MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神〜近鉄間を直通する列車は土休日ダイヤの日中だとこれまで快速急行・区間準急・普通各3本ずつの計9本を基本としていたのですが現ダイヤになってから尼崎方面のみそれが崩れ、9本体制は変わらないものの快速急行3本、普通6本になり区間準急が無くなってしまいました。これにより相互直通開始以来当たり前のように見ることが出来た尼崎行き区間準急は片手で数えられる程の本数にまで激減し、逆に尼崎行き普通は奈良県内でも当たり前の存在になったため「各駅停車なのに大出世だな」って思ってしまい、立場の逆転を感じられました。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　連続急勾配を下る1000系HS56の尼崎行き普通です。平日ダイヤでは以前から見ることが出来ましたが土休日は区間準急が当たり前であったため新鮮に感じられ、本来急行系車両の1000系が1府2県に跨がって各駅停車で走るのが凄いって感じられます。出来れば台湾やSDGsトレイン等のラッピング車が来てくれると尚嬉しいのですが・・・


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　撮影した尼崎行き普通は大和西大寺12:15発の4270レで、阪神線内は1381レですがスジは大阪難波までは旧ダイヤのものをほぼ活用しており、そのまま阪神直通にした感じです。車両が阪神車になったため輸送力は低下していますが日中の列車なので問題にはなっておらず、寧ろ平成生まれの車両だけが充当されるようになったことでサービスが向上しているのではって感じることもあり、1000系にはラッピング車もいるので楽しみも多いです。

　土休日の快速急行が終日8両化されたことで阪神車による8両編成が一気に増加し、これまで貴重だった組み合わせが日常になってしまった現ダイヤですが阪神車の8両編成は奈良方の2両が必ず1000系になるため基本編成が9000系だと100％異形式連結になり、デザインも異なるため非常に目立ちます。1000系の基本編成にもラッピング車がいるのでそれに2両増結するとその2両だけが目立ちますが編成美は崩れ、特に前面にも装飾がある台湾ラッピング車(HS58)やSDGsトレイン(HS54)は神戸方からしか撮影出来なくなるので困りものです。


(2020.6.6 富雄〜学園前間にて撮影)

　奈良市内の連続急勾配を走る1000系HT03ほか8両編成の快速急行です。神戸三宮〜近鉄奈良間の8両通し運転の開始により1601形(Tc)が先頭に立つ姿が日中にも見られるようになり、前面こそ1201形(Tc1)と変わらないものの1600番台の先頭車は見慣れた1200番台の先頭車と違って新鮮に感じられます。


(2020.6.6 富雄〜学園前間にて撮影)

　神戸方の基本編成はHS57でしたが車体全体に施されていた灘五郷のラッピングは全て剥がされており、ノーマルの1000系に戻っていました。台車のグレー塗装がまだハッキリとわかるので定期検査を受けてそれ程経っていないように見えましたが終了については全く知らなかったので驚いてしまい、4種類のラッピング車の一角が崩れてしまったので残念です。

　阪神〜近鉄間を直通する快速急行は朝と夕方以降は尼崎〜近鉄奈良間で最大10両編成での運行がありますが日中は6両編成が多く、特に阪神車は19m級3扉車であるため輸送力不足に感じることが度々ありました。3月14日(土)のダイヤ変更で土休日は終日8両(一部10両)編成になったため輸送力不足は無くなったと見ていますがこれまでイレギュラーな存在だった阪神車の8両編成が多く走るようになり、9000系がメインで1000系が脇役(？)って感じられる6+2も日常になってしまいました。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　神戸三宮行き快速急行に充当される9000系HQ10ほか8両編成です。同系は6両固定車のみの存在であるため長編成で運用に入る時は奈良方に1000系を連結しますが昔の赤胴車ならともかく固定編成ばかりの今の阪神で異系列の連結というのは貴重であり、それが近鉄線や阪神なんば線内だけでなく自社の本線でも見られるようになったことで趣味的に面白くなったと感じています。


(2020.3.29 石切〜額田間にて撮影)

　HQ10と連結していた1000系はHT03でしたがダイヤ変更前とは異なり神戸三宮まで連結したまま走るので本線でも撮影することが可能になり、三宮に近い区間でも狙えるようになりました。阪神車は1000系同士か9000系+1000系の組み合わせしか無く、その中で面白い組み合わせを狙う必要がありますが1000系の6両固定車にはラッピング車が4編成あり、これ等を含む組み合わせを本線で撮影出来たらラッキーです。

　14日(土)の近鉄ダイヤ変更で片手で数えられる程の本数にまで減少する尼崎行き区間準急ですがその中でも阪神車は平日の午前中に2本走るだけになるので日常的な列車からイレギュラーな列車に変わり、撮影も乗車も難しくなります。阪神〜近鉄間の相互直通運転が始まった時から土休日は当たり前のように走っていたので「何で今になって減らすんだ？」って思いましたが尼崎から奈良方面は新ダイヤでも区間準急、普通各3本ずつなので余計に「？」であり、折角揃っていたのを崩して何をしたいのかって感じます。


(2017.1.2 石切〜額田間にて撮影)

　尼崎行き区間準急に充当される1000系HS52です。この種別は通過駅が少なく、優等列車ではあるものの各駅に停車する普通電車とそれ程変わらない印象がありましたが尼崎行きはVVVF車以外充当されることが無かったため古参車を避けるのには都合が良く、阪神車の運用ではラッピング車が充当されることもあったため狙う価値がありました。


(2017.1.2 石切〜額田間にて撮影)

　撮影したHS52はラッピングの経験は無く、デビューから現在までずっとノーマル編成を続けていますがHS54のように2度ラッピングを経験している編成もいるので「検査期限とか色々事情があるんだろうけど特定の編成にばかりラッピングをしないでほしいな」って思ってしまい、次のラッピング車は現在活躍中の4編成(HS54・HS57・HS58・HS60)を除いてほしいです。最後になりますがダイヤ変更後の阪神車の尼崎行き区間準急は冒頭に書いたように平日のみ2本になり、6950レ(近鉄奈良9:01発)と6952レ(近鉄奈良9:21発)が該当しますが撮影出来る時間帯に残ったのは奇跡と言え、私も平日に休みが取れたら額田付近で狙おうと思っています。

　現在運行されている1000系のラッピング車は4種類で、主に阪神〜近鉄間の直通列車に充当されるため近鉄線内でも日常的に見ることが出来ますが1日で全てのラッピング車を撮影するのは難しく、1本でも運用に入っていない編成がいるとコンプリートは不可能なため大変です。現在運行中のラッピング車で一番長く走っているのはHS57の「GO!GO!灘五郷!」で、車体のほぼ全体にラッピングを施しているほか車内にも装飾を施しており、乗って楽しい車両に仕上がっています。


(2019.5.18 富雄〜学園前間にて撮影)

　区間準急に充当される1000系HS57です。ここを走る姿も日常的ですがラッピングを施してから暫くの間は前面にヘッドマーク(ステッカー)が無く、面撮り気味に狙うとノーマル編成を撮影しているのと何ら変わらなくなってしまうため工夫が必要でした。ヘッドマークが追加されてからは面撮り気味でもHS57であることがハッキリとわかるようになったので気軽に撮影しやすくなりましたがやはりこの編成はラッピング部分を写してこそ価値があるので編成全体が入るように狙うのが一番です。


(2019.5.18 富雄〜学園前間にて撮影)

　HS57のヘッドマーク(ステッカー)はラッピングの色に合わせているため1207は橙色、1257は紺色となっており、両側共に撮影して初めて撮影成功と言えますが奈良方に2両固定車を連結することの無い区間準急や普通であれば比較的楽に狙えるのではって思っており、実際にそれをやって1日に2度撮影を成功させたこともあります。来月14日(土)に実施されるダイヤ変更で土休日は快速急行が8両編成主体になるため近鉄線内でHS57等ラッピング車を撮影するなら今のうちにしておいた方が良く、2段の電気連結器を備えた奈良方の先頭車が前照灯・種別灯を点灯させて快走する姿は格好良いので尚更です。