MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　公式Twitter(近鉄通信)での告知通り19日(月)に試運転で賢島初入線が実現した80000系「ひのとり」ですが充当されたのは何とデビュー1周年の装飾があるHV01で、「記念すべき初入線だから特別感ある編成を選んだな」って思ってしまいました。賢島では本来普通電車が発着する5番線に入り、50000系「しまかぜ」を含む特急車の5本並びが実現しましたが近鉄特急の華になる「ひのとり」と「しまかぜ」の並びは素晴らしく、しかも「ひのとり」が普段入線しない賢島での出来事なので尚更です。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　80000系「ひのとり」は今年度の鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車両で、同系の受賞により近鉄のブルーリボン賞受賞回数は9回になりJRグループ以外では単独トップになりましたが近鉄特急は魅力ある車両ばかりなので文句無しだと思っており、特にプレミアムシートの有る「しまかぜ」と「ひのとり」は何度でも乗りたい気分にさせてくれます。どちらも強力(?)なライバルがいる中で受賞しているので「凄い」って思え、私鉄の有料特急でこの2系列にかなう車両はいないって思える程です。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　「ひのとり」の賢島入線はこれから実施される貸切列車に備えてのことですが私としては今後「しまかぜ」の運休日にこの車両を使用した甲特急の運行を実施してほしいと思っており、阪伊(7001レ〜7600レ)と名伊(7011レ〜7510レ)は特に行ってほしいです。名阪特急向けの車両なので定期化は難しいと思いますが不定期であれば可能とも思うのでゴールデンウイークや夏休み期間中にでも実施してほしいと思っています。

※撮影した列車は近鉄名古屋9:00発の名阪甲特急059レで、充当されたのはHV02でした。

　今年度の鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車両で、主に名阪甲特急で活躍している80000系「ひのとり」ですが19日(月)と21日(水)に試運転で賢島へ行くことが決定し、伊勢志摩エリアへの入線が実現することになりました。大阪〜伊勢志摩間で行うと公式Twitter(近鉄通信)には出ていましたが私はこれを機に「しまかぜ」の運休日に「ひのとり」を使用した代走特急を運行してくれたら嬉しく、「ひのとり7001列車」と「ひのとり7600列車」は一度見てみたいです。


(2021.5.13 恩智〜法善寺間にて撮影

　80000系「ひのとり」は昨年3月14日のダイヤ変更でデビューし、今年1周年を迎えましたがデビュー当初から活躍する編成の1本であるHV01に記念の装飾が施され、ダイヤ変更が実施された3日(土)以降も引き続き運用に入っています。次の装飾はブルーリボン賞受賞記念になると思いますが「しまかぜ」の時みたいに上手く決めてくれたら嬉しいです。


(2021.5.13 恩智〜法善寺間にて撮影)

　HV01は三菱の制御装置を搭載する6両固定車で、両先頭車はハイデッカー構造のプレミアムシート車ですが2階席と同じ高さから眺めることの出来る特別車両は非常に良く、追加料金を支払って利用する価値があります。その料金は東海道新幹線との対抗上「しまかぜ」よりも安い設定になっており、片道181km以上だと2830円(しまかぜは3090円)ですがこの特急料金でグランクラス級の車両を利用出来るのは有り難く、更に前面(または後方)展望が可能な席を確保出来たら嬉しいです。

※撮影した列車は大阪難波10:00発の010レです。

　3日(土)に実施されたダイヤ変更から1週間が経過し、伊勢志摩方面の特急はこれまでより減便されているため「鳥羽や賢島が少し遠くなったな」って感じるようになった私ですが幸いなことに甲特急の本数は変わっていないので復路は今まで通りいけそうであり、また何処かで時間を確保して賢島へ行こうと思っています。伊勢志摩方面の甲特急は23000系伊勢志摩ライナーが主体ですが運賃+特急料金だけで利用出来るレギュラーシートが存在する甲特急は現在阪伊・名伊だけであり、貴重だと感じられます。


(2021.7.3 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　大阪難波から賢島まで行く下り甲特急は9時台に1本だけなのでもっと早い時間帯に特急を利用したいって思ったら停車駅の多い乙特急しか選択肢がありませんがその乙特急も鳥羽まで8両編成で運行していた朝7時台の列車が全区間4両編成に改められ、バリアフリー対応設備のある22000系か22600系の運用になったもののバッサリ切られた感じがします。ちなみに変更前は鳥羽で切り離す大阪方4両が22000系か22600系で賢島まで行く伊勢志摩方4両はサニーカーだったので志摩線内だけ見れば改善されたと言えます。


(2021.7.3 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　全区間4両編成になった朝7時台の阪伊乙特急は大阪難波7:05発の6703レで、ダイヤ変更初日は22000系AL06が充当されましたが布施で阪伊間急行721レ(大阪上本町7:06発五十鈴川行き)を抜くのは変わっておらず、長距離列車同士の追い抜きは健在です。ただ6703レが4両編成になったことと721レが5200系の運用になったことでダイヤ変更前とは雰囲気がガラッと変わり、2250系塗装のVX05をALやAFが抜く機会が出来たので趣味的には面白くなったと言え、実際に変更初日にAL06がVX05を抜いています。

　ダイヤ変更2日前の今月1日(木)より福山通運との貨客混載事業が開始された近鉄名阪乙特急ですがこの系統は現在全ての列車がアーバンライナー(21000系・21020系)で運行されており、甲特急充当時に実施されていた車内販売の廃止によりデッドスペースになっていた車販準備室を活用する形で荷物輸送を行っています。しかしアーバンライナーで荷物輸送というのは予想外だったので驚いてしまい、今後名阪以外にも拡大していくのか注目したいです。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　大阪線から難波線へつながる3番線に入る21020系UL22です。営業列車のように見えますが0106レ(大阪難波6:30発近鉄名古屋行き名阪乙)に充当するための送り込み回送で、鶴橋は通過します。全営業列車が停車する鶴橋を回送とは言え通過する光景は特別感が感じられます。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　そして大阪難波へ向かったUL22が0106レで戻って来ました。名古屋方面へ向かう姿を後追いで狙いましたが甲特急時代は鶴橋を発車すると津まで停車しないのが当たり前だったため貫禄があり、「あの頃はより特別感があったなぁ」って思ってしまいました。2012年3月のダイヤ変更以前は鶴橋を発車すると終着の近鉄名古屋まで停車しないノンストップ特急もありましたし。

　昨年3月14日(土)にデビューし、1周年を迎えた名阪特急「ひのとり」ですがHV01に記念のロゴがあり、乗車時にこの編成に当たったらラッキーです。3日(土)にダイヤ変更が行われていますが「ひのとり」は減便もなく変更前と同じ本数を維持しているので「やはり名阪甲は別格だな」って思ってしまい、「くつろぎのアップグレード」を売りにしている特急は減便させてはいけないって思いが伝わってきた気がしました。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　渡り線を通って大阪線に入る「ひのとり」です。ダイヤ変更初日に撮影したものですが土曜日であったため名阪甲の1本目は大阪難波6:00発の006レで、更に充当されたのが1周年記念ロゴのあるHV01であったため「ダイヤ変更に華を添えたな」って思いました。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　1本目の006レにHV01が充当されたことでテンションの上がった私は次の007レ(大阪難波7:00発)も狙うことにしたのですが長瀬へ移動しようと思っていたところ送り込みの回送がやって来たので撮影しました。こちらはHV13が充当されましたが私はまだ10番台に乗車したことが無く、早く乗車したいって思っているものの一般車と違って簡単に狙えるわけではないのでまだまだ先になりそうです。