MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　8月21日(金)の試乗会から約3か月が経過し、見慣れてきたリニューアル「楽」ですが臨時列車として大阪上本町〜五十鈴川間を運行した時は「破格なサービスだな」って思え、利用券(400円)が発売開始から即完売したのも納得出来ます。臨時列車の運行が終了した後は本来の団体貸切列車で名古屋や伊勢志摩方面へ走っていますがヘッドマークや副標が付くこともあるので狙う楽しみがあり、近鉄アプリを使って列車走行位置を見ている時に「貸切」表記の列車を見つけたら来るまで待って撮影すると良いです。


(2020.11.23 恩智〜法善寺間にて撮影)

　臨時列車での運行時は下りが6905レ(大阪上本町9:28発)、上りが7602レ(五十鈴川16:34発)でしたが団体貸切列車でもこのスジを使うことが度々あり、今月8日(日)の運行時はヘッドマークを取り付けていました。勤労感謝の日になる23日(月)も6905レは運行されたのですがヘッドマーク・副標は付かず、臨時列車の時と同じ姿でした。


(2020.11.23 恩智〜法善寺間にて撮影)

　6905レは臨時列車の時は五十鈴川までの客扱いで、一旦鳥羽まで回送した上で折り返し明星車庫へ向かっていましたが鳥羽までスジを引いていることで同駅までは客扱いすることが可能で、次に臨時列車を運行する時は鳥羽まで客扱いをしてもらいたいです。個人的には賢島まで行ってもらいたいですが志摩線の線路容量や留置線が少ないことを考えると難しく、単線区間にある船津カーブを走る姿を狙うのはほぼ不可能ということになってしまいます。

　21日(土)より80000系「ひのとり」に8両編成が加わり、名阪甲特急の殆どが「ひのとり」に置き換わりましたが8両編成には半室運転台を持つ中間車が2両組み込まれており、そこが注目点だと思っています。半室運転台付きの中間車は4号車と5号車で、そこで編成を切り離せるようになっていますが運転台は車内から見ることは出来ず、どんな仕様になっているのかがわからないのが残念です。


(2020.11.23 法善寺〜恩智間にて撮影)

　「ひのとり」には土休日のみ運行される列車が一部あり、午前中に近鉄名古屋から大阪難波まで走る0758レもその一つですが21日(土)よりこの列車は8両編成で運行されるようになり、綺麗なHV51・HV52が連日充当されていました。0758レは午前中に近鉄名古屋を発車する名阪甲で唯一大和八木にも停車する列車ですが榛原で先行の阪伊乙6803レ(賢島8:00発大阪難波行き)を追い抜くため特急同士の追い抜きがある列車にもなっており、趣味的にも面白い列車です。


(2020.11.23 法善寺〜恩智間にて撮影)

　この日の0758レはHV52が充当され、美しい姿で私の前を通過していきましたがこれまで6両編成だった列車が8両編成になると「進化したなぁ」って思え、阪伊乙を抜く列車ということもあり一度これに乗ってみたいって気にもさせてくれます。私がこれまで乗車した近鉄特急で特急同士の追い抜きを経験したのは京都行き「しまかぜ」(9400K)だけで、伊勢中川で先行の阪伊乙1502レ(鳥羽15:15発大阪上本町行き)を抜きますが構内配線と短絡線から割り込んでくる名阪甲065レ(近鉄名古屋15:00発)の関係で低速通過になり、065レの通過が遅れると合流点手前で停まることもあります。

　名阪甲特急への80000系「ひのとり」導入で既存のアーバンライナーが名阪乙特急へシフトし、その関係で最古参12200系が廃車されていますが21日(土)より「ひのとり」の名阪甲とアーバンライナーの名阪乙が更に増え、幕を更新していたN53・N54も離脱してしまいました。アーバンライナーは21000系(plus)と21020系(next)の2種類がありますが車内設備はほぼ同等で、造られた時期が異なるため出入口や展望デッキに差はあるもののどちらが来ても当たり外れは無いと思っています。ただ私が好きなのは21020系ですが・・・


(2020.8.21 桑名付近にて撮影)

　21000系・21020系は6両編成を基本としており、名古屋方の1号車をデラックスシート車としていますが21000系のみ増結ユニットを組み込んだ8両編成での運転も可能で、輸送力増強にもつながっています。増結ユニットはモ21404形とモ21500形の間に組み込まれるため必ず4号車と3号車になりますが中間車然とした車体に乗務員室扉がある姿は特徴的で、8両編成が来たらいつもそこに目がいってしまいます。


(2020.8.21 桑名付近にて撮影)

　撮影した21000系8両編成の特急は名阪乙0164レ(近鉄名古屋14:30発)で、充当されたのはUB03を組み込んだUL04でしたが前照灯がハロゲンライトのままの編成は21000系らしさが出ていて良く、「今の仕様ならこのライトの方が似合うよなぁ」って思うことが良くあります。名阪乙がアーバンライナーに統一された後は21000系の再リニューアルが開始されると見られますが全座席へのコンセント設置やLCDの改良等大掛かりな工事になることを予想しており、生まれ変わる姿に期待したいです。

　昨日より80000系「ひのとり」を充当する名阪甲特急が更に増え、8両編成の運行も開始されましたがその影響でアーバンライナーで運行される名阪乙特急も増加しており、レギュラーシートのみの汎用形を使用する名阪特急は平日1往復、土休日3往復に激減しています。グレードの高い「ひのとり」が大半になった名阪甲はより乗車する楽しみが増えたと思っていますが土休日の近鉄名古屋発で2時間25分間隔が開くのは改善されておらず、「064レの次が0766レまで無いのは困り物だ」ってよく思っています。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　80000系「ひのとり」は現在6両固定車が7編成、8両固定車が2編成の計58両が活躍しており、近鉄入りしていないのは6両・8両各1編成ずつの計14両だけになっていますがこれ等が入線して全72両が揃い、名阪甲が完全ひのとり化された際にダイヤ変更が実施されるのかが気になっており、発表を楽しみにしています。最近の近鉄はダイヤ変更が2年に1度になっているため修正程度になりそうな気もしていますがそれでも期待しています。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　撮影した列車は大阪難波11:00発の011レで、充当されたのはHV12でしたがこの列車は0758レ(近鉄名古屋8:20発)の折り返しで、半端な列車からの繋がりという所が趣味的に面白いです。前運用の0758レは土休日のみ運行する列車で、午前中に近鉄名古屋を発車する名阪甲で唯一大和八木に停車する列車でもありますが榛原で先行の阪伊乙6804レ(賢島8:00発)を追い抜くため格の違いがあるとは言え特急が特急を抜く珍しい列車になっており、乗車する価値がある列車だと思っています。

　今日から80000系「ひのとり」を充当する名阪甲特急が更に増え、8両編成のHV51・HV52の一般営業も開始されましたが甲特急から外れた21000系・21020系が乙特急へ転用される関係で汎用形による名阪運用は更に減り、12200系の廃車も更に進むことになります。サニーカーや30000系ビスタカーは名伊や阪伊などで引き続き活躍するので撮影には困りませんがかつては近鉄特急の顔であったビスタカーが脇役になっている現実に私は「30000系の後継車は誕生するのか？」って心配になっており、伝統のビスタカーを終了させることだけは絶対にしないでもらいたいです。


(2020.6.20 恩智〜法善寺間にて撮影)

　大阪上本町発の阪伊乙特急に充当される30000系です。同駅地上のりば発の阪伊乙は鳥羽行きの印象が強いのですが閑散期は宇治山田行きに変更する列車があり、同駅の到着ホームは行き止まりの2番のりばであるため折り返し発車するまでの間30000系を1両ずつじっくりと見ることが出来ます。


(2020.6.20 恩智〜法善寺間にて撮影)

　撮影した大阪上本町発の30000系阪伊乙特急は905レ(9:50発)で、充当されたのはトップナンバーのV01ですがこの編成は30000系で最初にリニューアル(ビスタEX化)が行われ、大掛かりな工事であったため徳庵の近畿車輌で実施されました。現在は再リニューアルと喫煙室設置、洋式トイレの温水洗浄便座化が行われ、塗装も変更されましたがV02以降とは異なり座席のゆりかご型シートへの交換は行われておらず、最初のリニューアル時に背ずりのみ22000系タイプのものに交換した簡易リクライニングシートをモケット張替えの上で流用しているため格差を感じます。