MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄汎用形特急車の新塗装化は車体更新(リニューアル)やB更新と同時施工で行われる場合と定期検査の際に行われる場合の両方があり、定期検査で新塗装化された編成は見た目を変えただけって印象が強いですが30000系ビスタEXは特にその傾向が強く、新塗装で喫煙ルーム無しもいるので尚更そう感じてしまいます。逆にビスタEX塗装で喫煙ルーム有りもいますが新塗装化と喫煙ルーム設置を別々に行っているためにそういう現象が起こっており、趣味的には面白いものの早く新塗装・喫煙ルーム有りに統一してもらいたいものです。


(2017.11.12 大阪難波にて撮影)

　賢島行きの阪伊乙特急に充当される30000系ビスタEXです。先に書いたように喫煙ルーム設置と新塗装化を別々に行っているためこの塗装でも喫煙ルーム有りが存在していますがその喫煙ルームは賢島方先頭のモ30250形に設置され、窓の配置が不自然になっている箇所が設置改造をした部分です。


(2017.11.12 大阪難波にて撮影)

　30000系は阪伊や名伊といった伊勢志摩方面の長距離列車のほか阪奈や京奈といった短距離列車にも充当され、特急が運行されている幹線なら何処でも見られますが2編成連結した8両編成(通称V8)は定期運行では見ることが出来ず、長い編成を組む時は平屋の汎用形が相方になります。その汎用形も新塗装化の対象外になっている12200系から平成生まれの22000系・22600系まで幅広く、特に平成生まれだと設備の差が縮まるので良いです。

　近鉄の汎用形特急車も新塗装化がかなり進み、22600系も最後まで旧塗装で残っていたAT51(2両固定)が五位堂検修車庫で定期検査を受け新塗装になったため同系は新塗装化が完了しましたが長い期間に渡って見ることが出来た「Ace」のロゴが見られなくなってしまったのは残念で、新塗装化でロゴを省略したのは手抜きだなって感じたこともありました。どんなに立派な愛称を持っても表示しなければ意味が無く、22000系リニューアル車に採用したロゴをベースに22600系専用のロゴを考えて頂きたいです。


(2018.8.11 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　大阪難波行きの名阪乙特急に充当される22600系AT51+22000系リニューアル車の6両編成です。塗装こそ異なるものの喫煙ルームとバリアフリー対応設備を備えた組み合わせであり、汎用形の名阪乙では当たりの組成と言えますがオールレギュラーシートなのでデラックスシート好みの私にとっては乗車対象外になり、「片道180km以上乗車するならデラックスシートでないと」って思っています。


(2018.8.11 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　22000系リニューアル車の方はAL10だったのですが同系のリニューアルもかなり進み、2両固定車にも現れたので6両編成でもオールリニューアル車の組成が見られるようになりました。22000系リニューアル車と22600系は座席定員を合わせているので指定運用ではどちらが充当されても問題はありませんがシートピッチが異なり、22600系の方が50mm広いため楽に座るなら同系に当たった方がラッキーです。ちなみに21000系・21020系も1050mmであり、22000系より50mm広いです。

　現在の近鉄には一般車から改造した特別な車両が2種類あり、1つは昨日取り上げた2013系「TSUDOI」。もう1つは南大阪線・吉野線で観光特急として活躍する16200系「青の交響曲」です。2013系は特急車ではないので豪華さは控えめですが16200系はオールデラックスシートのハイグレード車として整備されているため26000系さくらライナーよりも車両のレベルが高く、見る度に乗りたい気分にさせてくれます。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　午後の吉野行きに充当される16200系「青の交響曲」です。オールデラックスシートですが特急料金は720円と安く、空席があれば気軽に乗れる列車です。一度この列車とさくらライナーのデラックスシートを使って大阪阿部野橋〜吉野間の往復移動をしてみようかって思っていますがその時は青の交響曲を往路、さくらライナーを復路にしようと考えています。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　吉野へ向かう16200系「青の交響曲」です。この列車は水曜日を除く毎日運行しているので「TSUDOI」に比べると狙いやすいって言えますが稀に水曜日も運行することがあり、近鉄のHPで運行日を調べておくと撮影や乗車がよりしやすくなります。運休日は同一ダイヤで汎用形車両による特急が運行され、この場合は当然通常の特急料金(510円)で利用出来ます。


(2018.7.14 橿原神宮前にて撮影)

　16200系「青の交響曲」による列車は元々汎用形が充当されていたものを置き換えただけなので停車駅は他の特急と変わらず、吉野線内の停車駅の多さも相変わらずですがハイグレードなこの特急は速達性よりも長く乗っていられることの方が重要であり、もう少し時間をかけた専用スジを導入してもいい位です。桜の季節に運行される快速急行「さくら号」のスジを使えば時間をかけて運行出来るので良いと思っているのですが橿原神宮前で特急同士の追い抜きが発生する問題点があり、スジ変えはハードルが高いです。

　リニューアルと塗装変更でイメージが大きく変わった近鉄2013系「TSUDOI」ですが湯の山線での活躍が続いているためか「すっかり湯の山に馴染んでるなぁ」って感じてしまい、湯の山に関係しない運用に入っているとイレギュラーって思ってしまう程です。「TSUDOI」の湯の山線での活躍は近鉄エリアキャンペーン「開湯1300年 ゆこうよ 湯の山」の一環として行われており、第1弾としてリアル謎解き列車が運行されましたが10月からは第2弾として足湯列車が運行されることが決まっており、こちらも楽しみです。


(2018.7.15 湯の山温泉にて撮影)

　湯の山線に入線した時の2013系「TSUDOI」は湯の山温泉で長時間停車したので1両ずつ撮影する機会に恵まれ、ラッキーって思えました。1枚目は1号車のク2107ですが乗務員室直後の風のあそびばはそのまま残り、カーペットを張り替えた上で靴のまま利用することが可能になりました。


(2018.7.15 湯の山温泉にて撮影)

　続いては2号車のモ2013です。同車にはリニューアル前からバーカウンターが設置されていますが10月から運行される足湯列車では湯船が設置され、ゆったり楽しめるようになります。


(2018.7.15 湯の山温泉にて撮影)

　最後は3号車のモ2014です。同車の乗務員室直後にはこども運転台が設置されていましたがこれもそのまま残り、前を見ながらハンドル操作を楽しむことが出来ます。

　足湯列車は10月6日(土)より運行を開始し、来年2月24日(日)までの土曜・日曜・祝日に運行される予定になっていますが区間はリアル謎解き列車と同じく近鉄名古屋〜湯の山温泉間で、ダイヤも変わらないため撮影だけなら7月の時と同じ感覚で出来そうです。料金は乗車区間の運賃+500円で、足湯を利用する場合は更に100円が必要ですが普通運賃に600円追加するだけで足湯が利用出来るなら安いもので、利用する価値はあると思っています。

　毎年恒例だったきんてつ鉄道まつりの高安会場における21000系の運転台見学が今年は無く、代わりに23000系の運転台見学が実施されることになりましたが21000系の時はMMユニットの関係でモ21500-モ21600で展示され、モ21500形のパンタグラフは上昇していました。最初は並べば見学出来たのですが行列になる程の人気だったため後に整理券を配布する方式に変わり、人数制限が設けられてしまいました。


(2018.7.16 米野にて撮影)

　21000系は初期に造られた編成が今年30周年を迎え、長く名阪甲特急の主力として活躍していましたが新型車両の導入が今年初めに発表され、いよいる甲特急から降りる時が来たって感じがしています。新型車両は21000系と同数の72両が投入される予定なので直ぐに甲特急から撤退することはありませんが乗車は早めにしておいた方が良く、デラックスシートでの移動はお勧めです。


(2018.7.16 米野にて撮影)

　21000系のデラックスシート車は名古屋方の1号車なので大阪難波発の列車なら一番前になり、展望デッキから前面展望を楽しむことも出来るので乗車する価値がありますが私は名古屋発の列車で乗ることの方が多いので最後部になってしまい、展望デッキからの眺めも去っていく形に見えます。私がデッキに出るのは中川短絡線通過時や新青山トンネル通過時位なのでそんなに多くない方だと思っていますが中川短絡線は名阪特急でないと通過しないので展望する価値は十分にあると思っており、引き続き楽しんでいこうと思っています。