MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　日本に3つある環状運転を行う路線で唯一快速の運行がある大阪環状線ですが大阪〜京橋〜鶴橋〜天王寺間は種別に関係無く各駅に停車し、転換クロスシート・トイレ有りの車両に気軽に乗れる区間でもあります。この区間で外回りを走る快速は各駅停車ではありますが「O大和路快速 天王寺」や「O関空・紀州路快速 天王寺」を表示し、快速列車であることをアピールして(？)いましたが通過駅があると勘違いされるためか現在は「O普通 天王寺」と表示するようになり、転クロ車を使用した単なる天王寺止りの環状線電車にしか見えなくなってしまいました。


(2016.12.30 天満にて撮影)

　「O大和路快速 天王寺」表示で環状線外回りを走る221系8両編成です。中間に先頭車を挟まない綺麗な貫通編成ですが6両編成や4+4も存在する大和路快速ではこれでも長い編成に見え、ホームの先端が狭い天満で撮影するとそれがハッキリとわかりました。


(2016.12.30 天満にて撮影)

　続いては同じ表示で環状線外回りを走る221系の4+4です。撮影当時は4両固定でも前面に転落防止幌を設置していない編成がいたので今とは違った感じに見えますが体質改善工事施工車で転落防止幌無しは結構気に入っていたのでいなくなってしまったのは残念です。


(2016.12.30 天満にて撮影)

　発車しようとする221系4+4の大和路快速天王寺行きです。今は「O普通 天王寺」と表示しますが221系は終日ここにやって来るので表示さえ気にしなければ撮影はいくらでも可能で、狭い所を走る同系の様々な姿を狙うのも気分転換には丁度良いです。ただ編成写真はここよりも相対式ホームの駅の方が良く、被られる心配の無い場所を探して狙うと楽に何枚でも撮影出来ます。

　大阪(梅田)から宝塚までの鉄道は阪急電車と福知山線(JR宝塚線)がありますがJRは他路線からの直通が多く、普通電車も日中は高槻〜新三田間の運行が基本になっています。かつて黄色の103系が走っていた路線ということもありラインカラーは黄色を採用していますが車両でこれが見られるのは種別表示下のラインだけで、普通電車の場合は「G普通」になります。(GはJR宝塚線の路線記号)


(2018.3.15撮影)

　塚本に到着する321系D29(クモハ320-29ほか)の普通新三田行きです。JR宝塚線に直通する普通は日中だと15分間隔で運行され、尼崎で学研都市線からの普通に連絡するのでここ(塚本)から神戸方面へ行くのも1回の乗り換えで済みます。ただ神戸方面へ早く行くなら尼崎で学研都市線からの普通に乗り換えずに後続の快速に乗り換えた方が良いですが・・・


(2018.3.15撮影)

　同じく塚本に到着する321系D17(クモハ320-17ほか)普通新三田行きです。通勤形車両による普通は7両編成で統一されていますが321系は中間に先頭車を挟まない貫通編成であるため見た目が綺麗で、国鉄時代に造られた201系や205系の真の後継車って感じがします。JR宝塚線は新三田までの入線が多いですが快速では篠山口まで入線し、学研都市線内で「快速 篠山口」を表示した321系を見ると「この電車は何処まで行くんだ？」って感じられます。

　2月23日が223系なら2月25日は225系ってことで記事を作成することにしていたのですが225系の写真が最近撮影した阪和線のものばかりで、本線のものが100番台1枚しか無かったため「本線ももう少し撮影しておかないといけないな」って思ってしまいました。本線とは東海道本線と山陽本線のことですがJR西日本になってから程なく琵琶湖線(米原〜京都間)・JR京都線(京都〜大阪間)・JR神戸線(大阪〜神戸〜姫路間)の愛称が付けられ、特に京都線・神戸線という愛称は阪急を意識しているのかって感じることもある程です。JR宝塚線というのもありますし・・・


(2019.2.2 鶴ヶ丘にて撮影)

　阪和線では天王寺に発着する一般列車が3扉車に統一されてから種別に関係無く6両編成は225系5100番台、4または8両編成は223系と225系が共通で充当されていますが日中は関空・紀州路快速を除くと4両編成が多く、お昼頃まで走っている快速も4両があるので「短かっ！」って感じてしまいます。撮影した列車は225系5000番台HF421(天王寺方からクモハ225-5021-モハ224-5021-モハ225-5021-クモハ224-5021)の快速天王寺行きですが土休日だと12時を過ぎて天王寺に到着する快速があり、日中は区間快速ってイメージがある私にはイレギュラーに感じられます。


(2019.2.2 鶴ヶ丘にて撮影)

　日中の4両快速は103系や221系が充当されていた頃は日常的な存在だったため注目することも無かったのですが当時の快速は天王寺〜和歌山間の通し運行が当たり前で、同じ時間帯に運行されていた紀州路快速共々阪和線全線で快速運転をしていました。現在は車両は新しくなりましたが天王寺〜和歌山間を通し運行する快速は少なくなり、日中の紀州路快速は日根野〜和歌山間各駅停車になってしまったので速達性が落ちてしまった感があり、合理化も大事だけど全区間快速運転を行う列車は残してほしかったと感じています。

　2月23日の記事を「223」にちなんで223系にしてみましたが初の試みとして投稿時間も2時23分にして「223」で揃えてみました。これを思いついたのは21日のことで、写真の編集をしている時だったのですが223系のほかに225系・321系・323系もあるのでこれ等も日にちに合わせて記事にしようと思っており、早速ですが今日は25日なので225系の記事です。(但し223系を含みますが)


(2018.3.15 塚本にて撮影)

　後ろに223系を4両増結し、12両編成でJR神戸線を走る225系100番台I9(クモハ224-104ほか)の新快速です。前面が227系や323系に似たスタイルになり、種別・行先表示がフルカラーLEDになったことで0番台よりも格好良く見えますが223系と共通運用で使われているため新快速を狙っても確実に乗車や撮影を出来るわけではなく、そこが残念なところです。


(2018.3.15 塚本にて撮影)

　続いては新快速に充当される車両では最古参の223系1000番台です。後ろに2000番台を4両増結し、12両編成で走るW8(クハ222-1012ほか)ですが1000番台は223系で唯一車体にビードラインがあり、前面の行先表示も文字が太いので2000番台との区別は簡単に出来ます。1000番台も225系との連結は行いますが造られた時期に差があるため新旧混結の状態になっており、乗るなら私は225系の方を選びたいです。

　天王寺駅の阪和線ホームに発着する一般列車が3扉の223系・225系に統一されてからかなり経ちますがホーム上の乗車位置案内は4扉車用のものが今も撤去されずに残っており、「103系も205系ももう来ないのにいつまで残しておくんだろう？」って思ってしまいました。4扉車が来なくなったことでロングシート車に乗ることが出来なくなった阪和線天王寺近辺ですが同線の223系・225系は関空アクセスに使用することを前提とした仕様になっているためクロスシート車ではあるものの座席定員は少なく、その分通路が広いので短距離移動時には都合が良いです。


(2019.2.2 鶴ヶ丘にて撮影)

　日根野からの区間快速に充当される223系HE423(天王寺方からクモハ223-2507-サハ223-4-モハ223-2504-クハ222-2507)です。2500番台の3両に0番台のサハを組み込んだ4両固定ですが窓割りや車体の光沢に違いが見られるので区別しやすく、サハだけ古いのがハッキリと分かります。


(2019.2.2 鶴ヶ丘にて撮影)

　天王寺へ向かうHE423の区間快速です。この種別は天王寺〜鳳間のみ快速運転を行い、鳳から日根野方面は各駅に停車しますが日中は短い4両編成で運行され、大和路線の高田快速と共に天王寺に発着する短編成の快速になります。どちらもそこそこの本数がありますが高田快速が30分間隔なのに対して阪和線の区間快速は15分間隔なのでこちらの方が狙いやすく、充当される223系・225系もバリエーションが豊富なので結構楽しめます。