MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　新型コロナウイルスの影響で必要時以外の外出を控えている私ですが28日(火)は午前中梅田へ行く用事があったため車で外出しました。2時間程度なので梅田まで直接車で行って駐車場に止め、阪急方面へ徒歩で向かっていると見慣れないデザインのバスが中津方面から来て信号待ちで停車したので「珍しいな」って思い持参していたカメラで撮影しました。


(2020.4.28撮影)

　そのバスは大阪シティバスの教習車だったのですがよく見ると横浜市営バスの塗装を一部変更して教習車化したものだったので「横浜市交の中古車か」って思ってしまい、営業用でないとは言え大都市のバス事業者間同士の移籍車になりました。シティバスの一般路線車には登録番号のほか29-2364のような管理番号が車体に表記されていますが教習車にはそれが無く、登録番号と1桁の数字があるだけでした。


(2020.4.28撮影)

　真横から見た教習車です。元横浜市営バスってわかったのは上部の青いラインと「ノンステップバス Non-Step」の表記で、前に横浜駅前や鶴見駅前などで見たことがあったので直ぐにピンときましたがその表記を消さずに教習車にしたところに私は「ノンステップバスであることをアピールしたいのかなぁ」って思ってしまい、「シティバスは全車ノンステップなのだから別に必要ないのでは」とも思ってしまいました。最後に撮影した教習車は日野ブルーリボンシティですが大阪シティバスでは旧市営バス時代を含めてもこの型の車はハイブリッド車しかおらず、何故この型を選んだのかが気になります。

　2020年代に入ってからのOsaka Metro御堂筋線は1月24日(金)に実施した終電を約2時間延長する実証実験が印象に残っており、終夜運転でもないのに深夜2時台まで電車が走っていることに驚いてしまいましたが当初はこの日と昨日(2月24日)の2回行う予定だったのが新型コロナウィルスの影響(？)で急遽昨日の実証実験は中止となり、通常通りの運行になりました。Osaka Metroからのお知らせでは「深夜時間帯の利用者数が減少していることなど諸般の事情に鑑み」中止とありましたが新型コロナウィルスが一番の原因と見ており、他社でも近鉄がイベントを延期するなど影響が出ています。


(2018.4.1 新大阪にて撮影)

　御堂筋線は中津を過ぎると地上区間に入り、淀川を渡って西中島南方・新大阪・東三国・江坂と停車して北大阪急行電鉄南北線に直通しますが新大阪には引上線があり、本線を走る車両と引上線で待機している車両の並びを見ることが出来ます。1枚目は10系第11編成と21系第04編成の並びですが左側の10系第11編成は江坂・千里中央方の先頭車(1100形)がゾロ目の1111で、注目度の高い編成でもありました。(残念ながら2019年7月に廃車になりました)


(2018.4.1 新大阪にて撮影)

　2枚目は30000系第09編成と10A系第24編成の並びです。左側の30000系第09編成はOsaka Metro移行少し前に営業運転を始めており、大阪市営地下鉄最後の新車でもありますが民営化を見越して最初からマルコマークが省略されており、民営化後暫く経って本来マルコマークが貼られるはずだった場所にOsaka Metroのマークが貼られました。右側の10A系は10系をVVVF化したものですが第24編成は更新と同時にVVVF化も行われ、今も活躍しています。


(2020.2.20 天王寺にて撮影)

　最後に中止決定の貼り紙が追加された実証実験のポスターです。日本語版と英語版の2種類がありましたがデザインが全く異なり、英語版のみ時刻表も記載されていました。上から追加した貼り紙がどちらも同じ物だったのには「何で英語版にも貼っているの？」って思ってしまいましたがよく見ると日本語の下に英語でも書かれているので問題はなく、日本語の方が文字が大きく詳細なので手抜きに思ってしまったようです。

　鶴橋で近鉄電車を撮影した後は大日へ向かうため改札を出て、Osaka Metroの乗り場へ移動しましたが谷町九丁目へ移動して谷町線だと面白くないので今里へ移動して今里筋線にしました。同線は太子橋今市を通っているため同駅で谷町線に乗り換えれば大日まで2駅であり、リニア地下鉄と普通の地下鉄の両方に乗車出来るので仕事帰りの息抜きには丁度良いです。


(2019.10.18 今里にて撮影)

　今里での千日前線〜今里筋線の乗り換えは谷町九丁目の千日前線〜谷町線に比べると歩く距離が長く、利便性は良くありませんがその代わり今里筋線が始発なので座って楽に移動出来、時間がある時は今里経由を選ぶようにしています。10月中は一部の編成をハロウィン仕様にして運行するので見所が多く、80系しか走っていない今里筋線も仕様変更車が少しでもいると面白さが増します。


(2019.10.18 今里にて撮影)

　80系第12編成に取り付けられていたハロウィンのヘッドマークです。Osaka Metroのゆるキャラである「にゃんばろう」がほうきに乗っているのが面白く、可愛らしいデザインだなって思いました。


(2019.10.18 太子橋今市にて撮影)

　楽に移動するためハロウィンのマークを付けた編成は撮影のみで乗車せず、次の電車を利用したのですが来たのは何の装飾も無い第08編成で、見慣れたいつもの80系そのものでした。普段は始発駅以外では撮影しない80系ですが今回は太子橋今市でも撮影し、可動式ホーム柵の関係で同じ感じになってしまうものの気分転換にはなりました。

　Osaka Metro御堂筋線と北大阪急行電鉄南北線は事実上1本の路線であり、地下鉄と北急の境界駅になる江坂は片渡りこそあるものの引上線は無く、中間駅同然ですが乗務員はここで交代し、車内放送も変わるので会社が変わったことがわかります。江坂はOsaka Metroの管理なので北急らしさは全くと言っていい程感じませんが次の緑地公園以降は駅名板や接近放送等が北急オリジナルになるので面白味があり、接近放送前に流れるフニクリ・フニクラと電車入線時に流れるオリジナルの接近メロディが良いです。


(2018.3.31 緑地公園にて撮影)

　大阪市交通局最後の日に撮影した10A系第24編成のなかもず行きです。この日は北急線内まで行きましたがお目当てはさようならマークを付けた10系と10A系で、どちらも撮影出来たほか普段と変わらないノーマル仕様車も撮影出来たので良かったです。マルコマークを付けた車両は今は走っていないですし・・・


(2018.3.31 緑地公園にて撮影)

　梅田方面へ向かう10A系第24編成です。北急南北線からの電車はなかもずまでの通し運行が多く、御堂筋線の車両を中心に北急の車両も一部充当されますが見た目が大きく異なるため簡単に区別出来、同じ古参のVVVF車でも10A系と8000形では2段窓の10A系の方が古く見えます。


(2019.9.14 西中島南方にて撮影)

　最後は第26編成の中間T車(1726)に搭載されたATO制御装置箱(左)と送受信局箱(右)です。21系と30000系はT型ワンハンドル化を進めているのでATO搭載は有り得ると思っていたのですが10A系にもATO関係の機器を搭載するとは思ってもいなかったので驚いてしまい、今後T型ワンハンドル化や運転台周りの改造が行われるのかが気になります。

　土曜日(14日)の話になるのですが阪神の「灘五郷 酒蔵めぐり1dayチケット」を購入するため梅田へ行き、その後に御堂筋線に乗りたくなったので江坂へ行くことにしました。同線はOsaka Metroは勿論日本の第三軌条集電による地下鉄で唯一10両編成運転を行っており、天王寺〜新大阪間では日中も頻繁に電車が走っているので見所がありますが直通先の北大阪急行の車両を含め複数の形式が見られるので面白く、30000系と北急9000形は一番新しい車両なので乗車出来たらラッキーです。


(2019.9.14 西中島南方にて撮影)

　なかもず発の千里中央行きに充当される30000系第04編成です。大阪市交通局時代に登場し現在も増備が続く形式ですが最近造られた編成はT型ワンハンドルの採用や防犯カメラの設置が行われるなど仕様が変わっており、ホームで待っていて入線してきた電車が30000系で更に下二桁が10〜12であれば当該なので当たりです。


(2019.9.14 西中島南方にて撮影)

　御堂筋線向けの30000系は第04編成より内装が大きく変化し、民営化少し前に投入した第07編成から第09編成では長年に渡り親しまれたマルコマークも廃止されましたが交通局の車両としての活躍が短かったこれ等3編成は初めからOsaka Metroの車両だったと言ってもおかしくなく、民営化後程なく3編成全てにOsaka Metroのマークが貼られました。また交通局最後の新車になったこれ等3編成は御堂筋線で2レバー式のハンドルを採用した最後の新車にもなり、その点でも交通局らしさが感じられますが今後21系を含めてT型ワンハンドルに統一していくことになると見られるので2レバーの運転台は今のうちに撮影しておいた方が良く、幸いにも21系と30000系は乗務員室仕切り部の窓が大きいので都合が良いです。