MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪堺電車の本線と言える阪堺線は恵美須町〜浜寺駅前間を結び、堺トラムこと1001形が登場する前は全線通し運行の電車もあったのですが現在は浜寺駅前で待っていても来るのは天王寺駅前行きばかりで恵美須町行きは1本も来ないのでここから電気街(でんでんタウン)方面へ行くには我孫子道で乗り換えなくてはならず、天王寺駅前〜住吉〜浜寺駅前間が本線のようです。恵美須町〜住吉間は本数も大幅に減り、日中は毎時3本しか無いので「都市部の路面電車でこれでは先が心配」って思ってしまい、待ち時間が長い路面電車なんてメリットが失われているって感じることもあります。
　浜寺駅前付近も日中12分間隔(毎時5本)なので少ない方ですがこちらは1001形が来るのでまだ良く、主力のモ601形やモ701形に混じって姿を現すと「やはり低床の連接車は斬新で良いな」って思えます。全面広告車が主体の阪堺電車の中で1001形だけ全車専用色というのも斬新に見える要因と言え、これからもそれを維持してほしいです。



　モ601形とモ701形は見た目が似ているので区別しにくいですがモ701形のみ前照灯の横にブレーキランプがあり、外から見分ける貴重なポイントになっています。車内は運転席周りが大きく異なりモ601形は旧型車(モ121形)から流用したマスコンやブレーキ弁を使っているため昭和の路面電車らしさが感じられ、近代的ながらレトロ感ある仕様になっていると言えますが駆動方式は吊り掛けではなくWNで、完全ではないものの新性能車ということになります。
　写真は浜寺駅前付近を走るモ602ですがこの車両には黄金糖のラッピング車が施されており、撮影後に「黄金糖って何だ？」って思ってしまいました。後で調べたところ大阪の銘菓であることが分かり、「全然知らなかった」って思ってしまいましたが本社が大阪市住吉区にあるため阪堺の車両にラッピングすることは何ら不思議ではなく、地元企業としてこれからも続けてほしいです。

　2週間程前の話になってしまうのですが急に路面電車の撮影がしたくなり、帝塚山三丁目辺りへ阪堺電車を撮りに行って来ました。私が阪堺の撮影に行ったのは昨年夏の浜寺以来1年ぶりで、その時は南海電車をメインにしたので阪堺は少ししか撮影しなかったのですが今回は阪堺電車のみを狙ったためたっぷり撮影することが出来、あべのハルカスとの組み合わせを撮影することも出来たので満足でした。
　阪堺電車の主力はモ601形とモ701形で、どちらも全面ラッピング車が主体ですが701と710はパンダ仕様になっており、動物園行きの電車みたいに見えます。阪堺の沿線だと天王寺動物園がありますが阪堺線・上町線の両方から行くことが出来、他の交通機関(JR、地下鉄等)もあるので利便性は良いです。



　701と710に施されたパンダのラッピングは天王寺動物園ではなく和歌山のアドベンチャーワールドのものですがここではジャイアントパンダの育成・展示が行われており、近畿圏の動物園ではここと神戸の王子動物園でしか見ることが出来ないので貴重です。アドベンチャーワールドは白浜にあるので大阪からだとJRの特急くろしおか高速バスを使う必要がありますが阪堺電車での宣伝は効果が大きいと見ており、ここのラッピング車に乗って天王寺へ出て特急くろしおへ乗り継ぐことも可能です。
　写真は最近撮影したものではなく昨年浜寺へ行った時に撮影したモ710ですがこの付近を走る阪堺電車も数年前に比べると本数が減っており、日中は約12分間隔であるため路面電車にしては少ない本数だと感じました。それでも阪堺線の恵美須町〜住吉間に比べればまだ多いので撮影や乗車には困らず、古いモ351形やモ501形も来るので時間に余裕がある時はそれを狙うのも良いです。

　昨日は南海電車の撮影をするために浜寺公園付近まで行って来ましたが浜寺と言えば南海の旧駅舎と路面電車の阪堺線も見所であり、ほぼ昭和のままの浜寺駅前停留場は名所にしても良いって思ってしまう程です。南海の旧駅舎は工事の囲いが設置されて目の前まで行くことは出来ませんが保存されることが決まっているのでホッとしており、しっかり管理していってほしいです。



　浜寺駅前は1面1線の小さな停留場ですが始発停留場らしく駅舎があり、何十年も前からそのままと見られる「阪堺電気軌道 浜寺駅前」の看板も昭和らしさが出ていて良いです。入って直ぐの所に自販機が4台置かれていますが隙間から奥を見ると窓口を塞いだ跡(？)があったので昔はここで回数券等を売っていたと見られます。



　発車を待つモ602の天王寺駅前行きです。10年前だとここからの電車は恵美須町行きが当たり前で天王寺へ行くには我孫子道か住吉で乗り換える必要がありましたが今は恵美須町の方が乗り換えしないと行けなくなってしまい、天王寺駅前〜浜寺駅前間が阪堺線のようです。浜寺駅前からの直通電車が無くなった恵美須町は発着する電車も少なくなり、日中は毎時3本だけなので都会の中のローカル線になってしまった感じもします。

　河内天美付近で近鉄南大阪線の列車(メインは6020系の大和高田号)を撮影した後、あべのハルカス近鉄本店へ行きたかったので天美から大阪阿部野橋まで移動しましたが百貨店に入る前に阪堺電車の撮影をしたかったのでキューズモールへつながる歩道橋から狙うことにしました。最初は車両に関係無く撮影する考えだったのですがモ601形が発車した後に1001形「堺トラム」がやって来たので「やった！」って思い2枚撮影した後更に下へ移動してもう1枚撮影してしまいました。
　堺トラムは前から撮影したいって思っていたので短時間で記録出来たのは嬉しかったですが、後で調べたら現時点で堺トラムは3編成あることがわかり、更にそれぞれ塗装が異なるので「これは全編成記録しないといけないな」って思ってしまいました。これまで単車が当たり前だった阪堺電車で初の3車体連接車であり、最古参の非冷房車モ161形(これは当然単車ですが)との並びも見てみたいところですが稼働可能なモ161形が少なくなってきているのでハードルが高いです。



　堺トラムは3編成にそれぞれ愛称があり最初に造られた1001号車は茶ちゃ(ちゃちゃ)、1002号車は紫おん(しおん)、1003号車は青らん(せいらん)と名付けられましたが今回撮影出来たのは1001号車(茶ちゃ)で、初撮影らしくなった気がしています。天王寺駅前と浜寺駅前を結ぶ列車をメインに充当されていますが数年前は天王寺からだと我孫子道までしか行けなかったので路面電車に乗る楽しみが増えた感じがしており、更なる増備を期待したいです。
　堺トラムが天王寺駅前と浜寺駅前を結ぶ列車で活躍する一方恵美須町と浜寺駅前を結ぶ列車は現在運行されておらず、阪堺線を全区間乗ろうと思うと我孫子道で乗り換えなくてはならないので「恵美須町も寂しくなってしまったな」って思ってしまうこともあります。阪堺線の恵美須町〜住吉間は本数も毎時3本程度と少なくなり、路面電車らしからぬ運行間隔になってしまいましたがこの区間より更に本数の少ない上町線の住吉〜住吉公園間は来年1月に廃止されることが決まっており、本数減→廃止がこれ以上増えないことを願うばかりです。

　現在では大阪に残る唯一の路面電車になってしまった阪堺電車ですが、元が南海電鉄で今も同社の子会社であるためか帝國車輛製と東急車輛製が多く特に南海時代に造られたモ351形とモ501形は側窓等に南海らしさがよく出ています。阪堺になってから造られたモ701形とモ601形は初めから冷房車になり、現在はモ161形を除く全形式が冷房車になっていますが、モ351形は吊り掛け駆動車なので路面電車らしさが感じられて良いです。私は路面電車というと吊り掛け駆動ってイメージが強いので・・・



　写真は南霞町で発車を待つモ601形605号車の恵美須町行きですが、この形式とモ701形は広告ラッピングが施された車両ばかりであるため標準色が何色だったのかわからない程で、「こんなことあっていいのかなぁ」って思ってしまうこともあります。モ605は岡崎屋質店のラッピングが施されていますが、ここのラッピングは複数の車両に施されているので見る機会は結構多く、「これの方が601形らしさがよく出ている」って思ってしまうこともある程です。またモ601形はモ701形よりも後に登場しましたが、モ701形と違って旧形車の機器を一部流用して造られたので運転台周り等に一部違いが見られ、これ等を見比べてみるのも面白いです。