MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　新型コロナウイルス感染拡大の影響で土休日は一部の列車が運休になっていた京都本線ですが「京とれいん」や「京とれいん雅洛」の走らない土休日の日中は平日と大して変わらず、堺筋準急の有無で区別が出来る程度でした。特急は通常通り運行され、9300系も変わらず運用に入っていましたが同系は早朝や夜間には準急や普通にも充当されるため特急車とは言い難く、クロスシートを備えた一般車という印象が強いです。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　9300系は造られた時期により仕様が異なり、初期の3編成は種別・行先表示が幕で車内表示器もLEDの横スクロールですが最初に造られた9300Fのみライト周りが異なっており、見分けるポイントになっています。写真の9302Fは増備車で、ライト周りは9301Fと同じ左右一体型であるため「見慣れた9300系の顔」になりますがこの顔ばかり見ると「何で9300Fだけライト周りを独立させたんだ？」って思ってしまい、謎だと感じてしまいます。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　9303F以降は種別・行先表示のフルカラーLED化や車内表示器のLCD化が行われ、9000系に準じた仕様に改良されていますが私はこのタイプが一番良いと思っており、来たらラッキーって感じられます。また9300系は写真の9305Fを含め大半の編成が日立製作所笠戸事業所で造られていますが9308Fのみ鋼体を当事業所で造り、艤装工事は正雀工場内にあるアルナ車両で行ったため車内の銘板がアルナになっており、日立が鋼体を造っているにも関わらず同社の銘板が無いため「何で日立の銘板を省いたんだ？」って思ったこともありました。

　3月末まで運行された阪急のすみっコぐらし号は神戸・宝塚・京都の3本線を中心に活躍し、支線や他社線へも入線しましたが神戸線系統の編成は平日の朝ラッシュ時に宝塚発の準急で今津(北)線に入線したほか神戸高速線へは日常的に入線し、高速神戸や新開地で阪神電車や山陽電車とも顔を合わせました。高速神戸と新開地は駅名表記や構内放送が阪神の仕様になっているため阪神の放送で阪急電車が入線する面白い光景が見られ、すみっコぐらし号は更にそれを上げて楽しませてくれました。


(2020.9.5 神崎川〜十三間にて撮影)

　神戸線系統のすみっコぐらし号は1000系1016Fが選ばれ、両先頭車にはそれぞれデザインの異なるヘッドマークも取り付けられましたが梅田方のC#1016はくり駅長のデザインで、更にそれを型取っていたため楕円形になっていました。阪急電車のヘッドマークというと丸形のイメージが強いため異例のことだとも感じましたが可愛らしいデザインであったため気に入っており、終了してしまったのが惜しまれます。


(2020.9.5 十三〜神崎川間にて撮影)

　神戸方のC#1116は様々なキャラクターが描かれた丸形のヘッドマークが取り付けられ、こちらも可愛らしかったので気に入っていましたが編成の前後でヘッドマークのデザインが異なることで撮影が2倍楽しめ、狙う楽しみも上げてくれました。この日は普通運用に入っていたため大阪梅田と神戸三宮を何往復も走り、何度でも撮影出来る機会があったのですが神戸本線は駅間距離が比較的長く、普通電車でも110km/h近い高速走行を見せてくれるため魅力的で、ラッピング車やヘッドマーク付きなど特別な編成を撮影するのに都合が良いです。

　1300系の増備で3300系と5300系の置き換えを進めている阪急京都線系統ですが堺筋線直通列車にも充当されていた3300系の大規模リニューアル車のうち3331Fが7両化されて阪急線内専用になり、余剰となったT車(C#3955)が休車の後廃車され遂にリニューアル車にも廃車が出てしまいました。7両編成は準急と普通で活躍しますが3300系と5300系しかいないため古さが目立ち、大規模リニューアル車も3331Fが加わるまでは5300Fと5302Fの2編成だけであったため出合うことも少なく、貴重さがありました。


(2019.1.12 摂津市〜南茨木間にて撮影)

　5300系の大規模リニューアル車は2編成共に4両と3両で組んでおり、5300Fは梅田方から3+4の組み合わせですが中間で向かい合わせになっている先頭車(C#5410・C#5310)は前面が原型のままで表示幕化されておらず、原型顔+大きいドア窓という特徴ある組み合わせになっています。リニューアル後も原型顔を維持している先頭車は数が少なく、レア度は高いと思っていますが何故撤去せずに残したのかって思うこともあり、意図を知りたいです。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　大規模リニューアルを受けた5300系はどちらも前面の表示幕は標準サイズで、昭和の阪急電車らしさが良く出ているって感じていますが幕の内容は8両編成と同じなので現在も「天下茶屋」や「動物園前」を表示することは可能で、車庫内でもいいのでこれ等を表示した姿を見てみたいです。5302Fは梅田方から4+3の組み合わせで、最近の定期検査で車端上部にも車番が入れられたほか前照灯のLEDライト化も行われたので雰囲気が変わり、リニューアル車らしくなったと感じられます。

　宝塚線系統で活躍する6000系は一部が能勢電鉄乗り入れに対応し、特急日生エクスプレスでも活躍していますが2編成のみ存在する大規模リニューアル車は長い期間梅田方に増結車を2両連結した10両固定編成になっていたため平日朝ラッシュ時の通勤特急しか出番が無く、「勿体無い使い方をするなぁ」って感じていました。しかし現在は6015Fが8両単独に戻って日中の運用に復帰し、大阪梅田〜宝塚間の急行や大阪梅田〜雲雀丘花屋敷間の普通で日常的に活躍する姿がまた見られるようになりました。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　宝塚線系統の大規模リニューアル車は7000系を除くと6000系2編成と5100系1編成だけで、出会う機会が非常に少ないのが難点でしたがそれだけに乗車することが出来たらラッキーだと思っており、濃い木目調の化粧板と窓の大きい側扉は私のお気に入りです。6000系は中間に先頭車を挟まない8両貫通編成ですが5100系は4+4の編成で、車体の構造が異なるほか塗装やパンタグラフにも違いが見られるため見比べてみるのも楽しみの一つです。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　10両固定編成を解除された6015Fは宝塚方先頭のC#6115に貼られていた女性専用車のステッカーが無くなり、6000系らしさを取り戻した感がありますが解除と合わせて前照灯のLEDライト化が行われたため前よりも格好良くなったと感じられ、リニューアル車らしさを感じられるようになりました。定期検査も行われたため綺麗で、「やはり阪急電車はこうでないと」って思ってしまいましたが綺麗な電車は見ていて気分が良く、実際に乗車することが出来たら嬉しくなります。

　自社車両が阪急電鉄からの譲渡車で統一されている能勢電鉄ですがその中でも3100系は1編成だけの存在で、本家阪急から3000系が引退した今では同系の系列で稼動する唯一の車両になっていました。しかし最近になって引退を記念するヘッドマークが取り付けられ、「1700系より新しいのに何故？」って思うと同時に車両の運命を読むことは難しいってことを実感しました。


(2019.2.23 川西能勢口にて撮影)

　能勢電鉄に譲渡された3100系は元3156Fで、能勢電では3170Fになりましたが譲渡時にアルナ工機(現アルナ車両)で各種改造工事が行われており、内装のリニューアルや前面デザインの変更も実施されたため印象が変わりました。譲渡当初はスカートが無く、塗装も当時の標準だった「フルーツ牛乳」でしたが2003年に阪急マルーンに戻り、更にスカートの取り付けと前照灯のLEDライト化を行って現在の姿になりました。


(2019.2.23 川西能勢口にて撮影)

　3170Fの種車になった元3156Fは非表示幕車であったため能勢電譲渡時に表示幕化しましたが前面は向かって左側に1か所だけで、種別と行先を併記しています。能勢電の列車は阪急宝塚本線に直通する特急日生エクスプレスを除いて各駅に停車する普通電車のみが運行され、日中の川西能勢口は妙見口行きと日生中央行きが交互に発車しますが同駅に発着する普通電車は4両編成のみで、ワンマン運転の列車は前面に「ワンマン」表示を掲出しています。