MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄線内を走る阪神車は1000系と9000系の2形式で、1000系には2両固定車があるので快速急行では同系と9000系の連結も見られますが先頭同士の連結部は当然幌もつないでおり、阪神らしい顔の9000系と角張った感じの1000系が幌をつないで通り抜け可能という変わった(？)光景が見られます。9000系は単独でも快速急行から普通まで幅広く充当され、近鉄奈良へも頻繁に顔を出していますが阪神らしいスタイルを持つ車両が奈良へ顔を出すのは今では慣れましたが最初は違和感が凄くあり、「何でここにこの車両が？」って思ったこともありました。


(2017.10.13 学園前にて撮影)

　尼崎行きの普通電車に充当される9000系HQ06です。神戸方の先頭車は1000系と連結しないので幌や電気連結器は無く、スッキリしている上に貫通扉にもワイパーがあるので阪神らしさが良く出ている(？)と感じられます。


(2017.10.13 学園前にて撮影)

　奈良方の先頭車は1000系との連結のため電気連結器が設置され、貫通扉の周りに幌枠が取り付けられたため神戸方とは雰囲気が異なりますがスカートも電気連結器の関係で左右に分離しており、単なる飾りになっている感じがします。破損防止のためか貫通扉にはワイパーが無く、その点も阪神標準(？)とは異なります。


(2018.8.12 河内永和にて撮影)

　東花園行きに充当されるHQ10です。阪神車は直通列車のほか近鉄線内のみの列車にも充当され、上り列車で大阪難波行きに充当される姿も見られますが慣れた今では驚くことはなく、落ち着いて撮影出来ます。撮影した東花園行きは阪神からの直通列車ですが短距離列車ながら1府1県(大阪・兵庫)に跨がって運行しており、大阪府内しか走らない大阪線の高安ローカルより凄いって感じることもあります。

　阪奈間を走る近鉄電車はラッピング車両が複数あるので見ていて面白く、自社車両だけでなく阪神車にも2編成いるので尚更そう感じますが阪神の2編成はどちらも1000系で、後から運行を開始した「Go！Go！ 灘五郷！」(HS57)は全面ラッピングに近い仕上がりなので気に入っています。当初は前面にマークが無く、物足りない感じもしていたのですが側面のラッピングの色に合わせたマークが追加されてからはそうは思わなくなり、寧ろ特別感が出て良くなったと感じています。


(2018.8.11 鶴橋にて撮影)

　神戸三宮行きの快速急行に充当される1000系HS57です。神戸・姫路方先頭の1257は紺色ベースで、前面のマークもそれに合わせて紺色になっていますがそういう気配りが良いラッピング車両に仕上がっていると感じており、「HS54の夢を走らせようもそうだけど、阪神のラッピング車は出来が良い」と思うことが出来ます。


(2018.8.11 鶴橋にて撮影)

　「Go！Go！ 灘五郷！」のラッピング車は私は灘の酒ラッピングと言っていましたが全面に近いラッピングは近鉄線内での宣伝効果も抜群で、特に快速急行は近鉄沿線から灘五郷まで直接行ってくれるのでよく似合います。このラッピング車は阪神〜近鉄間の直通列車のほか阪神〜山陽間の直通列車(直通特急・特急)にも充当されるので意外な場所で見られることもあり、それを狙うのも面白いですが山陽電鉄線内では難しいので阪神線内か近鉄線内で狙う方が無難だと思っています。

　近鉄の大阪難波〜奈良間は阪神と相互直通運転を行っている関係で阪神の車両(1000系・9000系)も多数見られ、運用の都合で近鉄線内のみ走ることもありますが快速急行から普通まで幅広く充当され、尼崎〜奈良間で最大10両編成になる快速急行では1000系と9000系の混結も見られます。日中は快速急行も短い6両編成での運行ですが1両あたりの長さが短い阪神車は輸送力不足に感じることもあり、近鉄線内だけ乗る時は8両編成の急行を選ぶなど自分で対策を考えています。


(2018.6.16 石切にて撮影)

　新生駒トンネルを抜けてきた1000系HS60の神戸三宮行き快速急行です。阪神線内には山岳トンネルは無いので快速急行でこの姿が見られるのは近鉄線内に限られますが長い山岳トンネルを走る阪神車も趣味的には面白く、新鮮さが感じられます。


(2018.6.16 石切にて撮影)

　神戸三宮へ向かうHS60です。快速急行は生駒から鶴橋までノンストップで走るので東大阪市内にある駅は全て通過し、阪奈間を走る一般列車では唯一の東大阪完全無視の種別になっていますがそれでもノンストップ区間は17.2kmで、南大阪線急行の18.3km(大阪阿部野橋〜古市間)や山田線急行の19.3km(松阪〜伊勢市間)に比べると短いため阪奈間でなかったら急行にされるレベルです。

　近鉄・山陽の2社と相互直通運転を行う阪神電車ですが急行系車両(赤胴車)は武庫川線用の7861形と7890形を除く全ての形式が他社線直通に対応し、このうち1000系と9000系は3社(阪神・山陽・近鉄)に対応しているため山陽姫路へも近鉄奈良へも顔を出します。メインは阪神〜近鉄間ですが快速急行から普通まで幅広く充当され、近鉄線内だけを走る運用もあるので趣味的にも面白いです。


(2017.10.13 学園前にて撮影)

　尼崎行きの普通に充当される1000系HS52です。平日の日中は大和西大寺から大阪難波方面へ向かう普通が尼崎行きになるので学園前でもこのような姿を撮影出来ます。なお土休日は大阪難波行きになりますが阪神車の運用はあるので行先を気にしなければ同じように撮影を楽しめます。


(2018.1.1 尼崎にて撮影)

　尼崎で発車を待つHS52の近鉄奈良行き普通です。大晦日から元日にかけての終夜運転時に撮影したのですが阪神なんば線〜近鉄線はこの時でも一体化した形での運行で、両社の車両を使って立派に相互直通運転をしていました。但し優等列車の運行は無く全列車が各駅に停車する普通電車でしたが・・・


(2018.1.1 尼崎にて撮影)

　優等列車の運行が無い終夜運転では当然普通電車が尼崎から近鉄奈良まで先着し、滅多に乗車出来ない尼崎〜奈良間無待避の各駅停車列車を楽しむことが出来ますが阪神直通が始まる前の近鉄奈良線では準急の運行もあり、出来れば毎時1本は準急が欲しいところです。ただ鶴橋〜石切間の準急通過駅の本数を減らさずにやってほしいので乗務員や車両の確保などハードルが高く、当面は普通のみのダイヤで我慢するしか無さそうです。

　今年も桜の季節になり、阪急では「さくら」のヘッドマークを取り付けた編成が神戸・宝塚・京都の各線区で運行されていますが昨年までの私は桜というと額田になってしまい、近鉄奈良線沿いにある桜と通過する電車を組み合わせて撮影するのが好きでした。今年は阪急を優先したいので額田へ行く予定はありませんが昨年撮影した写真が残っているので数回に渡って取り上げていこうと思っています。


(2017.4.9 石切〜額田間にて撮影)

　下り線沿いにある1本桜の脇を通過する阪神1000系HS54の近鉄奈良行き区間準急です。桜と夢を走らせよう編成の組み合わせは撮影したいって思っていたので良かったですが今年は灘の酒編成(HS57)もいるので2倍楽しめます。


(2017.4.9 石切〜額田間にて撮影)

　近鉄奈良へ向かったHS54が戻って来ました。上り線沿いにある額田山荘会館児童公園は桜が満開になるとお花見が出来るので良く、お目当ての編成を撮影したら一息つくのも良いです。


(2017.4.9 石切〜額田間にて撮影)

　近鉄奈良から戻って来たHS54は神戸三宮行き快速急行でした。側面のラッピングは下半分だけですが前面にマークがあるのでノーマル編成との区別は容易に出来、特別編成らしさを出していると感じられます。


(2017.4.9 石切〜額田間にて撮影)

　最後は後追いです。近鉄では17日(土)にダイヤ変更を行いましたが奈良線は阪神が変更しなかったこともあって修正程度に留まっており、平日の名物(!?)である夕方の尼崎始発近鉄奈良行き快速急行(4731レ、阪神車充当、全区間10両編成)と近鉄奈良発大阪難波行き快速急行(4732レ、近鉄車充当、大和西大寺から大阪難波まで10両編成)もそのまま残っています。4732レについてはダイヤ変更前ですが撮影しているのでいずれ取り上げたいと思います。