MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　今年のゴールデンウィークは最大10連休(私は初日と最終日が出勤日だったので8連休)だったので近鉄週末フリーパスを使って名古屋と伊勢志摩方面へ行って来ましたが特急は乗車率が高く、何とか復路のデラックスシートは確保したもののこれからはもっと早く特急券を購入しておこうと思いました。伊勢志摩では30000系ビスタカーをよく見掛けましたが同系は新塗装化と喫煙ルーム設置が完了しており、長く続いた進化がやっと終わったって思いました。


(2018.11.25 恩智〜法善寺間にて撮影)

　大阪上本町発の鳥羽行き阪伊乙特急に充当される30000系です。撮影当時は喫煙ルームの無い新塗装車も活躍しておりこれを見たら「ハズレの新塗装車だな」って思ったこともありました。実際新塗装で喫煙車があったのはこの形式だけですし・・・


(2018.11.25 恩智〜法善寺間にて撮影)

　撮影した阪伊乙特急は大阪上本町9:50発の905レで、近鉄時刻表では座席指定の表記のみ記載されている列車ですが30000系は指定運用以外に充当されることも多くあるので時刻表のビスタマークは目安程度にしかならず、狙う時はマークを気にしないようにしています。30000系は4両固定のみですが汎用形特急車との連結が可能であるため6または8両で運用に入ることも多く、堂々とした姿を見せてくれます。

　最後までビスタEX塗装で活躍していたV02が新塗装になったことで全編成の新塗装化が完了した近鉄30000系ですが喫煙ルームの無い編成も最近全く見掛けなくなったので客室内完全禁煙化も完了したようで、長く続いた進化がやっと終わったって気がしています。最初の進化はリニューアルでビスタEXになった時ですが再リニューアルでグレードが更に上がり、行先表示のLED化や階下席のグループ専用席化などビスタEX時代初期とは見た目や内装が大きく変わっています。


(2019.3.30 鶴橋にて撮影)

　賢島からの大阪難波行き阪伊乙特急に充当される30000系V05です。撮影した列車は賢島9:00発の6904レですが宇治山田や伊勢市付近で撮影することの多い列車を鶴橋で撮ると違った雰囲気を感じられ、息抜きにもなります。


(2019.3.30 鶴橋にて撮影)

　30000系は1号車(または5号車)になるモ30250形に喫煙ルームが設置され、その部分のみ窓が埋められたりしていますが行先表示の位置は変わっていないのでそこだけを見ると違和感を感じ、不自然とも思います。しかし出入口から離れた場所に移設するのは問題なのでそのままにしたのは正解であり、慣れれば気にならなくなると思います。


(2019.4.6 石切〜額田間にて撮影)

　最後は阪奈特急に充当される30000系です。大阪難波〜近鉄奈良間を走る短距離の特急ですが停車駅は快速急行と殆ど変わらず、着席のための列車と言えます。日中の運行は土休日ダイヤのみですが汎用形または30000系の4両編成が多く、速達列車が充実している阪奈間では特急は空席が多いので勿体無いって思ってしまいます。混雑する時間帯は確実に着席するため利用客が多く、平日朝の大阪難波行きは10両編成もあるので必要性は高いですが。

　50000系「しまかぜ」の登場後はハイグレード特急車の座を同系に譲り、ビスタカーなどとそれ程変わらない扱いになったと感じられる23000系伊勢志摩ライナーですがデラックスシート車やサロンカーを連結した特急車は停車駅の多い乙特急には勿体無く、特に阪伊は大阪線内の停車駅が名阪より多いため尚更そう感じられます。停車駅の少ない甲特急は土休日ダイヤに阪伊・名伊各1往復ずつ運行され、どちらも23000系が使われていますが阪伊は鶴橋〜伊勢市間ノンストップであり、同系に相応しい列車だと言えます。


(2016.8.13 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　大阪難波発の阪伊乙特急に充当される23000系黄色編成です。停車駅の多い阪伊乙ですがそれを上手く利用してデラックスシートに長い時間乗ることも出来るので甲特急の無い平日に伊勢志摩へ行く時はお勧めです。土休日は3901レ(復路は4500レ)を狙うのが一番ですが・・・


(2016.8.13 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　23000系の阪伊特急は大阪方にデラックスシート車とサロンカーが集中し、特にサロンカーは窓が非常に大きいので目立ちますが個人利用の時はサロンカーは利用出来ないのでデラックスシートの一択になり、1人席があるので快適に移動出来ます。ただ賢島行きの場合最後部になるので乗務員室直後にあるパノラマデッキからの眺めは客車の展望室みたいになりますが・・・


(2016.8.15 賢島にて撮影)

　志摩線の終着駅賢島は阪伊・名伊・京伊の3系統が集まり、23000系の2本並びもよく見られますが同じ色同士になることもあれば赤色と黄色の並びになることもあるので狙う楽しみがあり、50000系「しまかぜ」を含めて3色並びもあるので気分転換にも丁度良いです。また土休日ダイヤの14時台は23000系による列車が阪伊→京伊→名伊の順に20分間隔で賢島を発車し、14:50に京都行きの「しまかぜ」(9400K)を挟んで15:00発の大阪難波行き阪伊甲特急(4500レ)まで特別感ある車両が続くので見所があり、4500レ利用時は早めにホーム入りして先発の23000系を見送るのも良いです。

　近鉄特急の顔と言えば昭和の時代はビスタカーでしたが平成に入ってからはアーバンライナーの方が強くなり、今は「しまかぜ」になった気がしています。平成最後の新特急車でもある「しまかぜ」ですがプレミアムシート車と個室・サロン車をメインにした6両編成は非常にグレードが高く、最高級のおもてなしを提供するフラッグシップ特急だと思っています。


(2016.3.19 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　「しまかぜ」は阪伊や京伊の場合、大和八木から伊勢市までノンストップで運行しますが甲特急扱いだから当然としてもホームの配置が独特な伊勢中川を通過する姿は何度見ても違和感があり、珍光景って思うこともあります。名伊だと近鉄四日市から伊勢市までノンストップで運行し、津を通過しますが名阪甲特急も全列車が停車する津をスルーするところも珍光景です。


(2019.5.1 白木にて撮影)

　宇治山田から賢島への移動中に「しまかぜ」が抜いていったので後追いだけですが撮影しました。抜いた列車は大阪難波10:40発の7001レで、車両は50000系SV02でしたが2両ワンマンの普通電車をハイグレードな特急が追い抜いていく姿は大きな格差を感じられます。


(2019.5.1 賢島にて撮影)

　大阪難波10:40発の7001レは4番のりばに到着し、先に到着した京都からの9001Kと共に折り返しまで待機になるため記念撮影が可能ですが「しまかぜ」ではなくビスタカーや伊勢志摩ライナーの乙特急で賢島入りしても「しまかぜ」の前で記念撮影が出来てしまうため「満席で乗れなかった人たちへの配慮だな」って思ってしまい、サービス精神を強く感じられました。当然車内には入れませんが特徴的な前面やカフェ車両を間近で見ることが出来るので時間潰しにも都合が良く、特にカフェ車両は2階建てであるためビスタカーの一員にもなります。(50000系の電算記号がSVなのも「しまかぜ」と「ビスタカー」を組み合わたと見られます)

　近鉄の団体用車両は20000系「楽」を除くと特急車からの転用車が多く、その特急車は数が多い12200系が選ばれていますが元々バリエーションの多かった形式なだけに転用後もそれは変わっておらず、クラブツーリズム専用の15400系「かぎろひ」になったN41とN42は特急車時代よりグレードが上がっています。普段は2両単独で運用に入るので寂しい感じもしますが2+2の重連で走ることも稀にあるのでそれが撮影出来たらラッキーであり、滅多に無いものの副標が付いたら尚良いです。


(2019.5.1 宇治山田にて撮影)

　2両単独で伊勢方面への貸切列車に充当された15400系PN51です。大阪上本町7:04発の6705レで、近鉄アプリの列車走行位置に反映されたため狙いやすかったのですが客扱いは伊勢市までであったため同駅到着時点で列車走行位置からは消えてしまい、宇治山田へは回送での入線になりました。


(2019.5.1 宇治山田にて撮影)

　1番のりばへ入線するPN51です。このホームの伊勢市方には使われていない部分が以前は存在し、立入禁止になっていましたが現在は撤去され、入線する列車の撮影がしやすくなりました。古いレールを加工したと見られる架線柱がホームがあったことを物語っています。


(2019.5.1 宇治山田にて撮影)

　大阪上本町から伊勢市までの貸切列車に充当されたPN51は回送で宇治山田到着後、折り返し明星車庫(？)へ回送されましたが伊勢市までの貸切が宇治山田で折り返すのは珍しいことではなく、私も何度か見ています。15400系だと前面の愛称表示がクラブツーリズムのマークだった頃にも撮影していますが特別感ある車両が宇治山田の1番のりばに発着すると「何でここに？」って思うこともあり、イレギュラー感を強く感じられます。