MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　新型コロナウイルス感染拡大の影響で特急列車の一部運休が続いている近鉄ですが土休日のみ設定のある名伊・阪伊の各甲特急は運休の対象になっておらず通常通り運行されており、「真っ先に運休になってもおかしくないのに・・・」って思いつつ運行を続けてくれていることに感謝もしています。甲特急は23000系で運行していますが名阪甲が全列車80000系「ひのとり」になった今では通常の特急料金で利用出来る数少ない甲特急になっており、自由に前面(後方)展望を楽しめるパノラマデッキもあるので有り難い列車です。


(2020.12.31 烏森にて撮影)

　23000系はリニューアルで末尾奇数の編成が赤色、偶数の編成が黄色に分けられましたが車内は変わらないのでどちらが来ても問題は無く、デラックスシートを選べば快適に移動出来ます。ただ21000系と違って電動リクライニングのゆりかご型シートではないため旧態依然な感はあり、コンセントは設置されているものの同系や21020系と比べると格差を感じたことがありました。


(2020.12.31 烏森にて撮影)

　23000系の赤色編成はIL03が機器更新を受け、起動音が変わっていますが他編成は現在もGTO-VVVFのままであるためここも旧態依然としており、「設備はグレードアップしても足回りは90年代のままなんだな」って思ったこともありました。これは22000系も変わりませんが整備がしっかりしているため安定した走りを見せており、素晴らしい乗り心地を提供してくれるため「これが真の特急だな」って感じたこともありました。

※撮影した列車は近鉄名古屋15:10発の賢島行き名伊乙7515レで、充当されたのはIL05でした。なお近鉄では7月3日(土)にダイヤ変更を実施し、運行形態の見直しを図りますが新型コロナウイルスの影響で利用客が減少しているため内容は減便中心であり、寂しさを感じました。

　大阪阿部野橋〜吉野間で運行される吉野特急は「しまかぜ」や「ひのとり」のようなプレミアムシートこそ存在しないものの「青の交響曲」はオールデラックスシートで特別感があり、運賃＋特急料金730円で利用出来るのでお得感もありますが中間の2号車はバーカウンターを備えたラウンジ車両で、ソファが並ぶくつろぎ空間になっています。定員外車両の存在は「しまかぜ」に通じるものがありますが黒いソファが並ぶ車両は私鉄とは思えず、こういう車両を用意出来るのはJR以外では近鉄だけだなって思ってしまいます。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)
　
　「青の交響曲」は一日2往復運行されますが1編成しか無いため水曜日が運休日になっており、乗車及び撮影したい時は気を付けないといけないですが「しまかぜ」とは異なり通常の特急スジに組み込まれているため運休日は汎用形による代走が行われ、列車としては一応毎日運転が行われています。オールデラックスシートで定員が少ないため桜開花期間中も汎用形で代走が行われますが臨時ダイヤでの運行はあるため出番が完全に無くなってしまうわけではなく、ホッとしています。


(2020.1.1 河内天美付近にて撮影)

　「青の交響曲」の愛称を持つ特急車は16200系で、一般車の6200系を改造した車両ですが近鉄において一般車を特急車に格上げ改造した例は過去に奈良電気鉄道(現在の京都線)から引き継いだ680系があり、それ以来になります。ただ16200系は観光特急として大掛かりな工事を受けており、一般車時代の面影は残っているものの「こんなに変わるものなのか!?」って思う程変化しているため改造を担当した「高安の匠」の凄さを強く感じられ、一度乗って見ることをお勧めします。

　新型コロナウイルス感染拡大の影響で特急列車の一部運休が実施されている近鉄ですが「しまかぜ」と「青の交響曲」は本数が少ないためか通常通り運行されており、カフェ席や販売カウンターも営業しています。ただ酒類の販売は停止しており、持ち込みをしない限りお酒を飲みながら旅を楽しむことは出来なくなっています。最も車内でお酒を飲まない私には関係のないことですが・・・


(2021.1.1 志摩赤崎〜船津間にて撮影)

　「しまかぜ」は近鉄名古屋・京都・大阪難波から賢島へ各1往復ずつ運行され、土休日は余程のことが無い限り全ての列車が運行されるので船津カーブでは下り賢島行きだけで3回撮影出来るチャンスがありますが単線をゆっくり走る姿は結構良く、実際に乗車した時はカフェ席から眺めるのがお約束です。撮影した列車は近鉄名古屋10:25発の7011レで、この日はSV02が充当されましたがこの列車に充当された編成は折り返し鳥羽へ回送されるのでもう一度撮影出来るチャンスがあり、営業列車と同じ感じで撮影出来るので有り難いです。


(2021.1.1 志摩赤崎〜船津間にて撮影)

　この日の「しまかぜ」は名伊が先に書いた通りSV02で京伊がSV01、そして阪伊がSV03でしたが京伊のSV01は動画で撮影したため2枚目は阪伊のSV03になります。阪伊(7001レ)は運行開始当初大阪難波の発車時刻が10:20でしたが京伊の定期運行を始める際に大和八木から賢島までのスジを京伊に譲ったため20分繰り下がって10:40発になり、賢島到着も13:03になったため完全に宿泊を前提にしたスジになったと感じます。

　新型コロナウイルス感染拡大の影響で近鉄特急も一部運休を余儀なくされていますが1周年を迎えた名阪特急「ひのとり」も例外ではなく土休日の3往復が運休対象になっているため「さすがのひのとりも運休は避けられないか・・・」って思ってしまい、早く運休の無い元のダイヤに戻ることを願っています。72両全車の納車が完了してこれからっていう時なので一部とは言え運休があると本来の力を発揮出来ているとは言えなくなってしまい、早く完全再開して100%の力を見せてほしいです。


(2020.9.24 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　「ひのとり」の愛称を持つ特急車は80000系で、デビュー当初は0番台車3編成だけであったため特急券を確保するのは大変でしたが次第に数が増えてくると希望の列車の特急券を購入するのも多少は楽になり、前面(または後方)展望しやすい席を確保するのも多少は楽になったと感じています。前面展望しやすい席は大阪難波行きだと1A〜1C、近鉄名古屋行きだと7A〜7Cになりますが「ひのとり」の座席はバックシェルがあるため後ろを気にすることなくリクライニング出来、コンセントもあるので最高です。


(2020.9.24 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　撮影した「ひのとり」は大阪難波12:00発の012レで、編成はHV04でしたが0番台車は全4編成でこの編成は10番台車と同時期に入籍した増備車です。6両編成の「ひのとり」は制御装置のメーカーの違いで番台が分けられており、0番台は三菱、10番台は日立ですが車内設備は変わらないのでどちらが来ても当たりやハズレは無く、プレミアムシートに座れればどちらも当たりです。先に書きましたがバックシェル＋コンセント完備なので格が高く、「しまかぜ」のリラクゼーション機能付き座席といい勝負であり近鉄特急の底力を強く感じられます。

　京都〜橿原神宮前間を走る京橿特急は汎用形による4両編成が多く、サニーカーや22000系を撮影するのに都合が良いですが吉野特急と連絡する列車は「吉野連絡」の表記も入るので見所があり、12200 系が現役だった頃は絵入りの副標を取り付けて運行していました。現在はどの形式も行先表示器に「吉野連絡」を表示出来るため副標は使われず、趣味的な面白さは減ってしまいましたが副標付きの定期特急は貴重な存在だったのでサニーカーと30000系ビスタカーに限って取り付けを再開してほしいと思っており、吉野連絡特急らしさを見せてほしいです。


(2020.10.26 橿原神宮前にて撮影)

　ひし形パンタを搭載する12400系NN02の京都行き京橿特急です。喫煙室設置・塗装変更・洋式トイレの温水洗浄便座化が行われているにもかかわらずひし形パンタを維持していることに私は「この編成は廃車までひし形を維持するのか？」って思ってしまい、今後どうなるのかが気になります。


(2020.10.26 橿原神宮前にて撮影)

　撮影したNN02の京橿特急は1119レ(京都11:10発)〜4218レ(橿原神宮前12:30発)で、到着時点ではまだ行先表示は「橿原神宮前」でしたが吉野連絡ではなかったためごく一般的なローマ字併記の表示で、京橿では異例のことだと思ってしまいました。橿原神宮前では京橿特急と吉野特急の発着するホームが離れているため乗り継ぎが不便なのが残念ですが特急料金は通算なので京都〜吉野間は橿原神宮前までと同じ料金が適用され、お得感が感じられるのが有り難いです。