MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　オーシャンアローの愛称を持つJR283系と伊勢志摩ライナーの愛称を持つ近鉄23000系の前面を見比べてみると細かな違いはあるものの非常に良く似ており、「近鉄は当然だけどJR283系も設計は近畿車輌だろうな」って思ってしまう程ですが23000系に緑系の塗装があったらより比較出来たなって感じられ、1編成だけ実際に塗ってみてほしいです。赤色と黄色の2種類があるところへ緑色が追加されたら信号機のようですがそういうのも趣味的には面白く、狙う楽しみが増えるので良いと思っています。


(2017.3.26 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　名伊甲特急に充当される23000系黄色編成です。近鉄名古屋発の甲特急は9:25発の3911レだけで、この付近で撮影しようと思うと大阪からでは移動するのが大変です。しかも良い感じで撮影が出来ても見た目が乙特急と変わらないので「これ狙いで行く意味があるのか？」って感じることもあり、撮影が目的なら乙特急の方が楽です。


(2017.3.26 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　現在は名古屋方にデラックスシート車とサロンカーが集中するようになった23000系の名伊特急ですが「しまかぜ」が登場する前は伊勢方に集中しており、逆向きで名古屋線を走っていました。名阪特急を基準にするなら伊勢方にデラックスシート車とサロンカーが集中するのが正しい向きになりますがそれだと伊勢中川〜賢島間で向きが反対になってしまい、名伊に充当された編成を阪伊や京伊に充てることが出来ないので運用上の制約があることから阪伊・京伊基準にしたと見られます。

　近鉄が商標登録出願した「あやかぜ AYAKAZE」がずっと気になっている私ですが新名阪特急の愛称になれば赤いあやかぜが誕生することになり、青いしまかぜと共に近鉄特急の顔になること間違い無しです。赤い近鉄特急は既に23000系伊勢志摩ライナーが存在していますが新名阪特急の赤は同系の赤とは色合いが異なり、より豪華に感じられるので早く実車を見てみたいです。


(2016.3.20 名張にて撮影)

　賢島行きの阪伊乙特急に充当される23000系黄色編成です。同系は元々黄色の編成しか存在していませんでしたがリニューアルの際に奇数の編成(IL01・IL03・IL05)が赤色に変更され、黄色で残った偶数の編成(IL02・IL04・IL06)も色合いとロゴが変わったためより良い車両になったと感じています。


(2016.3.20 名張にて撮影)

　デラックスシートに加えサロンカーも有る23000系は甲特急にこそ相応しい車両っていつも思っていますが伊勢志摩方面の甲特急は阪伊・名伊共に土休日に1往復運行されるだけで、停車駅の多い乙特急がメインになってしまっています。大阪難波〜賢島間を走る阪伊乙特急は大阪線内の停車駅が名阪乙特急より多く、大和高田・榛原・伊賀神戸にも停車するため23000系が勿体無く感じてしまい、22000系か22600系が適任だと思っています。

　近鉄が商標登録出願した「あやかぜ AYAKAZE」が何に使われるのかが気になっている私ですがアーバンライナー(21000系・21020系)の後継になる新名阪特急だったら「青いしまかぜに対して赤いあやかぜか」って思ってしまいそうで、豪華特急の共演にもなります。新名阪特急にはレギュラーシート車が設定されますがシートピッチは1160mmでアーバンライナーより更に広く、デラックスに近いレギュラーになりそうです。


(2016.10.22 五位堂〜近鉄下田間にて撮影)

　大阪難波へ向かう21000系6両編成の名阪甲特急です。私も名古屋から大阪への移動に同系または21020系のデラックスシートを利用しますが1号車なので展望デッキが有るのが良く、私も蟹江通過時や中川短絡線通過時などにデッキへ移動し後方展望を楽しみました。


(2016.10.22 五位堂〜近鉄下田間にて撮影)

　1988年から30年以上に渡り名阪甲特急をメインに活躍してきた21000系も新型車両への移行後は乙特急をメインに活躍することになり、丁度再リニューアルの時期にもなるので内装が大きく変化するのかが気になりますがデラックスシートは無くさないでほしいと思っており、乙特急も質の高い車両を多くして良いとも思っています。21000系・21020系のデラックスシートはピッチが1050mmでレギュラーシートと同じですが電動リクライニングを備えた座席はレギュラーとは比べ物にならない位良く、特急料金に510円追加しても名阪間を通し利用する価値があります。

　少し前の話になりますが近鉄が新しい特急の愛称と見られる「あやかぜ AYAKAZE」を商標登録出願したことが分かり、既に発表されている新名阪特急に使われる可能性が出てきました。新特急車は名阪甲特急に充当され、アーバンライナー(21000系・21020系)を置き換えることになっていますがその愛称が「あやかぜ」では名阪特急って感じがあまりせず、伊勢志摩方面の特急って感じがしてしまいます。


(2018.11.25 恩智〜法善寺間にて撮影)

　いきなり話が脱線してしまいましたが今回取り上げるのは30000系ビスタEXです。同系は最初のリニューアルでビスタEXになりましたがその後も再リニューアルや喫煙ルームの設置、新塗装化を行いビスタカーとしては異例(？)の40年選手になっています。喫煙ルーム設置と新塗装化は並行して行われていましたが同時施工ではなかったのでビスタEX塗装のまま喫煙ルーム付きになった編成もいれば新塗装で喫煙ルーム無しの編成もいました。


(2018.11.25 恩智〜法善寺間にて撮影)

　撮影した列車は大阪難波10:10発賢島行き阪伊乙特急(7003レ)で、30000系指定運用ですが近鉄時刻表には「一般特急車両で運転する日があります」との表記があり、汎用形で代走することがあるということを予め伝えています。しかし30000系は汎用形の運用に入ることも多いため指定運用を狙わなくても撮影出来ることが多く、ビスタEX塗装の喫煙ルーム付きも阪伊乙特急だけを狙っていたら結構記録することが出来ました。

　近鉄名阪特急は停車駅の少ない甲特急は全列車がアーバンライナー(21000系・21020系)に統一されていますが主要駅停車の乙特急は汎用形が多く、短い4両編成で運行される列車も中にはあります。平成も間もなく終わろうとしていますが昭和生まれの12200系やサニーカーも未だ多く充当され、3つの元号を経験する特急車として今後は語り継がれることになります。


(2018.11.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　名阪特急は大阪難波〜近鉄名古屋間189.7kmを走り、主要駅停車の乙特急は全区間通し乗車すると片道2時間20分近くかかるので汎用形なら平成生まれの22000系・22600系を狙いたいところです。22000系はリニューアルで内装が一新され、喫煙ルームも設置されたので客室内完全禁煙になり快適に移動出来ます。


(2018.11.24 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　撮影した列車は大阪難波14:30発の0114レで、大阪方に22600系を2両連結した6両編成でしたがこうして見ると窓の大きさやパンタグラフの違いがハッキリと分かり、似て非なる車両であることが確認出来ます。22600系は新造当初から喫煙ルームを備え、汎用形で初めて客室内完全禁煙を実現した車両ですがシートピッチも1050mmあり、21020系のレギュラーシート車をベースにしているだけあります。ただ車内表示器はLEDの横スクロールですが・・・