MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近畿圏では阪急と阪神でそれぞれ運行しているSDGsトレインですが阪神の編成(1000系HS54)は近鉄及び山陽にも乗り入れるため運用範囲が広く、狙うのは楽ではありません。1000系なので阪神〜近鉄間の列車を重点的に狙えば撮影・乗車はある程度出来ますが車庫への出入もあるため下手すると何時間待っても来ないことがあり、特に近鉄線方面へ向かう列車で東花園行きや大和西大寺行きに充当されている時は要注意です。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　SDGsトレインは当初「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト」が2019年に10周年を迎えたことで実施したものでしたが2020年9月8日からは東急グループとも連携し、前面のヘッドマーク(阪神車はステッカー)も一新して運行を続けています。東急との連携による運行は1年間の予定なので残り2か月を切っていますが私としては阪急阪神単独で続けてほしいと思っており、未来のゆめ・まちプロジェクトが続く限り止めないでほしいです。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　SDGsトレインのラッピングは阪急と阪神で共通仕様としていますがベースがマルーンの阪急電車とステンレス無塗装の阪神1000系では見た目が大きく異なり、両社の編成を見比べるとその違いがハッキリとわかります。ラッピングは先頭車のみで中間車は戸袋部にステッカーを貼っているだけですが車内広告は全車がSDGs関係のものに統一されているため乗車するとノーマル編成との違いがハッキリとわかり、灘五郷ほどではないものの特別な編成であることが感じられます。

　阪神〜近鉄間を走るラッピング車は近鉄車よりも阪神車の方が印象強く、灘五郷(HS57)のように車内も装飾している例もあるため楽しみが多いですが準急以下の運用に入る時は6両単独で走るため前後から撮影出来るものの快速急行では奈良方にHTを連結した8または10両編成になることがあるため注意する必要があり、特に土休日は多くが8両編成になるため尚更です。阪神のラッピング車は6両固定車のみで2両固定車には無く、ラッピング車同士の連結は見られませんがノーマル車とラッピング車の混成も悪くなく、撮影時はそれを狙うのも良いです。


(2021.3.31 西九条にて撮影)

　灘五郷のラッピング車はHS57が尼崎工場へ検査入場した際に一旦終了しましたが同編成の出場後程なく復活し、速達列車から各駅に停車する普通電車まで幅広く活躍しています。メインは阪神〜近鉄間なので山陽電鉄方面へ顔を出すことは少なく、須磨や明石など山陽の沿線で見る機会になかなか恵まれないのが残念ですが良いラッピング車なのでたまには直通特急にも入れてほしいです。


(2021.3.31 西九条にて撮影)

　HS57の前面にあるヘッドマーク(ステッカー)はラッピングの色に合わせてあり、奈良方先頭の1207は茶色、神戸方先頭の1257は紺色ですが他編成と連結しない1257は大きめなのに対し1500形(Mc)と連結する1207は小さめで、渡り板を上げた状態でも見えるようにしています。前面のヘッドマーク(ステッカー)は初期のデザインの頃もありましたがその時は1207のラッピングが橙色であったためヘッドマークも当然橙色で、今とは雰囲気が異なっていました。

　阪神電車ではかなり前から1000系HS57に「GO!GO! 灘五郷!」のラッピングを施して運行しており、定期検査の関係で一度は終了しましたが暫くしてからデザインを若干変更した上で復活し、近鉄直通運用を中心に活躍しています。復活を知った時はどの編成にラッピングを施すのかが気になっていましたがHS57ってわかった時は「やっぱりこの編成か」って思ってしまい、ラッピング無しでの姿は短期間で終わってしまいました。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　普通運用に入る1000系HS57です。1両ごとに異なるデザインのラッピングを施しているためカラフルで見所があり、編成は勿論1両ずつの撮影も楽しめますが1両ずつの記録は停車時間の長い駅でないと難しく、難易度はかなり高いです。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　灘五郷ラッピングのHS57は前面にヘッドマーク(ステッカー)があり、ラッピングの色に合わせて神戸方の1257は紺色、奈良方の1207は茶色になっていますが渡り板のある1207はサイズが小さく、渡り板を上げていても見えるように配慮されています。小さなことですがこのようなサービスは有り難く、阪神電車はきめ細かなサービスが出来ていると思えるため好感度が上がります。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　最後はHS54(SDGsトレイン)との並びです。このような並びを撮影出来る機会は滅多に無いため非常に嬉しく、心の中でガッツポーズを決めました。最後に余談ですがラッピング車やヘッドマーク付き同士の並びを撮影したことは過去に数回あり、阪神と阪急が関係するものではこの組み合わせのほか2019年7月に十三で撮影した1000系1005F(えほんトレイン ジャッキー号)と8000系8000F(Classic 8000)の並びがあります。

　阪神〜近鉄間を直通する快速急行は基本的に神戸三宮〜近鉄奈良間の運行で、平日の日中は6両編成を基本にしていますが19m3扉の阪神電車が近鉄線内を快速急行で走る姿を見ると輸送力不足に感じられ、阪奈間移動の際に座れなかった時は「近鉄車だったら座れたかも知れなかったのに・・・」って思ったこともあります。阪神車もラッシュ時は最大10両編成で運行されますがその時は1000系と9000系の混成も見られ、現在の阪神車では珍しい異種連結になっています。


(2021.4.1 額田〜石切間にて撮影)

　近鉄奈良へ向かう1000系HS56の快速急行です。阪神本線からの奈良行き快速急行は多くが神戸三宮始発ですが土休日のみ新開地始発が3本あり、神戸高速線内で見られる数少ない近鉄直通列車になっています。全区間6両編成で運行されますが芦屋は通過し、8両編成同様神戸三宮から西宮までの停車駅は魚崎のみであるため直通特急・特急より停車駅が少ないです。


(2021.4.1 額田〜石切間にて撮影)

　撮影した快速急行は神戸三宮12:02発の4235レで、阪神線内は1220レとして運行されますが種別表示にフルカラーLEDを採用している阪神車は近鉄独特の表示には対応していないため近鉄線内であっても前面は「快速急行」、側面は「快急」と表示し、色以外は自社線内と同一になっています。行先については奈良行きの場合、近鉄車に合わせて「奈良」にしていますが自社線内では正式名称である「近鉄奈良」と案内しているため阪神車に限り表示を「近鉄奈良」に改めてもいいのではって1000系や9000系を見る度に思ってしまいます。

　毎年桜の咲く時期になると額田の山荘会館付近まで行き、桜と近鉄電車の組み合わせを撮影したくなる私ですがこの付近は阪神電車も走るので狙う楽しみが多く、桜との組み合わせが撮影出来る時期はテンションが上がります。ただ今年はラッピング車については普段通りの撮影をすることにしたため桜との組み合わせはノーマル編成のみで、その分複数の形式を狙うことで多く記録することを心掛けました。


(2021.4.1 瓢箪山にて撮影)

　私が額田へ行く時は瓢箪山から乗車することが多いのですが今回は乗車前に阪神1000系のSDGsトレイン(HS54)が快速急行で神戸方面へ向かっていくのを目撃したので「これは戻って来るまで余裕がかなりあるな」って思ってしまい、これを撮影してから帰ることにしました。しかし戻って来るまでに額田での撮影が十分出来てしまったのでHS54は結局瓢箪山まで戻ってから撮影し、終わった後は商店街をぶらっと歩いて帰りました。


(2021.4.1 瓢箪山〜枚岡間にて撮影)

　現ダイヤでは阪神〜近鉄間を直通する快速急行は土休日のみ8両編成が基本になったので6両編成の列車は平日の日中でないと狙いにくくなり、ラッピング車狙いは難しくなったと感じています。HS54によるSDGsトレインは「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト」が10周年を迎えた2019年より運行を開始し、昨年9月より東急グループとの連携で「SDGsトレイン2020」になりましたが前面のヘッドマーク(HS54はステッカー)も白地のものに変わり、阪急阪神だけで実施していた頃とは雰囲気がやや変わっています。