MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　かつては大阪市営バスとして市民の輸送を支えていた大阪シティバスは市営時代の2012年を最後に長期に渡って新車が入らず、民営化後の2019年にやっと新車の導入を再開しましたがその車両は市バス時代の塗装とは大きく異なる斬新なデザインで、「新生大阪シティバス」って感じがしました。新デザインは3種類で、いずれも行先表示は白色LEDを採用していますが2020年に導入する新車はこれ等とは異なるデザインが採用されることが決まっており、更にそのデザインが今後の標準になるため2019年導入車のデザインは今後貴重なものになると見られ、特別感を強く感じられそうです。
(※2019年導入車のデザインはこちらを、2020年導入車のデザインはこちらをそれぞれ御覧下さい。)


(2019.5.4撮影)

　2019年導入の新デザイン車は大阪シティバス初の新型エルガになり、行先表示に白色LEDを採用していますが撮影したバスはシンボルマークの「O」を取り入れたもので、私はこれが標準デザインになるのではって思っていました。ちなみに2019年導入車のデザインは塗装仕上げではなくラッピング仕上げで、最後の仕上げは配属先の営業所に到着後実施されたため納車時は下塗り(真っ白)状態でした。


(2019.5.4撮影)

　撮影した新デザインのバスは中津営業所所属の29-2364(なにわ200か2364)で、大阪駅前からなにわ筋を経由して難波まで向かう75号系統に充当されていましたが難波行きの表示は地下鉄の駅名表記に合わせて「なんば」になっており、こういう所は市営時代と変わっていないなって思いました。難波は「なにわ」とも読むため聞き間違いを防ぐ目的で平仮名にしていると見られますが駅名では地下鉄のほか南海も昔から平仮名であり、漢字を採用しているのは近鉄・阪神の「大阪難波」とJR西日本の「JR難波」の2駅だけです。

　少し前の話になりますが守口・門真・寝屋川界隈を徒歩移動していた時に薄緑色に塗られた路面電車の廃車体を発見し、「何だこれは！」って思ってカメラを向けました。その時は一眼レフを持参していなかったのでスマホを使用しましたが帰って調べてみたらこの廃車体は大阪市電2601形であることがわかり、「何でこんな所に」って思い後日一眼レフを持って改めて撮影に行きました。


(2020.9.28撮影)

　薄緑色に塗装された大阪市電2601形の廃車体は2665だった車両で、窓は前面も含めて金網で覆われていますが前照灯は残っており尾灯も片側だけではあるものの残っています。前扉は窓が鉄板で塞がれ、脇には消化器が設置されていますがケースが車体に取り付けられているため保存目的でないことがわかります。


(2020.9.28撮影)

　真横から見える位置に移動してもう1枚撮影しました。中扉にはシャッターが取り付けられ出入りはここから行うようです。


(2020.9.28撮影)

　反対側の前面は物置が置かれていたため見えにくく、「もう少し離して置いてくれたら良いのに」って思ってしまいましたが「保存」ではなく「再利用」であるため隠れても問題無いって判断されてしまい、こうなってしまったようです。こちら側も前照灯は残っていますが窓は塗り潰されているだけで金網は無く、物置が金網代わりになっているようです。


(2020.9.28撮影)

　廃車体の近くには守口市のコミュニティバス「愛のみのり号」のバス停があり、上手くいけば廃車体とバスの組み合わせも撮影出来ます。ちなみに「愛のみのり号」に使われるバスはトヨタのハイエースで、乗車定員は9名となっており無料で利用出来ますが定員に達していると利用することが出来ず、使いたい時は気を付けないといけません。


(2020.9.28撮影)

　最後は裏に移動して撮影しました。しかし小さな川が流れているため橋を渡って大回りする必要があり、更に木もあるため撮影しにくく狙うのは苦労しました。裏側は金網が設置されておらず、バス窓もハッキリとわかりますが屋根の足が車体に直接取り付けられているためこちら側から見ても「再利用」であることがわかり、「保存」とは異なることを強く実感しました。

　Osaka Metro御堂筋線と相互直通運転を行う北大阪急行電鉄は自社所有車両が7編成70両と少なく、現時点では8000形が3編成、9000形が4編成いますが現存する8000形は機器更新を行っているため走行音が変わっており、GTO-VVVFの音は残念ながら聴くことが出来ません。内装更新は8003編成を除く2編成(8006編成・8007編成)に実施され、8006編成のみ車内表示器がありますがこれは更新前から設置されているもので、LEDの横スクロールで千鳥配置です。


(2018.8.4 新金岡にて撮影)

　真っ白な前照灯が特徴の8000形更新車です。8003編成は機器更新のみで内装は昔のままですがOsaka Metroの車両が全編成車内表示器を備えている中でそれが無く、内装更新している他2編成と比べても見劣りするのがわかります。地上区間では必須の日除けもよろい戸ですし・・・


(2018.8.4 なかもずにて撮影)

　北急の車両は原則としてなかもず〜千里中央間の大運転にのみ充当されるので全駅で見ることが可能であり、8000形は車体全体を塗装していたので無塗装車ばかりの御堂筋線では目立つ存在でしたが桃山台車庫にあった自動研掃塗装装置が撤去された今はラッピング仕上げに変わり、近くで見ると塗装との違いがわかります。地下駅でこの姿がハッキリと見られるのも今のうちですがそれは全ての駅に可動式ホーム柵が設置されるためで、なかもずは9月から工事を開始し11月より使用を開始する予定なので写真のような姿は間もなく撮影出来なくなります。

　少し前になりますがOsaka Metroより御堂筋線の全駅に可動式ホーム柵を設置すると発表があり、既に設置済みの心斎橋・天王寺に続いて11月よりなかもずでも使用を開始する予定です。更に御堂筋線以外の路線でも2025年度までに全駅に設置する予定であり、安全対策が一層進むことになりますが御堂筋線ではそれ以前から10系の置き換えを進めており、チョッパ車が7月に全廃されたほかVVVF車の10A系も昨年11月より廃車が始まっているので2023年に予定されている北大阪急行南北線の箕面萱野延伸までに10系列は全廃になりそうです。


(2018.4.7 西中島南方にて撮影)

　淀川を渡り西中島南方に到着する30000系第01編成です。御堂筋線向けの編成は31000番台ですが先に登場した谷町線向けの32000番台に比べると設備面での進化が見られ、特に第04編成以降は当たりだと思っているのでなかもず〜江坂〜千里中央間を通し乗車したいって思った時にそれが来たらラッキーです。


(2018.4.7 西中島南方にて撮影)

　30000系第01編成と10A系第21編成が並びました。どちらもVVVF車ですが右の10A系は置き換えを進めているのでこのような並びは今後減少していくことになり、見掛けたら記録することをお勧めします。最後に10A系はアルミ車体ですが御堂筋線を走るアルミ車は同系と北大阪急行8000形の2形式で、後者は置き換えを進めながらも一部の編成に更新を施しているので箕面萱野延伸後も残ると見られ、今後の動きに注目です。

　Osaka Metroの主要路線である御堂筋線は第三軌条の地下鉄路線で唯一10両編成で運行され、北大阪急行電鉄南北線と一体化した運行形態になっているため境界駅の江坂を始発・終着とする電車は少ないですが日中はなかもず〜千里中央間の全線通し運行と天王寺〜新大阪間の区間運行が交互に走り、梅田や心斎橋など天井の高い所がある駅では日中でも3〜4分間隔で電車が発着するため凄さが感じられます。主要路線ということもあってか車両の更新は優先的に行われている感があり現在は21系のリニューアルと30000系の投入を進めていますが新車投入の影響で10系をVVVF化した10A系にも廃車が出ており、先頭車を中間車化したT車を連結していた編成は全廃になりました。


(2018.3.31 桃山台にて撮影)

　10A系は10系の中でも1986年以降に造られた第17編成以降を対象としており、第19編成以降は更新時にVVVF改造も併せて施工して10A系化されていますが第17編成と第18編成は一度10系のまま更新を受けた後にVVVF改造を行っており、ACCCマークとVVVFマークの両方を貼ったことがある編成になっています。第18編成は30000系増備の影響を受けて2019年11月に廃車され、Osaka MetroのVVVF車では20系第01編成に次いで2編成目の廃車になってしまいました。


(2018.3.31 緑地公園にて撮影)

　10A系の廃車はOsaka Metroになってから開始されたので当該編成は短期間ではありますが同社のマークを貼って運用に入っていたことがあり、今思えば貴重な姿でした。写真は大阪市交通局最終日に撮影したもので、狙いはさようならマークを付けた編成だったのですがそれ以外の編成もある程度撮影していたため結果的に引退した編成の記録もすることが出来、嬉しい結果になりました。ただOsaka Metroになってからも暫くの間は大阪市交通局時代のままの姿で走っていたので「東京メトロに比べて準備が悪いな」って思ってしまいましたが・・・