MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　京都線系統で活躍する8300系は造られた時期によって仕様が異なり、最後に造られたC#8315×8(8904・8984は除く)は8200系や8040形と同じ前面にシングルアームパンタ、更に車内表示器の設置や日除けが巻き上げ式カーテンになるなどグレードアップが図られています。車内表示器はLEDの横スクロールですが長期間に渡りFM大阪の文字放送サービス(見えるラジオ)が行われ、現在LCDで行われているニュース等の情報提供サービスの先駆けと言えました。


(2019.1.19 南茨木〜摂津市間にて撮影)

　普通運用に入るC#8315×8です。初めから8両で造られた編成のように綺麗に整って見えますがよく見ると後から組み込んだ8904と8984は側面の種別・行先表示が他の6両よりも若干低く、日除けもよろい戸なので近くで見比べると違いがハッキリとわかります。


(2019.1.19 南茨木〜摂津市間にて撮影)

　この顔の8両編成は8000系を含めてもこの編成しか存在せず、それだけにどの種別に充当されても注目してしまいますが梅田〜高槻市(または北千里)間の普通に充当されると比較的狙いやすく、十三〜南方間は撮影もしやすいので良いです。またこの編成はボルスタレス台車を履いているほかVVVFもIGBT素子のものが使われているため「新8300系」と言ってもおかしくないって思うことがありますが登場から2014年まではGTO素子のVVVFが使われていたので8300系らしさが今よりはあり、GTOの音を聴きながら前面展望を楽しむことも可能でした。

　阪急神戸本線の日中の特急は115km/h運転を行う関係で5000系最後の8両固定車であるC#5000×8や元2200系の先頭車が含まれる6000系C#6050×8(中間車は7000系)は充当されず、古くても7000系だけで揃った編成になりますが私が趣味的に面白いって感じるのは同系と8000系で、特に8000系はまだ大規模リニューアルこそ受けていないものの改造によりバリエーションが増えているので狙う楽しみがあり、3種類以上撮影出来たらラッキーです。クロスシート車を含む編成や前面の車番を移設した編成など一目でわかるものばかりなので狙いやすく、特急でなくても走っていたら撮影することをお勧めしたいです。


(2019.3.9 王子公園にて撮影)

　特急運用に入る8000系C#8008×8です。8000系の初期顔車で唯一シングルアームパンタを搭載する同編成ですがVVVFの更新はまだ行われておらず、8000系らしい起動音の大きいVVVFを体感することが出来ます。特急運用時は梅田〜新開地間を走りますがシングルアームパンタであることがわかるように記録する場合は地上区間で狙うのが良いです。


(2019.3.9 王子公園にて撮影)

　C#8008×8はパンタグラフのほかクーラーも更新されており、一見簡易的な更新をやっているように見えますが内装は従来通りで車内表示器も無く、7000系リニューアル車に乗った後にこれに乗るとハズレを引いた気分になることもあります。当然日除けもよろい戸ですが阪急らしさが感じられるパーツは撮影には丁度良く、側面がハッキリとわかる撮影がしたいって思うことが出来ます。ただ利用者としての立場では扱いにくいよろい戸よりフリーストップ式カーテンの方が良いですが・・・

　阪急神戸線系統で特急から普通まで幅広く活躍する8000系はトップナンバーのC#8000×8を昔の仕様に復元し、現行の社紋を撤去した上で旧社紋を元の位置に再現したほか乗務員室直後の小窓の上にあったHマークも再現されるなど拘った仕様になっていますが2200系(現在は6000系に編入)から採用されたT型ワンハンドル車の象徴とも言えるHマークを再現してくれたのは嬉しく、他の編成も復活させてほしいって思ってしまいました。Hマークは旧社紋だった頃に取り付けられていたのですが現行の社紋になった際に上からマルーンで塗り潰され、その後撤去されてしまったので「あれを無くすなんて何を考えているんだ」って思っていたこともあり、阪急電車は終わったと感じたことも一時的でしたがありました。


(2019.3.9 王子公園にて撮影)

　特急運用に入る8000系C#8000×8です。前面に飾り帯がある姿での特急は非常に格好良く見えますが同編成は当初宝塚線に配置されたため臨時特急を除いて「特急」と付く種別に縁が無く、神戸線に来たことで定期的に特急運用に就くことが出来るようになりました。また特急ではありませんが平日朝の宝塚発今津(北)線経由梅田行きの準急にも充当されることがあり、神戸線所属になった今も宝塚へ顔を出しています。


(2019.3.9 王子公園にて撮影)

　C#8000×8は昔の仕様での運行を始めた1月19日(京都線系統のダイヤ改正と同じ日)から先月28日までの間はデビュー30周年のヘッドマークを取り付けていたのですが今月に入ってからそのヘッドマークが取り外され、よりデビュー当時に近い姿になりました。先に書いたようにC#8000×8は当初宝塚線の所属だったので神戸線初の8000系はC#8001×8になるのですがこの編成は当初6両で導入され、今津(北)線の折り返し列車でも活躍しました。直ぐに8両化されたので短期間で終わってしまいましたが・・・

　神戸・宝塚・京都の各線区に1編成ずつ走っている阪急のラッピング車は様々な種別に充当され、宝塚線の「宝夢」と京都線の「古都」は他社線直通列車にも充当されるので見所がありますが土休日ダイヤで他社線に入る機会があるのは「古都」だけで、特別感を強く感じられます。8両貫通編成なので6両までしか入線出来ない嵐山線には入れず、京都本線と千里線が活躍の場になっていますが本線では特急に充当されることもあり、オールロングシートではあるものの車内表示器に大きいLCDを採用しているので当たりと言えます。


(2019.3.9 摂津市にて撮影)

　準急運用に入る1300系「古都」です。同系は梅田発着と堺筋線直通の両方に充当されますが京都方面へ向かう準急は河原町行きが多く、表示は梅田発も堺筋線天下茶屋発も同じなので一目見ただけでは区別しにくいです。最も淡路から河原町方面は梅田発の準急と停車駅が同じなので区別する必要は無いのですが・・・


(2019.3.9 摂津市にて撮影)

　1300系の「古都」を始め阪急のラッピング車は既に全種類撮影しているのですが神戸線の「爽風」と宝塚線の「宝夢」は「古都」に比べると撮影枚数が少なく、もっと狙う必要があると感じています。神戸線方面へは阪急杯のヘッドマーク付きと西宮ガーデンズのヘッドマーク付きを撮影するために先月から今月にかけて3回行っているのですが「爽風」が撮影出来たのは1回だけで、後の2回は西宮車庫で休んでいました。

　神戸本線を走る西宮ガーデンズのヘッドマーク付き編成を撮影するため9日の土曜日は王子公園に行った私ですが当日は1000系が普通、9000系が特急にそれぞれ充当され、どちらも問題無く撮影することが出来ました。本線の運用に入るヘッドマーク付きは他に7000系がいましたが残念ながら西宮車庫で休んでいたので撮影することが出来ず、「これも運用に入っていたら完璧だったのに」って思ってしまいました。


(2019.3.9 王子公園にて撮影)

　西宮ガーデンズのヘッドマークを取り付けた9000系はC#9006×8で、特急での姿は9300系程ではありませんが特別感があります。9000系に限らずこのヘッドマークを取り付けた編成は平日の朝ラッシュ時に走る宝塚発今津(北)線経由梅田行きの準急にも充当されますが西宮ガーデンズの最寄駅である西宮北口は通過扱いになるため乗降が出来ず、「ヘッドマーク付きがここをスルーするとは・・・」って思ってしまいました。


(2019.3.9 王子公園にて撮影)

　9000系のヘッドマーク付きは既に何種類か撮影していましたが期間限定のものだと撮影にも力が入り、昨年運行された2025大阪万博誘致は神戸本線のほか宝塚本線でも撮影しました。今回の西宮ガーデンズは神戸線系統限定なので必然的に本線(梅田〜神戸三宮間)の駅または沿線で狙うことになりますが特急停車駅でない王子公園を選んだのは比較的狙いやすく、更に被られにくいと感じたためで実際に狙ってみたら上手くいったので良かったです。