MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　昭和時代の近鉄特急は2階建て車両を連結したビスタカーが看板車両で、1978年に登場した30000系はそれを2両も連結したためより魅力ある車両になったと感じられましたが階下席がサロンのようになっていたのが良く、個人でも利用出来たのが有り難かったです。現在は階下席はグループ専用席になっているので個人での利用は出来なくなりましたが座席の配置が変わり、ヨットのキャビンを思わせるデザインになっているため「フリースペースみたいだな」って思ったこともあり、一度は利用してみたい空間です。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　4両単独で阪伊乙特急に充当される30000系です。7月3日(土)に実施されたダイヤ変更で阪伊乙は大阪上本町〜鳥羽(一部宇治山田)間の列車が大幅に削減されたため以前より見る機会が減っていますがそれでも大阪線内では毎時1回は見掛けるので減った印象はあまり無く、大阪上本町行きを見なくなったなって感じる程度です。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　撮影した30000系の阪伊乙は賢島8:00発の6804レ(大阪難波行き)ですが現在は始発駅が宇治山田に変更され、榊原温泉口にも停車するようになったため格落ち感があり、本数削減の影響を受けてしまったなって思ってしまいました。宇治山田始発の阪伊乙は大阪上本町行きの印象が強く、大阪難波まで直通するのは珍しいと感じますが6804レの場合は列車番号も賢島始発のものを使用しているため「何でこの列車番号を？」って思ってしまい、停車駅と行先が関係しているのかも知れません。

　名阪甲からの撤退後は名阪乙を中心に活躍している21000系ですが最近になってレギュラーシート車へのコンセント設置が順次行われており、私は再リニューアルまで設置しないって思っていたため驚いてしまいました。コンセントは窓側の足下に設置されていますが後付け感が出ており、通路側の席では使うのが難しいため再リニューアル時には位置の変更をしてほしいと思っており、22000系のように全席に設置してくれたら有り難いです。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　近鉄名古屋発の名阪乙に充当される21000系6両編成です。前照灯がLEDライト化されたことで印象がやや変わり、名阪甲メインの時代より格好良くなったと感じることもありますが元々2灯だったためよりスッキリした感もあり、再リニューアル後はどんな感じになるのか期待したいです。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　撮影した21000系6両編成の名阪乙は近鉄名古屋7:30発の0157レで、名阪乙の基本停車駅(桑名・近鉄四日市・白子・津・名張・大和八木・鶴橋・大阪上本町)にのみ停車する列車ですが青山越えがある津から名張までを無停車で走るのは立派で、有料特急は長い通過区間があってこそだなって思えました。名阪乙は現在全ての列車が21000系・21020系になり、1号車はデラックスシート車に統一されましたが80000系「ひのとり」のプレミアムシートには及ばないもののグリーン車並みのシートは快適で、全席にコンセントがあるのでスマホの充電にも困りません。

　名阪特急の通り道になる八尾市内は大阪線の駅が5駅あり、高安付近や恩智第4号踏切道付近は撮影に向いているので気分転換にも丁度良いですが開けた区間を特急が高速通過するのは見ていて気持ちが良く、大阪府内なのに三重県内にいる気分になれます。名阪特急は大阪府〜奈良県〜三重県〜愛知県の1府3県を走りますが走行距離が長いのは三重県内で、三本松を通過した後の県境から木曽川を渡るまで片道100km以上あるため大阪難波〜近鉄名古屋間の大半を占めています。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　大阪難波へ向かう80000系「ひのとり」です。恩智第5号踏切からの後追い撮影ですがここは色々なパターンの撮影を楽しめるため面白味があり、駅から離れてはいるものの「ひのとり」や「しまかぜ」を撮影するのには都合が良く、ウォーキングにもなるのでこれも自分にとっては都合が良いです。

※撮影した「ひのとり」は近鉄名古屋9:00発の059レで、平日のみ大和八木にも停車する列車です。


(2021.9.29 近鉄八尾にて撮影)

　次は近鉄名古屋へ向かう80000系「ひのとり」です。1枚目と同じく6両編成ですが高架の近鉄八尾駅で見る姿と恩智の先の開けた場所で見る姿では同じ八尾市内とは思えず、「奈良線の東大阪市内もそうだけどこういうのが趣味的に面白いんだよなぁ」って思ってしまいました。ちなみに恩智の先の開けた場所は柏原市にも近く、次の法善寺からはその柏原市に入るため八尾市でも端の方になりますが府立八尾翠翔高校が近くにあり、時間帯によっては学生を多く見掛けます。

※撮影した「ひのとり」は大阪難波13:00発の013レです。

　近鉄特急で一大勢力を誇った12200系も既に定期運行を終了し、団体用に転用された編成を除いて待っているのは「引退」の2文字と廃車解体だと思っていたのですが最近になって4両編成1本を観光特急「あをによし」へ改造し、来年4月29日より京都〜近鉄奈良間をメインに運行すると発表したため「引退どころかハイグレードな特急車に生まれ変わる編成が出るとは・・・」って思ってしまい、デザイン画を見た後更に驚いてしまいました。既存の車両を改造してハイグレードな特急車にした例は16200系「青の交響曲」があり、同系も運行開始5周年を迎えましたが「あをによし」の場合は種車が特急車であるため元の車両の面影は多く残ると見られ、工事完了後が楽しみです。


(2019.11.2 富吉〜近鉄蟹江間にて撮影)

　12200系はNS49があおぞら�U化されて団体用に転用され、NS51が昔の色合いを再現した復刻塗装車になっていますが最後まで特急色で残る編成がどれになるのかも気になるところであり、今後の動きにも注目していきたいです。現存する12200系は全て内装を一新したフル更新車であり、座席もバケットシートに交換していますが廃車や「あをによし」への改造の際にこれを廃棄してしまうのは勿体無く、モケットを張り替えてサニーカーに転用出来ないのかって思ってしまいます。


(2019.11.2 富吉〜近鉄蟹江間にて撮影)

　12200系及び同系を団体用に転用した15200系「あおぞら�U」と15400系「かぎろひ」は広範囲に活躍し、名古屋統括部管内でも当たり前のように見ることが出来ましたがこれから登場する「あをによし」は京奈間と阪奈間が活躍の舞台になるため名古屋統括部管内で見る機会は無いと見られ、観光特急としてのデビューを前に団体貸切列車で賢島や名古屋へ行くツアーを行ってほしいです。過去には12200系・15200系・15400系を使った4色混成のブツ8による団体貸切列車が運行されたことがあるので一族がまだ現役なうちに混成ツアーをやってくれると嬉しく、20000系「楽」との異種混成が実現すれば尚良いです。

　近鉄の阪伊乙特急は7月3日(土)のダイヤ変更で大阪上本町(地上)〜宇治山田(及び鳥羽)間で運行されていた列車が大幅に削減され、布施に停車する列車も片手で数えられる程になってしまいましたが同駅は鶴橋から近いので影響は少ないと見ており、寧ろ今までが過剰サービスだったのでは思うこともあります。布施に停車する阪伊乙は榊原温泉口にも停車していましたが同駅については大阪難波〜賢島間の列車を停車させることで本数を維持しており、23000系の同駅停車も日常のことになってしまいました。


(2021.9.29 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　大阪難波発の阪伊乙特急に充当される23000系赤色編成です。土休日は鶴橋〜伊勢市間をノンストップで運行する甲特急を1往復受け持つ同系ですが平日は停車駅の多い乙特急のみであるため「過剰設備だな」って思ってしまうことがあり、デラックスシートやサロンカーが勿体無いって感じることも多いです。


(2021.9.29 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　撮影した阪伊乙は大阪難波10:10発の賢島行き7003レで、充当されたのはIL01でしたが赤色編成はIL03が機器更新を受け、音が変わっているものの他2編成はそれが行われておらず、GTO-VVVFのまま活躍を続けています。出力200kwの主電動機を搭載する4M2T編成なのでM車が多い強力編成であり、130km/h運転も余裕で対応しますが近鉄線内でそれに対応している区間は少なく、実質最高速度は120km/hなので性能を持て余している感じがします。