MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄の名阪特急は停車駅の少ない甲特急と主要駅停車の乙特急があり、乙は汎用形も多く充当されていますが片道189.7km走る特急に汎用形は物足りなく、昭和生まれの車両だと尚更そう感じられます。12400系等のサニーカーはB更新・喫煙ルーム設置・新塗装化が完了しており、NN14以降の施工車は座席が青系のモケットに一新されていますが簡易リクライニングシートであることに変わりはないので22000系リニューアル車との差は大きく、塗装を揃えても古さは隠せないなって感じています。


(2018.5.5 富吉〜近鉄蟹江間にて撮影)

　名阪乙特急に充当される12410系NN15ほか8両編成です。この編成と12600系はB更新・新塗装化後も赤幕を維持しており、ローマ字併記ではない前面幕は文字が大きいので非常に目立ちます。


(2018.5.5 富吉〜近鉄蟹江間にて撮影)

　大阪方には22000系の2+2が連結されていましたがどちらもリニューアル車で、贅沢な使い方をしているなって思ってしまいました。撮影した列車は大阪難波9:30発の0109レですが蟹江付近では名古屋行きだと一目見ただけでは名阪乙と名伊乙の区別がつかず、通過時刻を記録しておくのは大事だと感じたその日の撮影での出来事でした。

　近鉄の名阪特急は停車駅の少ない甲特急と主要駅停車の乙特急があり、甲特急はこれから新型車両が導入されますが乙特急は余剰になる21000系・21020系が主力になると見られ、汎用形は大幅に減ると見られます。グレードの高い特急車が中心になるなら大歓迎ですが21000系の再リニューアルと21020系のリニューアル次第で判断したいと思っており、今後の動きが楽しみです。


(2017.10.13 俊徳道にて撮影)

　名古屋行きの名阪乙特急に充当される12200系ほか6両編成です。フル更新により内装は一新しているものの名阪乙に充当される車両では最古参であり、6両編成では22000系・22600系と組むことも多いため格差が目立ちます。


(2017.10.13 俊徳道にて撮影)

　その22600系が大阪方に連結されていました。同系も最後まで旧塗装で残っていたAT51が新塗装化されたことで塗装変更が完了し、Aceのロゴも無くなってしまいましたが22000系と同じロゴを入れてくれれば良かったと思っており、それが有ると無いでは雰囲気もガラッと変わるので今からでも入れてほしいです。

　最初のリニューアルでビスタEXになり、最近は新塗装化と喫煙ルーム設置が進んでいる30000系ですがビスタEX塗装の喫煙ルーム無しは既に存在せず、新塗装の喫煙ルーム無しも数が少なくなったので「仮の姿から本来の姿になりつつあるな」って感じており、ビスタから喫煙車が無くなる日も近いです。サニーカーは既に新塗装化と喫煙ルーム設置が完了しており、ビスタもそれに続く形になりますがビスタEXのロゴが無くなったのは残念で、撤去する必要があったのかって感じることもあります。


(2018.11.24 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　賢島へ向かう30000系4両編成の阪伊乙特急です。この塗装も最初は違和感がありましたが今は問題無く見られるようになり、先に書いたようにビスタEXのロゴが無くなったのは残念ですが更なる活躍に期待したいです。


(2018.11.24 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　撮影した列車は大阪難波10:10発の7003レで、30000系指定運用ですが同系は指定運用以外の列車にも充当されるので実質汎用形と同列であり、6両編成以上の時は必ず汎用形と組むので塗装変更も納得です。大阪近辺では阪伊乙特急での姿が印象強い30000系ですが難波発着と上本町発着の両方に充当されるので撮影はしやすく、その点では都合が良いです。

　近鉄の汎用形特急車の中では最古参になる12200系ですが現存する編成は全てフル更新車で、車両によっては座席がバケットタイプのリクライニングシートに交換されているのでサニーカーよりも質が高いと感じられます。しかし新塗装化と喫煙ルームの設置対象から外れ、新型名阪特急の導入に伴う21000系・21020系の乙特急転用により置き換えられることが決定的になっているため乗車と撮影は今のうちにしておいた方が良く、40kmまでなら特急料金も510円なので乗車を楽しむのに丁度良いです。


(2018.11.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　大阪上本町発の鳥羽行き阪伊乙特急に充当される12200系です。同系はパンタグラフがひし形のままの編成と下枠交差形に交換された編成がいますが中には両方が混在している編成もあり、趣味的にも面白いです。ちなみにパンタが混在しているのは現時点ではNS37・NS40・NS49の3編成です。


(2018.11.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　12200系は先に書いたように喫煙ルームの設置対象から外れているため1号車(6両編成以上の場合は1号車と5号車)は座席でタバコが吸える喫煙車であり、タバコを吸わない私にとっては避けたい車両の一つですがそれ以外の車両は禁煙車であり、余程のことが無い限り禁煙車の特急券を購入出来ないことはありません。古い車両ですがフル更新によって内装を一新し、45年以上特急として走っているのは立派であり、引き続き活躍を見守っていこうと思っています。

　近鉄の汎用形特急車は12200系を除いて新塗装化が進められ、22000系はリニューアルと同時に行われているので区別がしやすいですが客室内完全禁煙化でタバコの煙を気にすること無く利用出来るようになったのは良く、グレードが格段に上がったと感じられます。4両固定車は元々バリアフリーに対応していましたがリニューアルにより更に良くなり、座席や車内表示器も新しくなったので22600系以上になった気もしています。


(2018.5.27 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　大阪上本町発の鳥羽行き阪伊乙特急に充当される22000系リニューアル車です。この列車は布施に停車する代わりに大和高田を通過し、布施〜大和八木間をノンストップで走っていますが待避線を兼ねている布施の停車線から八木までをノンストップで走る列車は上本町発着の阪伊乙特急しか無く、乗ってみる価値はあります。


(2018.5.27 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　上本町発着の阪伊乙特急は4両編成も多く、一部を除き1号車は喫煙ルーム設置車両になっていますが2+2が充当される場合に限り3号車も喫煙ルーム設置車両になることがあり、1号車と違って元から禁煙車であるため使用出来ないようになっています。写真は4両固定車なので喫煙ルームのほかバリアフリー対応設備もあり、2+2よりもグレードが高いです。


(2018.11.24撮影)

　最後は弥刀を通過する鳥羽行き阪伊乙特急です。22000系もリニューアル車が多くなった今は旧塗装の非リニューアル車が貴重になり、撮影出来たらラッキーだと思えますが乗るならリニューアル車の方が断然良く、客室内完全禁煙なので仮に禁煙車が満席で喫煙車しか空席が無かったとしてもタバコの煙を気にすることなく利用出来ます。