MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　大阪環状線を走るロングシート車も3扉の323系が多くなり、4扉の201系は森ノ宮の車庫(吹田総合車両所森ノ宮支所)で休んでいることが多いですが323系には201系のような全面ラッピング車が存在せず、置き換えが完了するとUSJのラッピング車がいなくなってしまうのではって感じています。103系の頃から続いているラッピング車なので323系にも受け継がれてほしいと思っており、宣伝効果もかなり高いので廃止にはしないでほしいです。


(2019.2.9 桃谷にて撮影)

　外回り電車に充当される323系LS22(クモハ323-22ほか)です。ダイヤ改正後も残る201系を置き換えるため増備が続いていますが既に日中の周回列車は323系に統一されており、いつでも乗れる車両になっています。


(2019.2.9 桃谷にて撮影)

　323系は環状線の車両らしくオレンジ系のデザインでまとめられていますがJR西日本が制定しているラインカラーは赤色で、車両の種別表示や駅名標に採用されています。103系や201系が主力の頃は大和路線直通の区間快速で奈良・加茂まで入線し、間合いで大和路線内だけを走る快速にも充当されていましたが323系は大和路線直通列車には充当されず、環状線とJRゆめ咲線だけで使われているため普通専用車状態になっており、種別表示も営業列車では「O普通」と「P普通」しか表示したことが無いのではって思ってしまう程です。

　16日(土)に実施されたJRグループのダイヤ改正は近畿地区でもおおさか東線の全線開業や学研都市線東寝屋川駅の寝屋川公園への改称など大きな変化がありましたが私的には急いで撮影や乗車をする必要は無いと思っており、落ち着いてから行こうと思っています。おおさか東線全線開業は大きな話題ではあるのですが直通快速は1日4往復のままで大半は201系の普通電車であり、JRの新線なのに国鉄の新線が開業した気分にもなります。貨物列車の牽引機や直通快速はJR形ですが・・・


(2018.3.15 塚本にて撮影)

　おおさか東線の直通快速には321系も充当されますが同系は本線の普通か学研都市線・JR宝塚線の方が多く走っており、塚本や尼崎の方が余裕を持って撮影出来ます。京都方先頭のクモハ321はパンタグラフを2基搭載する先頭車ですが地上区間では前寄りのパンタは降下していることが多く、2基上昇させている姿は尼崎か京橋でないと確実に撮影出来ないのでそこが難点です。


(2018.3.15 塚本にて撮影)

　撮影した321系の普通は高槻行きで、編成はD21(クモハ321-21ほか、西明石方はクモハ320-21)でしたが207系と違って中間に先頭車を挟まない7両貫通編成であるため見た目が綺麗で、「撮影なら321系の方がいいな」って思ったこともありました。本線では普通電車にしか充当されない321系ですがJRは駅間距離がそこそこある区間が幾つかあるので100km/h以上での走行も当然あり、快速に乗っている気分にさせてくれます。

　大和路快速で活躍する奈良の221系も既に全編成が体質改善工事を終え、223系や225系が入らない中で車両のグレードアップを図ったなと感じられましたが残念なのはまだ6両編成が残っていることで、これを奈良線のみやこ路快速か和歌山線直通の高田快速に回して4両固定車を大和路快速の増強用に回せれば8両編成の列車を増やすことが出来ると思うので考えてほしいです。4+4でも6両編成に比べたら輸送力は大きく、阪和線から環状線に直通してくる223系や225系と同じ組み合わせなので十分貢献出来ます。


(2019.2.9 加美にて撮影)

　大和路線を走る221系8両編成の大和路快速です。この路線は最大8両までなので貫通編成は他編成と連結することは無いのですがこの編成(NB802、クハ221-31ほか)は網干総合車両所からの転入車であり、網干時代に取り付けられた前面の転落防止幌が転入車である証です。


(2019.2.9 加美にて撮影)

　NB802の両先頭車(クモハ221-31、クハ221-31)にある前面の転落防止幌は網干時代に12両編成を組んでいた名残で、奈良へ来てからも撤去されずに残してあるので「いずれ網干へ帰るのかなぁ？」って思ってしまいますが将来の短編成化を考えて残している可能性もあり、興味深いです。奈良の221系8両貫通編成は大和路線と環状線のみの走行で、奈良線や和歌山線には入線しませんが平日は大和路快速と区間快速、土休日は大和路快速に多く充当され環状線内では外回りの大阪→天王寺(区間快速は天王寺→大阪→天王寺)で表示を「O普通」に変えるので見所があります。

　数日前の話になりますが南海電鉄が来月6日(土)にダイヤ改正を行うことを発表し、関空アクセスの強化が図られることになりますがJRと線路を共用するりんくうタウン〜関西空港間を利用すると南海の空港急行が6または8両編成なのに対しJRの関空快速は4両編成なので輸送力だけ見ると南海の方が上って感じられ、私も南海を優先的に使ってしまいます。車両面ではトイレの有るJR223系・225系の方が上に感じられますがこれ等2形式は関空・紀州路快速だけでなく阪和線の全ての種別に充当され、天王寺〜鳳間のみ快速運転する区間快速や各駅に停車する普通での姿も当たり前になっているため「元々関空アクセス用だったのに凄い出世だな」って思ってしまうこともある程です。


(2019.2.2 鶴ヶ丘にて撮影)

　日根野発の区間快速に充当される225系5000番台です。日中のこの種別は4両編成で運行され、223系0番台から225系5100番台まで様々な車両が充当されますが223系の体質改善工事が始まったことでバリエーションが増え、趣味的な面白さも増加しています。ただ関空快速と違って8両編成は無いので組成の楽しみはありませんが・・・


(2019.2.2 鶴ヶ丘にて撮影)

　日中の区間快速は15分間隔で運行され、各駅に停車する鳳〜日根野間では普通電車の代わりを務めていますが各駅停車の区間では関空・紀州路快速との差が大きく、車両は同じでも区間快速は4両編成なので格下に感じられます。一番新しい225系5100番台に当たれば格差はそれ程感じずに利用出来、時間がかかっても区間快速にしようって思うことも出来ますが5000番台と異なり種別・行先表示にフルカラーLEDを採用していることも大きく影響しており、斬新さが感じられます。

　JR東西線への乗り入れ開始当初は207系と運用が別れていた321系ですが学研都市線における分割・併合が廃止されてからは共通運用になり、おおさか東線を走る直通快速にも充当されています。新規開業区間(新大阪〜放出間)にも既に試運転で入線しており、後は開業を待つだけですが直通快速は全線開通後も1日4往復のままで、おおさか東線を走る姿を見るのは相変わらず難しいです。


(2018.3.15 塚本にて撮影)

　現在の321系は普通電車のほか先に書いた直通快速や快速・区間快速にも充当され、速達列車でも活躍していますが登場時は本線の普通運用がメインであったためか今でも「この形式は普通電車がお似合いだよなぁ」って思ってしまうことがあり、「快速」と付く列車に充当されているのを見ると207系の代走って思うこともあります。1枚目は本線の上り普通に充当される321系D20(クモハ321-20ほか)ですが現在の種別表示は路線記号が入っており、登場時とは雰囲気がやや異なります。


(2018.3.2 大阪にて撮影)

　321系は初期に造られた9編成(D1〜D9)のみ当初はクモハ321とモハ321のパンタグラフが1基しか無く、JR東西線に入ることが出来ませんでしたが後に2基化されて入線可能になり、見た目も他の321系と変わらなくなりました。2枚目はその初期新造車であるD7(クモハ321-7ほか)ですが本線では普通電車で見ることが多いこの形式も時間をかけてじっくり見ていくと趣味的な面白さがあり、目立つ部分ではD1〜D16までの編成に見られるクモハ320とモハ320、及びサハ321のパンタグラフ台座があります。車体をクモハ321及びモハ321と共通としたために設置されてしまったと見られますがD17以降は廃止されたので見た目が多少は良くなり、撮影していてもパンタ台座が無い編成が来ると当たりって思えます。