MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　先月末の話になりますが用事があって京都の横大路に行った際、近くに京都市営バスの横大路営業所があったため少しだけ市バスを撮影しました。営業所内にバス停があるためそこから狙いましたが次回ここから乗車することを考えて路線図や時刻表も確認し、京都駅前まで市バスで行ってみようと思っています。


(2020.11.30 横大路車庫前にて撮影)

　車庫から停留所へ移動中の3331(京都200か3331)です。いすゞの新型エルガですが行先表示が幕であり、「この型で幕とは珍しい」って思ってしまいました。新型エルガと言うとLEDが当たり前なので幕車がいたことに驚きですが見易さでは3色LEDより幕の方が上であり、この型に変わっても幕を維持した京都市交通局に感謝したいです。


(2020.11.30 横大路車庫前にて撮影)

　京都市営バスは後部にも大きい行先表示器を備えているためわかりやすく、魅力の一つであると私は思っていますが他事業者では後部の表示器は小さいことが多く、サービス向上にも貢献していると言えます。撮影したバスは横大路車庫から竹田駅東口・稲荷大社前を経由して京都駅前まで向かう急行特105号系統ですが車庫からの便は本数が非常に少なく、一日に4本しか無いため貴重です。ただ竹田駅東口からの便(急行105号系統)は日中30分おきにあるので竹田まで行けば苦労せずに乗車出来ますが・・・

　京都市交烏丸線の国際会館と近鉄奈良を結ぶ急行は近鉄車(3200系・3220系)と京都市交10系の両方が充当され、近畿圏では珍しい地下鉄車両による急行を見ることが出来ますが大和西大寺〜近鉄奈良間では阪神車とも顔を合わせ、これは何度見ても違和感があります。烏丸線直通急行は近鉄線内のみ急行運転を行い烏丸線内は各駅に停車しますが上り国際会館行きは竹田で行先表示を変更し、通過運転しないことをアピールしているように感じることもあります。


(2018.8.12 近鉄奈良にて撮影)

　発車待ちの10系第18編成です。近鉄奈良は地下駅ですが烏丸線内の駅とは雰囲気が異なり、広い分解放感があります。


(2018.8.12 近鉄奈良にて撮影)

　第18編成は10系の最終新造グループに属し、日本国内向け車両で電機子チョッパ制御を採用した最後の事例になりますが同編成は行先表示と車内表示器こそ更新されたものの制御装置はそのままで、チョッパ車独特の音を楽しむことが出来ます。先頭がMc車なので前を見ながら楽しむことも可能で、急行ならそこそこの速度を出すので普通電車より良いです。


(2018.8.12 新大宮にて撮影)

　最後は全ての更新を終えた第16編成です。VVVF化された編成は前照灯がLEDライトに交換されているのが特徴で、フルカラーLEDになった行先表示と共に新10系って言える気がします。また第16編成は車内表示器がありませんでしたが更新時にパッとビジョンが取り付けられ、サービス向上につながっていると感じられました。

　京都市交烏丸線と近鉄の相互直通運転は国際会館〜新田辺間の普通電車と国際会館〜近鉄奈良間の急行に二分され、どちらにも京都市交10系と近鉄車(3200系・3220系)の両方が充てられるので市交車が急行で快走する姿も見られますが、「近畿で地下鉄の車両が急行に充当されるのはここだけなんだよなぁ〜」って思ってしまい、「けいはんな線〜大阪市交中央線ルートにも急行があればいいのに・・・」とも思ってしまいます。けいはんな線〜大阪市交中央線ルートは第三軌条なので実現すれば定期列車では日本初の事例になりますし。
　近鉄線内で烏丸線直通列車を見ると日中は奈良直通の急行が毎時1本、新田辺までの普通電車が毎時2本で決して多いとは言えませんが、前は急行も毎時2本だったので大和西大寺や奈良で京都市交10系を見掛ける機会がそこそこあり、阪神1000系と京都市交10系を同じ場所で撮影出来てしまうのも魅力的でした。更に両形式共ゾロ目の1111号車が含まれており、両事業者の1111を狙うという楽しみもありましたが、阪神の1111号車は中間車なので京都市交のように編成でバッチリ撮影出来ないのが惜しいです。



　写真は新田辺発着の普通電車に充当される京都市交10系ですが、同駅で折り返す普通電車は1番のりばに到着後興戸方にある引上線に入って4番のりばに転線するってイメージがあり、長時間の留置でもない限りは車庫に入ることはないって思っていました。しかし今回の撮影では2番のりばで暫く待機した後、車庫の方へ引き上げていったので「ありゃ、こんなのもあるのか」って思ってしまい、予想外の展開だと感じてしまいました。この10系は暫くしてから4番のりばに転線して国際会館行き普通電車になりましたが、興戸方からではなく富野荘方からの入線は見慣れていなかったためか変な感じでした。
　新田辺は高安や名張に比べて行く機会があまり無かったため、見慣れていれば何とも思わなかったかも知れない入れ替えシーンでも予想外の展開って思う結果になってしまいましたが、撮影した京都市交10系も1111を含む編成だったのが予想外って強く思わせることにつながったのかも知れません。同車は10系の中でも後期タイプになり、前面の非常扉にも窓があるほか額縁スタイルも止めたので初期タイプとは雰囲気が若干異なり、一度第01編成の1101と並んだ所を見てみたいって思っています。

　久しぶりに大和西大寺から京都方面に行った日はまず新祝園で京橿間普通電車を撮影し、続いて新田辺に移動して普通電車を少し撮影した後伏見大手筋商店街に近い桃山御陵前まで移動しましたが、到着すると1番のりば(大和西大寺方面)の発車案内が先発・次発共に通過になっており、「急行停車駅で通過列車が連続とは何かあるな」って思い待つことにしました。程なく通過放送が流れ30000系ビスタEXの橿原神宮前行き特急が通過していきましたが、直ぐにまた通過放送が流れたので「まさか貸切？」って思いカメラを構えるとやって来たのは京都市交10系の回送列車！「こんな時間に回送とは！」って思いながら撮影しましたが、特急の続行だったため非常にゆっくりとした走りでした。
　京都市交10系は通常ダイヤでは近鉄京都駅に入線しないので竹田から来たってことは直ぐにわかりましたが、一体何処へ行くのか気になってしまいました。恐らく新田辺だろうと思いますが、烏丸線直通急行が30分おきに走っていた頃は日中の近鉄線に10系の回送は走っていなかったはずであり、急行を削減した影響なのかって思ってしまいます。



　10系の回送を撮影した後、その行先が気になったのは桃山御陵前に行く前の新田辺での撮影中に3220系が回送で往復するのを目撃したためで、これも同じように新田辺まで往復するのかなぁ〜って思ったりもしました。もし竹田〜新田辺間の回送往復が設定されたのなら勿体無いことであり、せめて普通電車にしてもらいたいです。ガラガラの空気輸送でも回送往復よりはずっとマシなので・・・
　桃山御陵前で10系の回送を撮影した後は伏見大手筋商店街のアーケードをぶらっと歩き、京都方面には行かずに再び大和西大寺方面に戻りましたが、往路の新田辺から桃山御陵前までの移動時に10系の国際会館行き普通電車に乗ったので久々に近鉄線内で他事業者の車両に乗ることが出来、撮影枚数は伊勢・名古屋方面に行った時に比べ少ないものの十分楽しむことが出来ました。10系に乗るのも久々でしたが、今回乗車＆撮影したのは前面の非常扉に窓がある後期タイプのみで、新田辺から乗った方はゾロ目の1111を含む編成だったので得した気分でした。近畿車輌製ではなく日立製の編成でしたが、乗務員室直後にある銘板が「HITACHI」のみで製造年が入っておらず、KSマークになる前の近車の銘板(◎近畿車輌と表記、◎は社紋のつもり)を思い出してしまいました。

　最近、東京メトロや東武鉄道の発車メロディーを聴きながら本を読んだりすることを日課としている私ですが、発車メロディーというと京都市交の東西線で採用されている和風なメロディーも忘れられません。特に御陵駅は4種類のメロディーが聴けるため和のメロディーを聴きたい方にはオススメです。
　京都市交の発車メロディーは東西線だけで烏丸線には導入されていないのですが、近鉄と相互直通運転している烏丸線こそ導入してほしいって私は思っており、ホームドアで車両の姿が見えない東西線より似合うのではないかって感じています。特に和のメロディーと近鉄車という組み合わせは面白そうです。
　烏丸線は開業当初から10系が使われていますが、製造時期が長かったこともあって初期車と後期車ではスタイルが多少異なっており、一番わかりやすいのは前面で初期車は非常扉に窓が無く、額縁スタイルになっているのに対し後期車は非常扉に窓が設置され、額縁スタイルも止めています。並ぶとその違いが良くわかりますが、全編成がチョッパ制御でVVVFインバータ制御の編成は1本もありません。乗り入れて来る近鉄車はVVVF車なのですが・・・



　近鉄は3200系に更新工事を施し、内装の一新と車内表示器の取り付けを行ってグレードアップしていますが、京都市交は10系への更新工事をまだ行っていないため近鉄線内で10系に乗ると3200系に比べて見劣りしているように感じることがあり、特に奈良直通の急行だと尚更です。いずれは更新か新車に置き換えられるかのどちらかを選択することになると思いますが、それまでの繋ぎで車内表示器の取り付けはやってほしいです。
　写真は烏丸線で唯一走行＆編成が撮れる竹田で撮影した10系の初期車ですが、1枚目は奈良行の急行で2枚目は始発の国際会館行です。10系は最初から標識灯を備えており、急行では近鉄車同様に右側のみ点灯させていますが、直通の急行が設定される前は点灯させている姿を見たことが無く、実際に使っていたのかが気になります。回送や試運転で使っていた可能性はありますが・・・
　10系の顔を見ると、東京メトロ半蔵門線の8000系を思い出してしまうことがあるのですが、同時期の登場ということもあって意識していた所もあるのかも知れません。どちらも当初は各駅停車のみの充当からスタートし、現在は優等列車に使われるまでに成長しました。ただ自社（自局）線内は種別に関係無く各駅に停車しますが・・・