MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神電車ではかなり前から1000系HS57に「GO!GO! 灘五郷!」のラッピングを施して運行しており、定期検査の関係で一度は終了しましたが暫くしてからデザインを若干変更した上で復活し、近鉄直通運用を中心に活躍しています。復活を知った時はどの編成にラッピングを施すのかが気になっていましたがHS57ってわかった時は「やっぱりこの編成か」って思ってしまい、ラッピング無しでの姿は短期間で終わってしまいました。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　普通運用に入る1000系HS57です。1両ごとに異なるデザインのラッピングを施しているためカラフルで見所があり、編成は勿論1両ずつの撮影も楽しめますが1両ずつの記録は停車時間の長い駅でないと難しく、難易度はかなり高いです。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　灘五郷ラッピングのHS57は前面にヘッドマーク(ステッカー)があり、ラッピングの色に合わせて神戸方の1257は紺色、奈良方の1207は茶色になっていますが渡り板のある1207はサイズが小さく、渡り板を上げていても見えるように配慮されています。小さなことですがこのようなサービスは有り難く、阪神電車はきめ細かなサービスが出来ていると思えるため好感度が上がります。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　最後はHS54(SDGsトレイン)との並びです。このような並びを撮影出来る機会は滅多に無いため非常に嬉しく、心の中でガッツポーズを決めました。最後に余談ですがラッピング車やヘッドマーク付き同士の並びを撮影したことは過去に数回あり、阪神と阪急が関係するものではこの組み合わせのほか2019年7月に十三で撮影した1000系1005F(えほんトレイン ジャッキー号)と8000系8000F(Classic 8000)の並びがあります。

　阪神〜近鉄間を直通する快速急行は基本的に神戸三宮〜近鉄奈良間の運行で、平日の日中は6両編成を基本にしていますが19m3扉の阪神電車が近鉄線内を快速急行で走る姿を見ると輸送力不足に感じられ、阪奈間移動の際に座れなかった時は「近鉄車だったら座れたかも知れなかったのに・・・」って思ったこともあります。阪神車もラッシュ時は最大10両編成で運行されますがその時は1000系と9000系の混成も見られ、現在の阪神車では珍しい異種連結になっています。


(2021.4.1 額田〜石切間にて撮影)

　近鉄奈良へ向かう1000系HS56の快速急行です。阪神本線からの奈良行き快速急行は多くが神戸三宮始発ですが土休日のみ新開地始発が3本あり、神戸高速線内で見られる数少ない近鉄直通列車になっています。全区間6両編成で運行されますが芦屋は通過し、8両編成同様神戸三宮から西宮までの停車駅は魚崎のみであるため直通特急・特急より停車駅が少ないです。


(2021.4.1 額田〜石切間にて撮影)

　撮影した快速急行は神戸三宮12:02発の4235レで、阪神線内は1220レとして運行されますが種別表示にフルカラーLEDを採用している阪神車は近鉄独特の表示には対応していないため近鉄線内であっても前面は「快速急行」、側面は「快急」と表示し、色以外は自社線内と同一になっています。行先については奈良行きの場合、近鉄車に合わせて「奈良」にしていますが自社線内では正式名称である「近鉄奈良」と案内しているため阪神車に限り表示を「近鉄奈良」に改めてもいいのではって1000系や9000系を見る度に思ってしまいます。

　毎年桜の咲く時期になると額田の山荘会館付近まで行き、桜と近鉄電車の組み合わせを撮影したくなる私ですがこの付近は阪神電車も走るので狙う楽しみが多く、桜との組み合わせが撮影出来る時期はテンションが上がります。ただ今年はラッピング車については普段通りの撮影をすることにしたため桜との組み合わせはノーマル編成のみで、その分複数の形式を狙うことで多く記録することを心掛けました。


(2021.4.1 瓢箪山にて撮影)

　私が額田へ行く時は瓢箪山から乗車することが多いのですが今回は乗車前に阪神1000系のSDGsトレイン(HS54)が快速急行で神戸方面へ向かっていくのを目撃したので「これは戻って来るまで余裕がかなりあるな」って思ってしまい、これを撮影してから帰ることにしました。しかし戻って来るまでに額田での撮影が十分出来てしまったのでHS54は結局瓢箪山まで戻ってから撮影し、終わった後は商店街をぶらっと歩いて帰りました。


(2021.4.1 瓢箪山〜枚岡間にて撮影)

　現ダイヤでは阪神〜近鉄間を直通する快速急行は土休日のみ8両編成が基本になったので6両編成の列車は平日の日中でないと狙いにくくなり、ラッピング車狙いは難しくなったと感じています。HS54によるSDGsトレインは「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト」が10周年を迎えた2019年より運行を開始し、昨年9月より東急グループとの連携で「SDGsトレイン2020」になりましたが前面のヘッドマーク(HS54はステッカー)も白地のものに変わり、阪急阪神だけで実施していた頃とは雰囲気がやや変わっています。

　阪神〜近鉄間の相互直通運転も開始してから10年以上が経過し、阪神車の近鉄線内走行も日常のことになりましたが近鉄車に比べて1両あたりの長さが短い阪神車はやや小振りに見え、6両編成で快速急行に充当されている姿を見ると「これでいいの？」って思うこともあります。現ダイヤでは快速急行は土休日は終日8両編成(一部10両編成)で運行され、9000系と1000系の混成や1000系同士でもラッピング車とノーマル車の連結になることがありますが増結車は必ず奈良方に連結されるので神戸三宮行きなら確実に9000系やラッピング車が先頭に立つ姿を撮影出来ます。


(2019.4.6 石切〜額田間にて撮影)

　額田付近の急勾配を下る1000系HS52の神戸三宮行き快速急行です。生駒から鶴橋までノンストップで走りますが瓢箪山までは長いトンネルと連続急勾配なので阪神電車のイメージとはかけ離れている感があり、近鉄線直通の実現で阪神電車の新しい一面が見られるようになったのは大きいことです。


(2019.4.6 石切〜額田間にて撮影)

　6両編成の快速急行は以前は土休日の日中にも見ることが出来たので日常のことだと思っており、見る機会が少なくなったとは言え珍しいって思うことはありませんが8両編成が主体になってから尼崎での分割・併合が減少し、神戸三宮まで8両で通し運行するようになったので阪神本線でも8両編成が見られるようになり、近鉄との相互直通運転が始まる前まで19m車の6両編成が最長だったのが信じられない程です。ただ8両編成の三宮直通によりホームの延伸が現時点では不可能な芦屋は土休日のみ通過になってしまい、西宮〜神戸三宮間の停車駅も特急(直通特急含む)より少ない1駅になってしまったためこの区間だけ見ると特急より快速急行の方が格上に感じられ、種別の逆転現象が生じているのがハッキリとわかります。

　阪急阪神未来のゆめ・まちプロジェクトの10周年を記念して2019年5月よりSDGsトレインとして活躍している1000系HS54ですがそれ以前は「夢を走らせよう」のラッピング車として活躍しており、自社が関係するラッピング車に2度も選ばれた編成になりました。HS54は阪神〜近鉄間の直通列車をメインに活躍するため近鉄線内でその姿を見ることも多く、「夢を走らせよう」「SDGsトレイン」共に近鉄線内での撮影に成功していますが阪神沿線から大きく離れた場所でこれ等のラッピングを見ると新鮮に感じられ、宣伝効果は抜群だなとも思ってしまいました。


(2018.9.29 大阪上本町にて撮影)

　尼崎行き普通に充当されるHS54です。「夢を走らせよう」だった頃は6両全車の車体下半分にラッピングが施され、両先頭車以外はSDGsになる前の方が派手でしたが今のSDGsも決して嫌いではなく、寧ろ走っているのを確認したら狙って乗車及び撮影がしたくなってしまう程です。


(2018.9.29 大阪上本町にて撮影)

　到着後、HS60の大和西大寺行き区間準急と並びました。後にHS60は阪神〜近鉄相互直通運転開始10周年を記念して沿線の名所を描いたラッピングを施しますが撮影当時は何の装飾も無いノーマル編成で、特に注目はしていませんでした。どちらもラッピング車になると注目度は一気に上がり、更に灘五郷(HS57)と台湾(HS58)を加えた4編成になったので狙う楽しみも増加し趣味的に面白くなりました。