MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　都営新宿線で活躍している10-300形は編成内の全ての車両が新造車で統一されたタイプと両先頭車のみ新造車で中間車は10-000形からの編入車で組まれたタイプの2種類があり、後者はVVVF車ではなく性能も10-000形のままなので10-300R形とされていますが経年の若い中間車を活用して編成を組むというのは20年以上前に東武野田線で走っていた2080系に似ており、短期間での使用なら別にこういうのもいいのではって思っています。ただ10-300Rは先頭車のみ新しく造っているので中間車と先頭車で車齢に差が出ていますが・・・
　10-300R形は初めから現在のような編成を組んでいたわけではなく登場間もない頃は10-000形の古い先頭車を差し替えただけだったので新しい先頭車と古い2段窓の中間車が隣同士で連結している光景も見られ、編成内に3タイプの車両が混在していましたが固定編成で異なる3タイプの車両が連結しているというのは珍しく、趣味的に面白い組み合わせでした。ただ乗るなら新しい先頭車の方が良かったですが・・・



　正規の編成に組み直された10-300R形は10-000形や10-300形の8両固定車と共に都営新宿線〜京王線で活躍してきましたが10-300形の増備で10-340F(以下34Fと記す)から廃車が始まり現在までに同編成と10-350F(以下35Fと記す)の2編成が廃車になっています。最初に廃車された34Fは先頭車を含む8両全車が解体されましたが車齢10年程度の先頭車まで解体してしまったのは勿体無く、「中間車だけ新造して先頭車を転用出来れば良かったのに・・・」って思ってしまいました。10-300形と仕様が異なる部分が多かったので仕方ありませんが・・・
　写真は暫定編成時代の10-330F(以下33Fと記す)で撮影場所は本八幡ですが34F、35Fの順で廃車されたので次はこの編成か36Fになりそうな感じがしており「10-300R形は6編成しか無いから見る機会が減るなぁ」って思ってしまいました。撮影当時はまだ京王6000系も現役で33Fの記録をした時も同系の笹塚行きを見ることが出来ましたが今思えば貴重な姿を見たなぁって感じており、日頃の記録が大事ってことがよくわかります。

　都電荒川線の主力形式の1つだった7500形が3月で引退してしまい、吊り掛け駆動の都電らしい車両も7000形を残すだけになってしまいましたが、7000形が近代的なスタイルで更新されたって思えるのに対し7500形は前面の形状から「昭和50年代後半に造られた車体とは思えないなぁ〜」って思ってしまったことがありました。前面行先表示は大きくなったので見易くなったのですが・・・
　7000形が非冷房で更新され、後から冷房改造を受けたのに対し7500形は更新と同時に冷房化され、都電初の冷房車になりましたが、更新されてから廃車になるまで1度も塗色を変えることは無く、都章のイチョウマークが追加されるなどの小変化だけで引退出来たのは良かったのではないかって思っています。ラッピングされたり阪堺電車の塗色になった車両もいましたが、それは別にして。
　塗色関係以外の変化としてはトップナンバーの7501のみひし形パンタからシングルアームパンタに交換していたほか、一部の車両で冷房装置をステンレスキセの新型に交換していましたが、行先表示のLED化は行われず、最後まで日本語表記のみの幕が使われていました。



　都電の7500形と聞くと更新車を思い浮かべてしまう私ですが、1両だけ更新されないまま平成まで生き残った車両がおり、最後の黄色い非冷房都電としてイベント列車等で活躍していました。車号は7504ですが、何故この車両だけ更新しないで長く残したのかはわかりません。廃車後も荒川車庫に留置されたままでどうなるかが気になっていた時期もありましたが、結局静態保存されることとなり同車庫内の「都電おもいで広場」で公開されています。
　7504が引退した後、営業線上を自走出来る黄色の都電は一旦消滅しましたが、7000形の7022が旧塗色に戻されたことで復活し、今も走り続けています。1両だけの存在ですが、何両もいるより1両だけの方が乗る価値も撮る価値も上がるって私は思っており、車庫で休んでいて悔しい思いをすることはあってもそれもいい経験になるって考えています。2両以上いたら乗るのも撮るのも楽にはなりますが、価値は減ってしまいます。
　写真は東池袋四丁目付近を走る7507と7503を撮ったものですが、池袋駅に近い所で都電を撮る時は大抵ここを選んでおり、カメラを持たないで行った時も30分程眺めていたことがあります。車両が変わっても荒川線が無くならない限りここでの撮影は出来るのでまた行ければって思っています。

　都電荒川線を走る車両というと7000形と7500形が真っ先に思い浮かんでしまう私ですが、7500形は3月で引退してしまったため吊り掛け車独特の甲高い走行音が聴けるのは7000形だけになってしまいました。
　7500形は1両が花電車の「花100形」に改造されましたが、非営業用車両であるためいつでも見られるわけではなく、そこが残念なところだと私は思っています。以前は6000形6152のような不定期で営業運転に入る非冷房の吊り掛け車もおり、見慣れた冷房車の7000形や7500形ばかりの中で一際目立っていたのを覚えています。
　7000形にも黄色に青帯の旧塗色車が1両だけいますが、2両あればすれ違いや並びが見られるのに残念だなぁ〜って思っており、番号に関係無くもう1両欲しいところです。また7500形の7511に施されていた阪堺電車カラーも同形の全廃で自然消滅ではあまりにも惜しいため、これも7000形のどれかを2代目にして継続運行してほしいものです。渋いカラーは吊り掛け車にこそ似合うって思っているので・・・



　写真は東池袋四丁目付近で撮影した7000形ですが、私が都電を見たくなった時によく行ったのがこの場所と庚申塚付近であり、特にこの場所は都営バスの日ノ出町操車所があったため電車とバスを多く見ることが出来ました。この付近を走る都営バスは池86(撮影当時は東池袋四丁目〜池袋駅東口〜新宿伊勢丹〜渋谷駅東口)と都02乙(撮影当時は池袋駅東口〜春日駅・一ツ橋)の2系統でしたが、操車所が廃止されてから池86はここまで来なくなり、都02乙も本数は多くないためバスを見る機会が減ってしまったのは残念です。
　電車の方は本数も多く、時々続行になったりすることもありますが、先行車の直ぐ後に停車して待つ姿が見られると「これは路面電車ならではだよなぁ〜」って思ってしまうことがあります。都電は普通鉄道と違ってATSが無く、色灯信号も採用していないため超接近停車が可能なのですが、単行でしか走行しないために連結器が無く、普通なら連結してしまいそうな間隔まで持っていくことも出来ます。しかし、そこまでやってしまうと危険ですが・・・
　また、都電は新型も旧型も縦軸式ツーハンドルを採用しており、操作性が統一されているのが特徴ですが、初のVVVF車である8500形や最新の8800形のマスコンを見ると「古臭いなぁ〜」って思ってしまうことがあります。8500形は当初ワンハンドルを採用していたのですが、操作性の違いによる扱いにくさが問題になったため長くは続きませんでした。

　東京都交通局では都電荒川線の7500形を置き換えるため2009(平成21)年から8800形の新造を続けてきましたが、2011(平成23)年1月現在残っている7500形は7511と7512の2両だけであり、7511は昔の阪堺電車の塗色になっているためオリジナルの塗色で残っているのは7512だけとなっています。
　オリジナルの塗色と言っても現在の塗色は車体乗せ替え更新を行って冷房付きの車体になった時に採用された塗色であり、真のオリジナル塗色は黄色に赤帯です。現在の車体に塗装しても似合うのではないかって思っているのですが、1度も実現することなく終わってしまうことになりそうです。もう1つ、旧車体時代に見られた塗色として黄色に青帯というのがありましたが、こちらは平成に入ってからも7504で見ることが出来ました。黄色に青帯は荒川線のワンマン化が決まり、車両の改造が始まった際にワンマン対応車と非ワンマン車を区別するために採用したと見られますが、一時期荒川線はこの色ばかりだったことがあり、「都電＝黄色に青帯」というイメージが付いていました。



　残り２両となった7500形も3月までには引退する模様であり、吊り掛け駆動で都電らしい車両が一つ消えていくことになります。7000形は引き続き活躍しますが、都電に乗りに行けば確実に吊り掛け駆動の車両に乗れるというのは過去のことになってしまいました。
　7500形は車体乗せ替え更新後、ビューゲルのパンタグラフ化や冷房装置の交換等といった変化はあるものの7000形みたいに2回目の更新工事は受けなかったため行先表示がLED化された車両は1両もなく、最後まで昭和末期〜平成初期の都電らしさを守り通してくれたと思っています。7501は2001(平成13)年頃にパンタグラフをひし形からシングルアームに交換していますが、7500形でシングルアームパンタを搭載したのはこの1両だけであり、7000形みたいに普及はしませんでした。
　また、7501は冷房装置も更新されていたため「内装も更新すれば新々7500形になれたのに」って思ってしまったことがありました。トップナンバーでしたが既に廃車されており最後まで残ることは出来ませんでした。

　東京の路面電車も今では都電荒川線を残すだけになってしまいましたが、現在走っている車両のうち7000形だけは登場時（正確には車体更新時ですが・・・）の塗色が黄色に細い青帯で、今でも都電らしい色と言えばこの色だよなぁ〜って思ってしまいます。
　黄色時代の7000形は非冷房で集電装置はビューゲルが使われており、屋根上は非常にスッキリしていましたが、冷房改造した際に現在のアイボリー＋黄緑＆緑の帯の塗色に変わり、屋根上も冷房装置と電源装置が付いたことで賑やかになったって感じています。ただ、黄色のままで冷房改造したら面白かったのになぁ〜って思ってしまうこともあり、1両でもいいから黄色の7000形が復活しないかなぁ〜って思っていたら2005(平成17)年に7022が登場時の塗色に復元され、「黄色の冷房車が本当に出た！」って思うと共に「色を変えずに集電装置を交換したり行先表示をLED化していたら10両以上はこのタイプがいたんだろうなぁ〜」とも思ってしまいました。



　屋根上の集電装置はビューゲルからひし形パンタグラフ、更に一部の車両はシングルアームパンタグラフに交換されましたが、一時アイボリー＋黄緑＆緑の塗色の冷房車でビューゲルというのも存在していました。当初は車両に都章の表記はありませんでしたが、都章がイチョウになってから前面の車番の上と側面の車番の左に表記されるようになり、黄色の7022にも表記されています。
　かつてはイベント用として6000形の6152と7500形で唯一冷房付きの新車体に更新されなかった7504がおり、荒川線の中でも特別な存在だったのですが、今はレトロ車の9000形とこの7022が特別な存在かなぁ〜って思っています。新しい8800形も登場したことですし、同形の撮影を兼ねてまた撮影に行くことを考えているところです。
　また、本文の最初で東京の路面電車は都電荒川線を残すだけと書きましたが、路面電車タイプの車両を使った軌道線の路線なら他に東急世田谷線もあります。ただ世田谷線は全線専用軌道なので路面電車とは言い難く、そういう表現にさせて頂きました。