MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　1978年に登場し、長らく普通電車の主力として活躍してきた京急800形も6月に引退することが決定し、昭和時代の京急車の特徴であった片開き扉・前照灯1灯の電車が平成の終わりと共に姿を消すことになりました。僅かな期間ですが令和も経験するので3つの時代を渡り歩いた車両になり、引退後も京急に4扉車がいたということを後世に伝えるため最低でも1両は保存してほしいです。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　800形は当初3両固定で新造され、3+3の6両編成で運用に入ることもありましたが後に801編成から810編成は3両のまま空港線で活躍するようになり、同線の冷房化にも大きく貢献しました。空港線で活躍していた3両固定車は車体更新の際に6両固定化されましたが中間車化された元先頭車は丸妻で京急車の特徴の一つでもあったアンチクライマーも残っていたので改造車であることが一目でわかる程でした。残念ながら2011年4月から2014年3月までの間に廃車されてしまい、まともに撮影することが出来ないままいなくなってしまいました。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　本線普通運用に入る821編成です。この編成も当初は3両固定で、塗装も窓回りを白くした現在で言うところの600形や新1000形と同じものでしたが6両化の際に京急標準の白帯1本に変更され、それ以降は塗装の変更は無く普通や急行に活躍しました。急行は今のエアポート急行とは異なり京急川崎(または神奈川新町)〜新逗子間で主に運行されていた列車で、生麦や子安には停車するのにJR東神奈川駅に近い仲木戸は通過するなどエア急とは停車駅が異なっていました。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　最後は新1000形1801×4の快特と並ぶ822編成の普通品川行きです。貫通形の1800番台との並びは非常に貴重だと思っており、撮影出来て良かったですが欲を言えばリバイバル塗装の823編成だったら尚良かっただけに惜しかったです。しかしこうして後継車と並ぶ800形を見ていてもまだまだ現役でいけるのではって感じており、京急における鋼製車の置き換え時期と4扉車であることの問題点が重なったことが引退につながったと見ています。

　京急のエアポート急行は羽田空港国内線ターミナル〜新逗子間で主に運行される南エア急が中心で品川・都営浅草線方面へ向かう北エア急は朝と夕方以降の運行になっていますが南エア急は一部6両編成があり、普通専用ってイメージがある1500形や新1000形1300番台・1600番台車(どちらもステンレス車)が充当されるので見所があります。8両編成も4+4がよく充当されるのでそれを狙うのも面白く、600形や新1000形アルミ車は京急らしさを強く感じられるので良いです。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　夜の南エア急に充当される600形の4+4です。車番が650番台であれば4+4であることが確定するので狙うのはそんなに難しいことではありませんが4両固定車の有効活用って意味では南エア急は使える列車だと感じており、実際に使った時も快特通過の主要駅から川崎・横浜へ普通車より速く行けるので使える列車だと感じました。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　撮影した南エア急は浦賀方から655編成+652編成で、綺麗な組み合わせでしたが4+4では同形で組むことが多いようで、異なるVVVF車同士の組み合わせは期待出来ません。私としては600形+新1000形アルミ車という組み合わせは常に組んでも良いと思っているのですが見た目が似ていながら異なる点も多い両形式の組み合わせは趣味的にも面白く、撮影したい組み合わせの一つでもあります。

　少し前の話になりますが東京都交通局のHPを見ていたら浅草線の各駅に発車サイン音を導入するとあり、今まで使っていたベルから変わるのかって思ってしまいました。泉岳寺の京急線方面と京成管理の押上は変わらないようですが私の中では都営浅草線の発車合図というと車掌の笛ってイメージがあり、途中駅でベルが鳴ると珍しいって感じる程だったので「新型車両も入ったし、どんどん変わっていくな」って感じています。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　発車サイン音は9日(土)から導入されますがどんなメロディーなのかが楽しみであり、早く聴いてみたいです。車両の話に移りますが浅草線では都営・京急・京成・北総・千葉ニュータウン鉄道の各事業者の車両が走り、現時点では全ての事業者が複数の形式を走らせているので趣味的に面白いですが都営車は白い車体の5300形とステンレスの5500形が快特から普通まで幅広く活躍し、京急方面は羽田空港だけでなく三崎口へも顔を出します。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　青砥行きのエアポート快特に充当される5300形5325編成です。同形によるエアポート快特は成田スカイアクセスに直通しない運用だけなので京急線内は京急蒲田に停車する快特になり、浅草線内のみエア快で運転していますが種別表示の変更は品川で行うので乗務員によっては到着前に表示を変えることもあり、地上の明るい場所でエアポート快特の都営車を見ることも出来ます。

　京急本線の普通車は一昔前だと4両編成が多く、出足の遅い700形も充当されていましたが現在は6両編成が主体になり、1500形と新1000形ステンレス車が多く充当されています。1500形の6両編成は昔だと界磁チョッパのオールMになるのですが現在はVVVFの4M2Tになり、見た目は1500形で音は新1000形ステンレス車と同じというアンバランスな車両になっています。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　普通品川行きに充当される1500形6両編成です。新型無線搭載の関係で前面のみ種別・行先表示がフルカラーLEDになり、幕の頃に比べると印象が異なりますが日本語のみの固定表示なので幕時代より退化した感もあり、ローマ字併記か交互表示に出来なかったのかって感じています。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　撮影した1500形は品川方先頭がデハ1536だったので1533×6と分かりましたが中間に組み込まれているサハ1900形(1933・1934)はデハ1500形の電装解除車で、元がM車であることが分かりにくい程見事にT化改造しているので私も初めて見た時は気付かず「あれっ、サハ1900にこんな番号あったっけ？」って考えてしまった程でした。1500形の6両編成は全車アルミ車体で、車体更新に加えVVVF化も行っているので長く使うこと間違い無しって言えますが車齢50年に達する車両が現れるのかが気になっており、今後も注目していきたいです。

　来年3月に大師橋への改称が決定している京急大師線の産業道路駅ですが3日(土)に地下化され、非常に幅の広い踏切であった産業道路踏切も廃止されましたが本線との直通が無い支線とは言え通常ダイヤでも10分間隔で運行される大師線にあの大踏切は交通渋滞の原因にもなっていたので立体化されて良かったと思っており、道路交通がスムーズになれば嬉しいです。駅名改称1年前の地下化ということで期間限定ではありますが地下の産業道路駅が見られることになり、その点も注目です。


(2017.10.9 川崎大師にて撮影)

　大師線を走る車両は1500形鋼製車が主体ですが都営浅草線乗り入れ規格を満たしているので一部地下化されても問題無く運用出来、産業道路が大師橋に改称された後も暫くは走りそうな気がします。しかし800形が全廃になると最古参車になるので置き換えは避けられず、新1000形ステンレス車(全塗装)の投入で廃車→琴電へ譲渡というのも考えられるので注目していきたいです。


(2017.10.9 川崎大師にて撮影)

　小島新田行き(1513×4)が発車すると入れ替わりに京急川崎行き(1509×4)がやって来ました。この駅(川崎大師)も700形の時代は構内踏切がありましたが現在は廃止され、1番線(小島新田方面のりば)から南口改札へ行くには地下道を通る以外にルートが無く、エレベーターも無いので車椅子での移動は不可能です。2023年頃までにここも地下化される予定ですが川崎大師の最寄駅であるため他駅(大師橋及び東門前)とは違った仕様になるのかが気になっており、大師をイメージした仕様を取り入れてくれたら嬉しいです。