MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　桜が綺麗だった6日(土)の近鉄撮影ですが土休日ダイヤの日は日中も阪奈特急があるので狙う楽しみが多く、汎用形の他に30000系ビスタカーなど特別な車両も充当されるので面白いです。阪奈特急は近鉄の有料特急では短距離で、停車駅も同じ区間(大阪難波〜近鉄奈良間)を走る快速急行と大して変わりませんが特急券を購入すれば確実に着席出来るため時間帯によっては利用客が多く、長い編成で運行される列車もあります。


(2019.4.6 石切〜額田間にて撮影)

　近鉄奈良発の阪奈特急に充当される30000系です。額田の桜の脇を通過するのも毎年恒例になっていますが昨年までと異なるのは新塗装車しか通過しないことで、20年以上に渡り見ることが出来たビスタEX塗装の30000系はいなくなってしまいました。


(2019.4.6 石切〜額田間にて撮影)

　30000系は新塗装化と並行して喫煙ルームの設置も行われ、ビスタEX塗装のまま喫煙ルームが設置された編成もいましたがそれも過去の姿になってしまい、「撮影しておいて良かった」って思ってしまいました。反対に喫煙ルームを設置せずに新塗装化された編成もいましたがあれはハズレ感が強く、「何で新塗装なのに喫煙車があるんだ」って思うことも多かったので一時的な仕様で終わってくれて良かったです。永久にあれが続いたらクレームものですので・・・

　喫煙ルーム設置と新塗装化を進めてきた30000系ですが最後のビスタEX塗装車であったV02が定期検査のため五位堂検修車庫へ入場し、遂に汎用形とは異なる塗装を身に纏った30000系がいなくなってしまいました。新塗装も2階建て車はビスタカーらしいオリジナルの塗り分けですが平屋の両先頭車は汎用形と変わらないので特別感が少し落ちた気もしており、「30000系は塗装を変えなくても良かったのでは」って思ったこともありました。


(2018.11.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　大阪難波発の賢島行き阪伊乙特急に充当される30000系ビスタEXです。当たり前の光景だったこの姿ももう見られないのかと思うと寂しさを感じますが喫煙ルームが無かった頃から多く撮影していたので後悔はしておらず、撮り溜めしておいた写真を使って記事にしていこうと思っています。


(2018.11.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　昭和時代に生まれ、平成に入ってから大規模なリニューアルを受けてビスタEXになった30000系も新元号を前に新塗装化が完了し、3つの時代を渡り歩いた唯一のビスタカーになる日も近いですが喫煙ルーム設置と新塗装化が進んでいた頃は新塗装で喫煙ルームが無い編成がいた反面ビスタEX塗装で喫煙ルームを設置した編成もいたので趣味的に面白く、最後までビスタEX塗装を維持したV02も喫煙ルーム設置済みでした。新塗装化でビスタEXのロゴが無くなったのは残念ですが車内設備は変わっていないのでサニーカーよりは当たり車両であり、長く乗るなら阪伊乙特急を狙うと良いです。

　オーシャンアローの愛称を持つJR283系と伊勢志摩ライナーの愛称を持つ近鉄23000系の前面を見比べてみると細かな違いはあるものの非常に良く似ており、「近鉄は当然だけどJR283系も設計は近畿車輌だろうな」って思ってしまう程ですが23000系に緑系の塗装があったらより比較出来たなって感じられ、1編成だけ実際に塗ってみてほしいです。赤色と黄色の2種類があるところへ緑色が追加されたら信号機のようですがそういうのも趣味的には面白く、狙う楽しみが増えるので良いと思っています。


(2017.3.26 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　名伊甲特急に充当される23000系黄色編成です。近鉄名古屋発の甲特急は9:25発の3911レだけで、この付近で撮影しようと思うと大阪からでは移動するのが大変です。しかも良い感じで撮影が出来ても見た目が乙特急と変わらないので「これ狙いで行く意味があるのか？」って感じることもあり、撮影が目的なら乙特急の方が楽です。


(2017.3.26 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　現在は名古屋方にデラックスシート車とサロンカーが集中するようになった23000系の名伊特急ですが「しまかぜ」が登場する前は伊勢方に集中しており、逆向きで名古屋線を走っていました。名阪特急を基準にするなら伊勢方にデラックスシート車とサロンカーが集中するのが正しい向きになりますがそれだと伊勢中川〜賢島間で向きが反対になってしまい、名伊に充当された編成を阪伊や京伊に充てることが出来ないので運用上の制約があることから阪伊・京伊基準にしたと見られます。

　近鉄が商標登録出願した「あやかぜ AYAKAZE」がずっと気になっている私ですが新名阪特急の愛称になれば赤いあやかぜが誕生することになり、青いしまかぜと共に近鉄特急の顔になること間違い無しです。赤い近鉄特急は既に23000系伊勢志摩ライナーが存在していますが新名阪特急の赤は同系の赤とは色合いが異なり、より豪華に感じられるので早く実車を見てみたいです。


(2016.3.20 名張にて撮影)

　賢島行きの阪伊乙特急に充当される23000系黄色編成です。同系は元々黄色の編成しか存在していませんでしたがリニューアルの際に奇数の編成(IL01・IL03・IL05)が赤色に変更され、黄色で残った偶数の編成(IL02・IL04・IL06)も色合いとロゴが変わったためより良い車両になったと感じています。


(2016.3.20 名張にて撮影)

　デラックスシートに加えサロンカーも有る23000系は甲特急にこそ相応しい車両っていつも思っていますが伊勢志摩方面の甲特急は阪伊・名伊共に土休日に1往復運行されるだけで、停車駅の多い乙特急がメインになってしまっています。大阪難波〜賢島間を走る阪伊乙特急は大阪線内の停車駅が名阪乙特急より多く、大和高田・榛原・伊賀神戸にも停車するため23000系が勿体無く感じてしまい、22000系か22600系が適任だと思っています。

　近鉄が商標登録出願した「あやかぜ AYAKAZE」が何に使われるのかが気になっている私ですがアーバンライナー(21000系・21020系)の後継になる新名阪特急だったら「青いしまかぜに対して赤いあやかぜか」って思ってしまいそうで、豪華特急の共演にもなります。新名阪特急にはレギュラーシート車が設定されますがシートピッチは1160mmでアーバンライナーより更に広く、デラックスに近いレギュラーになりそうです。


(2016.10.22 五位堂〜近鉄下田間にて撮影)

　大阪難波へ向かう21000系6両編成の名阪甲特急です。私も名古屋から大阪への移動に同系または21020系のデラックスシートを利用しますが1号車なので展望デッキが有るのが良く、私も蟹江通過時や中川短絡線通過時などにデッキへ移動し後方展望を楽しみました。


(2016.10.22 五位堂〜近鉄下田間にて撮影)

　1988年から30年以上に渡り名阪甲特急をメインに活躍してきた21000系も新型車両への移行後は乙特急をメインに活躍することになり、丁度再リニューアルの時期にもなるので内装が大きく変化するのかが気になりますがデラックスシートは無くさないでほしいと思っており、乙特急も質の高い車両を多くして良いとも思っています。21000系・21020系のデラックスシートはピッチが1050mmでレギュラーシートと同じですが電動リクライニングを備えた座席はレギュラーとは比べ物にならない位良く、特急料金に510円追加しても名阪間を通し利用する価値があります。