MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　東武伊勢崎線の西新井駅には30年以上前から立ち食いラーメン店があり、一つの名物になっていますが私がこのラーメン店を知ったのは小学生の頃で、開館間もない頃の東武博物館で運転シミュレーターの映像を見ていた時に見つけました。実際に見に行ったのはもう少し後になってからですがシミュレーターに映っていた1988年頃の店舗とは看板が異なっており、「あれっ、新しくなってる」って思いながらも利用客に親しまれている店舗なんだなって感じられました。


(2017.6.13撮影)

　西新井らーめんは下り線ホームの階段下にあり、昔は下り方にあったのですがバリアフリー工事の関係からか上り方に移転し、昔と変わらず営業しています。駅に発着する車両は大きく変わりましたがこのラーメン店は変わらないのでホッとしており、「これが無かったら東武らしさが全くと言っていい程感じられなくなるところだ！」って思った程なのでこれからも継続していってほしいです。最後に余談ですが改札内にあるラーメン店は春日部にもあり、あちらは「春日部らーめん」の愛称で親しまれていますが5月末の時点では都合により暫くの間休業する旨の貼り紙があったので「そのまま閉店にならなければいいけど・・・」って思っています。

　隅田川橋梁を渡る東武電車は昔からの見所であり、8000系が走っていた頃は狙う楽しみがありましたが現在は特急を除くと10000系列だけになったので少し寂しくなり、6両固定車が主体なので組成の楽しみが少ないのも残念です。日中は浅草〜北千住・竹ノ塚間の普通電車しか走らず、それも6月6日のダイヤ改正で浅草〜北千住間に統一されてしまうので尚更寂しくなり、区間準急と普通が交互に走っていた2006年ダイヤですら懐かしく感じてしまいます。


(2018.9.17撮影)

　早朝の隅田川橋梁を渡る10000系6両編成です。リニューアル前からここを渡る姿は見ていますが遠くから見るとパンタグラフがシングルアームに変わったことと屋根上の小さな通風器が無くなった以外は昔とそれ程変わっていないように感じられ、10000系らしさが伝わってきます。


(2018.9.17撮影)

　隅田川橋梁を渡る11606Fのクハ11606をアップで狙ってみました。列車は上り区間急行ですが早朝ということもありガラガラでした。


(2018.11.11撮影)

　続いては浅草を発車したばかりのクハ11602です。列車は区間急行南栗橋行きですが日光線に直通する一般列車もダイヤ改正の度に本数を減らし、現在は南栗橋までの直通に留まっており昔はいつでも見ることが出来た新栃木行きは過去のものになってしまいました。


(2018.11.10撮影)

　最後は夜の浅草で発車を待つ10000系の2両固定車です。撮影した編成は11201Fでしたが8両編成の先頭だったので道路から見ることが出来、しかも夜なのでより綺麗に見えました。しかしこの編成は現在ワンマン対応車になって館林出張所に移ったため浅草に来ることは無くなり、モハ11201は前面の幌枠から金具が取り外されているほかクハ12201も前面の幌が取り外されているので増結車として使うことは出来なくなっています。

　昔の東武特急は浅草を朝7時台に発車する列車が一番早く、DRC末期〜スペーシア初期はけごん1号が7:20発だったと記憶していますが現在は6:30発のリバティ会津101号・リバティけごん1号が一番早く、更にそれに充当する車両は夜間滞泊ではなく春日部5:36発のスカイツリーライナー2号でやって来るため「東武特急も早起きになったな」って感じる程です。快速・区間快速があった頃は6050系による区間急行が見所でしたがそれに代わるものとも言え、早朝特急の幕開けって感じもします。


(2018.9.17撮影)

　早朝の隅田川橋梁を渡る500系6両編成のスカイツリーライナー2号です。短距離の特急ですが始発の春日部から乗車すると料金は520円で「けごん」や「きぬ」と変わらず、実質リバティけごんに乗るのと同じになります。ただ乗車する方はいないと思いますが北千住からだと420円なので一応「けごん」や「きぬ」との区別は出来ており、ライナーであることを実感出来ます。


(2018.9.17撮影)

　先頭はモハ503-1でした。導入当初は東武らしくないって感じたこともある500系ですが慣れるとすんなり受け入れられるようになり、野田線直通のアーバンパークライナーのような一昔前だったら考えられないような列車の設定にもつながったのでその点では有り難いと思っています。ライナーは安価な特急料金と早朝の浅草行きを除いて乗車券だけで利用出来る区間があるのが魅力です。


(2018.9.17撮影)

　この日のスカイツリーライナー2号は浅草方から503F+502Fで、折り返し503Fはリバティけごん1号、502Fはリバティ会津101号になりますが下今市までは連結して走り、先頭同士の連結部も幌でつないでいるので会津101号の特急券を持った利用客がけごん1号の方から乗車しても問題なく指定された座席まで移動出来ます。ただ先頭同士の連結部は通路が狭いため通り抜けには適しておらず、利用時はそれぞれの号車から乗車した方が良いです。特に2号車と5号車しか扉が開かない春日部の場合は・・・

　東武伊勢崎線の見所の一つに隅田川橋梁があり、私は8000系が浅草駅に定期的に発着していた頃からよく見に行っていましたが2年前の9月及び11月に久し振りに帰京した際に浅草のホテルに宿泊したのでライトアップされた東京スカイツリーと共に隅田川橋梁を渡る東武電車を撮影することとし、10030型による一般列車と500系「リバティ」を記録することが出来ました。100系「スペーシア」を撮影出来なかったのは残念でしたが500系の列車が「りょうもう」と「けごん」の併結だったので満足であり、また狙いたいと思いました。


(2018.11.10撮影)

　綺麗にライトアップされた隅田川橋梁を渡る10030型50番台の8両編成(6+2)です。この橋梁を渡る列車で一番長い編成ですが昔と違って4+4も通過するようになったので狙う楽しみが増え、この時は6+2しか撮影出来なかったので次は4+4を狙いたいです。


(2018.11.10撮影)

　続いては500系6両編成です。先に書いた「りょうもう」と「けごん」の併結列車で前3両がリバティりょうもう43号、後3両がリバティけごん47号です。浅草を20:00に発車し東武動物公園で切り離しますが6月6日のダイヤ改正でこの列車は浅草19:59発のリバティりょうもう45号に変更され、太田まで延長されます。


(2018.11.10撮影)

　再び一般列車に戻りますが今度は10030型50番台の6両編成(4+2)です。伊勢崎線浅草口では日常的に見られる6両編成ですがライトアップした隅田川橋梁を渡る姿は非日常って感じられ、また撮影したいって思えました。


(2018.11.10撮影)

　最後は列車のいない隅田川橋梁を撮影しました。架線柱の部分が赤と緑にライトアップされているのが綺麗だったので撮影して良かったと思っており、白くライトアップされたトラス部分も綺麗でしたが夜だけのお楽しみであるため浅草またはその近くのホテルに宿泊すると良く、夜だけでなく早朝の橋梁やスカイツリーを見ることも出来るので楽しみが増えます。

　東武の通勤形車両には試作車として登場した編成が東上線系統と伊勢崎線・日光線系統に各1編成ずつおり、東上線は9000系9101F、伊勢崎線・日光線は10080型11480Fですがこの2編成を見比べると片方は機器の更新こそ行っているものの本格的なリニューアルを行うこと無く38年以上運行され続けているのに対しもう片方は機器更新だけでなく本格的なリニューアルも行われているので「明暗を分けたな・・・」って思ってしまい、私の中でも乗りたくない試作車と乗りたい試作車に二分されてしまっています。東上線には他にも50000系列唯一の非貫通車である51001Fもいますがあれは前面以外は51002Fや50050型初期車と変わらず、試作車と言うより量産先行車って感じです。


(2018.9.16 池袋にて撮影)

　成増行きの普通に充当される9000系9101Fです。東上線では非常に本数の多い行先で、表示が「池袋-成増」だった頃から嫌という程見ていますが当時からこの編成はハズレ感が強く、時間に余裕がある時は見送って次を待つということもしました。今では他の9000系列がリニューアルしたこともあってより格差が付き、50070型に対して行われている車内表示器のLCD化が9000系列にも実施されればその差は更に広がってしまいます。


(2018.9.16 牛田にて撮影)

　10030型と組んだ4+4で区間急行館林行きに充当される10080型です。10000系列の一員として登場した同型ですが東武初のVVVFインバータ制御車でもあり、東急9000系によく似た起動音のGTO-VVVFは「あれっ、これ東武10000系列だよな」って思ったこともあった程でした。機器の不調で長期休車になっていたこともありましたが50000系列で採用されているIGBT-VVVFに更新して復帰し、更にリニューアルも施してグレードが上がったのでより乗りたいって思えるようになりました。余談ですが10000系列には他にシングルアームパンタを搭載した10030型50番台11267Fがおり、11480Fと組むと珍編成同士の組み合わせになるため注目度が高くなります。