MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　14日(土)の近鉄ダイヤ変更で片手で数えられる程の本数にまで減少する尼崎行き区間準急ですがその中でも阪神車は平日の午前中に2本走るだけになるので日常的な列車からイレギュラーな列車に変わり、撮影も乗車も難しくなります。阪神〜近鉄間の相互直通運転が始まった時から土休日は当たり前のように走っていたので「何で今になって減らすんだ？」って思いましたが尼崎から奈良方面は新ダイヤでも区間準急、普通各3本ずつなので余計に「？」であり、折角揃っていたのを崩して何をしたいのかって感じます。


(2017.1.2 石切〜額田間にて撮影)

　尼崎行き区間準急に充当される1000系HS52です。この種別は通過駅が少なく、優等列車ではあるものの各駅に停車する普通電車とそれ程変わらない印象がありましたが尼崎行きはVVVF車以外充当されることが無かったため古参車を避けるのには都合が良く、阪神車の運用ではラッピング車が充当されることもあったため狙う価値がありました。


(2017.1.2 石切〜額田間にて撮影)

　撮影したHS52はラッピングの経験は無く、デビューから現在までずっとノーマル編成を続けていますがHS54のように2度ラッピングを経験している編成もいるので「検査期限とか色々事情があるんだろうけど特定の編成にばかりラッピングをしないでほしいな」って思ってしまい、次のラッピング車は現在活躍中の4編成(HS54・HS57・HS58・HS60)を除いてほしいです。最後になりますがダイヤ変更後の阪神車の尼崎行き区間準急は冒頭に書いたように平日のみ2本になり、6950レ(近鉄奈良9:01発)と6952レ(近鉄奈良9:21発)が該当しますが撮影出来る時間帯に残ったのは奇跡と言え、私も平日に休みが取れたら額田付近で狙おうと思っています。

　現在運行されている1000系のラッピング車は4種類で、主に阪神〜近鉄間の直通列車に充当されるため近鉄線内でも日常的に見ることが出来ますが1日で全てのラッピング車を撮影するのは難しく、1本でも運用に入っていない編成がいるとコンプリートは不可能なため大変です。現在運行中のラッピング車で一番長く走っているのはHS57の「GO!GO!灘五郷!」で、車体のほぼ全体にラッピングを施しているほか車内にも装飾を施しており、乗って楽しい車両に仕上がっています。


(2019.5.18 富雄〜学園前間にて撮影)

　区間準急に充当される1000系HS57です。ここを走る姿も日常的ですがラッピングを施してから暫くの間は前面にヘッドマーク(ステッカー)が無く、面撮り気味に狙うとノーマル編成を撮影しているのと何ら変わらなくなってしまうため工夫が必要でした。ヘッドマークが追加されてからは面撮り気味でもHS57であることがハッキリとわかるようになったので気軽に撮影しやすくなりましたがやはりこの編成はラッピング部分を写してこそ価値があるので編成全体が入るように狙うのが一番です。


(2019.5.18 富雄〜学園前間にて撮影)

　HS57のヘッドマーク(ステッカー)はラッピングの色に合わせているため1207は橙色、1257は紺色となっており、両側共に撮影して初めて撮影成功と言えますが奈良方に2両固定車を連結することの無い区間準急や普通であれば比較的楽に狙えるのではって思っており、実際にそれをやって1日に2度撮影を成功させたこともあります。来月14日(土)に実施されるダイヤ変更で土休日は快速急行が8両編成主体になるため近鉄線内でHS57等ラッピング車を撮影するなら今のうちにしておいた方が良く、2段の電気連結器を備えた奈良方の先頭車が前照灯・種別灯を点灯させて快走する姿は格好良いので尚更です。

　近鉄線内を走る阪神1000系のラッピング車は4種類あり、阪急と共同で行っているSDGSトレイン以外は編成全体にラッピングを施しているので非常に目立ちますがその中でもHS58の台湾ラッピングは前面にも施しているので見所があり、これが来たら種別に関係無くラッキーって思えます。HS58は車内にも装飾を施しているので1日で撮影と乗車の両方が出来れば嬉しいですが車内装飾をしているラッピング車は珍しいと思っており、HS57の「Go!Go!灘五郷!」もそうですが楽しみのある電車というのは良く、これからも続けてほしいです。


(2019.6.1 瓢箪山にて撮影)

　区間準急に充当される1000系HS58です。当初は今月いっぱいで終了の予定だったのですが阪神電気鉄道が台湾観光貢献賞を受賞したため約1年延長することになり、3月以降も引き続き乗車と撮影を楽しむことが出来ます。ただ車内の装飾は撤去してしまうので乗車する楽しみは落ちてしまいますが・・・


(2019.6.1 瓢箪山にて撮影)

　HS58は今月8日(土)より台湾観光貢献賞受賞を記念して前面に副標とステッカーを掲出して運行しており、ダブル表示になっていますがステッカーの位置がCIロゴ(「“たいせつ”がギュッと。 阪神電車」でお馴染みのマーク)の場所であるため一時的にそれが無い状態になっており、イレギュラー感をより強く感じられます。副標の掲出は来月18日(水)までですがステッカーはラッピング終了まで続けるため撮影出来るチャンスはまだまだあり、ダイヤ変更前に一度行こうと思っています。

　阪神〜近鉄間を直通運転する快速急行は最大10両編成で運行されるものの本線の神戸三宮〜尼崎間は6両編成までしか対応していなかったため日中は神戸三宮〜近鉄奈良間を6両で通し運行する列車が多く、特に土休日は近鉄線内において輸送力不足に感じることがありましたが3月14日に実施されるダイヤ変更で多くの列車が8両編成になるため不足は解消されると見られ、相互直通開始11周年でやっと適正な両数になるって思いました。現ダイヤでは土休日に限り新開地始発が3本設定されていますが西元町と元町は8両編成に対応していないため神戸三宮始発に変更して8両化するのか、それとも新開地始発を維持して尼崎で増結するのかが気になるところです。


(2019.5.18 大物にて撮影)

　阪神〜近鉄間直通の快速急行は新開地始発の3本が阪神車限定であるほかは両社の車両が充当され、1両辺りの長さや扉の数が異なるため複数の乗車目標が用意されていますが阪神線内では近鉄車は赤の△、それ以外は青の○と区別され運転士用の停止目標も白地のものと緑地のものの2種類が用意されています。阪神車は1000系と9000系のみ充当され、自社線内では種別表示が水色ですがこれは梅田〜三宮間で運行されていた頃からの伝統で、停車駅や運行区間が変わり別種別同然ではあるものの受け継がれています。


(2019.5.18 大物にて撮影)

　現在の快速急行は阪神なんば線内において尼崎〜西九条間はノンストップ、西九条〜大阪難波間は各駅停車で運行しますが近鉄直通開始から数年間は平日の日中のみ尼崎〜西九条間も各駅停車で運行され、快急らしくない停車駅設定でした。撮影した快速急行は1000系HS56の近鉄奈良行きですが阪神なんば線を走る上り快速急行はこの行先が大半であるものの平日の午前中に大阪難波行きと大和西大寺行きが各1本ずつあり、このうち大阪難波行きは近鉄線内は東生駒行き普通として運行し、阪神車6両編成が充当されます。

　25年前の今日1月17日は阪神・淡路大震災が発生した日ですが当時東京の実家にいた私もテレビや新聞などで状況を知り、言葉を失いました。鉄道も阪神電車や阪急神戸線系統が大きな被害を受け、特に阪神は車両数が少ないのに被災した車両が多く急行系(赤胴車)は33両が復旧出来ずに廃車になったため代替として9000系が30両(6両固定×5編成)造られ、比較的近い兵庫の川崎重工業のステンレス車製造ラインに余裕があったため当時の阪神では異例のステンレス車になりました。


(2019.3.30 額田〜石切間にて撮影)

　現在9000系は1000系と共に阪神〜近鉄間の直通列車を中心に活躍しており、神戸三宮〜近鉄奈良間を通し運行する快速急行にも充当されますが3月14日のダイヤ変更で本線の神戸三宮〜尼崎間も8両運転が開始され、1000系との連結が今以上に増えそうな気がします。特に土休日は多くの列車が8両編成になるため9000系単独の姿は今のうちに撮影しておいた方が良いです。


(2019.3.30 額田〜石切間にて撮影)

　9000系は震災で廃車になった車両の代替で造られたため震災が無かったら生まれていなかったかも知れず、9300系が9000系を名乗っていたかも知れませんが梅田〜須磨浦公園間で始まった運用範囲も直通特急の運行開始後は梅田〜山陽姫路間に拡大され、今ではこれに加え尼崎〜近鉄奈良間も含まれるので大出世したと感じることもあります。近鉄に直通するようになってからはラッピング車になることも多く、2015年に阪神タイガースが球団創設80周年を迎えた際にはHQ04に全面ラッピングを施し「Yellow Magic トレイン」として運行したこともありますがこの時はきんてつ鉄道まつりにも参加し、五位堂会場で5200系VX05(2250系塗装車)と並べて展示されました。