MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪堺電車は1001形「堺トラム」が登場するまで単車しか無く、ある意味路面電車らしさがよく出ていたって感じもしていましたが南海の子会社でありながらスルッとKANSAIが利用出来ず、ICOCA等のICカードが利用出来るようになるまでは現金か回数券等の切符しか対応していませんでした。このため私は「ここだけ昭和のままだなぁ」って思ってしまったこともありましたが1001形はその思いを大きく変え、一気に現代へ入ってしまった気分になりました。
　1001形は路面電車ではお馴染みのアルナ車両が造った3車体連接車ですが広電と違って単車ばかりの阪堺では目立つ存在であり、モ701形が古臭く見えてしまう程です。主に天王寺駅前〜住吉〜我孫子道〜浜寺駅前間で活躍しますが浜寺駅前に発着する電車は日中12分おきなので路面電車にしては本数が少なく、そんな中でこの車両が見られたらラッキーと言えます。



　1001形が走る天王寺駅前〜住吉間の上町線は本数も多く、専用軌道と併用軌道の両方があるので撮影も結構楽しめますが場所によってはあべのハルカスとの組み合わせを撮影出来るのでそれが良く、バックにハルカスを入れて1001形を撮影すると現代の路面電車って感じがして良いです。超高層ビルと路面電車の組み合わせは都電荒川線でも見られますが同線は単車しか走っていないため連接車との組み合わせは阪堺だけで、路面電車を撮影するなら一度は狙うことをオススメします。
　写真は天王寺駅前及び東天下茶屋付近で撮影した1001形ですがどちらもトップナンバーの1001号車で、「茶ちゃ」の愛称が付けられています。阪堺電車は長らく帝國車輛工業〜東急車輛製造で造られていましたがこれは南海時代からの伝統で、路面電車ではお馴染みのアルナ製が1001形まで全く無かったのもそれが関係していると言えます。

　阪堺電車の601形と701形は在籍全車両に広告ラッピングが施されており、標準塗装がどんなものだったのか忘れてしまう程ですがそのラッピングも複数の車両に施されているものもあれば1両しか施されていないものもあり、1両しか無いものはレア度が高いので撮影出来たらラッキーです。路面電車の全面ラッピングは何処でも見られるので珍しい存在ではないものの阪堺電車の場合は在籍車両の過半数がラッピング車なので凄さが感じられ、「ここまでやるか」って感じることもあります。
　在籍全車両がラッピング車というのは路面電車でない普通の鉄道路線でも伊賀鉄道で見ることが出来ますが1編成(または1両)ごとに異なるデザインだと全て撮影するのは大変で、お気に入りのものがあると尚更そう感じられます。阪堺でも1両に複数の広告がある車両がおり、初めて見た時は「何だこれは！広告の連合体か！」って思ってしまった程ですが1社だけのラッピングに見慣れていると細かく複数の広告が入ったラッピングは凄さを感じられ、広告主もよくやるなぁって思ってしまいます。



　複数の広告が入ったラッピングを施している阪堺電車はモ601で、広告主は「未来へつなごう！堺チン電の会」という所ですが堺の路面電車を活性化(？)させる会を多くの企業等が応援していることに私は「堺市内の阪堺電車は維持していかないといけないな」って思ってしまい、昭和の雰囲気が残る浜寺駅前電停もそのまま残してほしいです。現在浜寺駅前に発着する電車は日中だと毎時5本だけで、待たずに乗れる路面電車とは言いにくい状況ですが1001形「堺トラム」も発着するので昭和の雰囲気と最新型の組み合わせを撮影することも出来、それ狙いで浜寺まで行くのも良いです。
　写真は東天下茶屋〜北畠間を走るモ601ですが堺の会が広告主のラッピング車なので次は堺市内で撮影したいと思い、浜寺付近を含めて良い撮影ポイントを探そうと考えています。大阪市内も北畠付近のように併用軌道と専用軌道の両方が撮影出来る場所があったり良いポイントが多く、しかも上町線は電車の本数も多いので少ない待ち時間でたっぷり楽しむことが出来ますが同じラッピング車ばかり何度狙うのも良く、納得いくまで続けるのも一つの手です。

　阪堺501形の記事を書き終えた後、そう言えば同じ日にマルーンとアイボリーの351形も撮影したなぁって思い探してみると北畠電停の近くを走る姿が見つかり、レトロに見えるって思ってしまいました。近鉄一般車を思わせるマルーンとアイボリーのツートンカラーもこの車体によく似合いますがレトロ車ではなく新築そっくりさんのラッピング車で、上手くデザインしたなぁって感じました。
　351形は501形と見た目はよく似ていますが吊り掛け駆動車で、現在の阪堺電車では161形とこの形式だけなので貴重な存在です。351形より古い161形は非冷房車であるため夏場は出番が殆ど無く、阪堺の吊り掛け車は実質351形だけとも言えますがカルダン車より吊り掛け車の方が路面電車らしく感じられ、「これぞ本物」とも感じられます。



　マルーンとアイボリーのツートンカラーに新築そっくりさんの広告が入った351形はモ353で、側面は広告が目立つものの前面は広告が全く無いため面撮り気味に狙うとレトロ車らしく撮影出来、北畠電停から1つ天王寺寄りの東天下茶屋電停の近くだとあべのハルカスとの組み合わせも撮影出来るのでオススメです。超高層ビルと路面電車の組み合わせは都電荒川線でも見られますが阪堺電車の場合はその超高層ビルの前に発着しているのが凄く、日本で唯一なので尚更です。
　写真は東天下茶屋〜北畠間を走るモ353ですがよく見ると前照灯が浜寺方と天王寺方で異なっており、浜寺方は白熱灯で天王寺方はシールドビームになっています。撮影中は全然気付かなかったのですが後で写真を編集していてその違いに気付き、いつ頃変えたんだろうって思いつつ編集を終えました。

　6月の終わりから7月の初めにかけて出張で広島に行ってから路面電車に魅力を感じてしまった私ですが併用軌道をゆっくり走る電車を見ると心が落ち着き、慌ただしさを忘れられるので良いです。日本の路面電車は民営も多く大阪の阪堺電車もその一つですが現在残っている阪堺線と上町線は新旧様々な車両が走り、全面広告車を主体としているので趣味的にも面白いです。
　阪堺電車は1980(昭和55)年まで南海電気鉄道が運営し、現在も南海時代に造られた車両が活躍していますが昭和30年代に造られたモ351形とモ501形は冷房化され、行先表示もLED化されて近代的になっています。前照灯は1灯のままですがこの車体にはこれが一番似合い、無理にシールドビームにしなくて良かったです。



　モ351形とモ501形は見た目は似ていますがモ351形が吊り掛け駆動車なのに対しモ501形は平行カルダン駆動車で、走行音が異なるためそこで区別出来ます。しかし登場はモ501形の方が早く、今年で60周年を迎えたので「カルダン駆動の路面電車が60周年とは！吊り掛け車が減っている訳だ」って思ってしまい、更なる活躍に期待したいです。
　写真は上町線の北畠〜東天下茶屋間を走るモ505ですが昔の標準色(クリームとグリーン)を再現したこの車両は車体広告が一切無く、今の阪堺では珍しい存在です。レトロ感あふれるこの車両も併用軌道と専用軌道では雰囲気がガラッと変わり、路面電車らしい姿を記録するなら車と一緒に走る併用軌道の方がオススメですが北畠電停の近くには併用軌道と専用軌道の境界があり、この付近なら両方撮影出来るので良いです。

　昨年の話になりますが浜寺駅前付近で阪堺電車の撮影をした時「メガネの愛眼」の全面ラッピングを施した701形を見て「これって昔テレビのCMで見たあの愛眼か？」って思ってしまい、知っている企業のラッピングだったら有り難いと感じました。撮影後に気になったので調べたところやはりそうだったので「全国展開しているメガネ屋さんが路面電車で広告とは面白い」って感じ、これからも運行を続けてほしいです。
　愛眼の本社は大阪市天王寺区にありますが阪堺電車も天王寺駅前に多く発着するのであべのハルカスの見物と合わせて路面電車の撮影や乗車を楽しむのも良く、超高層ビルの前から路面電車に乗れるのはここだけなので貴重な体験が出来ます。天王寺駅前は上町線の始発電停ですが今はここからでないと浜寺駅前まで直通する電車に乗ることが出来ず、恵美須町よりもこちらの方が阪堺線の始発電停って感じです。



　愛眼の全面ラッピングが施された701形はモ707の1両だけで、複数あるラッピング車に比べると希少価値は高いですが私が昨年これを撮影した浜寺駅前付近は南海本線をオーバークロスする関係で盛土になっている所があり、下から見上げる感じで撮影出来るのが良いです。この付近は日中12分間隔なので路面電車にしては本数が少ないですが様々なラッピング車がやって来るので楽しみが多く、阪堺電車初にして唯一の連接車である1001形(堺トラム)もやって来るので待つ価値があります。
　阪堺電車と南海本線の交差地点はゆっくり走る路面電車と高速走行する特急や空港急行をまとめて見ることが出来るので面白いですが昔は阪堺線も南海電鉄の路線だったので同じ会社同士で交差していたことになり、その時代を経験している351形や501形をここで見ることが出来たらラッキーです。どちらも昭和の路面電車らしさが良く出ており、特に351形は吊り掛け駆動なので懐かしさを強く感じられますが先に登場したのは501形の方で、今年60周年を迎えました。