MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　京急では600形と2100形各1編成ずつをブルースカイトレインとして長期に渡って運行し、青い京急車も今では完全に日常の姿になってしまいましたが600形は自社線内だけでなく都営浅草線や京成線にも直通し、更にアクセス特急にも充当されるので運用範囲が広いです。青い600形の成田スカイアクセス線走行は見られたらラッキーだと思っており、乗車と撮影の両方が出来たら尚更そう思えます。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　SH快特に充当される600形ブルースカイトレインです。606編成が長年に渡って担当していますが更新後は前面に「600」の表記が追加され、一目で600形のブルースカイトレインであることが分かるようになりました。


(2017.10.8 京急川崎にて撮影)

　ブルースカイトレインの606編成も他の600形と同じように更新後はロングシート主体の座席配置になっており、車内表示器がLCD化されていることを除くと更新前の新1000形アルミ車に近い座席配置になったと感じていますが乗務員室直後の前向きシートはそのままで、「何でここだけ前向きを残したんだろう？」って思ってしまったこともありました。乗務員室直後は横向きの方が良いって前から思っているのでここを手直ししてくれたら尚良かっただけに残念に感じます。

　都営浅草線の新しい顔になる5500形は先月30日(土)より営業運転が始まり、初日は07T運用で西馬込〜泉岳寺間を数往復しましたが私の中では07Tというと平日の1707Tを含む運用って認識があり、各事業者の乗務員訓練等が済んで特急や快特に充当される姿を見てみたいものです。他に現在は京急車・京成車だけが充当されているアクセス特急への進出も期待しており、5300形では実現しなかった京成成田空港線(成田スカイアクセス)を走る都営車の姿を実現させてほしいです。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　平日の1707Tは三崎口17:55発特急印旛日本医大行きで、都営浅草線・京成線内は各駅停車なので品川で種別を普通に変更しますが北総線内は急行になるので高砂で再度種別を変え、2回種別が変わる列車になっています。現在は5300形だけが充てられていますが5500形が増えれば同形の充当も期待出来、5300形とは違う1707Tの姿を見せてほしいです。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　品川方面へ向かう1707Tです。5300形は京急車とは異なり「品川方面 印旛日本医大」の表示が出せないので京急線内でも単純に「印旛日本医大」と表示しますが前面は日本語だけなので文字が大きく、非常に目立ちます。6文字の行先は確かここだけだったので尚更そう感じるのかも知れませんが過去には「千葉ニュータウン中央」を表示したこともあり、一行ではキツキツになってしまうため「ニュータウン」の部分のみ2段で表示していました。

　都営浅草線と京急の相互直通運転が始まってから50周年を迎え、5300形の後継車になる5500形の営業運転も始まりましたが更に11月には京急の羽田空港国内線ターミナル駅が開業20周年を迎えるので「めでたいことが多いな」って感じており、また京急で羽田空港へ行きたいとも思っています。ただ私は飛行機が苦手なので見学と撮影だけになってしまいますが・・・


(2017.10.9 品川にて撮影)

　品川方面からの羽田空港直通列車は京急車より乗り入れ先の事業者による車両の方が多く、都営5300形による快特も見られますが青砥〜羽田空港間の列車の場合都営浅草線内はエアポート快特になるので全区間に渡って通過運転をしていることになり、距離は短くても凄さが感じられます。ただこの快特は京成車も充当されるので5300形だけを狙いたい時は予め時刻表で調べておく必要があり、京成車や北総車をスルーすることも考えないといけません。


(2017.10.9 品川にて撮影)

　5500形の営業運転が始まったことで今後の動きが気になるようになった5300形ですがスカートが短い初期車は早めに撮影しておいた方が良く、5500形が限定的な運用をしているうちに快特・特急・エアポート急行での姿は記録しておきたいです。まだ5500形の他事業者における乗務員訓練等が終わっていないようなので7月中は余裕で5300形の優等列車を撮影出来そうですが訓練が終わって5500形が本格的に進出してきたら確実な撮影が出来なくなるので常に動きは気にしておいた方が良く、特に本線横浜方面の快特・特急は尚更です。

　先月21日に京急と都営浅草線の相互直通運転が開始されてから50周年を迎え、京急車(当時は初代1000形)による特急が押上まで直通しましたが相互直通を見越したダイヤ変更は1968(昭和43)年6月15日に行われたため実際に京急車の営業列車が浅草線を走ったのはこの日からになり、直通開始までは品川〜泉岳寺〜大門間は回送扱いで走っていました。そしてこのダイヤ変更では現在の快特になる快速特急の運行が始まり、こちらも50周年を迎えました。


(2017.10.9 京急川崎にて撮影)

　京急線内のみ走る快特は伝統的に2扉クロスシート車が充当され、600形(2代)から2000形を経て現在は2100形が活躍していますが同形は浅草線への乗り入れを考慮して前面に非常扉を備えているので泉岳寺まで入線することが出来、上り都心方面の線内快特は多くが泉岳寺行きになっています。品川を通ることをアピールするためか行先表示が「品川方面泉岳寺」になっているのが特徴で、私にとっては見る度に気になる点であります。


(2017.10.9 京急川崎にて撮影)

　2100形による線内快特はウイング号の運行が無い土休日ダイヤだと夜も設定があるのでクロスシートから夜景を楽しむことが出来ますが平日だと12両編成が走る時間帯に8両クロスシートは輸送力不足に感じることがあり、日中と同じ本数なら3扉車に入れ替えてもいいのではって感じることもあります。また入れ替えなくても600形(3代)や新1000形を4両連結して金沢文庫〜品川間を12両編成で運行してくれれば輸送力が確保出来るので検討してほしいです。

　都営車による京急線内特急・快特の列車は5300形登場後に実現し、久里浜線の終点三崎口まで入線しますが本数が少ないため横須賀中央や京急久里浜の先で見ることが出来たらラッキーと言え、撮影出来たら尚更です。赤い京急車が大半を占める区間で白い都営車は目を引く存在であり、それが特急や快特で沢山の駅を通過するのですから驚いても不思議ではありません。


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　印西牧の原からの特急三崎口行きに充当される5300形5306編成です。撮影当時は1744Tであったため運行番号表示は45Tでしたが現在は1718Tに変わったため運番表示は19Tになり、折り返しの快特も時間が繰り上がって1919Tになりました。(ダイヤ変更前は2045T)


(2017.10.6 京急川崎にて撮影)

　京急線内を走る都営車は京成車や北総車の進出もあって昔に比べると減少していますがそれでもロングラン運用が存在するのは凄いことであり、これから営業を開始する5500形が早々にロングラン運用に充当されるのかが注目です。そして置き換えられる立場になる5300形ですがスカートが短い初期車は早めに撮影しておいた方が良いと思っており、ロングラン運用に限らず空港線直通を狙うなど日中に撮影出来る列車を優先的に選ぶと良いです。