MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　JR学研都市線と近鉄奈良線を結ぶ主要バス路線である近鉄バスの四条畷線は40番(東花園駅前〜新石切駅前〜産業大学前〜四条畷)をメインに運行していますが道幅の狭い国道170号線の旧道を多く走行するためすれ違い時はヒヤッとすることもあり、ここを大型車のエルガやブルーリボンが通るのが凄いって感じたこともあります。四条畷線は日中毎時3本程度の運行ですが東花園駅前〜産業大学前間は住道線もほぼ同数運行されるため両方合わせて6〜7本程度になり、狭い区間をバスが頻繁に走る光景が見られます。


(2017.4.2 瓢箪山駅前にて撮影)

　四条畷線は2019年10月31日まで瓢箪山駅前発着で運行され、狭いバス発着場に大型車で入っていくのが見所でしたが3台程度は待機していたので「駅前に入るのも一苦労だな」って思ったこともあり、国道170号線(大阪外環状線)から駅前までの道路がバス専用道ではなく一般道だったのもそう思わせる原因でした。最も国道から駅前までは関西スーパー(建替えの上レ・ジェイドシティ瓢箪山になり、スーパー万代を併設)やマンションがあるので専用道に出来るわけがないのですが・・・


(2017.4.2 瓢箪山駅前にて撮影)

　瓢箪山駅前を発車したバスは転回して再び国道170号線へ向かって行きましたが狭いため1回で転回することが出来ず誘導により少しだけバックしてから再度転回して国道へ向かっており、お客を乗せたままバックする珍しい(?)光景を見ることが出来ました。撮影したバスは6607(大阪200か2039)で、ヘッドライトが縦に2つ並んだ日野ブルーリボン�Uですがノンステップではなくワンステップで、現行車種である2代目ブルーリボンには無いタイプであるため前世代感が強く「今ではワンステップでも時代遅れだもんなぁ」って思う程です。

　大阪府内にある6営業所(布施・稲田・枚岡・八尾・松原・鳥飼)に各1台ずつ配置され、様々な路線で活躍している近鉄バスの復刻塗装車ですが行先表示に白色LEDを採用しているため斬新さと懐かしさの両方を感じることが出来、前面の社紋と共に「これが本当の近鉄バスだよなぁ」って思わせてくれます。この塗装は2世代前のものでモノコックボディの車に使われていましたが現行仕様の日野ブルーリボンやいすゞエルガにも合っており、各営業所にもう1台ずつ導入して2台体制にしてほしいと思うこともよくあります。


(2021.9.2 阪急茨木市駅前にて撮影)

　花園・東和苑系統で活躍する鳥飼営業所の6954(大阪200か4750)です。同営業所の車は東和苑方面のほか春日丘・阪大病院・鳥飼五久方面などの各系統に幅広く充てられるため撮影・乗車は楽ではなく、多くの路線が集まる阪急茨木市駅やJR茨木駅で待っていても来ないことがあるため完全に運次第です。


(2021.9.2 阪急茨木市駅前にて撮影)

　復刻塗装車を見ていると現行の塗り分けで青色の部分をマルーン、黄色の部分をベージュまたはアイボリーに変えたらどんな感じになるかって思うことがあり、ブルーリボンハイブリッドの水色+白色のように実際にやってくれたら面白いですが実現する可能性はゼロだと言え、新デザインのマルーン塗装は期待出来ません。ただ鳥飼営業所管内ではかつて黄色一色のCNGノンステップ車が運行されていたことがあり、天然ガス自動車の表記と合わせ他の近鉄バスとは明らかに異なる車だったので目立つ存在になっていました。

　阪急茨木市駅前に発着する近鉄バスは鳥飼・南摂津駅方面や追手門学院・東和苑方面へ向かう系統などがあり、鳥飼方面へ向かう系統は鳥飼五久付近から南摂津駅までの間が往路と復路で経路が異なるため同駅を跨いでの利用が可能になっていますが一部の便は南摂津駅で打ち切りになるため利用時は気を付ける必要があり、事前に時刻表を見て調べておくと良いです。往路の南摂津駅方面は鳥飼仁和寺大橋へのアプローチ下にある鳥飼五久停留所からカネカの工場前を通って駅へ向かいますが鐘化前という停留所はあるものの大阪府道16号大阪高槻線上であるため工場から離れており、一つ手前の鳥飼西五丁目の方が近いです。


(2021.8.11 阪急茨木市駅にて撮影)

　鳥飼・南摂津駅方面へ向かう近鉄バスは20番が主体ですが平日は一部が21番としてJR茨木まで行くほか同じく平日の朝には鳥飼五久止まりの18番があり、特に18番は阪急茨木市駅7:15発と8:17発の2便だけなので貴重です。日中も毎時3本運行されるので利便性はまあまあですが休日は第一便が茨木市駅6:59発と遅く、そこは改善してほしいです。


(2021.8.11 阪急茨木市駅にて撮影)

　鳥飼・南摂津駅方面へ向かう路線は八防系統とされており、実際に鳥飼八防を通りますがこの停留所は復路の阪急茨木市駅・JR茨木方面の便しか通らないので「何で鳥飼・南摂津系統にしなかったんだろう？」って思うことがあり、鳥飼八防止まりの便も無いので謎です。またこの系統は狭い区間を多く走りますが車両はいすゞエルガや日野ブルーリボンといった大型車が主体で、2019年導入の復刻塗装車や2020年導入の白色LED車も充当されるため見所があります。

　阪急茨木市駅、及びJR茨木駅のバスターミナルに発着する路線バスは阪急と近鉄が主体で、近鉄は復刻塗装車もいるので趣味的に面白いですがJR茨木に発着する路線のうち83番(水尾・平田循環)と84番(桑田・平田循環)は西口側のバスターミナルではなく東口側のスカイパレット下にある停留所に発着し、西口ターミナルに入らない数少ない路線になっています。83番・84番共に行く方向は同じですが本数が多いのは水尾先回りの83番で、第1便も平日は6:00発と早いため桑田先回りの84番に比べ優遇されている感があります。


(2021.5.21 JR茨木東口にて撮影)

　2番のりばで発車を待つ83番水尾・平田循環です。朝6時台にJR茨木東口にやって来る便は日野ブルーリボン�Uがよく充当され、特に6100番台の比率が高いですが側面や後面に広告ラッピングが入っている車両もあり、これ等を狙うのも楽しみの一つです。


(2021.5.21 JR茨木東口にて撮影)

　撮影したブルーリボン�Uは6160(大阪200か3256)で、後面のほぼ全体を広告ラッピングで覆っていますがその下には「KINTETSU」のロゴがあり、ラッピングの無い車だとそれがハッキリ見えるので別の車で真後ろについた時でも近鉄バスだと直ぐにわかります。また近鉄バスでは扉を開けている時に後面の行先表示が「乗降中」と行先の交互表示になるのですが「乗降中」の方が行先より表示する時間が長く、アンバランスな感じもします。

　近鉄バスは2019年に近畿日本鉄道(旧会社、現在の近鉄グループホールディングス)から分社化されて20周年を迎え、それを記念して同年投入された復刻塗装車は近鉄バスで初めて行先表示に白色LEDを採用しましたが翌年の新車より本格的に行先表示に白色LEDを採用するようになり、3色LED車に比べ見た目も良くなっています。近鉄バスでは20周年を迎える前にブルーリボンハイブリッドも導入しており水色と白色の明るい塗装が特徴ですが数が少ないので見ることが出来たらラッキーであり、乗車することが出来たらよりそう思えます。


(2019.8.13撮影)

　大阪上本町駅とあべのハルカスを結ぶシャトルバスで活躍するブルーリボンハイブリッドです。ハルカスシャトルは布施営業所の担当で、0653(大阪200か4114)と0654(大阪200か4115)の2台が活躍していますが距離が短いため狙いやすく、更にこの路線は復刻塗装車も走っているため両方狙うならここがお勧めです。


(2021.8.6撮影)

　続いては阪急茨木市駅のロータリーを走るブルーリボンハイブリッドです。茨木地区の路線は鳥飼営業所の担当で、南摂津駅方面や春日丘方面など様々な所へ向かいますが同営業所のハイブリッド車は0751(大阪200か4409)の1台だけで、標準塗装の一般車と共通運用で使われるため狙いにくいのが難点です。撮影だけなら阪急茨木市駅かJR茨木で待っていたら上手くいくかも知れませんが乗車となるとそうは行かず、難易度はかなり高くなります。