MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　住宅・都市整備公団時代に2000形として誕生し、30年以上に渡り活躍してきた千葉ニュータウン鉄道9000形が引退したことに伴い京成で活躍していた3700形のうち3738編成が千葉ニュータウン鉄道にリースされることになり、帯の貼り替えと車番変更を行って9800形9808編成になりましたが同鉄道に3700形がリースされるのは初めてのことで、北総7300形に次いで新たなバリエーションが誕生することになりました。運用は北総車と共通なので日中は主に印旛日本医大〜羽田空港間の普通車(京急線内は快特)で活躍することになりますが成田方面へは行かなくなるので京成線内の運用範囲は狭くなり、押上線と本線の青砥〜高砂間以外では見る機会が少なくなります。
　9808編成になった元3738編成は2次車であり、初めから前面にスカートが取り付けられたほか1次車では種別表示窓周りにあった出っ張りが無くなったためスッキリした感じがしますが当初のスカートは今の逆台形ではなく角張った形のもので、これが着いていた頃はゴツく感じていました。先頭車に車椅子スペースが設置されたのも2次車からですがこれについては1次車への追加改造は行われておらず、違いがハッキリと分かります。



　3700形の2次車は3738編成と3748編成の2本が該当しますが3748編成は北総鉄道にリースされて7300形7818編成になっているため今回の3738編成のリースにより2次車の京成仕様は消滅することになり、今まで日常の姿だったのが突然そうでなくなったため「3次車以降の編成も早めの記録が大事だな」って思いました。3700形は全編成が成田スカイアクセスに対応しており種別・行先表示がLED化されていますが幕の頃とイメージは大きく変わっておらず、エアポート快特やアクセス特急はオレンジ色で格好良く見えます。
　写真は品川で撮影したリース前の3738編成ですがエアポート急行への充当はリース後も行われるので帯色が変わっても青い種別を表示して快走する姿は見ることが出来ます。かつては京成線内にも急行があったのですが末期は押上線内のみの運行になり、曳舟と立石への優等列車停車を維持するために残していた感がありました。勿論3700形も充当されましたが押上線内だけになっていた時は「成田方面へも行っていた急行がここだけとは・・・」って思ってしまい、快速に主役の座を奪われてしまった感がしました。

　住宅・都市整備公団時代から30年以上に渡って活躍を続けてきた千葉ニュータウン鉄道9000形が間もなく引退し、代わって京成電鉄から3700形1編成(3738編成)が9800形(？)としてリースされることになっていますが公団時代からのオリジナル車が新車(9200形)ではなくリース車で置き換えられることに私は残念とも思っており、もう1本9200形を投入して置き換えてくれれば良かったのにって思うこともあります。趣味的には新デザインの車両が増えることで面白くなるので良いですが。



　9000形の引退で公団時代からの車両は9100形だけになりますが登場当初は車内に公衆電話があったりその斬新さに驚いたものでした。足回りや運転台周りは京成3700形に準じているので車体は全く異なるものの同形の兄弟車になり、乗り比べをするのも面白いですが日中の北総車は印旛日本医大〜羽田空港間の普通車(京急線内は快特)が主な活躍舞台なので京急線内では高速走行と駅通過が体感出来、気分転換に丁度良いです。



　北総車の運用には自社線内に入らず、京急線〜都営浅草線〜京成線のように他事業者の区間のみ走るものもあるので調べると結構楽しめますがその中でも青砥行きは非常に珍しいのではって思うことがあり、9100形でそれが撮影出来たのはラッキーでした。品川での青砥行きは京急車で多数存在するので行先としては珍しくありませんが北総車や京成車は数が少ないので狙う価値があり、9100形は勿論9200形のように1編成しか存在しない形式もあるので撮影出来れば嬉しくなります。

　京成3700形の帯色違いとも言える北総7300形は自社発注車が2編成と京成からのリース車が2編成の計4編成がおり、京成からのリース車は7800番台を名乗っていますが最初にリースされた7808編成(元京成3808編成)は単純に千の位の数字を3から7に変えただけなのに対し後からリースされた7818編成(元京成3748編成)は全面的な改番を実施しており、正式な譲渡ではないもののそれに近い扱いになっている気がします。いずれ正式に譲渡されるのではって思っていますが7808編成がリースされてから10年以上経っているのに未だにリースのままであることを考えると正式譲渡されずに終わる可能性もありそうです。
　京成3700形のリースは長らく北総だけでしたが最近になって3738編成が千葉ニュータウン鉄道に行くことになり、宗吾車両基地で帯の張り替え等が行われています。車番は9800番台になっていましたが側面の社名プレートは「北総鉄道」になっており、引退する9000形や今後も活躍する9100形と同仕様だったので北総車の一員になったとも言えます。



　京成3700形の千葉ニュータウン鉄道へのリースは予想外だったので驚きましたが更なる兄弟車の登場で趣味的には面白くなりそうで、7300形共々注目していきたいと思っています。北総車と千葉ニュータウン鉄道車は共通運用で使われており、日中は印旛日本医大〜羽田空港間の普通車(京急線内は快特)が主な活躍舞台になっていますが高砂〜青砥〜押上〜泉岳寺〜羽田空港間は本家の京成3700形も走っているので全タイプ狙うのも良く、駅構内での撮影は勿論駅間での撮影も楽しくなりそうです。
　京成3700形は新造時期により仕様に違いがありますが7300形も自社発注車と京成リース車で仕様に違いが見られ、リース車の方が新しいため実際に乗れると自社発注車より得した気分になれます。現在は全編成種別・行先表示がフルカラーLEDになり、前面にスカートも取り付けられているため見た目の差は殆ど無くなりましたが以前は自社発注車のみスカートが取り付けられておらず、京成3700形のスカート付きに見慣れていたため格差を感じていました。一時期スカート無しで種別・行先表示が3色LEDだったこともありましたが初めからスカートを備える7808編成との差は大きく、ダサい車両になってしまった感がありました。

※写真はエアポート急行に充当される7808編成です(品川)

　都営浅草線・京急線を走るツーハンドル車も定期的に走るのは千葉ニュータウン鉄道9000形だけになってしまい、後継の9200形も登場しているのでいつ引退してもおかしくないって思っていましたが遂に3月での引退が決定し、両線を走るツーハンドル車の定期運行が終了することになりました。北総7000形が引退してから10年、これで北総・千葉ニュータウン鉄道車の世代交代が完了することになりますがオリジナリティーのある車両が9100形だけになってしまうので寂しくなり、北総で重要部検査や全般検査が出来ればオリジナリティーを貫けたのに残念って思ってしまいます。



　9000形も他の北総・千葉ニュータウン鉄道車同様印旛日本医大〜羽田空港間をメインに活躍していましたが日中の列車は京急線内快特になるため同形も緑色の種別を表示して快走し、凄い出世だと感じてしまったことがありました。日中以外はエアポート急行で京急線に直通していましたが青色の種別の方が見慣れていたためかエア急の方が日常的な感じもしました。



　9000形はかつて新京成線に直通していたことがあったため今でも新京成用の列車無線アンテナが残っており、特徴の一つになっていますが直通中止後も撤去せずに残していたのはくぬぎ山車両基地への回送があったためで、N800形の最初の編成を投入する際にも中間車2両を抜いた上でそこにN800形を2両組み込み、変則的な8両編成で走っていました。



　9000形の側面窓周りです。行先表示は京成タイプですが印旛日本医大の上に「(千葉ニュータウン)」と入っているのが特徴的で、かつて千葉ニュータウン中央が終点だった頃を思い出します。また側面には北総鉄道のプレートがありますが9200形を除く千葉ニュータウン鉄道の車両には全てこれが取り付けられており、北総所有車両と勘違いしそうです。



　9200形を除く千葉ニュータウン鉄道の車両は当初住宅・都市整備公団が所有し、後に都市基盤整備公団所有になって千葉ニュータウン鉄道に引き継がれていますが9000形は住都公団時代の1994(平成6)年までは2000形を名乗っており、京急への乗り入れが始まってから車番の重複が発生してしまったために形式を変更しました。また当初は両先頭車がTcでしたが京急乗り入れ開始後にMc化されており、以後京急乗り入れ基準を満たす車両として20年以上に渡り活躍し神奈川県内にも入線しました。

※写真は全て品川での撮影です。

　京急で新1000形1177編成の投入により2000形2031編成が置き換えられたのはつい数日前のことですが都営浅草線を抜けた先の京成でも3000形3033編成の投入で3600形3618編成が置き換えられており、特に3600形はこれまで1両の廃車も出していなかったため「遂に3600形まで置き換え対象になったか・・・」って思ってしまいました。同形は3500形の一部で採用されたオールステンレス車体を本格的に採用した最初の形式でしたが更新工事が全く行われていなかったのでいつ置き換えが始まってもおかしくない状況でした。
　3500形未更新車の引退は京成から発表があったので知っていたのですが3600形の置き換え開始は突然のことだったので驚いてしまい、3000形は一体何処まで勢力を伸ばすんだって感じてきました。このまま増備が続くと京成の8両固定車は3700形と3000形だけになってしまいそうで、運用上の制約は解消出来るものの面白味は落ちてしまいます。



　3000形は3001編成が8両固定で造られた後は3050番台車を除いて6両固定での新造が続き、3026編成が造られるまで通常仕様の8両固定車はたった1編成の状態が続いていましたが成田スカイアクセス線開業後はアクセス特急に充当されることもあり、3050番台車に比べると地味なものの優等運用を多くこなしていました。8両固定車が増えた今は京急線内での姿も珍しいことではなくなり兄弟車の北総鉄道7500形や千葉ニュータウン鉄道9200形と共に羽田アクセスを支えていますが川崎や横浜方面へ行くことは無く、都営車に比べると運用範囲は控え目です。
　写真はエアポート急行に充当される3000形3026編成ですが自社線の急行が無くなった今京成車の急行が見られるのは京急線内など乗り入れ先の区間だけであり、時刻表で調べれば楽に撮影出来るので決して珍しい存在ではないものの貴重な存在ではあります。京急のエアポート急行とかつて存在した京成の急行は列車種別こそ「急行」であっても実態は「準急」に近く、急行区間はそれなりに長いものの1〜2駅おきに停車駅があったり3駅連続して停車したりしていたので速い印象が全くと言っていい程ありませんでした。