MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　13日(土)より名阪甲特急の全列車が「ひのとり」に、名阪乙特急の全列車がアーバンライナーになった影響で最後まで旧塗装を維持していた12200系が特急運用から離脱し、一部が団体用に転用されていますがその影響で既存の15200系「あおぞら?」にも廃車が出ており、網棚車が遂に全廃になりました。予想外だったのはフル更新車で統一されていたPN05とPN06も引退したことで、「まさかあおぞら?まで総入れ替えするなんて・・・」って思ってしまい今も驚いています。


(2019.10.20 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　12200系で最後まで特急運用に入っていたのはNS39・NS49・NS51の3編成で、いずれも4両固定車でしたがこのうちNS49とNS51は主に名伊乙特急で活躍していたため伊勢志摩エリアで狙った方が記録しやすく、私も伊勢市や船津のカーブなどで度々狙いました。末期は他形式車と連結した6または8両で運用に入ることが多く、22000系・22600系との新旧混成は日常のことでした。


(2019.10.20 宇治山田にて撮影)

　撮影した列車はどちらも鳥羽発の名伊乙で1枚目は同駅9:40発の912レ、2枚目は同駅11:40発の1112レですがどちらも22000系との組み合わせで、前者は6両編成、後者は8両編成です。6両編成ではバリアフリー対応設備を持った車両は含まれませんが8両編成では22000系側にそれがあるのでより格差が感じられ、「実際に乗るなら22000系だな」っていつも思っていました。車内表示器や全席にコンセントも完備していますし・・・

　大阪難波・京都・近鉄名古屋から伊勢志摩方面へそれぞれ1往復ずつ運行されている観光特急「しまかぜ」は私鉄特急の最高峰とも言うべき存在で、私も数回利用しましたが何度でも利用したいって思わせてくれます。「しまかぜ」は乗車する度に記念乗車証を貰えるのでそれを集めるのも楽しみの一つですがデザインが変わるのは年一回なので半年に一回のペースで乗車しても問題は無く、その分他の特急への乗車に力を入れるのも良いです。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　大阪線を走る「しまかぜ」です。運行開始当初は大阪難波10:20発でしたが京都発が設定された際に大和八木から賢島までのスジを譲ったため20分繰り下がって難波10:40発になり、伊勢志摩入りするのが一番遅い列車になってしまいました。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　大阪難波発の「しまかぜ」は7001レで、この日はSV01が充当されましたがこの車両の面白いところはカフェ席のモケットが編成ごとに異なる点で、SV01はオレンジ、SV02は青緑、SV03は黄緑をそれぞれ採用しています。異なるのは2階席だけで1階席は3編成共に共通ですがSV03は他にも仕様違いがあるので車内を見ていく楽しみがあり、これに当たった時は得した気分になれます。

　昨年3月14日(土)にデビューした名阪特急「ひのとり」は車両の増備が進むにつれ充当列車も増え、13日(土)からは全ての名阪甲が「ひのとり」になりましたがこれにより甲特急はデラックス化が図られた反面料金が若干高くなり、気軽な利用がややしにくくなった感があります。私はプレミアムシートを主に利用するので料金はそれを基準にしており、東海道新幹線の名古屋〜新大阪間の指定席特急料金と比較して「近鉄特急って安いなぁ」って思うことで快適に移動させて頂いていますがバックシェル付きのプレミアムシートは座り心地も良く、あれで片道2800円台はかなりお得です。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　大阪線を走る80000系「ひのとり」です。デビュー当初は三菱の制御装置を搭載する0番台車だけでしたが後に日立の制御装置を搭載する10番台車も加わり、狙う楽しみが増えました。今は8両編成の50番台(制御装置は三菱)も加わったのでより面白くなり、特急券購入時に8両の列車を選択して半室運転台のある車両を見るという楽しみも出来ました。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　撮影した名阪甲特急は大阪難波11:00発の011レで、充当されたのはHV12でしたが私はまだ10番台に乗車したことが無く、8両編成がデビューする前に狙ったことはあるものの全て0番台だったため「何で10番台じゃないんだ！」って思ってしまい、結局8両編成の乗車の方が先になってしまいました。50000系「しまかぜ」と違って編成・番台による車内の仕様違いは無いので慌てることは無いのですが少しでも新しい車両の方が得した気分になれるため10番台狙いはまたやりたいと思っており、HV14の納車が待ち遠しいです。

　13日(土)より名阪甲特急は全列車が80000系「ひのとり」での運行になり、長年甲特急で活躍してきた21000系・21020系は乙特急のみを受け持つことになりましたがメインは引き続き名阪間なので今までと変わらない活躍を見せており、中川短絡線を通過する光景も日常的に見ることが出来ます。名阪乙は一部を除き名張〜津間をノンストップで走るため乙特急の中では速い印象があり、全列車が21000系・21020系になったことで尚更スピード感を感じられます。


(2020.10.26 耳成にて撮影)

　平日朝の名阪乙特急に充当される21000系です。同系は1号車(名古屋方先頭)がデラックスシートであるため汎用形の6両編成に比べると座席定員は減少しますがJRのグリーン車に相当するデラックスシートは長距離移動には欠かせない設備であり、全席にコンセントも備えているので今後リニューアル(21000系は再リニューアル)しても残して頂きたいです。


(2020.10.26 耳成にて撮影)

　撮影した名阪乙特急は近鉄名古屋7:30発の0157レで、この日はUL01が充当されましたがこの列車の大阪難波着は10:00で、ぴったり2時間半で名阪間を走破しています。名阪乙は多くが所要時間2時間半を切るのですがぴったりというのは珍しいのではって感じており、実際に乗ってみたいところではあるものの7:30発では前日に名古屋入りしないと無理であり、前後に「ひのとり」があることを考えると実現は無さそうです。

　12日(金)をもって12200系の定期運行が終了し、汎用形は全て喫煙室と温水洗浄便座を備えた車両に統一された近鉄特急ですが長年に渡って親しまれたオレンジ色と紺色のツートンカラーが見られなくなったのは残念であり、せめてこれだけは残せなかったのかって思うことがあります。ただ新塗装も見慣れると違和感を感じることなく受け入れられ、今では旧塗装時代と変わらず撮影出来ます。


(2020.10.26 耳成にて撮影)

　大阪線を走る22000系重連の京伊特急です。12200系の2両固定車が特急運用から外れた後は22000系・22600系だけが使われており、4両固定車のようにバリアフリー対応設備は持っていませんが車内表示器やコンセントは備えており、特に22000系は全席にコンセントがあるので当たり車両だと言えます。


(2020.10.26 耳成にて撮影)

　撮影した22000系重連の京伊特急は松阪8:27発の800レで、組み合わせは京都方からAS04+AS03でしたが2+2の重連は喫煙室が2か所になるため1号車のみ使用可能とし、3号車は締切扱いにすることで4両固定車に揃えています。締切になる3号車の喫煙室は単なるデッドスペースになるため宝の持ち腐れになっている感もしますが喫煙車があった頃はそう感じることが結構多く、2+2の重連で1号車が喫煙室無し、3号車が喫煙室有りだと使用不可になるため「役に立たないスペースだな」って思ったこともよくありました。