MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　今月始めに「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」を撮影するため瓢箪山と額田付近へ行ったら阪神のラッピング車が全て撮影出来、後になって「近鉄線内で全部記録出来るなんて運が良過ぎ」って思ってしまった私ですが阪神だけでなく近鉄のラッピング車もある程度撮影出来たので「今日は運が良い日だ」とも思え、嬉しい一日になりました。前面貫通扉が水色になり、花のラッピングを施した台湾編成(1000系HS58)が1両ずつ撮影出来たのでそれも良かったのですが同編成は灘五郷(HS57)や相互直通10周年(HS60)に比べると枚数が少なく、もう少し撮影したいです。


(2019.3.30 今里にて撮影)

　区間準急に充当される1000系HS58です。台湾のラッピングは灘五郷や相互直通10周年同様編成全体にしているので非常に目立ち、宣伝効果は大きいですが車内にも装飾しているので乗車出来たら非常に嬉しく、近鉄線内だけでも長く乗れたら運が良いって思えます。


(2019.3.30 今里にて撮影)

　HS58の前面デザインは神戸方の1258、奈良方の1208共に同じですが渡り板のある1208は貫通扉のロゴが1258より高い位置にあり、そこが異なる点です。区間準急は全列車が6両編成なのでどちらからでも撮影出来るのが有り難く、近鉄線内では前照灯と種別灯(左側のみ)を点灯するので優等列車らしさを感じられますが尼崎行きは布施で快速急行に抜かれるので時間がかかり、優等と言っても普通電車に近い感じです。

　今年の初めは灘五郷しかいなかった阪神1000系のラッピング車も今は4編成に増え、一気に増えたなって感じていますが一番長く走っている灘五郷は車内も装飾しているので乗って楽しい車両になっており、1日で撮影と乗車の両方が出来たらラッキーです。運行開始当初は前面にヘッドマーク(ステッカー)が無く、やや物足りない感じがしていましたが後に追加され、ラッピングの色に合わせて神戸方は紺色、奈良方は橙色と作り分けされているので見所があります。


(2019.4.30 学園前にて撮影)

　近鉄奈良発の大阪難波行き普通に充当される1000系HS57です。運用の都合で近鉄線内のみ走ることもありますが普通電車は各駅に停車するため奈良から難波まで通し乗車すると時間がかかり、ロングシート車は灘五郷のような車内に装飾があるような車両でないと退屈です。


(2019.4.30 学園前にて撮影)

　阪神車の阪奈間普通は最近何度か撮影していますがラッピング車は灘五郷のほか相互直通10周年(HS60)とSDGs(HS54)の撮影も成功しており、残るは台湾(HS58)だけです。先に書きましたが普通電車は各駅に停車するので駅に近い場所だと低速走行になり、撮影もしやすいです。


(2019.4.30 大阪上本町にて撮影)

　折り返し大和西大寺行き普通になるHS57です。当初は撮影する考えは無かったのですが大阪上本町に着いて暫く待っていたらタイミング良くやって来たので1枚だけ撮りました。地下での姿もなかなか良いですが編成がバッチリ撮影出来るのは近鉄難波線内だけなので運良くラッピング車が来たらラッキーであり、ここで台湾(HS58)やSDGs(HS54)を撮影してみたいとも思っています。

　阪神〜近鉄間を走る1000系のラッピング車も「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」が加わって4編成になり、狙う楽しみが更に増えたと感じていますがSDGsのラッピング車(HS54)は両先頭車のみで中間車は戸袋部にステッカーを貼っただけなので物足りない感じがします。SDGsのラッピング車は阪急・阪神両社で運行しており、阪急車も両先頭車のみのラッピングですが近鉄の特別塗装車や阪神の灘五郷を見ていると「中間車もラッピングすれば良かったのに」って思ってしまい、阪急も一般車の編成全体へのラッピングを解禁すれば良いのにって感じます。


(2019.3.23 西九条にて撮影)

　SDGs以外のラッピング車は6両全車に施しているので非常に目立ち、何度見ても撮影したいって気分にさせてくれますが相互直通10周年(HS60)は実際に何度も撮影しているので枚数が多く、間を開けて記事作成に取り組んでもまた枚数が増えるので終わりが見えてきません。これは灘五郷(HS57)にも言えることですがあちらは車内も装飾しているので尚更であり、撮影だけでなく乗車するために狙うことも多いです。


(2019.3.23 西九条にて撮影)

　相互直通10周年ラッピングは1両ごとにテーマが決まっているので編成だけでなく1両ずつ撮影するのも良く、区間準急か普通運用に入った時に瓢箪山辺りで狙えれば良いのですが快速急行でも尼崎なら長く停まることがあるので上手く出会したらラッキーです。よく撮影する先頭車は奈良方の1210は奈良公園の鹿など奈良の名所がラッピングされていますが阪神のラッピング車なのに近鉄沿線の名所が描かれているのが良く、奈良まで入線することを実感出来ます。


(2019.3.23 西九条にて撮影)

　神戸三宮へ向かうHS60です。快速急行は阪神線内では種別表示が水色になりますがそれも狙う楽しみを増やしており、額田や学園前付近で赤色表示を撮影した後に阪神なんば線方面へ行って水色表示を撮影するのも気分転換に丁度良いです。ただ阪神〜近鉄間のフリーパスが通年発売をしていないため乗り通す時は両社のフリーパスを併用するか片方をICカードや普通乗車券にするしか無く、快速急行の通し乗車は目に見えない高いハードルがあります。

　阪急電鉄と阪神電気鉄道では先月27日(月)より共通のラッピング車「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」を運行しており、阪神では1000系HS54が選ばれましたが同系へのラッピングはこれで4編成目になり、阪神〜近鉄間を走るラッピング車が更に増えました。HS54は以前「夢を走らせよう」のラッピングが施されており、定期検査の際に剥がされてノーマル状態に戻っていましたが僅か数ヵ月でラッピング車に返り咲きました。


(2019.6.1 額田〜石切間にて撮影)

　快速急行に充当される1000系HS54です。台湾のラッピング車(HS58)同様に前面もラッピングしているのが特徴ですが貫通扉は黒のままで明るい色にはなっておらず、ヘッドマークこそあるものの控え目な感じがしました。


(2019.6.1 額田〜石切間にて撮影)

　SDGsのラッピングは阪急と阪神でほぼ共通ですがマルーンがベースの阪急とステンレスの阪神では見た目が大きく異なり、プレスリリースに載っているデザイン画を見比べても「共通デザインには見えないよなぁ」って思ってしまう程でした。阪神のHS54は近鉄方面への直通がメインですが山陽姫路方面への直通も可能であるため直通特急への充当も当然あり、近鉄線内での乗車・撮影が出来ないこともあるので気を付けないといけません。


(2019.6.1 額田〜石切間にて撮影)

　SDGsのラッピング車は当初阪急阪神1dayパスを使って撮影に行く予定だったのですが午前中用事があったため近鉄の額田付近へ変更し、阪神車のみ狙うことにしました。結果はHS54だけでなく全てのラッピング車を撮影することが出来たのでこの選択は大正解であり、次は阪急車を落ち着いて撮影しようと思えました。ただ全4編成のうち額田付近で撮影出来たのはHS54を含めて3編成でしたが・・・

　阪神と近鉄の相互直通運転は1両の長さや扉の数が異なる車両同士で行っているため両社で複数の乗車位置目標を用意するなど対策を行っていますが阪神車については近鉄線内のみ走る運用があるため上り列車では大阪難波行きで乗車位置が△という面白い光景を見ることが出来ます。土休日の日中では神戸三宮から快速急行で近鉄入りし、折り返し大阪難波行き普通になる運用がありますが慣れない頃は「何で阪神車が難波止りに？」って思ったこともあり、不思議に感じながら列車を見送ったこともありました。


(2019.4.30 学園前〜富雄間にて撮影)

　近鉄奈良発の大阪難波行き普通に充当される1000系HS62です。阪神車の近鉄線内完結列車は難波へ行く列車と行かない列車があり、車庫への出入の関係で大和西大寺〜近鉄奈良間の小運転もあります。普通電車の場合は6両編成が多いですが西大寺〜奈良間の小運転は快速急行の間合いで10両編成もあり、青い種別表示+種別灯非点灯の長編成は見所があります。


(2019.4.30 学園前〜富雄間にて撮影)

　大阪難波行きの阪神車は近鉄線内なら土休日にも見ることが出来ますが阪神線内だと平日朝の快速急行1本しか無く、それにラッピング車が充当されたらラッキーと言えます。阪神側からの大阪難波行きが1本しか無いのは自社乗務員が桜川までしか担当出来ないのも関係していると見ており、近鉄線内で運転見合わせが発生すると西九条〜大阪難波間が運休になるため新線区間は便利とも不便とも言い難い状況です。