MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄線内を走る阪神車は以前からラッピング車が最低1編成はいましたが現在は4編成いるので狙う楽しみが多く、どれが来ても当たりって思えます。ラッピング車は全編成1000系で一番運行期間が長いのは灘五郷(HS57)ですが近鉄との相互直通10周年を記念して3社(近鉄・阪神・山陽)の沿線名所を描いた特別仕様(HS60)も非常に良く、宣伝効果も非常に高いので無期限で運行して頂きたいです。


(2019.4.6 石切〜額田間にて撮影)

　近鉄奈良発の大阪難波行き普通に充当される1000系HS60です。阪神車による近鉄線内折り返し運用は日中にもあるので狙いやすく、ラッピング車を見掛けたら近鉄アプリの列車走行位置機能を使って追跡し、動きを見ながら狙うと良いです。


(2019.4.6 石切〜額田間にて撮影)

　阪神車の大阪難波行き普通は何度も見ているので私の中では当たり前の存在であり、ラッピング車が来ても驚くことはありませんが10周年編成が来ると「やった！」って思え、いつも以上に嬉しくなります。どちらの先頭車にも前面にヘッドマーク(ステッカー)がありますが奈良方の1210のみ車番の「10」の部分が金色に装飾されており、特別感ある仕様になっています。

　先週の土曜日(14日)に梅田で購入した「灘五郷 酒蔵めぐり1dayチケット」を使って阪神電車の乗車と撮影を楽しもうって思っている私ですが今月中にするか来月以降にするか悩んでおり、梅田と鳴尾の駅名改称前に行っておくべきか改称後にのんびり行くか考え中です。改称後の駅名は梅田が「大阪梅田」、鳴尾が「鳴尾・武庫川女子大前」ですが鳴尾の改称後の駅名を初めて見た時名鉄犬山線の「徳重・名古屋芸大」を思い出してしまい、元の駅名に最寄りの学校名を付け足すところに長年親しまれた名称を大事にしているなって感じられます。


(2019.3.23 福にて撮影)

　駅名改称もそうですが阪神電車では現在本線の8両対応化が進められており、来年3月に実施されると思われるダイヤ変更で神戸三宮〜近鉄奈良間の8両通し運転が実現すると見ているものの前後が踏切の芦屋は6両編成の列車のみ停車になると見られ、神戸三宮〜西宮間において魚崎のみ停車の優等列車が現れる可能性が出てきました。三宮〜奈良間を直通する列車は快速急行だけですが阪神車は1000系と9000系のみの充当で、阪神なんば線内で通過運転を行う唯一の種別でもあります。


(2019.3.23 福にて撮影)

　阪神〜近鉄間を走る車両は大半が近畿車輌製ですが9000系は川崎重工製で、近鉄直通対応工事を尼崎の阪神車両メンテナンスで行った関係で車内妻面上部に両社の銘板が取り付けられています。1000系と共通運用で使われるため快速急行での姿も日常的ですが阪神なんば線の地上区間でこの車両が駅を通過していくのを見ると「1000系の方が格好良いなぁ」って思うこともあり、私の中で阪神車は1000系が一番って思いがあるようです。

　複数のラッピング車が存在する阪神1000系は3扉ロングシートの一般車ながら見ていて面白い車両だと思っており、近鉄線で撮影・乗車を楽しむ時は近鉄アプリの列車走行位置機能を使って阪神車が何処を走っているのか調べることも多いですが充当車両の情報は表示されないのでラッピング車だけを狙いたい時は長い時間待つことを覚悟しなければならず、3時間近く待って1編成しか撮影出来なかったこともあるので複数の編成を撮影出来るかは運次第です。上手くいけば全編成撮影出来ることもありますが11日(水)にHS60が人身事故に遭ってしまい、修理が終わるまで1編成少ない状態になるので楽しみが減っています。


(2019.6.1 石切〜額田間にて撮影)

　尼崎行き区間準急に充当される1000系HS57です。灘五郷のラッピング車として長く活躍していますが車内にも装飾しているのがこの編成の見所であり、近鉄線内で区間準急や普通電車に充当されているのを見た時はそれを狙って長い時間乗車を楽しむのも良いです。区間準急は優等列車ではあるものの停車駅が多く、急行や快速急行に抜かれるのが当たり前であるため阪奈間をのんびり移動するのに都合が良く、灘五郷編成はクロスシート状態のL/C車より狙う価値があります。


(2019.6.1 石切〜額田間にて撮影)

　灘五郷のラッピング車を運行している阪神電気鉄道では今月1日(日)から来年5月10日(日)まで「灘五郷 酒蔵めぐり1dayチケット」を発売しており、HS57のラッピングで見慣れたデザインの乗車券なので私も購入したいと思っていますがフリー区間は阪神全線(神戸高速線含む)だけなので近鉄線内まで行ってしまうと当然同線内の運賃が必要になり、例えば尼崎から乗って額田や石切で降りようと思ったら係員にこの乗車券を見せた上で大阪難波からの運賃を支払うことになるので面倒臭いことになります。灘五郷の1dayチケットは900円ですが神戸高速線も利用出来てこの価格なら文句は無いと思っており、加算運賃がある阪神なんば線の西九条〜大阪難波間も利用出来るので有り難いです。

　先週の金曜日(6日)の話になるのですが秋恒例のきんてつ鉄道まつりの内容が発表され、今年は五位堂と高安が10月19日(土)と20日(日)に、塩浜が11月2日(土)と3日(日)それぞれ開催されることになりましたが驚いたのは阪神の相互直通10周年ラッピング車(1000系HS60)を五位堂で展示することで、「あのラッピング車を借りてくるとは近鉄やるなぁ」って思ってしまいました。鉄道まつりで阪神車が展示されるのは2015年のタイガースラッピング車(9000系HQ04)以来で、阪神の協力的な対応と近鉄の積極さを感じました。


(2019.6.1 石切〜額田間にて撮影)

　神戸三宮行き快速急行に充当される1000系HS60です。神戸方先頭の1260は姫路城や明石海峡大橋が描かれていますが近鉄沿線からこれ等の名所へ行くには尼崎などで直通特急に乗り換える必要があり、スルッとKANSAIの2day・3dayチケットが廃止された今ではフリーきっぷ選びも楽ではありません。


(2019.6.1 石切〜額田間にて撮影)

　奈良方先頭の1210は奈良公園の鹿などが描かれていますが最大の特徴は前面の「10」の部分が金色に装飾されていることで、10周年にちなんで施したということがハッキリとわかります。ただこちら側の先頭車は8または10両編成時は中間に入ってしまうため撮影時は気を付けなくてはならず、折角神戸三宮行き快速急行でこれが来ても片側からしか撮影出来ないのでは楽しみが半減してしまいます。

　阪神と阪急で運行しているSDGsトレインは両社共に1000系が選ばれ、阪神車は近鉄乗り入れに対応しているため梅田だけでなく難波でもその姿を見ることが出来ますが阪急阪神のエリアでない場所でこのラッピング車を見ると「宣伝のための出張か」って思うこともあり、他社線直通を上手く活用していると言えます。阪神には現在4編成のラッピング車がいますが全て1000系であるため梅田方面より難波・近鉄線方面へ向かう列車に充当されることが多く、SDGsを含め狙うなら阪神なんば線か近鉄線内が良いです。


(2019.6.26 鶴橋にて撮影)

　3番のりばに到着したSDGsトレインです。尼崎行き普通ですが1枚目は発車案内を入れて狙ってみました。近鉄の発車案内は乗車位置も表示しますが阪神車は△で、鶴橋の3番のりばだと6両編成の時は「△4〜9」になります。


(2019.6.26 鶴橋にて撮影)

　阪神車のSDGsトレインは1000系HS54で、阪神〜近鉄間の直通列車では快速急行から普通まで幅広く活躍しますが急行系車両に属する1000系が終日普通電車に充当されるのはこの直通だけなので狙う価値はあり、SDGsを始めラッピング車が来たら当たりです。阪神に直通しない大阪難波発着の列車もありますがそれにSDGsトレインが充当されると先に書いた「宣伝のための出張」状態になるので趣味的に面白いです。


(2019.6.26 鶴橋にて撮影)

　扉が閉まり、発車しようとするSDGsトレインです。扉の部分にもラッピングを施しているのでホームでの撮影時は両方狙うのが良いですがこのようなアングルは可動式ホーム柵のある場所では不可能なため列車の進入・進出に注意しつつ有り難いって思って狙っています。最後にこの記事を作成している時に近鉄から新名阪特急の愛称が「ひのとり」に決定したと発表があり、HPにも特設サイトが追加されましたが運行開始は来年の3月14日で、試運転を含め阪神車とのすれ違いや並びが実現するので楽しみです。