MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄が終夜運転の実施を発表した後、続けてOsaka Metroも終夜運転の実施を発表したので「近鉄と地下鉄は初詣客を考慮して実施に踏み切ったんだな」って思った私ですが大動脈の御堂筋線がある以上終夜運転をしないという選択肢はOsaka Metroには無かったと思われ、結果的に大晦日から元日にかけての深夜に大阪市内及び大阪市内と近鉄沿線の移動が出来ることになったので有り難いです。Osaka Metroは他社線と直通している路線が少なく、御堂筋線・中央線・堺筋線の3路線だけですがこのうち御堂筋線と堺筋線は直通先(北大阪急行及び阪急)が終夜運転を行わないため自社線内のみの運行になっており、御堂筋線では大変珍しい江坂発着が設定されます。


(2018.3.31 弁天町にて撮影)

　今回の終夜運転では唯一他社線との直通運転を行う中央線ですが同線は今後大阪・関西万博の輸送を担う重要路線になるため期待が大きく、自社車両の全面置き換えも決定しているため注目度も高いです。置き換えられる車両のうち20系は廃車間違いなしですが24系は他路線へ転用されると現時点では発表されており、6両編成のまま使えるのは谷町線と四つ橋線だけであるため生え抜きの第01〜04編成は22系50番台化して谷町線へ、四つ橋線から来た元23系の第56編成は同線復帰の可能性が高そうです。


(2018.3.31 弁天町にて撮影)

　新型車両の投入が決定しているのは現時点ではOsaka Metroだけなので近鉄側は引き続き7000系と7020系を継続使用すると見られますが400系のデザインが凄過ぎるのでこれまで目立つ存在だった7000系と7020系が普通の電車に見えてしまい、近鉄も次の新型車両からは「脱7000系デザイン」にするのか気になるところです。それにしても24系と400系を見比べると「平成の電車と令和の電車でこんなにも違うのか」って思ってしまい、まだまだ新しいって感じていた24系が旧型の部類に入ってしまうことに自分も年をとったことを感じます。

　Osaka Metro堺筋線で活躍する66系は順次リニューアルが進められており、施工時期によって内装等が異なるので乗り比べてみるのも良いですが御堂筋線21系のように車内表示器のLCD化は行われておらず、最近の施工車でもLEDのままなので同じ線路を走る阪急7300系のリニューアル車や1300系に比べると見劣りを感じられ、車内表示器のLCD化は優先してやってほしいって思ってしまいます。66系だけ車内表示器をLCD化しないのは何か理由があるのか？って思うこともあり、乗る度に気になってしまいます。


(2020.1.4 柴島付近にて撮影)

　柴島付近のカーブを走る66系第17編成です。この編成は66系の最終編成で、IGBT素子のVVVFインバータ制御を採用していますがクーラーキセも初めからステンレス製であり、GTO-VVVFの編成に比べると斬新さが感じられました。初めからIGBT-VVVFを採用した66系は第13編成以降の5本ですがこれ等は60系の冷房改造車を置き換えるために造られており、比較的長く続いた60系と66系の共存に終止符を打つ結果になっています。


(2020.1.4 柴島付近にて撮影)

　続いても柴島付近のカーブを走る66系ですが1枚目の第17編成とは見た目が異なるリニューアル車の第08編成です。非リニューアル車と見比べると前面は種別・行先表示をフルカラーLEDに変更して大型化し、車番も上部へ移動してVVVFマークを廃止するなど変化が幾つもありますが大きな変化はスカートが取り付けられたことで、阪急電車には無い左右非対称の前面にそれがあるとスピード感が感じられます。ただ66系は優等列車には充当されないので高速で駅を通過する機会が回送位しか無く、それが残念なところですが。

　Osaka Metroでは4月よりポイントサービス「Osaka Point」をPRするラッピング電車を御堂筋線、中央線、堺筋線で運行しており3線共に他社線に直通するため宣伝効果は抜群と言えますが肝心のラッピングは先頭車1両にしか施していないため手抜きに感じてしまい、阪急阪神のSDGsトレインのように両先頭車に施してくれれば良かったのにって思ってしまいました。堺筋線の66系は阪急千里線・京都本線に直通するためSDGsトレインとの共演があり、両社のラッピング車を見比べるのも楽しみの一つです。


(2021.6.8 摂津市〜南茨木間にて撮影)

　66系の「Osaka Point」PR電車は第12編成が選ばれ、高槻市・北千里方の66912は通常仕様で前面に副標を掲出していますがこれだと特別列車に見えてしまい、「京都まで行く直通特急か?」って思ってしまいました。実際は高槻市までしか行かない定期列車で、しかも各駅に停車する普通電車ですが・・・


(2021.6.8 摂津市〜南茨木間にて撮影)

　そして注目の全面ラッピングは天下茶屋方の66612に施されており、青系なのでマルーンが当たり前の阪急線内では非常に目立ちますがラッピングを施していない前面も帯が青色になっているので四つ橋線のようであり、ウソ電のようにも感じてしまいます。編成全体をラッピングせず先頭車1両だけラッピングした例は近鉄にもありましたがあちらは2両固定車だったので中途半端感があり、何故2両共ラッピングしないのかって感じたこともありました。

　かつては大阪市営バスとして市民の輸送を支えていた大阪シティバスは市営時代の2012年を最後に長期に渡って新車が入らず、民営化後の2019年にやっと新車の導入を再開しましたがその車両は市バス時代の塗装とは大きく異なる斬新なデザインで、「新生大阪シティバス」って感じがしました。新デザインは3種類で、いずれも行先表示は白色LEDを採用していますが2020年に導入する新車はこれ等とは異なるデザインが採用されることが決まっており、更にそのデザインが今後の標準になるため2019年導入車のデザインは今後貴重なものになると見られ、特別感を強く感じられそうです。
(※2019年導入車のデザインはこちらを、2020年導入車のデザインはこちらをそれぞれ御覧下さい。)


(2019.5.4撮影)

　2019年導入の新デザイン車は大阪シティバス初の新型エルガになり、行先表示に白色LEDを採用していますが撮影したバスはシンボルマークの「O」を取り入れたもので、私はこれが標準デザインになるのではって思っていました。ちなみに2019年導入車のデザインは塗装仕上げではなくラッピング仕上げで、最後の仕上げは配属先の営業所に到着後実施されたため納車時は下塗り(真っ白)状態でした。


(2019.5.4撮影)

　撮影した新デザインのバスは中津営業所所属の29-2364(なにわ200か2364)で、大阪駅前からなにわ筋を経由して難波まで向かう75号系統に充当されていましたが難波行きの表示は地下鉄の駅名表記に合わせて「なんば」になっており、こういう所は市営時代と変わっていないなって思いました。難波は「なにわ」とも読むため聞き間違いを防ぐ目的で平仮名にしていると見られますが駅名では地下鉄のほか南海も昔から平仮名であり、漢字を採用しているのは近鉄・阪神の「大阪難波」とJR西日本の「JR難波」の2駅だけです。

　少し前の話になりますが守口・門真・寝屋川界隈を徒歩移動していた時に薄緑色に塗られた路面電車の廃車体を発見し、「何だこれは！」って思ってカメラを向けました。その時は一眼レフを持参していなかったのでスマホを使用しましたが帰って調べてみたらこの廃車体は大阪市電2601形であることがわかり、「何でこんな所に」って思い後日一眼レフを持って改めて撮影に行きました。


(2020.9.28撮影)

　薄緑色に塗装された大阪市電2601形の廃車体は2665だった車両で、窓は前面も含めて金網で覆われていますが前照灯は残っており尾灯も片側だけではあるものの残っています。前扉は窓が鉄板で塞がれ、脇には消化器が設置されていますがケースが車体に取り付けられているため保存目的でないことがわかります。


(2020.9.28撮影)

　真横から見える位置に移動してもう1枚撮影しました。中扉にはシャッターが取り付けられ出入りはここから行うようです。


(2020.9.28撮影)

　反対側の前面は物置が置かれていたため見えにくく、「もう少し離して置いてくれたら良いのに」って思ってしまいましたが「保存」ではなく「再利用」であるため隠れても問題無いって判断されてしまい、こうなってしまったようです。こちら側も前照灯は残っていますが窓は塗り潰されているだけで金網は無く、物置が金網代わりになっているようです。


(2020.9.28撮影)

　廃車体の近くには守口市のコミュニティバス「愛のみのり号」のバス停があり、上手くいけば廃車体とバスの組み合わせも撮影出来ます。ちなみに「愛のみのり号」に使われるバスはトヨタのハイエースで、乗車定員は9名となっており無料で利用出来ますが定員に達していると利用することが出来ず、使いたい時は気を付けないといけません。


(2020.9.28撮影)

　最後は裏に移動して撮影しました。しかし小さな川が流れているため橋を渡って大回りする必要があり、更に木もあるため撮影しにくく狙うのは苦労しました。裏側は金網が設置されておらず、バス窓もハッキリとわかりますが屋根の足が車体に直接取り付けられているためこちら側から見ても「再利用」であることがわかり、「保存」とは異なることを強く実感しました。