MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　3月のダイヤ変更で阪神〜近鉄間を直通する快速急行が土休日のみ8両編成を基本とするようになり、これまで殆ど見られなかった阪神車の8両編成が日常的に見られるようになりましたが4編成いる1000系のラッピング車も充当されるので面白味があり、それを狙うのも楽しみの一つです。8両編成は必ず増結車が奈良寄りに連結されるのでラッピング車や9000系と組むとそこだけがかなり目立ちますが2両だけ異なる車両が連結されているとそちらに注目してしまうのは昔からの癖であり、近鉄車でもよく見るのでそれは治りそうにありません。


(2020.3.29 額田〜石切間にて撮影)

　近鉄奈良線の急勾配区間を走る1000系HT02ほか8両編成の快速急行です。ラッピングの無いノーマルの1000系だけで揃った組み合わせでしたが見た目が綺麗な組み合わせは見ていて気持ちが良く、見栄えが大事ってことを教えてくれる気がします。


(2020.3.29 額田〜石切間にて撮影)

　神戸方の6両(基本編成)はHS63でした。この編成は1000系で一番最後に造られていますが車内表示器はLEDのままで、特にこれといった特徴はありません。阪神電車で車内表示器にLCDを採用したのは普通電車用の5700系が最初で、阪急1000系・1300系と同じ32インチハーフサイズのものが使われていますが比較的長い距離を走る急行系車両でこれを搭載した車両はまだおらず、そろそろ導入して頂きたいです。

　阪神電車と阪急電車で運行しているSDGsトレインは9月8日(火)より仕様を一部変更して「SDGsトレイン2020」になり、引き続き直通先を含む各路線を走りますが阪急が各線区ごとに1編成ずつ用意しているのに対し阪神は1000系HS54だけなので狙うのは大変で、阪神〜近鉄間の直通列車に充当されることが多いものの確実ではないので尚更です。SDGsトレインは編成の前後にヘッドマークがありますが阪神車はステッカーで、他編成と連結することがある奈良方の1204は渡り板がある関係でやや小さ目です。


(2019.8.18 今里にて撮影)

　神戸三宮行き快速急行に充当される1000系HS54です。SDGsトレインは両先頭車のみ前面を含めてラッピングが施されていますが中間車はステッカーのみで、他のラッピング車に比べると寂しい感じがします。車内は全てSDGs関連の広告に統一されており、乗車すると他の編成とは違った気分になれますが数か月前まで走っていた灘五郷(HS57)とは違って装飾はされておらず、広告が異なる以外はノーマルの1000系と変わりません。


(2019.8.18 今里にて撮影)

　快速急行は阪神〜近鉄間を直通する列車で最長距離を走り、土休日は新開地始発もあるので見所がありますがその土休日は8両編成での運行が多いためSDGsトレインは奈良方に2両固定車を連結することも多く、1204の顔を見ることは難しくなってしまいます。SDGsトレインは9月8日(火)から阪急阪神に加え東急電鉄でも運行が始まりますが他編成と連結することがあるのは阪神のHS54だけで、6両単独での姿を撮影するなら平日の日中か区間準急以下の運用に入っているところを狙うのが良いです。

　阪神〜近鉄間を直通する列車は土休日ダイヤの日中だとこれまで快速急行・区間準急・普通各3本ずつの計9本を基本としていたのですが現ダイヤになってから尼崎方面のみそれが崩れ、9本体制は変わらないものの快速急行3本、普通6本になり区間準急が無くなってしまいました。これにより相互直通開始以来当たり前のように見ることが出来た尼崎行き区間準急は片手で数えられる程の本数にまで激減し、逆に尼崎行き普通は奈良県内でも当たり前の存在になったため「各駅停車なのに大出世だな」って思ってしまい、立場の逆転を感じられました。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　連続急勾配を下る1000系HS56の尼崎行き普通です。平日ダイヤでは以前から見ることが出来ましたが土休日は区間準急が当たり前であったため新鮮に感じられ、本来急行系車両の1000系が1府2県に跨がって各駅停車で走るのが凄いって感じられます。出来れば台湾やSDGsトレイン等のラッピング車が来てくれると尚嬉しいのですが・・・


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　撮影した尼崎行き普通は大和西大寺12:15発の4270レで、阪神線内は1381レですがスジは大阪難波までは旧ダイヤのものをほぼ活用しており、そのまま阪神直通にした感じです。車両が阪神車になったため輸送力は低下していますが日中の列車なので問題にはなっておらず、寧ろ平成生まれの車両だけが充当されるようになったことでサービスが向上しているのではって感じることもあり、1000系にはラッピング車もいるので楽しみも多いです。

　土休日の快速急行が終日8両化されたことで阪神車による8両編成が一気に増加し、これまで貴重だった組み合わせが日常になってしまった現ダイヤですが阪神車の8両編成は奈良方の2両が必ず1000系になるため基本編成が9000系だと100％異形式連結になり、デザインも異なるため非常に目立ちます。1000系の基本編成にもラッピング車がいるのでそれに2両増結するとその2両だけが目立ちますが編成美は崩れ、特に前面にも装飾がある台湾ラッピング車(HS58)やSDGsトレイン(HS54)は神戸方からしか撮影出来なくなるので困りものです。


(2020.6.6 富雄〜学園前間にて撮影)

　奈良市内の連続急勾配を走る1000系HT03ほか8両編成の快速急行です。神戸三宮〜近鉄奈良間の8両通し運転の開始により1601形(Tc)が先頭に立つ姿が日中にも見られるようになり、前面こそ1201形(Tc1)と変わらないものの1600番台の先頭車は見慣れた1200番台の先頭車と違って新鮮に感じられます。


(2020.6.6 富雄〜学園前間にて撮影)

　神戸方の基本編成はHS57でしたが車体全体に施されていた灘五郷のラッピングは全て剥がされており、ノーマルの1000系に戻っていました。台車のグレー塗装がまだハッキリとわかるので定期検査を受けてそれ程経っていないように見えましたが終了については全く知らなかったので驚いてしまい、4種類のラッピング車の一角が崩れてしまったので残念です。

　阪神〜近鉄間を直通する快速急行は朝と夕方以降は尼崎〜近鉄奈良間で最大10両編成での運行がありますが日中は6両編成が多く、特に阪神車は19m級3扉車であるため輸送力不足に感じることが度々ありました。3月14日(土)のダイヤ変更で土休日は終日8両(一部10両)編成になったため輸送力不足は無くなったと見ていますがこれまでイレギュラーな存在だった阪神車の8両編成が多く走るようになり、9000系がメインで1000系が脇役(？)って感じられる6+2も日常になってしまいました。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　神戸三宮行き快速急行に充当される9000系HQ10ほか8両編成です。同系は6両固定車のみの存在であるため長編成で運用に入る時は奈良方に1000系を連結しますが昔の赤胴車ならともかく固定編成ばかりの今の阪神で異系列の連結というのは貴重であり、それが近鉄線や阪神なんば線内だけでなく自社の本線でも見られるようになったことで趣味的に面白くなったと感じています。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　HQ10と連結していた1000系はHT03でしたがダイヤ変更前とは異なり神戸三宮まで連結したまま走るので本線でも撮影することが可能になり、三宮に近い区間でも狙えるようになりました。阪神車は1000系同士か9000系+1000系の組み合わせしか無く、その中で面白い組み合わせを狙う必要がありますが1000系の6両固定車にはラッピング車が4編成あり、これ等を含む組み合わせを本線で撮影出来たらラッキーです。