MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　19日(土)より運行を開始したリニューアル「楽」による大阪上本町〜五十鈴川間の臨時列車は利用券(おとな400円、こども200円)が即日完売になる大好評ぶりで、当初予定していた運行日(9月19日〜22日及び26日・27日の6日間)に加え10月3日・4日・24日・25日にも運行されることになりました。運行日が増えたことで撮影する機会も増え、私にとっては有り難いことなのですが行くとしたら24日か25日のどちらかにしたいと考えており、近鉄週末フリーパスと復路の特急券を用意して行こうと思っています。


(2020.9.19 恩智〜法善寺間にて撮影)

　私は臨時列車の撮影は以前から恩智〜法善寺間と決めており、恩智5号踏切道近くの開けた場所は対向列車に被られることなく撮影出来るのでそこを選びましたが「楽」は4両編成であるため余裕があり、問題無く記録することが出来ました。それにしても晴れでのスタートになったのは嬉しいことで、次は斎宮付近で同じように狙いたいです。


(2020.9.19 恩智〜法善寺間にて撮影)

　リニューアル「楽」の臨時列車は往路が6905レ(大阪上本町9:28発→五十鈴川11:53着)、復路が7602レ(五十鈴川16:34発→大阪上本町19:19着)で運行され、停車駅は鶴橋・大和八木・伊勢市・宇治山田でしたが途中で特急や急行を待避する関係で運転停車があり、たっぷり乗車を楽しめるスジになっていました。沿線での撮影は往路は全区間に渡って可能ですが復路は五十鈴川の発車時刻が遅いため大阪側では夜になってしまい、非常に難しくなるため狙うなら山田線内が良いです。

　少し遅くなりましたが16日(水)に近鉄が創業110周年を迎え、記念乗車券が発売されましたが軌道線でスタートした会社が大手私鉄最長の路線網を持つまでになったのは凄く、座席指定の特急が様々な区間で運行されているのも見所です。特急は停車駅や使用車両の違いで格差はありますが古参車も引退が近い12200系以外は塗装の変更や喫煙室の設置、そして洋式トイレの温水洗浄便座化が完了しておりサービスは向上しています。


(2020.8.21 富吉〜近鉄蟹江間にて撮影)

　名伊乙特急で活躍する12200系+22600系6両編成です。メインが12200系の6両編成ですが賢島方の22000系のみシートピッチが広く、コンセントもあるのでお得感があります。撮影した列車は賢島10:30発の7014レで、充当編成は賢島方からAT59+NS56でしたが下枠交差形パンタを搭載する12200系は更新で生まれ変わったって感じが強く、ひし形のままの車両に比べ斬新さが感じられました。


(2020.9.12 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　続いては阪伊乙特急で活躍する12400系+22000系6両編成です。オール新塗装の編成ですが12400系はひし形パンタを搭載するNN02で、標準軌路線を走る汎用形特急車で唯一のひし形パンタを搭載する新塗装車になっています。撮影した列車は大阪難波11:10発の7103レですがこの列車は本来23000系が充当されるため「何で汎用形の6両編成が？」って思ってしまい、代走スジでもないため尚更でした。

　長年に渡り名阪特急の顔として活躍してきたアーバンライナーに代わる新たな特急車両として80000 系「ひのとり」が3月14日(土)にデビューし、先月末には8両編成のHV51が入線したことで更なる充当列車の拡大が期待出来ますが名阪甲の「ひのとり」化が進むと名阪乙のアーバンライナー化も進む訳で、名阪間の特急列車が「赤い特急」と「白い特急」に統一される日が近いと感じられます。アーバンライナーは以前から間合いで名伊乙にも充当されており、21000系は賢島にも入線していましたが「ひのとり」のデビュー後は21020系も賢島に行くようになり、イレギュラーな運用が増加しました。


(2020.8.23 富吉にて撮影)

　名古屋線を走る21000系6両編成です。撮影した列車は名伊乙で、近鉄名古屋13:50発の1313レ(鳥羽行き)ですが前面に行先表示器が無い21000系では名伊を狙って撮影しても名阪と姿が変わらず、主役の座から降りたとは思えない程です。最近は前照灯のLEDライト化が進められていますが写真の編成(UL08)はまだハロゲンライトでした。


(2020.8.23 富吉にて撮影)

　そして1313レの通過から約10分後、80000系「ひのとり」がやって来ました。近鉄名古屋14:00発の064レですが現時点ではこの列車が大和八木を通過する最終の「ひのとり」であり、津から鶴橋までノンストップを楽しみたいなら遅くてもこの列車の特急券を確保する必要があります。私は近鉄名古屋発の「ひのとり」に3回乗車していますが2回は金曜日の067レ(17:00発)であとの1回は土曜日の0766レ(16:25発)なので全て大和八木停車であり、早く066レ(16:00発)と土休日の065レ(15:00発)が「ひのとり」化されることを願うばかりです。

※撮影した編成はHV04です。

　80000系「ひのとり」の投入と21000系・21020系の乙特急転用で12200系の置き換えが進む近鉄特急ですが特徴ある編成だったNS37やNS40も既に運用を離脱しており、前者は廃車解体、後者は中間車のみ廃車解体して2両固定化されN40になっています。しかしNS40改めN40は特急運用には入っていないようで、時々見る12200系の2両固定車は赤幕のN53とN54だけです。(N55は廃車になりました)


(2019.4.29 宇治山田にて撮影)

　8両編成で名伊乙特急に充当される12200系NS56ほかです。昨年はまだ12200系同士の4+4も見る機会が結構あり、喫煙車2両という非常に有り難くない列車になっていましたが現在は22000系等の新塗装車と組んでいる姿しか見なくなり、引退が近いことを予感出来ます。


(2019.4.29 宇治山田にて撮影)

　撮影した名伊乙特急は賢島9:30発の6914レで、賢島方に連結されていたのは22000系AL11でしたがリニューアルで生まれ変わった車両と引退が近い車両を連結して運行するのは近鉄らしさが感じられ、趣味的には面白いものの特急料金は同額なので旧形の方に当たるとハズレ感が強いです。撮影当時はまだ喫煙車が存在していたため尚更その傾向が強く、座席も一部はバケットタイプに更新されていたものの簡易リクライニングシートもあったため空いている時は22000系・22600系を狙う方が良いと思っていました。

　「くつろぎのアップグレード」をコンセプトとした80000系「ひのとり」の登場で名阪甲特急の座から降りつつあるアーバンライナー2系列(21000系・21020系)ですが主要駅停車の乙特急メインに変わるだけなので名阪間での活躍はまだまだ続き、デラックスシートもあるので名阪特急全体のレベルアップにつながります。ただ21000系・21020系はデラックスを除いて座席にコンセントが無く、22000系や22600系に比べるとレギュラーシート車の見劣りが感じられるのでリニューアル(21000系は2度目)で体質改善を図ってほしいです。


(2020.8.23 伏屋にて撮影)

　高架区間を走る21000系6両編成の名阪乙特急です。前面に行先表示が無い同系は一目見ただけでは甲特急と乙特急の区別が付かず、線形の良い区間では同じ速さで通過していくため脇役感を感じられず、80000系「ひのとり」と共に主役感を感じられます。


(2020.8.23 伏屋にて撮影)

　撮影した名阪乙は近鉄名古屋14:30発の0164レで、充当編成はUL03でしたが高架区間を走る姿はいつ見ても格好良く、特に近鉄八田と伏屋は名古屋駅からも近いので都合が良いです。21000系は名阪のほか名伊乙も一部受け持っているため名古屋近辺では見る機会が比較的多く、撮影環境は良好ですが先に書いたように前面に行先表示が無いため撮影記録を取っておかないとどの列車を撮影したのかがわからなくなってしまい、後で困ります。