MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪急京都線系統はOsaka Metro堺筋線と相互直通運転を行っている関係で千里線全線と京都本線の淡路〜高槻市間でマルーンの阪急車に混じってステンレス車のMetro66系が走っているのが見られますが車両基地(南吹田検車場)も京都本線の相川〜正雀間にあるため出入の際にも必ず阪急の線路を走る必要があり、堺筋線はOsaka Metroの路線の中では異色の存在であると言えます。この車両基地は下り線(梅田・天下茶屋方面)にしか線路がつながっていないので入庫の際は一旦正雀まで行って折り返す必要があり、「相川方に渡り線があれば正雀まで行かなくても入庫出来るのに」って思ってしまうこともありますが天神橋筋六丁目か淡路から回送で入庫する列車位しか使い道が無く、阪急がOsaka Metroのために渡り線を設置することは無いと言い切れるので正雀折り返しが解消されることは永久に無さそうです。


(2018.3.17 柴島にて撮影)

　千里線を走る66系第10編成です。この付近は普通電車のほかに京都本線直通の準急も走りますが66系は普通電車にのみ充当され、京都本線方面は高槻市までの入線に留まっています。天下茶屋から河原町まで直通する普通電車も少数ありますがこれは阪急車のみの充当で、堺筋線内と天神橋筋六丁目〜淡路間で撮影すると価値が高いです。


(2018.3.17 柴島にて撮影)

　阪急では淡路周辺の高架化を進めていますが千里線も柴島(くにじま)と下新庄が高架駅になり、完成すると雰囲気がガラッと変わります。66系も高架化が完了する頃には全編成の更新が終わっていると見られますが同系の更新車は見た目は非常に格好良くなったと感じられるものの車内設備については阪急7300系の大規模リニューアル車より劣り、横長のLCDを設置してくれたら良かったと思っています。御堂筋線の21系では更新が進むにつれ車内表示器も進化しており、66系も同じように進化してくれたら嬉しいですが期待はしない方がいいと思っているので進化しなかったら「期待しないで良かった」と思って終わるだけです。

　2025年の万博開催地が大阪に決まり、Osaka Metroでも中央線をコスモスクエアから万博会場になる夢洲(ゆめしま)まで延伸することが決定(？)していますが延伸後の中央線は新型車両(40000系)に統一されると見られ、現在活躍している20系と24系は早いうちに乗車と撮影をしておいた方が良いです。特に20系は更新こそ行われているものの2段窓で内装も古臭く、新車が入れば真っ先に置き換えられることは間違いないので乗車は早いうちにたっぷりしておくことをお勧めします。


(2018.10.8 学研北生駒にて撮影)

　近鉄けいはんな線を走る20系第06編成です。2006年に開業した生駒〜学研奈良登美ヶ丘間は郊外区間であり、トンネルも多いですが線形は良いので95km/h運転が行われており、切妻の20系による高速走行は地下鉄車両の底力を感じられます。


(2018.10.8 学研奈良登美ヶ丘にて撮影)

　折り返しコスモスクエアへ向かう24系第03編成です。近鉄けいはんな線内ではワンマン運転が行われており、千日前線がワンマン化されるまでは新20系で唯一ワンマン運転を行う車両でしたがけいはんな線では可動式ホーム柵は設置されておらず、センサーにより6両編成でのワンマン運転を実現しています。

　先月初めに名古屋の市営バスを撮影した後、「そう言えば大阪シティバスって全然撮影していないな」って感じ先週の金曜日(10月26日)に用事があって梅田へ行った際、守口まで谷町線ではなくシティバスの34号系統で移動しました。ただシティバスは守口駅や守口市駅までは行っておらず、土居に近い守口車庫前が終点なので撮影はそこで行いましたが。


(2018.10.26撮影)

　34号系統は本数が多く、朝ラッシュ時は頻繁に運行されていますが守口営業所担当便のほか井高野営業所担当便もあり、後者はナンバーがなにわであることと井高野所属車を示す「井」の表示で区別出来ます。私が今回大阪駅前から乗ったのは守口担当便でしたが車庫前で撮影出来たのは井高野担当便で、しかも青帯の日野ブルーリボンシティハイブリッド車だったのでラッキーでした。


(2018.10.26撮影)

　撮影したブルーリボンシティハイブリッド車は40-1463号車(なにわ200か1463)で、2010年度導入の車でしたがハッキリと日野車って分かるこのタイプは前から気に入っており、ずっと撮影したいって思っていたので今回その機会に恵まれたのは嬉しいことでした。このブルーリボンシティは井高野担当の各路線に充当されるので距離の長い86号系統(上新庄駅前〜布施駅前)でも見られ、私も布施の近辺で見たことがありましたがその時はタイミングが合わなくて撮影することが出来ず、次に布施へ行った時に撮影出来ればと思っています。

　4日の土曜日は御堂筋線の撮影と乗車をしてきた私ですが天王寺〜なかもず間の乗車は久し振りのことで、今まで見落としていた点が見つかったり良い結果になったと思っています。この日が営業初日だった30000系第10編成は残念ながら乗れなかったのですが全廃が近い10系の撮影が出来たので良しとします。


(2018.8.4撮影)

　西田辺に到着する21系第08編成のなかもず行きです。更新が進む同系ですが最近の更新車は車内の雰囲気が変わり、車内表示器も大型の液晶ディスプレイになっているため30000系との格差は少なくなったと感じています。


(2018.8.4撮影)

　西田辺は両隣の駅(昭和町及び長居)と同じ相対式2面2線ですが上下線の間にある柱にも駅名標があるのが特徴で、それが昭和な雰囲気を出しているように感じられます。案内板は大阪市交通局時代のままですがこうして見ると今にも10系未更新車がやって来そうな感じがします。


(2018.8.4撮影)

　柱にある駅名標は漢字のものと平仮名のものが交互に設置されていましたが記録中に丁度10A系の異端児である1717(元1803)を組み込んだ第17編成が到着したので特徴ある元先頭部分と平仮名の駅名標を組み合わせて撮影してみました。1717の先頭部分は完全に客室化されていますが冷房装置の位置が変わっていないので本来の中間車との違いが一目で分かり、次は地上区間で撮影したいと思います。


(2018.8.4撮影)

　最後は平仮名表記のものとホームにある駅名標を組み合わせて撮影しました。御堂筋線・北急南北線の相対式ホームの駅は地上の西中島南方と緑地公園を除いて上下線間に柱があるので編成撮影には向いておらず、スルーしてばかりだったのですが今回は1駅ずつ降りて撮影する考えだったので初めて西田辺で下車し、柱の駅名標に気付くことが出来たので良かったです。

　4日(土)より営業入りした30000系第10編成は防犯カメラの設置やT型ワンハンドルの採用など随所に仕様変更が見られ、民営化後初の新車だから気合いを入れたなって後になって感じましたが気になるのは第10編成の投入によって10系のどの編成が置き換えられるかで、現役最若番でゾロ目の1111が含まれる第11編成は早めに撮影しておいた方が良いです。


(2018.8.7撮影)

　梅田を発車しようとする10系第11編成です。7日(火)の時点では第11〜13編成が運用に入っているのを確認しており、30000系投入による廃車は無いみたいです。ただ珍車の1716を組み込む第16編成を最近見ていないのでそれが気になるところです。


(2018.3.29撮影)

　民営化3日前に撮影した第11編成のなかもず行きです。Osaka Metroに引き継がれた10系では最若番の同編成ですが御堂筋線唯一のゾロ目車両が含まれているため私の中での注目度は高く、見掛けたら1枚は撮影しておくことをお勧めします。


(2018.3.29撮影)

　梅田で客扱い中の10系第11編成です。なかもず行きでの姿は30年以上に渡って日常の出来事でしたが更新前の姿は残念ながら撮影しておらず、見ただけに留まっています。更新前は前面の窓回りがアルミの地肌のままで側面の行先表示器も無く、地味な感じがしていましたが晩年は行先表示がローマ字入りになっていたので見た目が良くなったと感じており、一度前面のみ旧仕様に復元したセミリバイバルでもしてくれたら嬉しいです。