MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　南栗橋車両管区館林出張所の構内で長期に渡って休車になっていた200系201Fが1日(火)に北館林へ回送され、遂に同系にも廃車が発生してしまいました。車体は色褪せ、錆もかなりあったので復活が難しいことは感じていたのですが北館林にいる姿を見て置き換えが始まったことを痛感し、現存する8編成(と250系)も早いうちに撮影した方と良いと思いました。


(2017.6.12 堀切にて撮影)

　200系はかつて日光・鬼怒川方面の特急で活躍したDRCこと1720系(一部1700系)の更新名義で誕生しているため車齢60年に達する編成もおり、特急車にしては異例の長寿命車になっていますが種車から流用した機器は台車や主電動機など僅かなものしか無く、他社なら新車扱いになってもおかしくない車両です。下枠交差形パンタを搭載する編成のうち203F〜206FはDRCから流用した3段式リクライニングシートを備え、平成生まれの特急車とは思えないレトロ感がありましたが現在は新しい座席に交換され、車内からはDRCの面影は消えています。


(2017.6.12 堀切にて撮影)

　200系は最初から「りょうもう」専用車として活躍し、日光線への入線は南栗橋工場への入出場時と試運転を除いてありませんがデビューから1999年のダイヤ改正までは「急行」として活躍しており、側面の「Ryomo」ロゴの下に「TOBU EXPRESS」の表記がありました。特急化されてからは「TOBU LIMITED EXPRESS」になっていますが200系で忘れてはいけないのが4号車にある扉の無い車両(モハ200-3形)の存在で、端から端まで座席が並ぶ凄い車両になっているものの両隣の車両の出入口が近いため問題になっていないと見られ、特に3号車(モハ200-4形)はバリアフリー対応で広いため乗降はスムーズに行えていると見ています。ただ3号車の扉は東武動物公園と久喜では開かないので気を付けないといけないですが・・・

　昨年7月末より201Fが長期休車になり、いよいよ置き換えが始まるのではって気になっている東武200系ですが造られた時期が初期車と後期車で結構開いているため本格的な置き換えはまだまだ先になると見られ、特にシングルアームパンタを搭載する207F〜209Fは最後まで残りそうな気がしています。ただ208Fは1720系の中でも特に古い1721Fの更新名義で造られているため車齢は60年になり、あと何年活躍するのかが見所です。


(2017.6.13 西新井にて撮影)

　208Fは2016年6月に台湾鉄路管理局の普悠瑪(ぷゆま)をイメージしたデザインに変更され、2018年11月までこのデザインで走りましたがこれは東武鉄道が2015年12月18日に台鉄と友好鉄道協定を締結したことから実現したと見られ、元々赤と白を基調とした塗装を採用していた200系には良く似合っていました。普悠瑪時代も他の200系と共通運用で活躍し、伊勢崎や葛生へも入線しましたがこれ等の駅へ入る機会は少なかったので見ることが出来たらラッキーでした。


(2017.6.13 西新井にて撮影)

　普悠瑪時代の208Fは他の編成に比べ特別感を強く感じられ、私自身も撮影する機会に恵まれて良かったと思っていますが両先頭車の「Ryomo」のロゴや車体中央部に大きく表記された東武鉄道の社紋は立派で、「やはり東武の車両にはこれが似合う」って思いました。東武の特急車は今は「TOBU」のCIマークが入っていますが社紋だった頃は車体に表記が無く、車番だけであったため「特急車は扱いが違うんだな」って思ってしまい、目立たない位置に社紋を表記しても良かったのではって感じたこともありました。

　特急りょうもうで活躍する200系は1990年に1720系「DRC」の更新名義で誕生し、初期の編成は更新から30年になりますがトップナンバーの201Fが昨年7月末から休車になっており、一部の機器が取り外されているため車庫内の移動も出来ず車体は色褪せ、錆汁も垂れてきている状態です。更に来月9日(月)から一部のりょうもうを500系「リバティ」に変更することに東武鉄道がHPでも発表したため201Fの復帰は絶望的になったと言え、200系に初の廃車が出るのも時間の問題になりました。


(2017.6.12 堀切にて撮影)

　りょうもうは1969年の1800系登場以降、赤がトレードマークになっていましたが500系「リバティ」は赤を全く採用していないため「いずれりょうもうから赤が消えることになるのか・・・」って思うようになり、6両固定の500系が登場したら置き換えが一気に加速しそうな気がします。ただ500系に6両固定が登場するかはまだわからず、200系の引退はまだまだ先になりそうです。


(2017.6.12 堀切にて撮影)

　DRCから200系への更新は長い期間をかけて行われたため初期車と後期車では仕様違いが幾つかあり、外からだと前照灯やパンタグラフ、車内は座席にそれが見られます。初期車のうち203F〜206Fは当初DRCから流用した座席を使用しており、モケット張替え等のリニューアルを実施していましたが現在は新しい座席に交換されており、背面テーブルや網ポケットもある仕様になっています。ただ3号車にある車椅子対応座席の直後の席は浅草行きだと通路側の席がテーブル無しになってしまい、そこは問題点ですが・・・

　東武伊勢崎線の西新井駅には30年以上前から立ち食いラーメン店があり、一つの名物になっていますが私がこのラーメン店を知ったのは小学生の頃で、開館間もない頃の東武博物館で運転シミュレーターの映像を見ていた時に見つけました。実際に見に行ったのはもう少し後になってからですがシミュレーターに映っていた1988年頃の店舗とは看板が異なっており、「あれっ、新しくなってる」って思いながらも利用客に親しまれている店舗なんだなって感じられました。


(2017.6.13撮影)

　西新井らーめんは下り線ホームの階段下にあり、昔は下り方にあったのですがバリアフリー工事の関係からか上り方に移転し、昔と変わらず営業しています。駅に発着する車両は大きく変わりましたがこのラーメン店は変わらないのでホッとしており、「これが無かったら東武らしさが全くと言っていい程感じられなくなるところだ！」って思った程なのでこれからも継続していってほしいです。最後に余談ですが改札内にあるラーメン店は春日部にもあり、あちらは「春日部らーめん」の愛称で親しまれていますが5月末の時点では都合により暫くの間休業する旨の貼り紙があったので「そのまま閉店にならなければいいけど・・・」って思っています。

　隅田川橋梁を渡る東武電車は昔からの見所であり、8000系が走っていた頃は狙う楽しみがありましたが現在は特急を除くと10000系列だけになったので少し寂しくなり、6両固定車が主体なので組成の楽しみが少ないのも残念です。日中は浅草〜北千住・竹ノ塚間の普通電車しか走らず、それも6月6日のダイヤ改正で浅草〜北千住間に統一されてしまうので尚更寂しくなり、区間準急と普通が交互に走っていた2006年ダイヤですら懐かしく感じてしまいます。


(2018.9.17撮影)

　早朝の隅田川橋梁を渡る10000系6両編成です。リニューアル前からここを渡る姿は見ていますが遠くから見るとパンタグラフがシングルアームに変わったことと屋根上の小さな通風器が無くなった以外は昔とそれ程変わっていないように感じられ、10000系らしさが伝わってきます。


(2018.9.17撮影)

　隅田川橋梁を渡る11606Fのクハ11606をアップで狙ってみました。列車は上り区間急行ですが早朝ということもありガラガラでした。


(2018.11.11撮影)

　続いては浅草を発車したばかりのクハ11602です。列車は区間急行南栗橋行きですが日光線に直通する一般列車もダイヤ改正の度に本数を減らし、現在は南栗橋までの直通に留まっており昔はいつでも見ることが出来た新栃木行きは過去のものになってしまいました。


(2018.11.10撮影)

　最後は夜の浅草で発車を待つ10000系の2両固定車です。撮影した編成は11201Fでしたが8両編成の先頭だったので道路から見ることが出来、しかも夜なのでより綺麗に見えました。しかしこの編成は現在ワンマン対応車になって館林出張所に移ったため浅草に来ることは無くなり、モハ11201は前面の幌枠から金具が取り外されているほかクハ12201も前面の幌が取り外されているので増結車として使うことは出来なくなっています。