MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　かつては池袋や上野で当たり前のように見ることが出来たJR東日本の6扉車も今では中央・総武緩行線(各駅停車)のE231系0番台と900番台(試作車、元209系950番台)だけになってしまい、幅広車やホームドア等の影響もあるけど多扉車を入れる必要性が無くなってきたんだなって感じるようになりましたがJR以外でも東京メトロ日比谷線と東武線で走っている5扉車が新型車両(13000系及び70000系)に置き換えられることになっていますし東急も5000系の6扉車を4扉車に置き換えることにしているので急速に勢力を縮めている気がしています。最初に6扉車が投入された山手線では平日の始発から午前10時頃まで座席は使用出来なかったので早朝の池袋始発に乗った時に6扉車だけ比較的空いていたのを何度か見ましたが、それも昔の話になってしまいました。
　山手線の6扉車は205系時代の1990(平成2)年に試作車が2両造られ、10両編成のまま運用を開始した後翌年より始まった11両化で量産車が造られましたが同線へのE231系投入後は多くが埼京線へ移り、大宮・川越方に2両連続で組み込まれたのでM車が大崎・新木場方に片寄った編成になっていました。山手線時代は側面に行先表示がありませんでしたが埼京線転用後はLEDのものが取り付けられ、行先表示と路線名を交互に表示していましたが6扉車で側面に行先表示があったのは私の記憶ではここだけで、埼京線はりんかい線にも直通するから窓を一部改造して取り付けたんだなって思ってしまうこともありました。



　埼京線の6扉車はE233系の投入により姿を消しましたが一部はインドネシアへ渡って引き続き活躍しており、日本製の6扉車では一番長く活躍しそうな気もしていますが205系を譲渡する際に6扉車を対象外にしなかったのが不思議って思うこともあり「T車が足りなくなるとか色々と事情があったんだな」って思ったりもします。山手線の6扉車はE231系にも引き継がれたものの同線へのホームドア設置のため全車が4扉車に代替されたので10年使わずに廃車になった車両もあり、E235系の投入で6扉車がいたことも忘れ去られるような気がしています。
　山手線のE231系はE235系投入後は10両編成に短縮して中央・総武緩行線への転用が濃厚と見られ、既にトウ520編成は転用改造を終えてミツA520編成として活躍していますが帯の色が変わったことで雰囲気もガラッと変わり、転入車なのに新車が来たって気分にさせてくれました。前面の白い部分はそのままで帯のみ黄色にしたので真正面から見ただけでも簡単に0番台と区別出来ますが私は0番台に合わせてシルバーメタリックにするって思っていたので白いまま出て来た時は「何で？」って思ってしまいました。写真は6扉車が組み込まれていた頃の埼京線205系と山手線E231系500番台で205系はハエ6編成で池袋、E231系はトウ520編成で御徒町での撮影ですがどちらも今は見ることが出来ず、「つい数年前までは日常の光景だったのに」って思ってしまいます。トウ520改めミツA520は秋葉原や新宿でまだ見ることが出来ますが0番台と共通で使われているので新宿や代々木で山手車との並びが見られるかは運次第で、撮影難易度は高いです。

　交直セクションを見た後ホテルへ戻るために再び水戸線沿いを歩きましたが移動中に先程撮影したE531系が友部行きとして戻って来たので再びスマホで撮影しました。しかし普段近鉄電車等の撮影に使っているカメラと違って構図合わせやタイミングが難しく、「カメラ持って来れば良かった」って後で思ってしまいました。水戸線の存在を忘れていた私が悪いので仕方がありませんが・・・



　小山発着の水戸線は1時間に1〜2本程度しかなく、踏切等で待っていてもなかなかやって来ないので時刻表を持たずに行くと痛い目に合いますが、その分撮影出来た時は嬉しさが大きくなり「これがローカル線の良い所なんだよなぁ」って思ってしまうこともあります。ただ水戸線は地方交通線ではなく幹線ですが・・・



　常磐線上野口でも見られるE531系も付属編成だけだと身軽な感じに見え、15両編成もいいけど5両編成で単線を走る姿もいいって思ってしまうこともありますが小山で宇都宮線のE231系やE233系と並ぶと「ここでは脇役だな」って感じてしまうこともあり、車両の記録を重視するなら常磐線内か上野東京ラインの区間で狙うのがベストです。あと最後になりますが3日間に渡り出張スマホ鉄の記事をご覧頂きありがとうございました。次はカメラを持って出張ついで鉄が出来ればって思っています。

　第三横倉踏切でスマホ撮影をした後、次の日は交直セクションを見に行こうって思い実際にホテルから水戸線沿いを歩きましたが15分近く歩いてもそれらしき物が見当たらず「こんなに駅から遠かったっけ？」って思ってしまいました。私自身水戸線は415系しか走っていなかった頃に1度乗っただけなのでセクションの位置まではハッキリと覚えておらず、探すのに苦労しました。



　20分以上水戸線沿いを歩くと架線柱に「交直切換は手動」の看板が取り付けられているのを確認し、この辺りだなって思って更に足を進めました。しかし・・・



　看板が取り付けられていた架線柱の先に車が多く通過する踏切があったので足止めを食らってしまい、セクションの近くまで移動するのに更に時間がかかってしまいました。実際のセクションはこの位置よりもう少し友部寄りです。



　更に近付くと架線柱が2本並んでいるのを確認し「わかりにくいけどセクションらしさは感じられるな」って思ってしまいました。水戸線の直流区間はほんの僅かですがそういう設備が見られるのも趣味的には面白いです。



　セクションの撮影中に丁度友部方からE531系がやって来たので狙ってみました。スマホなので構図を合わせるのが難しくこれが限界でした。



　後追いも狙ってみました。並行して白い車が走っていますが速いのは当然E531系で「狭い道で電車と走ったら当然か」って思ってしまいました。ここを走るE531系は5両の付属編成だけですが単線の支線に新しい車両が走るのを見ると「国鉄時代だったら考えられないな」って思ってしまいます。



　E531系が通過した後、セクション部を少し見てからホテルへ戻りましたが帰り道も徒歩30分以上かかったのでいい運動になったって思ってしまいました。思い切って次の小田林まで歩いて電車で戻って来ても良かったのですが駅間が4.9kmと長いので断念し、「もう少し距離が短かったら歩いてたな」って思ってしまいました。また水戸線は小山だけが栃木県内でその他の駅は茨城県内にあるのでセクションから県境までの間は栃木県内では数少ない交流電化の区間であり、貴重な区間だと言えます。

　先週の金曜日(5日)から昨日(9日)まで出張で栃木まで行っていたのですが、宿泊場所が小山駅前のホテルだったので東武線まで行くことが難しく「東武方面へ行けないならカメラは必要無いな」って思いカメラは持参しませんでした。しかしホテルに到着する前に渡った踏切に「水戸線」という文字があったのを見て「そうか、小山には水戸線も来ていたんだ。すっかり忘れていた」って思ってしまい、やはりカメラは持ってきておくべきでした。



　無いものは仕方がないのでスマホで記録することにしましたが渡った踏切は小山から一つ目の第三横倉踏切で、車が頻繁に通過する踏切の一つです。広告入りの「とまれ」(裏は「注意」)看板が目立ちますがこれは東武線でも見たことがあり、目立つ存在だと思っています。



　反対側から撮影してみました。こうして見ると複線踏切のように見えますが実際は単線で、片方の線路は今は使われていない廃線です。



　折角なので列車が通過するのを待つことにしましたが運が良かったのか415系1500番台が来てくれました。JR型ばかりになってしまった今では貴重な国鉄形ですが既に廃車された編成もあり、現存する編成も早めに撮影しておいた方が良さそうです。



　415系1500番台は現在上野へ来ることは無いので直流区間で見られるのは小山近辺に限られますが、常磐線の上野口へ入ることが無くなっても前面の種別表示は白幕(無表示)のままで「常磐快速線を走ることが無いなら昔みたいに「普通」って表示すればいいのに」って思ってしまいます。撮影した列車は水戸方面からの小山行きですが今の水戸線はE501系やE531系も入るので確実に415系1500番台を見られるわけではなく、スマホとは言え記録出来たのは嬉しいことでした。

　山手線が205系で統一されていた21世紀の初め、当時最新だったE231系がここにも投入されるということで期待して待っていたら自動放送や液晶ディスプレイを備えた改良型で、JR東日本オリジナルの通勤形車両もかなり進化したなぁって思ってしまいましたが、ドア上部に2つある液晶ディスプレイは当時凄いって感じてしまい営業運転開始後はこれに乗るのが楽しみになっていました。初めは3編成だけだったので待ち時間が長くなることもありましたが増えてくると短い待ち時間で乗れるようになり、205系を見送ってE231系を待つことが多くなっていました。
　205系が撤退してE231系に統一されると「これで当分の間車両面での動きはないな」って思って撮影や乗車を楽しんでいましたが、可動式ホーム柵の設置が決まった際に6扉車(サハE230形500番台)を編成から抜き、代替として4扉車(サハE231形600番台及び4600番台)を新造して組み込んだため雰囲気が変わってしまいました。新たに造られた4扉車のうちサハE231形600番台は既存の車両に準じた仕様になっていますが4600番台は側扉の位置や側扉そのものが既存の車両とは異なり、E231系の中にE233系の変形車が組み込まれている感じです。



　21世紀に入ってからの山手線は205系全盛期の頃より変化が早く、「こんなに早いとついて行くのも大変だなぁ」って思ってしまうこともある程ですがこれに追い打ちをかけるように今年の秋には最新型のE235系がデビューすることも決まっており、「15年も経たずに新車とは・・・」って思ってしまいます。既にE235系の最初の編成はJ-TREC新津で完成して姿を見せており、これから東京総合車両センターへ配給列車で輸送されて山手線内での試運転が始まりますがE231系とは大きく異なるデザインと液晶ディスプレイを多数配置した車内は見所だと思っており、早く実車をこの目で見たいです。
　E235系が投入されると現在活躍しているE231系500番台は他路線へ転用されることになりますが、既にトウ520編成がサハE231-4620を抜いた上で三鷹車両センターへ転属し、A520編成として中央・総武緩行線(各駅停車)で活躍を始めています。編成から抜かれたサハE231形4600番台はE235系へ改造され、引き続き山手線で活躍しますが同車がE233系に準じた仕様になっていたのは始めから新形式(E235系)への編入を前提にしていたのではって勘繰ってしまいます。今後も三鷹への転属が続くと見られますが、そうなるとE231系0番台と209系500番台に動きが出るのは間違いなく既にE231系の一部は6扉車(サハE230形)を抜いた上で編成組み替えを行い、常磐線快速用として松戸車両センターへ転属しているのでE235系関連の動きは新年度に入る前に既に始まったと言えます。