成(VW38)に三重交通時代の塗装を再現し、復刻塗装車として運行していますが東武でも6050系1編成に6000系の塗装を再現することが決定し、「遂に実現するか」って思ってしまいました。本当は浅草に発着していた頃からやってほしかったのですが・・・


(2018.9.17 南栗橋にて撮影)

　日光線の一般列車は2017年4月21日のダイヤ変更で南栗橋を跨いで運行する列車が無くなり、浅草や北千住から栃木・東武日光方面へ行く際は南栗橋での乗り換えが避けられなくなりました。南栗橋から栃木方面の列車は全て4両編成で運行され、新栃木までの列車には10000系列が主に充てられていましたが今月24日より20400型が加わり、これから同型が主力になっていくので10000系列はリニューアル車を含め早めに撮影しておいた方が良いです。


(2018.9.17 南栗橋にて撮影)

　日光線の普通電車は南栗橋を境にガラッと変わり、北千住方面は日比谷線直通列車も多数ありますが栃木方面は6050系を使用した列車もあり、新栃木を越えて東武日光や新藤原まで行く列車もあります。南栗橋では6050系と東京メトロ13000系が並ぶこともありますが同じ種別でも大きく異なるので趣味的には面白く、これから6050系に復刻塗装車が現れると狙う楽しみが更に増えるので栃木方面へ行く楽しみも増えます。

　先月27日に最初の区間である北千住〜久喜間が開業120周年を迎えた東武鉄道ですが現在は半蔵門線直通の急行がこの区間における優等列車の主役になっており、50050系のほか東京メトロ車、東急車も多く充当されます。久喜発着の急行は当初は日中毎時3本でしたが現在は4本に増え、半直の久喜重視を感じられるものの久喜で連絡する館林方面の列車が3本のままであるため乗り継ぎが良くないことがあり、それが難点です。


(2018.11.11撮影)

　曳舟に到着した50050系51059Fの急行久喜行きです。ここでは電車と東京スカイツリーの組み合わせを撮影することが出来るので良く、特に東武車との組み合わせはどの形式でも素晴らしく感じます。勿論メトロ車や東急車との組み合わせも良く、一番新しい東急2020系との組み合わせは一度撮影したいと思っているほか今後登場予定の東京メトロ18000系との組み合わせにも期待したいです。