MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　新塗装化・喫煙ルーム設置の対象外になっている12200系ですが最近検査出場したNS51が昔の色合いになっていると話題になり、よく見ると確かに22000系登場前の色合いでした。現行塗装との違いはオレンジ色が薄く紺色が濃いことで、更新前のサニーカーやビスタEX化される前の30000系も前面の塗り分けは違いますが同じ色合いでした。


(2019.10.20 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　大阪上本町行きの阪伊乙特急に充当される12200系NS36です。今の色合いに見慣れてしまうと昔の色合いは何か違うって思ってしまいますがスナックカーという名称が似合っていた頃の色合いなので1編成だけでも復活してくれて良かったです。ただ昔の色合いが復刻塗装かというと私は違うって思いますが・・・


(2019.10.20 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　撮影した阪伊乙特急は鳥羽9:20発の902レで、布施にも停車する列車ですが大阪線内の停車駅が偏っていない分特急らしく感じられ、賢島発の阪伊乙も日中は榛原と大和高田を通過に出来ないかなぁっていつも思っています。阪伊乙の12200系は長年に渡って日常の姿でしたが喫煙ルーム有りの新塗装車に置き換えられるため過去の姿になり、昭和時代から続いたオレンジ色と紺色のツートンカラーは令和時代で終わることになります。

　11月30日と12月1日は近鉄週末フリーパスを使って伊勢志摩と名古屋へ行った私ですがこの2日間は貸切列車が多数運行されたので狙う楽しみが多く、特に30日は明るい時間帯に伊勢志摩方面へ「かぎろひ」が1本とサイクルトレインが2本走ったので驚きの連続でした。他に2013系「TSUDOI」を使用した足湯列車が近鉄名古屋〜湯の山温泉間で走りましたがこれは来年3月22日まで土・日・祝を中心に運行されるので慌てることはなく、私は1日に近鉄四日市で撮影しましたが再度湯の山線内で撮影することも考えています。


(2019.11.2撮影)

　「TSUDOI」は今年のきんてつ鉄道まつりでは鳥羽〜塩浜間の貸切列車に充当され、会場でも展示されましたが入換車と電動貨車に挟まれる形だったので面白い並びになったと思い、来年も展示してほしいとも思いました。塩浜は五位堂に比べると非常に狭く、展示される車両も限られますが上手く置いてくれるので撮影しやすく、五位堂で展示した車両と異なる形式を選んでくれるので有り難いです。


(2019.11.2撮影)

　塩浜の入換車は電気機関車で、車籍があった頃はデ32を名乗っていましたが青系の明るい塗装は横に「TSUDOI」がいなくても十分目立ち、鉄道まつりでない時もホームから見える位置に置いてほしいです。「TSUDOI」も以前は青系のラッピングだったので今とは雰囲気が大きく異なり、その頃は土・日・祝を中心に伊勢市〜賢島間で観光列車として活躍していたので乗れる機会も多かったですが今のデザインも大人向けって感じで良く、足湯列車は料金も安いのでゆっくり楽しむのには都合が良いです。

　一昨日(11月30日)の話になるのですが伊勢志摩方面へ行くため早朝に上本町入りすると地上改札でクラブツーリズムの団体客が8番のりばへ向かっていくのを目撃し、「今日はかぎろひの運転日か」って思い私も8番のりば方面に向かうとやはり15400系「かぎろひ」が停車しており、「やっぱり・・・」って思ってしまいました。「かぎろひ」は2両編成で運用に入ることが多くこの日もそうでしたが大阪上本町の長いホームに2両のミニ編成が停車している姿は余裕を感じられ、堂々としているようにも感じます。


(2019.11.30撮影)

　「かぎろひ」の貸切列車は7:04発で、この日はPN51が充当されましたが弥刀で後続の急行(7:10発の721レ)を待避するためその急行に乗ると上本町で撮影した後に先回りしてもう一回撮影することが可能で、私も以前同じスジで運行した時にそれをしました。この貸切列車は近鉄アプリの列車走行位置にも反映され、詳細を見ると「特急 貸切 2両編成」と表示されますが「かぎろひ」は特急ではなくクラブツーリズム専用の団体用車両で、グレードは高いものの特急扱いにはなりません。


(2019.11.30撮影)

　「かぎろひ」による上本町7:04発の列車は6705レで、伊勢方面への貸切でしたが客扱いは伊勢市までで一旦宇治山田まで回送した後に明星車庫へ入庫したと見られ、鳥羽には来ませんでした。車両の向きは大阪方がMcの正しい仕様でしたが団体用車両は大阪線〜名古屋線を直通する際に中川短絡線を経由せず伊勢中川で進行方向を変えることがあり、逆向きで大阪線を走ることもあるので見所があります。


(2019.11.30撮影)

　最後はロゴマークと車番です。「かぎろひ」は側面の行先表示にも愛称を表示しますが固定表示なので回送の時もそのままで、営業列車との区別が付きにくいです。同車は12200系の引退後も引き続き団体用車両として活躍すると見られますが所々補修の跡が見られるので気になっており、特急車でないとは言え補修跡が多いと印象が悪くなるので次の定期検査の時は徹底的に直して頂きたいです。

　私は賢島へ行った時は帰りのみ特急を利用しているのですが大阪難波までの176.9kmを通し乗車するため基本的にはデラックスシートの一択であり、乗車する列車も伊勢市から鶴橋までノンストップの甲特急4500レ(賢島15:00発)を選んでいます。同列車は土休日ダイヤのみの運行ですが「しまかぜ」登場前は汎用形特急車の4両編成であったため「何で甲特急が伊勢志摩ライナーじゃないんだ。デラックスシートがある車両なら乗る気になるのに」って思っていました。


(2019.5.1 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　私は今年に入ってから3回賢島に行っており、今月末(30日)にも行くので4回になりますが行く前に必ず伊勢市付近や宇治山田などで撮影するようにしており、23000系伊勢志摩ライナーも当然その対象です。撮影した列車は6903レ(大阪上本町9:13発賢島行き)で阪伊乙特急ですが上本町の地上のりば発で伊勢志摩ライナーという非常に条件の良い列車であり、後続の甲特急(3901レ)に追い付かれそうになるものの賢島まで先着します。


(2019.5.1 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　そして6903レ通過後に直ぐ来た3901レ(大阪難波9:20発賢島行き)です。伊勢市から先は甲も乙も停車駅が大して変わらないためか先行の6903レを追い抜かないダイヤを組んでいますが伊勢志摩ライナーの続行運転というのも凄く、見る度に「こんなことが出来るのは大手私鉄でも近鉄だけだな」って思っています。ちなみに復路の4500レも大和八木付近から鶴橋付近まで1502レ(鳥羽15:16発大阪上本町行き)の続行で走りますが先行する1502レは汎用形であり、布施にも停車するため4500レの所要時間増加につながっています。布施で4500レが1502レを抜くダイヤにすれば解消しますが鶴橋に近い所でそれをするとは思えず、4500レの所要時間短縮はハードルが高いです。

　月曜日(18日)の話になるのですが今月末に使用する近鉄週末フリーパスと復路の特急券を購入するため大阪阿部野橋へ行き、ダメ元で30日(土)の賢島16:00発大阪難波行き「しまかぜ」の空席が残っているか確認したところ僅かに残っていたので購入し、やっとプレミアムシートで始発から終点まで通し乗車する機会に恵まれたので嬉しくなりました。「ひのとり」がデビューする前に乗っておきたかったので運が良かったですが確保した席も展望車両だったのでラッキーって思え、高い場所からの車窓を楽しみたいです。ただ日の短い時期なので殆ど夜景になってしまいますが・・・


(2019.10.20 宇治山田にて撮影)

　「しまかぜ」はデビュー当初から乗りたいって思っていた特急ですがなかなかその機会に恵まれず、駅や沿線で撮影するだけの日々が長く続いていました。土曜・日曜・祝日は名伊・京伊・阪伊の3系統全てが運行されるので松阪・伊勢市付近や宇治山田では往路だけで3回撮影出来るチャンスがあり、1列車ごとに構図を変えるのも面白いですが先頭車を狙わずに2階建てのカフェ車両や窓配置が特徴的な個室車両だけを狙うのも良く、松ヶ崎〜松阪間の開けた場所で撮影すると尚良いです。

※撮影した列車は近鉄名古屋10:25発の7011レで、編成はSV02です。


(2019.10.20 賢島にて撮影)

　4番のりばで待機中の「しまかぜ」です。ここに入る列車は大阪難波10:40発の7001レで、折り返しまでずっと待機しますがその間に車内の清掃・点検を行い16:00発の7600レに充当されます。ただ撮影した日はサイクルトレインの運行があったため15時前に一旦志摩磯部へ回送され、同列車発車後に再度4番のりばに入線して7600レに充当する珍事があり、普段より見所がありました。

※7600レに充当された編成はSV03で、和風個室とカフェ車両のデザインが異なる増備車です。