MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄では現在新名阪特急「ひのとり」のプレミアムシート展示を行っており、一足先に座り心地を体感出来ますが一緒に置いてあったパンフレットを見ると8両編成に組み込まれる中間車に乗務員室らしき空間があるのを確認し、「やはり分割出来るようにしたか」って思ってしまいました。ただ21000系の増結ユニットとは異なり乗務員室付き中間車が向かい合う形なので単純に4両ずつ分割出来るだけであり、その中間車を抜いた6両編成で走ることはあっても別の編成に組み込んだりすることは無さそうです。


(2016.1.1 宇治山田にて撮影)

　増結ユニットを組み込んだ21000系の8両編成は主に名阪で見られますが正月や多客期には名伊乙でも見られることがあり、宇治山田や五十鈴川で増結ユニットを撮影出来るので有り難いです。名伊乙ではパンタグラフの有るMc車(モ21100形)が賢島方になるので前パン車先頭の姿を撮影するなら下り列車になり、伊勢市付近のカーブを走る姿は良いです。


(2016.1.1 宇治山田にて撮影)

　下り列車でモ21100形が先頭に立つということは当然上り近鉄名古屋行きではデラックスシートのモ21600形が先頭に立つわけで、これは宇治山田の入線シーンと伊勢市付近のカーブを走る姿が狙い目ですが8両編成になると普段より2両長くなるので構図を改める必要があり、6両編成と同じ構図で狙うと失敗します。伊勢志摩エリアで見られる8両編成は汎用形か30000系ビスタカーが多く、複数の編成を連結した組み合わせになるため見た目が綺麗ではなく、整った編成の21000系が土休日だけでも定期運行するようになれば嬉しいです。

　来年3月14日にデビューすることになっている新名阪特急「ひのとり」ですが約1年かけて甲特急の全列車をそれに統一するため現在甲の主力になっているアーバンライナー(21000系・21020系)は順次乙に転用され、更に汎用形を名伊や阪伊といった別系統に回して12200系を全廃にすると見られるので長距離運用に入る同系の姿は今のうちに撮影しておいた方が良いです。サニーカーや30000系の新塗装化が完了した今では日常的に見られる唯一の旧塗装車でもあり、日中は4両単独から8両編成まで幅広い活躍を見せてくれるので有り難いです。


(2019.4.29 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　賢島行きの名伊乙特急に充当される30000系+12200系の8両編成です。撮影した列車は近鉄名古屋13:10発の7315レですが同列車は普段から30000系の指定運用で、ゴールデンウィーク中ということで12200系を連結した8両に編成が増大していたと見られます。名古屋線では一般列車が最大6両編成なので特急の8両編成は迫力が感じられ、30000系を2編成連結したV8編成を走らせてくれたら嬉しいです。


(2019.4.29 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　30000系+12200系の8両編成で運行された7315レは賢島方からV01+NS50の編成で、12200系の方は下枠交差形パンタを搭載していることを除いて特にこれといった特徴はありませんが30000系はトップナンバーなので撮影出来てラッキーって思え、機会があれば1両ずつの撮影もしたいです。V01は最初に再リニューアルを受けた編成でもあり、座席が新しいゆりかご型に交換されず簡易リクライニングシートのままモケットのみ張り替えただけであるため外からでも近くで見ると簡単に区別出来ますが12200系やサニーカーに比べるとグレードは高く、一目見たら乗りたいって気分になります。

　近鉄の新名阪特急が「ひのとり」に決定し、「しまかぜ」に続くハイグレード特急車が誕生するって感じた私ですがプレミアムシート・個室・サロンしか存在しない「しまかぜ」と違って「ひのとり」はレギュラーシートがあるため特急券は取りやすいと思っており、2020年度中に21000系と同数の72両が出揃うことになっているため甲特急の「ひのとり」への統一後は更に狙いやすくなります。青の「しまかぜ」は2014年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しましたが赤の「ひのとり」もそれを受賞するのはほぼ間違いないと見ており、再び大手私鉄における受賞回数トップに帰り咲くのもほぼ間違いないです。


(2019.8.17 賢島にて撮影)

　「しまかぜ」は現在大阪難波・京都・近鉄名古屋から伊勢志摩方面へ各1往復ずつ運行され、週末フリーパスが利用出来る金・土・日(または土・日・月)は必ず3系統全て走っていますが終着駅の賢島では折り返しまで3本待機させておく余裕が無いため最初に到着する1本は回送で鳥羽へ移動し、そこで待機します。最後に到着する難波からの列車は4番のりばに入り、16:00の折り返しまで動くことはありませんがその間はいくらでも撮影出来るので編成や1両ずつ記録するのに都合が良いです。


(2019.8.17 賢島にて撮影)

　4番のりばで待機する「しまかぜ」は5番のりばに普通電車が停車していなければこんな感じで撮影出来、スマホやコンパクトカメラでも編成写真が簡単に撮影出来ますが特徴的な顔の先頭車はいつ見ても良く、一度は最前列の席に座りたいです。現在は近鉄線内だけの走行ですが前面に非常扉があることと運転席に阪神用のATS表示灯と列車選別装置を取り付けるスペースがあることから将来の神戸三宮直通を考慮しているのは間違いなく、実現したら嬉しいです。


(2019.8.17 賢島にて撮影)

　最後は「しまかぜ」のロゴマークと行先表示です。撮影した編成はSV02ですが行先表示が22600系と同サイズの3色LEDなのが残念であり、高価な車両なのに安っぽい部分があるって感じてしまうのでフルカラーLEDに交換してもらいたいです。「しまかぜ」が営業運転を開始した2013年はフルカラーLEDが既に一般的であったため何故採用しなかったのかが不思議ですが特急専用車であるために3色でも十分対応出来るって判断したのかも知れず、劣化していなければ見るのに問題無いので交換が実現するまで我慢します。

　昨日の話になるのですが仕事帰りの電車の中でネットを見ようと思いスマホを開くと近鉄からのお知らせが入っており、何かと思って見たら新名阪特急デビューとあったので「遂に決定したか」って思ってしまいました。詳細はこちら(PDFファイル)を見て頂きたいですが愛称は「ひのとり」で形式は80000系になり、特急料金も割増(レギュラーシート車で100〜200円程度)になるので特別仕様な感があります。


(2016.11.19 大阪上本町にて撮影)

　80000系「ひのとり」の導入が進むと現在名阪甲特急で活躍している21000系・21020系は乙特急へ回されると見られますが2020年度中に甲特急の「ひのとり」化を完了させることになっているので両形式の甲特急は今のうちに乗車しておいた方が良いです。21000系はリニューアルから、21020系は造られてからそれぞれ15年以上が経過しているので甲特急撤退と共に再リニューアル(21020系は最初のリニューアル)が行われると見られますがその時に塗装やデラックスシートを維持するのかが見所であり、乙特急でも名阪間メインでの活躍を続けるならデラックスシートは維持してほしいです。


(2016.11.19 大阪上本町にて撮影)

　21000系はリニューアル後も前照灯はハロゲンライト2灯のままで、HID4灯の21020系に比べると格好良さが落ちるって感じたことがありましたが後にLEDライト化された編成が現れると「初めから白いライトにすれば良かったのに」って思ってしまい、このライトの方がずっと格好良く見えます。しかし白いライトの本格採用は見送られ、最近は全く見なくなったのでハロゲンライトに戻ってしまったようで、再リニューアル時に全編成LEDライト化してほしいです。


(2016.11.19 大阪上本町にて撮影)

　最後は5820系DH24の神戸三宮行き快速急行と並ぶ21000系名阪甲特急です。この並びを見ると近鉄の看板車両同士が並んでいる感じがしますが名阪甲が21020系だったら尚良い並びだっただけに「惜しいなぁ」って思ってしまい、シリーズ21と21020系の現行仕様車の並びは見てみたいです。21000系と21020系は共に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞し、5820系を始めシリーズ21もローレル賞を受賞しているので凄さが感じられ、名阪甲特急の置き換えが終了したら一般車の新車投入を再開してほしいです。

　近鉄の汎用形特急車は短距離から長距離まで幅広く活躍し、2両固定車を複数連結した編成が走ることもありますが京橿特急や阪伊乙特急などで見られる2+2の重連は12200系の2両固定車が3編成だけになったこともあってACE(22000系)かAce(22600系)だけで組むことが多く、ACEのリニューアルが完了間近な今は新塗装車だけで揃うのが当たり前になっています。愛称が似ている両形式ですが22000系は「エーシーイー」、22600系は「エース」と呼び方が異なり、兄弟車ながら造られた時期に差があるため細かな違いが幾つもあります。


(2019.8.18 橿原神宮前にて撮影)

　京橿特急に充当される22000系AS24ほか4両編成(2+2)です。片道58.4kmを走る列車ですが近鉄特急の中では短距離であり、同じ区間(京都〜橿原神宮前間)に急行が走っていることを考えると私は時間がかかっても急行を利用してしまいます。全区間通しで利用した時の特急料金が900円なのも割高感がありますし・・・


(2019.8.18 橿原神宮前にて撮影)

　京都方の2両は22600系AT55でした。AT+ASの重連は私の中では当たりですがバリアフリー対応設備を備えていないためACE・Ace指定運用に充当することが出来ず、古い車両の運用に入るため狙いにくいのが難点で「京橿を使う時は事前購入をしないで当日買いする方がいいな」って思ってしまう程です。実際この組み合わせを撮影した時も空席が多かったですし・・・