MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　今月1日(水)よりデビューした東海道新幹線の最新型車両N700Sですが形式こそN700を名乗っているものの初期車より大きく進化しており、国鉄時代で例えるなら0系の大窓車と小窓車くらい違います。個人的にはそれ以上って感じる点もありますがN700Sデビューと入れ替わりに既存のN700系に運用離脱した編成が現れており、どの形式でもそうですが新幹線車両の置き換えの早さを肌で感じられます。


(2018.9.24 新大阪にて撮影)

　N700系は量産先行車であるX0(旧Z0)編成が2019年に廃車され、リニア・鉄道館に1号車(783-9001)、14号車(786-9201)、8号車(775-9001、グリーン車)の順で保存されていますが最近運用から離脱したのはX12で、量産車初の廃車になってしまうようです。N700Aを含めてN700系に統一されていた東海道新幹線ですが「のぞみ」で当たり前のように活躍する同系の置き換え開始には驚いており、「まだ使えそうなのに・・・ 過酷な運用をこなしているから老朽化が早いんだな」って感じました。


(2018.9.24 新大阪にて撮影)

　撮影したN700系はX80で、N700A同等の性能に改造されているため側面のロゴマークに「A」の表記が追加されていますが車内設備までは揃えていないのでN700系らしさは残っており、N700Aとの違いを感じられます。X80はJR東海が所有するN700系の最終編成で、当初はZ80の編成番号が与えられていましたが改造後に記号がXになり、その改造も落成から僅か2年で行っているためZ80を名乗ったのは短い期間でした。

　かつて山陽新幹線の「こだま」には4両や6両に短縮された0系や100系が充当され、「短編成の新幹線なんて鉄道模型みたいだな」って思ってしまったこともある私でしたが現在は500系と700系7000番台の8両編成になり、輸送力の増強が図られると共に最高速度も285km/hに引き上げられました。オール普通車でグリーン車はありませんが指定席は2＆2の配置で、定員は減少するものの新幹線普通車標準の2＆3に比べれば快適だと思っています。


(2018.9.24 新大阪にて撮影)

　新大阪発の「こだま」運用に就く700系7000番台です。レールスターの愛称を持つこの車両は0系の改造車を使用した「ウエストひかり」の後継として登場しましたが現在はその座を九州新幹線直通列車に譲り、「こだま」を中心とした運用に就いています。


(2018.9.24 新大阪にて撮影)

　山陽新幹線で活躍する車両は国鉄時代からの伝統で青い帯が入っているのが当たり前でしたがレールスターではその伝統を打ち破って黄色の帯になり、雰囲気がガラッと変わりました。レールスター登場後に「こだま」に使用していた0系や100系も同車をベースにした塗装に変更され、黄色の部分のみ黄緑色にしていましたが独特の塗装は新幹線のイメージを大きく変えたと言っても良く、見る楽しみが増えました。

　東海道新幹線と山陽新幹線の境界駅になる新大阪は様々な新幹線車両が発着するので見ていて面白く、気分転換にもなりますが16両編成の列車しか無い東海道新幹線に対し16両編成と8両編成の両方が有る山陽新幹線は個性的な車両も多いので見所があり、線内の全ての駅に停車する「こだま」には500系が充当されるので時間に余裕がある時はそれを利用するのも良いです。山陽新幹線の「こだま」は他に700系7000番台レールスターも充当されますが500系にはハローキティ仕様があるので狙う楽しみが多く、公式HPに運行予定も掲載されているので誰でも簡単に狙うことが出来ます。


(2018.9.24 新大阪にて撮影)

　ハローキティ新幹線として活躍する500系はV2編成ですが博多方先頭の521-7002はイベントカーになっており、展示スペース等が用意されています。またこの車両のみ窓にもラッピングが施されており、普通の新幹線でないことを外からでも強く感じられる仕上がりになっていますが定期列車に使用する新幹線にイベントカーを用意する所にJR西日本の担当部署の気合いを感じられます。


(2018.9.24 新大阪にて撮影)

　ハローキティ新幹線は「こだま」だけに充当されるとは言え特別感があり、「KAWAII! ROOM」と称して内装全体をキティ仕様にした2号車の526-7004は乗ってみたい車両の一つですがこの車両は自由席であるため好きな席を選ぶことが可能で、その点も都合が良いです。3号車〜8号車は他の500系と大差ありませんが6号車の526-7202は元グリーン車であったため座席の質が良く、シートピッチも広いので乗り得な車両です。

　東海道新幹線と山陽新幹線の境界駅になる新大阪はJR東海の管轄ながら同社及びJR西日本の特徴ある新幹線を見ることが出来、気分転換にも丁度良いですが16両編成に統一されている東海道新幹線に対し山陽新幹線は8両編成も存在するのでより面白く、九州新幹線直通列車(さくら・みずほ)に使われるN700系7000番台・8000番台は設備も良いのでお薦めです。更に現在は500系V2編成を使ってハローキティ新幹線なるものも運行しており、車両全体に施したラッピングは可愛さと格好良さを兼ね備えたものであると感じられます。


(2018.9.24撮影)

　500系V2編成によるハローキティ新幹線は新大阪〜博多間の「こだま」で運行されており、往路はこだま730号(博多6:40→新大阪11:13)、復路はこだま741号(新大阪11:29→博多15:38)にそれぞれ充当されますが検査等の関係で運行されない日があるので撮影及び乗車の際は注意が必要です。JR西日本の公式サイトには運転日カレンダーが掲載されているのでそれを見れば撮影及び乗車はほぼ確実に出来ますが「こだま」なので自由席が多く、乗りやすいのが良いです。


(2018.9.24撮影)

　博多方先頭(1号車)の521-7002です。この車両はイベントカーになっており、新幹線では珍しい(？)座席が一切無いフリースペースの車両ですがキティグッズ等を購入することも可能で、乗ったら寄りたい車両です。


(2018.9.24撮影)

　東京方から見た500系V2編成です。新大阪の20番線で直接折り返すので東海道区間に入ることはなく、鳥飼基地で見ることは残念ながら不可能です。これを見るとJR東海も16両編成1323席の法則を崩さずにキティ仕様の新幹線を運行してほしいと思ってしまいますが実現の可能性はほぼゼロです。


(2018.9.24撮影)

　新大阪方先頭(8号車)の522-7002です。こちらは普通車自由席であり、窓部分はラッピングされていませんが先頭車というのは中間車に比べて私の中での注目度が高く、車内が中間車と変わらなくてもカメラを向けてしまいます。ハローキティ新幹線の指定席は4〜6号車ですがいずれも座席配置は2＆2で、特に6号車は元グリーン車だった車両を改造しているのでグレードが高いです。

　摂津の新幹線公園に保存されている0系の先頭車(21-73)は第2・第4日曜日に限り車内も公開されるのですが客室だけでなく乗務員室も見ることが出来るので「サービスが良いな」って思ってしまい、状態も良いので今後も続けてほしいです。



　まずは21-73の外観です。前回の記事にも書きましたが国鉄時代の1984(昭和59)年に廃車されこの場所へやって来たので現役時代より保存されてからの期間の方が長くなってしまい「これも運命なんだな」って感じてしまいました。



　運転台全景です。高運転台構造で椅子は運転席側と助士側の両方にありますが現役時代は見ることが出来ない場所だったのでこうして公開してくれていることに感謝します。



　運転席のアップです。ブレーキハンドルはありませんが新幹線独特の右側がマスコン、左側がブレーキなのがハッキリとわかります。



　助士側もスイッチ類が沢山並んでおり、電気機関車の運転台を思わせますが背面にもATC機器があるので機器室という言葉の方が似合います。背面一杯に機器というと103系のATC車を思い出しますが昔は床上搭載が当たり前だったので通勤形車両でも前面展望は期待出来ませんでした。遮光幕も降ろしているのが当たり前でしたし・・・