MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　大阪難波〜近鉄奈良間を走る阪奈特急は短距離ながら様々な車両が充当されるので趣味的に面白く、一部を除き特急料金も520円なので楽に移動したいって感じたら利用するのも有りかなって思っていますがこの区間は快速急行や急行の本数が充実しているため特急は無いものとして見てしまうことが多く、特に平日は日中の運行が無いため尚更です。土休日も大阪難波方面はほぼ終日運行されているものの近鉄奈良方面は大阪難波9:40発を除くと午後からの運行になり、使いにくいため特急利用は難しいと考えてしまいます。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　近鉄奈良発の阪奈特急に充当される22000系+22600系6両編成です。「ACE」と「Ace」による組み合わせですが2両側がACEというのは珍しいって思い、駅間での撮影が出来て良かったです。ただこの組み合わせは名古屋線内か伊勢志摩エリアで撮影出来ないと真に撮影したとは言えず、落ち着いたらまた行こうと思っています。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　撮影した「ACE」と「Ace」の組み合わせは大阪方からAS22+AF02で、列車は近鉄奈良12:25発の1216レですが22600系の4両固定車は2編成しか存在しないため見ることが出来たらラッキーであり、実際に乗ることが出来たら尚嬉しいです。22600系の4両固定車は阪神乗り入れにも対応していますが今も直通は団体貸切列車だけしか実現しておらず、神戸三宮発着の近鉄特急の本格運行が始まるのは何時になるやらって感じです。

　新型コロナウイルスによる緊急事態宣言が解除されても当面は遠出は控えようと思っている私ですが自粛後に運行を開始した海遊館ラッピング車(5800系DH03)は夏場の日の長い時期に撮影したいと思っており、6月から少しずつ外での鉄活動を再開していこうと考えています。幸いにも上本町近辺の近鉄線には特急車が数多く走っているのでそれを狙うことも考えており、まだ撮影枚数が少ない80000系「ひのとり」は特に狙いたいです。


(2019.10.20 宇治山田にて撮影)

　近鉄特急の顔というと今だったら50000系「しまかぜ」や80000系「ひのとり」になると私は思っていますが一昔前だったら2階建て車両を連結したビスタカーであり、新ビスタカーの愛称で親しまれた10100系と現在活躍中の30000系は鉄道友の会ブルーリボン賞も受賞しました。10100系は約20年活躍して引退しましたが30000系は2度のリニューアルを経て今も伊勢志摩方面や京都・奈良方面の特急に第一線で活躍しており、40年以上の活躍で3種類の塗装を経験しました。


(2019.10.20 宇治山田にて撮影)

　30000系は阪伊や名伊といった長距離列車での活躍が良く、大阪上本町・近鉄名古屋〜鳥羽間の列車は全区間複線を走るので堂々としているように感じられますが汎用形を連結しない4両編成もよく見られ、閑散期はこれで十分なんだろうなぁって感じてしまいました。撮影した列車は大阪上本町9:50発の阪伊乙905レ(鳥羽行き)で、編成はV09でしたが鳥羽止まりの阪伊乙は到着後再び大阪上本町行きになるので下り列車を逃したとしても暫く待っていれば上り列車で同じ編成を撮影することが可能で、伊勢主要3駅(伊勢市・宇治山田・五十鈴川)での撮影時はそれを頭に入れて狙うようにしています。

　新型コロナウイルスの影響で近鉄特急も遂に30日(土)から土休日の一部列車が運休になり、阪伊甲と名伊甲は勿論名阪甲も3往復がその対象になっているので「やはり運休は避けられないか・・・」って思ってしまい、更に名阪甲の1往復は「ひのとり」だったので「ひのとりまで・・・」って思ってしまいました。運休になる「ひのとり」は大阪難波16:20発の0716レと近鉄名古屋16:25発の0766レですが難波と名古屋を毎時00分に発車する真の甲特急が運休にならなかったのは幸いだと思っており、これが長く続かないことを願うばかりです。


(2016.8.15 賢島にて撮影)

　30日(土)から運休になる阪伊甲・名伊甲各1往復は23000系の運用であり、停車駅の多い乙特急が主体になった同系の貴重な華運用でしたがこれで当面23000系による甲特急に乗車することは出来なくなったわけで、残念って感じています。運休になる甲特急のうち阪伊4500レ(賢島15:00発大阪難波行き)は伊勢志摩方面に行った帰りに度々利用しており、どちらの塗装が来るか予想するのも楽しみの一つでしたが暫くはそれも出来ないわけで、ガッカリしています。


(2016.8.15撮影)

　私が4500レに初めて乗車したのは2016年8月のことで、未乗車区間だった志摩線の初乗車を兼ねて利用することにしたのですが選んだのは当然デラックスシートで、アーバンライナーとの違いを体感することにしました。座席はリニューアル前から使用しているものをモケット張り替えやコンセント設置等の改良を加えた上で再利用していますが座り心地は悪くなく、快適に移動出来ました。


(2016.8.15撮影)

　阪伊特急は先頭の6号車がデラックスシート、5号車がサロンカーと続きますが近鉄特急でサロン席があるのは23000系と50000系「しまかぜ」だけで、23000系は2人用のツイン席と3〜4人用のサロン席の組み合わせになっています。ここはコンセントの他に大きなテーブルも設置されていますが利用には人数分の特急料金が必要です。


(2016.8.15撮影)

　デッキとの仕切り部です。壁面に真珠の装飾品が飾ってあるほか非常通報装置とLEDによる車内表示器がありますが21000系のように液晶ディスプレイにしなかったのは残念って思い、勿体無く感じています。


(2016.8.15撮影)

　乗務員室直後はパノラマデッキになっており、自由に前面展望を楽しむことが出来ます。スペースが広くパイプに寄り掛かることが出来るので楽に見ることが出来ますがカーテンは無いので夜間でも楽しむことが出来、乗車する楽しみを上げてくれます。


(2016.8.15撮影)

　運転席です。22000系に続いて2レバー式を採用していますが非貫通であるため広々としており、乗務環境は良いのではって感じます。


(2016.8.15撮影)

　初乗車はトップナンバーのIL01でした。リニューアル前はここに車番と近畿車輌、そしてブルネル賞(奨励賞)の3枚のプレートが取り付けられていたのですが現在は車番のみになり、受賞の証が無くなってしまいました・・・


(2016.8.15 大阪難波にて撮影)

　賢島を15:00に発車した4500レは大阪難波に17:23に到着し、2時間23分の旅は終了しました。実はこの日の初乗車以降私は4500レから遠ざかっていたのですが昨年5月1日に久し振りに賢島へ行った際に2度目の乗車が実現し、それ以降は今年3月末までに数回乗車しています。ただ黄色の編成に当たったのはその5月1日の一度だけですが・・・

　3月13日(金)の305レ(松阪行き)をもって貸切列車としての運行を終了し、16日(月)より2410系W23の「伊勢志摩お魚図鑑」に引き継がれた近鉄の鮮魚列車ですが役目を終えた専用車の2680系X82は明星車庫で留置され、青山町車庫で行われることになっていた新旧鮮魚車両撮影会ツアーに備えて通電や車庫内移動が行われていました。しかし新型コロナウイルスの影響で撮影会ツアーは一度延期を決めたものの最終的には中止になり、X82はさよならイベントをすることなく今月16日(土)に明星車庫から高安車庫へ回送されてしまいました。


(2016.8.13 長瀬〜俊徳道間にて撮影)

　2680系時代の鮮魚列車は平日だけでなく土曜日も運行され、早朝に明星車庫から宇治山田へ回送されて同駅1番のりば発の大阪上本町行き(302レ)になっていましたが上本町到着後は高安車庫へ回送され、夕方まで待機していたので日の長い時期は復路の列車を狙うことも多く、松阪行き(305レ)の前に高安車庫からの送り込み回送を狙うのもお約束でした。晩年は大阪方先頭のク2782の方向幕が故障し、白幕+運行標識板の組み合わせになっていましたが撮影当時は動作しており、「回送」及び「鮮魚」を表示して大阪線・山田線を走りました。


(2016.8.13 長瀬〜俊徳道間にて撮影)

　2680系は近鉄一般車初の冷房車として1971年に登場し、当初はクロスシートでしたが車体更新の際にトイレ前の一箇所を残してロングシート化され、更に鮮魚列車用に転用した際に吊り革も撤去されたため特徴ある車両になりました。引退時点で車齢は48年を越えていましたが制御装置等の主要機器は10000系初代ビスタカーのものを流用していたため60年を越えており、東武の更新車も顔負けって思ってしまいました。


(2020.3.26 長瀬〜俊徳道間にて撮影)

　そして鮮魚列車に代わって3月16日(月)より運行を開始した「伊勢志摩お魚図鑑」です。2410系W23が抜擢されましたが鮮魚専用車両はモ2423だけであるためラッピングは同車にのみ施され、窓や行先表示器を覆ってしまう全面ラッピングは非常に目立ちます。車内はX82とは異なり吊り革は撤去されておらず、いつでも旅客仕様に復元出来るようになっていますが一部の扉が締切扱いになっておりそこには荷物を置くための青いケースが置いてあります。最後に運行ですが平日のみで大阪方に5200系を連結した上で朝6時台に明星車庫を出庫し、松阪6:44発の624レから客扱いを開始して名張まで急行、名張から快速急行3724レになって大阪上本町へ向かい折り返し快速急行8823レで松阪へ帰って来ます。その後は明星車庫へ回送され入庫となります。

　全編成のB更新及び新塗装化が完了し、喫煙室や温水洗浄便座の設置も行われて体質改善も図られた近鉄サニーカーですが施工時期により仕様が異なるので調べていると結構面白く、後期に施工された編成は座席モケットが青系に張り替えられているのでイメージアップにもつながっています。ただ簡易リクライニングシートのままでコンセントも無いため22000系や22600系には遠く及ばず、車内表示器も無いため同じ料金なら新しい車両の方が良いです。


(2019.10.20 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　伊勢市付近のカーブを走る12410系4両編成の阪伊乙特急です。列車は大阪上本町8:10発の6803レ(賢島行き)で、充当編成はNN12でしたがビスタEXになる前の30000系と同じ顔にLED表示というのが特徴的で、「12400系よりこっちの方が良いな」って思うこともありました。


(2019.10.20 宇治山田にて撮影)

　6803レに充当されたNN12は7104レ(賢島11:00発大阪難波行き)で帰って来ました。賢島へ行った列車は再び大阪行きになりましたが難波までの176.9kmをサニーカーで通し乗車するのはキツく、しかも阪伊乙は停車駅が多いため利用するなら新しい車両の方が良いです。シートピッチも22000系は1000mm、22600系は1050mmとサニーカーより広く、現代の特急列車に相応しい仕様になっていると感じられるので停車駅の多い特急を利用しなくてはいけない時はこれ等を狙いたいところです。