MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　半蔵門線直通に使用するという名目があったとは言え全150両が本線系統に新製配置された30000系も今は06Fと09Fを除いて東上線系統に活躍の場を移し、快速急行から普通まで幅広く充当されています。東上線に移った編成は池袋方から6+4で固定化され、中間で向かい合わせになっている先頭車は乗務員室機器を撤去していますが転落防止幌が設置されたため前照灯・尾灯の無くなった前面を見るのは難しく、すき間からステンレスの板で塞がれたライトケースと車番が見える程度です。


(2018.11.10 下赤塚にて撮影)

　急行森林公園行きに充当される30000系04Fです。この編成はこども動物自然公園の部分ラッピングが施されており、前面にもレッサーパンダのヘッドマークがありますが沿線の施設を宣伝するラッピング車はなかなか良く、東上線所属車両の一員になったことが実感出来ます。


(2018.11.10 成増〜下赤塚間にて撮影)

　普通運用に入る13Fです。この編成は一番最初に半蔵門線直通から離脱しており4両の31413Fは宇都宮線でも活躍しましたが私は実際に栃木〜東武宇都宮間で同編成に乗っており、そんな車両が実家に近いこの場所を走っていることに「車両の運命とはわからないものだな」って感じました。


(2018.11.10 成増〜下赤塚間にて撮影)

　13Fを撮影したこの場所は私が小学生時代によく通った所で、当時は8000系が多かったのですが通り始めた頃は貨物輸送の末期だったのでED5010形牽引によるセメント貨物なども見ることが出来、秩父セメントの貨車を数両連結し最後部に緩急車(ヨ101形・ヨ201形)を連結した姿は今も記憶に残っています。貨物輸送が廃止されてからは通勤形車両しか見ることが出来なくなりましたがそれでも複数の形式が通過するので趣味的には楽しめ、30000系が来たことで更に面白くなったと感じています。

　東武東上本線の座席定員制列車「TJライナー」は昨年運行開始10周年を迎え、「近鉄のL/C車と同等の車両でよく10年続いたな」って思ってしまったこともありましたが夕〜夜間の混雑時間帯に300円追加するだけで池袋から確実に座っていけるので人気があり、ダイヤが変わる度に本数が増えています。東上線系統では3月16日にダイヤ変更を実施しますがTJライナーは増発に加え座席指定になるので種別を特急にしてもおかしくなく、同日運行を開始する川越特急と合わせて特急という種別を与えてほしいです。


(2018.9.16 池袋にて撮影)

　折り返しTJライナー1号になる50090系51091Fです。東上本線のライナーは土休日ダイヤでも運行され、平日同様ダイヤ変更の度に増発が実施されています。撮影当時はTJライナー10周年のマークを付けた編成(51096F)がいたのですが残念ながら姿を見せず、撮影は出来ませんでした。


(2018.9.16 池袋にて撮影)

　土休日のTJライナーは1号が池袋17:00発と早く、日の長い時期だと明るいうちに池袋から小川町まで走り切ってしまいますがその分沿線で撮影出来るので狙い目であり、板橋区内は全て地上区間なのでお薦めです。TJライナーに充当される50090系は2015年11月28日より51092Fにフライング東上の全面ラッピングを施し、後に手直しをしてブルーバード号として運行してきましたが間もなく運行を終了し、ラッピングを張り替えて今月12日より池袋・川越アートトレインとして再デビューすることになっています。

※ダイヤ変更についてはこちらを、TJライナーの座席指定化についてはこちらを、川越特急についてはこちらをそれぞれご覧下さい。(全てPDFファイルです)

　今月の鉄道ピクトリアルは東武6050系が特集ということで前々から購入することを決めていたのですがとれいんも東武鉄道を特集したので購入する本が増えてしまい、嬉しいやら悲しいやらって感じです。鉄ピクの6050系特集は更新前の姿である6000系も取り上げられ、内容も非常に充実していたので良かったですが快速での姿が一番似合うって改めて思え、その姿がもう実際に見ることが出来ないのは残念です。


(2018.9.17 南栗橋にて撮影)

　引上線から下り3番線に入る6050系クハ62201ほか4両編成の普通新藤原行きです。南栗橋始発の普通新藤原行きは昨年4月21日のダイヤ変更で設定された列車で、東武ワールドスクウェア駅の停車時間帯に鬼怒川線を走るため同駅も停車駅になっており、ホームに有る発車案内にも表示されます。


(2018.9.17 南栗橋にて撮影)

　クハ62201を含む61201Fは会津鉄道の所有車で、6050系の中で最も新しい編成であるだけでなく唯一の平成生まれでもありますが見た目は東武の車両と変わらず、側面にある会津鉄道の社紋と妻面にある「A1」「A2」の銘板が見分けのポイントになります。またモハ61201はパンタグラフが増設されて2パンタになり、撮影時は乗務員室寄りのパンタは降ろしていましたが現在は上昇させており、真の2パンタ車になっています。


(2018.9.17 南栗橋にて撮影)

　南栗橋方は6000系更新車の6157Fでした。6050系も昨年4月のダイヤ変更で定期運用区間が南栗橋以北に縮小され、4両編成までしか組まなくなったため余剰車が出てしまいましたがそのうち6158F・6161F・6166F・6171Fの4編成が廃車解体されており、20400型の投入次第では更に廃車が出るものと見られます。また運用離脱した6050系は他に6165Fがいますが同編成は南栗橋車両管区内で研修用として使われており、営業線に出ることは出来ないものの現役時代とほぼ変わらない姿を維持しています。

　かつては全車座席指定の急行として活躍し、現在は特急として活躍している350系ですが種車はかつて急行りょうもうで活躍した1800系で、6両固定化されていた2編成をバラして4両固定3編成にしました。種車となった1800系は1813Fと1816Fですが標準ミンデン台車で統一されている351Fと353Fは1969(昭和44)年製であり、車体を新しく造り直した200系(1700系・1720系の更新車)を除くと東武の座席指定列車に使われる車両では最古参になります。


(2018.9.17撮影)

　「きりふり」での運用を終えて(？)、南栗橋へ回送されてきた350系です。到着後幸手方の引上線に入りましたが普段一般車しか入らない引上線に特急車が入るのは非常に珍しく、そこも撮影しておけば良かったと後になって思いました。


(2018.11.11撮影)

　東武日光行きの「きりふり」に充当される350系です。春日部では特急券の確認のため2号車と3号車のみ扉が開きますがこれは同系唯一の定期運行である「しもつけ」も同様で、その分停車時間が長くなっています。そのために発車メロディ(オラはにんきもの)が途中切りになることが度々ありますが・・・


(2018.11.11撮影)

　350系は夜行列車(尾瀬夜行・スノーパル)にも使われていたため浅草方の4号車(クハ350-1形)に女性専用車のステッカーがありますが現在は夜行列車も500系「リバティ」に代わったため意味の無い表示になり、「夜行に使わないのなら剥がせばいいのに」って思ってしまうこともあります。また350系は300系と1800系1819Fが廃車された現在、東武に残る貴重な元1800系であり、屋根上のキノコ型クーラーがレトロ感を出しています。

　500系「リバティ」の登場で今後運行形態に変化が見られると感じられる東武特急「りょうもう」ですが現在活躍している200系も座席モケットの張り替え及び一部編成の座席更新が行われているので当面は安泰と見られ、500系による置き換えはまだ先になりそうな気がします。500系による「りょうもう」は現時点では館林行きの43号だけで、浅草から東武動物公園まではけごん47号との連結運転が行われていますが同列車は春日部にも停車し、同駅に停車する唯一の「りょうもう」になっています。


(2018.11.11撮影)

　「りょうもう」に充当される200系は大きく分けて3タイプあり、中期に造られた4編成(203F〜206F)は1720系(DRC)が使っていた座席を流用していたため3段式のリクライニングシートでしたが現在は新しい座席に取り換えられ、体質改善が図られています。初期車(201F・202F)と後期車(207F〜209F、250系251F)は初めから新しい座席を使っているため交換の対象外ですがモケットは一新されており、雰囲気が変わっています。


(2018.11.11撮影)

　春日部を通過する200系「りょうもう」です。初期・中期に造られた201F〜206Fはパンタグラフが下枠交差形で、バリアフリーにも対応していませんでしたが207F以降の後期車が登場した後に対応工事が行われ、3号車になるモハ200-4形に車椅子対応座席やトイレを備えています。余談ですがモハ200-4形の改造を行う際、ユニット相手のモハ200-3形と共に編成から抜き工場入りさせているため出入回送で4両編成が走ったことがあり、普段見られない姿に驚いてしまいました。


(2018.11.11撮影)

　最後は浅草を発車したばかりの200系です。先程の春日部で撮影した2枚は203Fですがこちらは205Fで、仕様は変わりませんが違う編成だと得した気分になれます。「りょうもう」は多くの列車が浅草〜赤城間の運行で全区間に渡り特急運転を行っていますが浅草〜伊勢崎間の列車と佐野線に直通する浅草〜葛生間の列車も1往復ずつ有り、特に葛生発着は1800系が使われていた急行時代から続く歴史ある列車です。