MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　鶴橋で近鉄電車を撮影した後は大日へ向かうため改札を出て、Osaka Metroの乗り場へ移動しましたが谷町九丁目へ移動して谷町線だと面白くないので今里へ移動して今里筋線にしました。同線は太子橋今市を通っているため同駅で谷町線に乗り換えれば大日まで2駅であり、リニア地下鉄と普通の地下鉄の両方に乗車出来るので仕事帰りの息抜きには丁度良いです。


(2019.10.18 今里にて撮影)

　今里での千日前線〜今里筋線の乗り換えは谷町九丁目の千日前線〜谷町線に比べると歩く距離が長く、利便性は良くありませんがその代わり今里筋線が始発なので座って楽に移動出来、時間がある時は今里経由を選ぶようにしています。10月中は一部の編成をハロウィン仕様にして運行するので見所が多く、80系しか走っていない今里筋線も仕様変更車が少しでもいると面白さが増します。


(2019.10.18 今里にて撮影)

　80系第12編成に取り付けられていたハロウィンのヘッドマークです。Osaka Metroのゆるキャラである「にゃんばろう」がほうきに乗っているのが面白く、可愛らしいデザインだなって思いました。


(2019.10.18 太子橋今市にて撮影)

　楽に移動するためハロウィンのマークを付けた編成は撮影のみで乗車せず、次の電車を利用したのですが来たのは何の装飾も無い第08編成で、見慣れたいつもの80系そのものでした。普段は始発駅以外では撮影しない80系ですが今回は太子橋今市でも撮影し、可動式ホーム柵の関係で同じ感じになってしまうものの気分転換にはなりました。

　Osaka Metro御堂筋線と北大阪急行電鉄南北線は事実上1本の路線であり、地下鉄と北急の境界駅になる江坂は片渡りこそあるものの引上線は無く、中間駅同然ですが乗務員はここで交代し、車内放送も変わるので会社が変わったことがわかります。江坂はOsaka Metroの管理なので北急らしさは全くと言っていい程感じませんが次の緑地公園以降は駅名板や接近放送等が北急オリジナルになるので面白味があり、接近放送前に流れるフニクリ・フニクラと電車入線時に流れるオリジナルの接近メロディが良いです。


(2018.3.31 緑地公園にて撮影)

　大阪市交通局最後の日に撮影した10A系第24編成のなかもず行きです。この日は北急線内まで行きましたがお目当てはさようならマークを付けた10系と10A系で、どちらも撮影出来たほか普段と変わらないノーマル仕様車も撮影出来たので良かったです。マルコマークを付けた車両は今は走っていないですし・・・


(2018.3.31 緑地公園にて撮影)

　梅田方面へ向かう10A系第24編成です。北急南北線からの電車はなかもずまでの通し運行が多く、御堂筋線の車両を中心に北急の車両も一部充当されますが見た目が大きく異なるため簡単に区別出来、同じ古参のVVVF車でも10A系と8000形では2段窓の10A系の方が古く見えます。


(2019.9.14 西中島南方にて撮影)

　最後は第26編成の中間T車(1726)に搭載されたATO制御装置箱(左)と送受信局箱(右)です。21系と30000系はT型ワンハンドル化を進めているのでATO搭載は有り得ると思っていたのですが10A系にもATO関係の機器を搭載するとは思ってもいなかったので驚いてしまい、今後T型ワンハンドル化や運転台周りの改造が行われるのかが気になります。

　土曜日(14日)の話になるのですが阪神の「灘五郷 酒蔵めぐり1dayチケット」を購入するため梅田へ行き、その後に御堂筋線に乗りたくなったので江坂へ行くことにしました。同線はOsaka Metroは勿論日本の第三軌条集電による地下鉄で唯一10両編成運転を行っており、天王寺〜新大阪間では日中も頻繁に電車が走っているので見所がありますが直通先の北大阪急行の車両を含め複数の形式が見られるので面白く、30000系と北急9000形は一番新しい車両なので乗車出来たらラッキーです。


(2019.9.14 西中島南方にて撮影)

　なかもず発の千里中央行きに充当される30000系第04編成です。大阪市交通局時代に登場し現在も増備が続く形式ですが最近造られた編成はT型ワンハンドルの採用や防犯カメラの設置が行われるなど仕様が変わっており、ホームで待っていて入線してきた電車が30000系で更に下二桁が10〜12であれば当該なので当たりです。


(2019.9.14 西中島南方にて撮影)

　御堂筋線向けの30000系は第04編成より内装が大きく変化し、民営化少し前に投入した第07編成から第09編成では長年に渡り親しまれたマルコマークも廃止されましたが交通局の車両としての活躍が短かったこれ等3編成は初めからOsaka Metroの車両だったと言ってもおかしくなく、民営化後程なく3編成全てにOsaka Metroのマークが貼られました。また交通局最後の新車になったこれ等3編成は御堂筋線で2レバー式のハンドルを採用した最後の新車にもなり、その点でも交通局らしさが感じられますが今後21系を含めてT型ワンハンドルに統一していくことになると見られるので2レバーの運転台は今のうちに撮影しておいた方が良く、幸いにも21系と30000系は乗務員室仕切り部の窓が大きいので都合が良いです。

　大阪市営地下鉄時代から最長路線であったOsaka Metro谷町線は起点と終点がどちらも大阪市外にあり、大袈裟かも知れませんが長大路線って感じられました。大阪市外にある谷町線の駅は大日・守口・八尾南の3駅ですがその中でも八尾南は唯一地上にあり、隣接して車庫もあるためホームから留置される車両を見ることが出来、気分転換に丁度良いです。


(2019.7.31 八尾南にて撮影)

　現在谷町線で活躍している車両は30000系と22系の2形式で、30000系は同線に最後まで残っていた30系を置き換えるために導入されましたが30系と同数の6両固定×13編成78両が造られたところで新造はストップし、再増備の気配は今のところありません。谷町線の車両で唯一行先表示がLEDで、前面のみフルカラーを採用していますが最初に投入された第01編成は暫くの間前面も3色LEDで、今とは雰囲気が異なっていました。


(2019.7.31 八尾南にて撮影)

　そして谷町線の主力と言えるのが22系で、生え抜きの0番台車と中央線から来た50番台車(元24系)がいますが御堂筋線の21系に比べると更新のペースが遅く、今も嫌という程GTO-VVVFの音を聴くことが出来ます。生え抜きの未更新車は特にこれといった特徴はありませんが最近一部の編成において側面の方向幕が駅ナンバリング入りの物に交換されているのを確認したほか第18編成と第19編成は側扉窓が複層ガラスで、車内に入ると他の編成より新しく感じられます。


(2018.3.31 大日にて撮影)

　最後は前面の車番が大きいのが特徴の22系初期車です。第01編成から第07編成までが該当しますが全編成が更新を終えており、施工時期によって内装が異なるので狙う楽しみがあります。なお第06編成は更新の際に四つ橋線仕様になって23系に編入され、現在は同系の第56編成として活躍しているので谷町線の更新車は6編成36両です。

　阪急京都本線の淡路〜高槻市間と千里線は堺筋線直通列車が運行されている関係で阪急車に混じってOsaka Metro66系が走っているのを度々見掛けますが同系も初期に造られた編成から順次更新が進められており、VVVFのIGBT化や前面を中心としたデザインの変更を行い未更新車とは見た目が大きく異なります。更新車は来たら当たりって思えますが阪急7300系の大規模リニューアルとは異なり内装を全面的に一新しておらず、車内表示器もLEDの横スクロールのままであるため7300系に乗った後にこれに乗るとガッカリ感が強くなってしまい、乗るなら阪急のリニューアル車に乗る前にしたいです。


(2019.7.27 摂津市にて撮影)

　高槻市発の普通天下茶屋行きに充当される66系第03編成です。ホームで列車を待っていると綺麗な66系がこちらにやって来るのが見えたので「また更新車が増えたか」って思ってカメラを構えたのですが車番を見たら66603だったので「何だ、只の定期検査明けか」って思ってしまい、少しだけガッカリしました。


(2019.7.27 摂津市にて撮影)

　66系の更新車は種別・行先表示がフルカラーLED化されており、準急などの優等種別を表示することも可能ですがダイヤ乱れ等の特別な場合を除いて優等列車に充当されることは無いので営業列車では常に「普通」+行先表示で、折角のフルカラーLEDが勿体無いって思ってしまいます。普通電車にしか充当されないということは当然駅を通過することも無いわけで、京都本線では折角高速走行する機会があるのに勿体無いって思ってしまいますが長年それで通してきたことを考えると今後もOsaka Metroの車両が優等列車を受け持つことは考えられず、堺筋線直通優等の阪急車オンリーは解消されそうにありません。