MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　京急本線の普通車は一昔前だと4両編成が主体で、700形や初代1000形がよく充当されていましたがラッシュ時には12両編成も走る本線を短い4両編成が営業列車で走る姿は「何でこんなに短いの？」って思った程で、快特や特急との格差を感じました。今は6両編成が主体になりましたが新型コロナウイルス感染拡大前は日中に品川〜京急蒲田間で4両編成の普通車が約20分間隔で運行され、この区間のみ普通車が毎時9本になっていましたが京急蒲田では折り返しが出来ないため京急川崎まで回送して折り返しており、都内完結列車になっていなかったのが特徴的でした。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　品川〜京急蒲田間の普通車(蒲田ローカル)には1000形1800番台車が充当されたこともあり、前面貫通形の電車が短編成で品川駅に発着する姿は初代1000形を思い出させてくれましたが1800番台は前面に幌は備えておらず、幌枠も塗装されているため単なる非常扉のように見えます。車体はステンレス(前面部分は鋼製)ですがこの番台より車体全体をラッピングするようになり、1000形ステンレス車のイメージを大きく変えました。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　蒲田ローカルの運行番号は70番台が与えられていましたがかつて空港線で使われていた番台であったため「これを本線で使う日が来るとは・・・」って思ってしまい、時代が変わったことを実感しました。また蒲田ローカルは4両編成の車両であればどの形式でも充当することが可能だったので600形が入ることもありましたが1500形は見ることが出来ず、「鋼製車は大師線専属みたいな車両だからこっちには回ってこないか」って思ったこともありました。その1500形鋼製車も廃車が始まっていますが・・・

　片開き扉と1灯の前照灯、そしてアンチクライマーと京急らしいパーツが揃っていた800形が引退し、営業用車両の最古参は1500形鋼製車になりましたが近鉄だったらまだ中堅クラスになる年代の車両が最古参というところに私は「京急は置き換えのペースが速いな」って思いました。京急では800形引退の前に2000形も引退しており、ローレル賞やブルーリボン賞を受賞した車両が相次いで引退してしまったので寂しさを感じていますが青い電車や黄色い電車は健在なので楽しみは多く、それ等の撮影や乗車が出来れば嬉しくなります。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　夜のSH快特に充当される600形606編成「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」です。青い600形として親しまれているこの編成ですが既に10年以上走り続けており、近鉄の復刻塗装車よりも長い期間走っていることになるので凄さが感じられます。SH快特の姿を見ればわかることですが都営浅草線や京成線・北総鉄道線にも直通し、京成成田スカイアクセス線直通のアクセス特急に充当されることもあるため見所が多いです。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　606編成の「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」は更新前に実施されたロングシート化で誕生し、当初は前面のワイパーカバーに「600」のスリットはありませんでしたが更新時にそれが追加され、2100形との区別がしやすくなりました。2100形の「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」は2133×8が選ばれ、泉岳寺〜三崎口間をメインに活躍していますが運用範囲が自社線内だけなので606編成より狙いやすいと思っており、平日は京急ウイング号に充当されることもあるのでこれも見所です。

　1978年に登場し、長らく普通電車の主力として活躍してきた京急800形も6月に引退することが決定し、昭和時代の京急車の特徴であった片開き扉・前照灯1灯の電車が平成の終わりと共に姿を消すことになりました。僅かな期間ですが令和も経験するので3つの時代を渡り歩いた車両になり、引退後も京急に4扉車がいたということを後世に伝えるため最低でも1両は保存してほしいです。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　800形は当初3両固定で新造され、3+3の6両編成で運用に入ることもありましたが後に801編成から810編成は3両のまま空港線で活躍するようになり、同線の冷房化にも大きく貢献しました。空港線で活躍していた3両固定車は車体更新の際に6両固定化されましたが中間車化された元先頭車は丸妻で京急車の特徴の一つでもあったアンチクライマーも残っていたので改造車であることが一目でわかる程でした。残念ながら2011年4月から2014年3月までの間に廃車されてしまい、まともに撮影することが出来ないままいなくなってしまいました。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　本線普通運用に入る821編成です。この編成も当初は3両固定で、塗装も窓回りを白くした現在で言うところの600形や新1000形と同じものでしたが6両化の際に京急標準の白帯1本に変更され、それ以降は塗装の変更は無く普通や急行に活躍しました。急行は今のエアポート急行とは異なり京急川崎(または神奈川新町)〜新逗子間で主に運行されていた列車で、生麦や子安には停車するのにJR東神奈川駅に近い仲木戸は通過するなどエア急とは停車駅が異なっていました。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　最後は新1000形1801×4の快特と並ぶ822編成の普通品川行きです。貫通形の1800番台との並びは非常に貴重だと思っており、撮影出来て良かったですが欲を言えばリバイバル塗装の823編成だったら尚良かっただけに惜しかったです。しかしこうして後継車と並ぶ800形を見ていてもまだまだ現役でいけるのではって感じており、京急における鋼製車の置き換え時期と4扉車であることの問題点が重なったことが引退につながったと見ています。

　京急のエアポート急行は羽田空港国内線ターミナル〜新逗子間で主に運行される南エア急が中心で品川・都営浅草線方面へ向かう北エア急は朝と夕方以降の運行になっていますが南エア急は一部6両編成があり、普通専用ってイメージがある1500形や新1000形1300番台・1600番台車(どちらもステンレス車)が充当されるので見所があります。8両編成も4+4がよく充当されるのでそれを狙うのも面白く、600形や新1000形アルミ車は京急らしさを強く感じられるので良いです。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　夜の南エア急に充当される600形の4+4です。車番が650番台であれば4+4であることが確定するので狙うのはそんなに難しいことではありませんが4両固定車の有効活用って意味では南エア急は使える列車だと感じており、実際に使った時も快特通過の主要駅から川崎・横浜へ普通車より速く行けるので使える列車だと感じました。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　撮影した南エア急は浦賀方から655編成+652編成で、綺麗な組み合わせでしたが4+4では同形で組むことが多いようで、異なるVVVF車同士の組み合わせは期待出来ません。私としては600形+新1000形アルミ車という組み合わせは常に組んでも良いと思っているのですが見た目が似ていながら異なる点も多い両形式の組み合わせは趣味的にも面白く、撮影したい組み合わせの一つでもあります。

　少し前の話になりますが東京都交通局のHPを見ていたら浅草線の各駅に発車サイン音を導入するとあり、今まで使っていたベルから変わるのかって思ってしまいました。泉岳寺の京急線方面と京成管理の押上は変わらないようですが私の中では都営浅草線の発車合図というと車掌の笛ってイメージがあり、途中駅でベルが鳴ると珍しいって感じる程だったので「新型車両も入ったし、どんどん変わっていくな」って感じています。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　発車サイン音は9日(土)から導入されますがどんなメロディーなのかが楽しみであり、早く聴いてみたいです。車両の話に移りますが浅草線では都営・京急・京成・北総・千葉ニュータウン鉄道の各事業者の車両が走り、現時点では全ての事業者が複数の形式を走らせているので趣味的に面白いですが都営車は白い車体の5300形とステンレスの5500形が快特から普通まで幅広く活躍し、京急方面は羽田空港だけでなく三崎口へも顔を出します。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　青砥行きのエアポート快特に充当される5300形5325編成です。同形によるエアポート快特は成田スカイアクセスに直通しない運用だけなので京急線内は京急蒲田に停車する快特になり、浅草線内のみエア快で運転していますが種別表示の変更は品川で行うので乗務員によっては到着前に表示を変えることもあり、地上の明るい場所でエアポート快特の都営車を見ることも出来ます。