MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　先月初めに名古屋の市営バスを撮影した後、「そう言えば大阪シティバスって全然撮影していないな」って感じ先週の金曜日(10月26日)に用事があって梅田へ行った際、守口まで谷町線ではなくシティバスの34号系統で移動しました。ただシティバスは守口駅や守口市駅までは行っておらず、土居に近い守口車庫前が終点なので撮影はそこで行いましたが。


(2018.10.26撮影)

　34号系統は本数が多く、朝ラッシュ時は頻繁に運行されていますが守口営業所担当便のほか井高野営業所担当便もあり、後者はナンバーがなにわであることと井高野所属車を示す「井」の表示で区別出来ます。私が今回大阪駅前から乗ったのは守口担当便でしたが車庫前で撮影出来たのは井高野担当便で、しかも青帯の日野ブルーリボンシティハイブリッド車だったのでラッキーでした。


(2018.10.26撮影)

　撮影したブルーリボンシティハイブリッド車は40-1463号車(なにわ200か1463)で、2010年度導入の車でしたがハッキリと日野車って分かるこのタイプは前から気に入っており、ずっと撮影したいって思っていたので今回その機会に恵まれたのは嬉しいことでした。このブルーリボンシティは井高野担当の各路線に充当されるので距離の長い86号系統(上新庄駅前〜布施駅前)でも見られ、私も布施の近辺で見たことがありましたがその時はタイミングが合わなくて撮影することが出来ず、次に布施へ行った時に撮影出来ればと思っています。

　4日の土曜日は御堂筋線の撮影と乗車をしてきた私ですが天王寺〜なかもず間の乗車は久し振りのことで、今まで見落としていた点が見つかったり良い結果になったと思っています。この日が営業初日だった30000系第10編成は残念ながら乗れなかったのですが全廃が近い10系の撮影が出来たので良しとします。


(2018.8.4撮影)

　西田辺に到着する21系第08編成のなかもず行きです。更新が進む同系ですが最近の更新車は車内の雰囲気が変わり、車内表示器も大型の液晶ディスプレイになっているため30000系との格差は少なくなったと感じています。


(2018.8.4撮影)

　西田辺は両隣の駅(昭和町及び長居)と同じ相対式2面2線ですが上下線の間にある柱にも駅名標があるのが特徴で、それが昭和な雰囲気を出しているように感じられます。案内板は大阪市交通局時代のままですがこうして見ると今にも10系未更新車がやって来そうな感じがします。


(2018.8.4撮影)

　柱にある駅名標は漢字のものと平仮名のものが交互に設置されていましたが記録中に丁度10A系の異端児である1717(元1803)を組み込んだ第17編成が到着したので特徴ある元先頭部分と平仮名の駅名標を組み合わせて撮影してみました。1717の先頭部分は完全に客室化されていますが冷房装置の位置が変わっていないので本来の中間車との違いが一目で分かり、次は地上区間で撮影したいと思います。


(2018.8.4撮影)

　最後は平仮名表記のものとホームにある駅名標を組み合わせて撮影しました。御堂筋線・北急南北線の相対式ホームの駅は地上の西中島南方と緑地公園を除いて上下線間に柱があるので編成撮影には向いておらず、スルーしてばかりだったのですが今回は1駅ずつ降りて撮影する考えだったので初めて西田辺で下車し、柱の駅名標に気付くことが出来たので良かったです。

　4日(土)より営業入りした30000系第10編成は防犯カメラの設置やT型ワンハンドルの採用など随所に仕様変更が見られ、民営化後初の新車だから気合いを入れたなって後になって感じましたが気になるのは第10編成の投入によって10系のどの編成が置き換えられるかで、現役最若番でゾロ目の1111が含まれる第11編成は早めに撮影しておいた方が良いです。


(2018.8.7撮影)

　梅田を発車しようとする10系第11編成です。7日(火)の時点では第11〜13編成が運用に入っているのを確認しており、30000系投入による廃車は無いみたいです。ただ珍車の1716を組み込む第16編成を最近見ていないのでそれが気になるところです。


(2018.3.29撮影)

　民営化3日前に撮影した第11編成のなかもず行きです。Osaka Metroに引き継がれた10系では最若番の同編成ですが御堂筋線唯一のゾロ目車両が含まれているため私の中での注目度は高く、見掛けたら1枚は撮影しておくことをお勧めします。


(2018.3.29撮影)

　梅田で客扱い中の10系第11編成です。なかもず行きでの姿は30年以上に渡って日常の出来事でしたが更新前の姿は残念ながら撮影しておらず、見ただけに留まっています。更新前は前面の窓回りがアルミの地肌のままで側面の行先表示器も無く、地味な感じがしていましたが晩年は行先表示がローマ字入りになっていたので見た目が良くなったと感じており、一度前面のみ旧仕様に復元したセミリバイバルでもしてくれたら嬉しいです。

　4日の土曜日より営業運転を開始し、昨日が初の平日ダイヤでの運行だったOsaka Metro御堂筋線の30000系第10編成ですが、少し遅れたものの私も昨日新大阪から梅田まで乗車することが出来たので気になった点を中心にレポしていきたいと思います。本格的な撮影は日を改めて行う予定です。


(2018.8.6撮影)

　新大阪発の天王寺行きに充当される30000系第10編成です。初の平日ダイヤでの運行だった昨日は新大阪〜天王寺間の区間列車に充当され、地上区間の走行は僅かでしたが今後は千里中央〜なかもず間の全線通し列車にも充当されることになるので地上で見る機会も増え、特に千里中央行きでの姿は早く撮影したいです。


(2018.8.6撮影)

　T型ワンハンドルが採用された第10編成の運転台です。右側にあるモニタ装置も内容が第09編成までとは異なり、今後ホームドアの本格的な導入やATOの導入を見越して仕様変更したと見ています。


(2018.8.6撮影)

　第10編成ではなかもず方先頭の31910にOsaka Metroの車両では初となる防犯カメラが設置され、HPでも発表していますが千里中央方先頭の31610にも防犯カメラを取り付けるための穴が予め開けられており、将来的には10両全車に防犯カメラを設置することを考えているのではって感じました。


(2018.8.6撮影)

　御堂筋線の30000系ではお馴染みのプラズマクラスターも設置されていました。ただデザインが変わったため斬新さが感じられました。


(2018.8.6撮影)

　側面の行先表示は従来通り3色LEDで、フルカラーLEDは採用されませんでしたが表示内容が変わり、これまでは号車と行先の組み合わせだったのが行先と駅番号の組み合わせになっていました。ただ内容を変えるならフルカラーにしてほしかったというのが私の意見ですが・・・


(2018.8.6撮影)

　梅田を発車しようとする第10編成の天王寺行きです。こうして見ると第09編成までの30000系と変わらないですが綺麗な車体は見ていて気持ちが良く、新車と言えるうちにもう一度乗りたいです。

※撮影してから直ぐに記事作成を始めたため慌ただしかったですが無事に完成して良かったと思っており、引き続き今回撮影出来なかった部分を撮影して記事に出来ればとも思っています。

　Osaka Metroになってから初の新造車両になる30000系第10編成が兵庫の川崎重工業から納入され、営業線での試運転を終えて昨日から営業運転に入っていますが中央線に導入される予定の新形式車(仮称40000系)が発表されてから御堂筋線の30000系がいつまで新造されるのかが気になっており、10系の置き換えまで30000系で行い10A系は40000系ベースの車両でやるのか注目です。私としては御堂筋線は30000系のままで良いと思っていますがそう思うのは谷町線の同系車(32000番台)よりも出来が良いからで、大型液晶ディスプレイや座り心地の良い座席は変えないでほしいと思っています。


(2018.4.7 東三国にて撮影)

　新大阪から東三国へ向かう30000系第06編成の千里中央行きです。この編成はマルコマークを貼って新造された最後の車両でもあり、マルコ時代は非常に短かったものの見たり撮影したりする機会があったのは嬉しいことでした。


(2018.4.7 東三国にて撮影)

　続いては御堂筋線30000系のトップである第01編成です。この編成は量産先行車であり登場から暫くは1編成だけの存在でしたが量産車登場後に仕様の変更が行われ、車内照明のLED化など改良が実施されています。


(2018.4.7 東三国にて撮影)

　最後は民営化少し前に造られた第08編成です。この編成は民営化を見越して初めからマルコマークが省略され、暫くは何も無い状態でしたが現在はmetroマークが貼られており、他の30000系と何ら変わらない姿になっています。あと昨日より営業入りした第10編成ですが1号車になる31910に防犯カメラが設置されており、セキュリティの強化が図られています。今後既存の30000系や更新が終わっている21系にも追加で設置されるのかが気になります。