MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　来年3月に4駅(本線2駅、逗子線1駅、大師線1駅)の駅名を改称することを決定した京急ですがこのうち大師線を除く3駅はエアポート急行の運行区間にあり、特に逗子線の終点である新逗子が「逗子・葉山」に改称されることを知った時は驚きました。他は花月園前が花月総持寺に、仲木戸が京急東神奈川にそれぞれ改称されますが仲木戸については想定内だったので驚くことは無く、何故今まで仲木戸で通してきたのかが気になっています。


(2017.10.9 京急鶴見にて撮影)

　新逗子行きのエアポート急行に充当される新1000形ステンレス車(フルラッピング車)です。急行時代から続く行先ですが駅名改称で表示がどうなるかが気になっており、正式駅名の「逗子・葉山」にするのか昔の逗子海岸終点時代のように「逗子」にするのか見所です。


(2017.10.9 京急鶴見にて撮影)

　撮影した新1000形は1177×8で、2017年当時は一番新しいタイプでしたがその後8両固定は塗装仕上げに変わると共に1200番台になったためフルラッピング車は少数派になってしまいました。日中はエアポート急行のほか快特にも充当され、大師線と堀ノ内〜浦賀間を除く全線を走りますがエア急は京急蒲田で進行方向を変えるため趣味的に面白く、羽田空港〜京急蒲田〜京急川崎間だけ乗車して進行方向が変わるのを楽しむのも良いです。

　少し前の話になりますが京急が来年3月に4駅(本線2駅、大師線1駅、逗子線1駅)の駅名を改称すると発表し、このうち大師線は以前から改称の要望があった産業道路駅が大師橋駅に改称されます。産業道路駅付近は今年3月に地下化され、踏切も廃止されますが駅名改称は1年後になるため期間限定で地下の産業道路駅が見られることになります。


(2017.10.9 東門前〜川崎大師間にて撮影)

　大師線は京急の全路線で唯一本線との直通が無く、4両編成の普通車が線内折り返し運転をしているだけですが充当されているのは主に1500形で、120km/h運転に対応していない鋼製車が多いです。700形が使われていた頃に比べると車両のグレードは大きく上がっており、大師線は片開きのツーハンドル車がお似合いって思っていた頃が懐かしいです。


(2017.10.9 東門前〜川崎大師間にて撮影)

　線内折り返し運転だけの大師線は行先表示も「普通 京急川崎−小島新田」が基本で、1500形しか走っていない時は特に面白味はありませんが京急川崎到着後に折り返し小島新田行きにならない列車に限り「普通 京急川崎」を表示するので見所はあり、それを狙って撮影するのも良いです。また写真の場所はいずれ地下化される区間なので撮影出来るのは今のうちですが産業道路(→大師橋)に続いて東門前・川崎大師が地下化されると大師線も雰囲気がガラっと変わり、車両も1500形鋼製車に代わって新1000形が主力になりそうな気がします。

　新年を迎える前にダイヤ変更を実施した京急ですが自社線内のみ走る優等列車の一つである羽田空港国内線ターミナル〜新逗子間のエアポート急行は8両編成に統一されず、6両と8両が混在する状態が続いています。6両編成は全て中間に先頭車を挟まない固定編成ですが8両編成は4+4も充当されることがあり、都営浅草線直通列車では見ることが出来ない姿を記録するのに都合が良いです。


(2017.10.9 京急鶴見にて撮影)

　京急本線を走る新1000形デハ1436ほか8両編成のエアポート急行です。羽田空港方面へ向かう列車ですが横浜方面から空港線に直通する列車は種別に関係無く京急蒲田で進行方向が変わり、特にエアポート急行は日中10分間隔で運行されるので京急蒲田の空港線ホーム(1番線・4番線)では10分に1回進行方向が変わる光景を見ることが出来ます。


(2017.10.9 京急鶴見にて撮影)

　本線京急蒲田以南の急行は2010(平成22)年のダイヤ変更でエアポート急行が設定される前も1999(平成11)年のダイヤ変更まで京急川崎(または神奈川新町)〜新逗子間をメインに運行されていたことがあり、当時は日中の列車は6両編成が基本だったので800形もよく充当されていました。現在運行中のエアポート急行は8両編成の方が多い感じがしますが4+4が常に充当されるのが見所の一つであり、新1000形アルミ車だとGTO車とIGBT車の連結もあるので先頭車同士の連結部の近くにいると2種類の起動音を聴くことが可能です。

　京急って言うと赤い電車ってイメージが強いですが泉岳寺〜品川〜京急蒲田〜羽田空港間では北総鉄道の車両を始め青帯の車も多く走り、「京急=赤い電車」のイメージが崩れている感じがします。京急自身もブルースカイトレインとして2100形と600形に青い塗装を施しているほか黄色い新1000形もいるので赤くない車両が複数存在しており、600形と新1000形は都営浅草線・京成線方面にも顔を出すので宣伝効果は絶大です。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　京急本線の0キロポストがある品川で並ぶ600形ブルースカイトレインと千葉ニュータウン鉄道9100形です。京急線内の種別はどちらも快特ですが600形の方は高砂行きで、都営浅草線・京成線内は普通電車になるので種別表示は「普通」になっています。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　600形のブルースカイトレインは606編成で、三崎口方面の快特・特急のほか羽田・成田の両空港を結ぶエアポート快特(京成線内はアクセス特急)にも充当されますが運用範囲が広いため狙いやすい品川で待っていてもこのような並びが撮影出来るかはその日の運用次第であり、実際に撮影出来たら運が良いと言えます。青い車両同士の並びはブルースカイトレインと北総7300形・7500形だとより良い感じになるので機会があればまた撮影したいと思っています。

　今月8日に実施された京急他各者のダイヤ変更で平日限定ですが京成車の三崎口直通が復活し、趣味的な面白さが更に増したって感じている私ですが珍しい列車だけでなく日常的な姿を撮影するのも大事なことだと思っており、日中ならいつでも見ることが出来る2100形の快特も場所を変えて狙っていくと何度でも撮影を楽しめます。都内は殆どの区間が高架になってしまったので駅間での撮影は難しくなりましたが品川〜北品川間にある八ツ山橋の踏切は数少ないポイントの一つであり、急カーブの関係でゆっくり通過するので狙いやすいです。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　京急の快特は三崎口方面の列車と羽田空港方面の列車の2種類があり、充当車両も異なりますが泉岳寺(または品川)〜三崎口間の自社線内のみ走る列車はラッシュ時を除くと2100形が充当されることが多く、速達列車としての貫禄があります。シートピッチが狭く、座席の向きを変えることが出来ないのが難点ですが乗車券だけで利用出来ることを考えたら十分な設備であり、乗るのが楽しみになります。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　2100形は都営浅草線には直通しないものの乗り入れ規格は満たしているので線内快特の泉岳寺駅乗り入れに大きく貢献し、過去には馬込車両検修場で開催された都営フェスタに展示されたこともありましたが最近浅草橋まで試運転で入線したことを確認し、「都営フェスタの回送以外で2100形が浅草線を走ったのって初めてでは？」って思ってしまいました。定期列車での直通は無理でも臨時列車での直通が実現すれば浅草線〜京急線直通の歴史に残る出来事になり、それを期待したいですが京急のHPを見ると1月1日に初日号の運行があることを確認出来、1本は浅草橋始発特急三崎口行きであるためそれに2100形を充当するために試運転を行った可能性もあります。実際の運行は600形か新1000形になると思いますが・・・