MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　今年の年始は阪急阪神ニューイヤーチケットを購入していたこともあって4日(土)に両社の路線を乗車して来ましたが撮影枚数は最小限に留め、特に阪神は武庫川線を走る赤胴車を4枚撮影しただけです。阪急の方は毎年恒例の初詣ヘッドマーク付き編成を大阪梅田で3線(神戸・宝塚・京都)分撮影しましたが同じく毎年恒例の西国七福神めぐりのヘッドマーク付き編成については昨年撮影したものがまだ残っていたので狙わない考えにしていたものの途中でそれが変わり、1編成のみ柴島で撮影しました。


(2019.1.26 三国〜十三間にて撮影)

　今年撮影した西国七福神めぐりのヘッドマーク付き編成は3300系C#3323×8でしたが昨年は9000系C#9005×8を撮影していました。宝塚線所属の編成ですが撮影時は普通運用に入っており、急行が停車しない三国や庄内でも楽に撮影することが可能でした。


(2019.1.26 三国〜十三間にて撮影)

　9000系は能勢電鉄線には入らないので日生エクスプレスには充当されず、宝塚本線と箕面線だけで運用に入りますが本線と箕面線の直通列車が大幅に減った現在は本線完結の運用ばかりであり、箕面線内で狙うのは難しくなっています。西国七福神めぐりのヘッドマークは本線運用車にしか付かないので支線内で撮影するのは大変で、神戸線所属車であれば平日朝の宝塚発今津(北)線経由大阪梅田行き準急で狙えますがそれでも大変なことには変わり無く、本線内で狙う方が無難です。


(2019.1.26 十三にて撮影)

　現在使われている西国七福神めぐりのヘッドマークは2017年からのもので、平成時代から令和時代に跨がって使われた唯一のヘッドマークにもなりますが2021年もこのヘッドマークが使われるのか、それとも一新されるのか気になるところです。私としては令和時代、そして2020年代に入ったので一新してほしいって思っているのですが本線運用車だけでなく支線運用車にも取り付けてほしいとも思っており、特に8両貫通編成が入線出来ない伊丹線・今津(南)線・甲陽線・嵐山線は優先的にしてほしいです。

　お正月の阪急電車は初詣と西国七福神のヘッドマークを取り付けた編成が複数走るので見所があり、西国七福神の方は1月いっぱい走るので今からでも間に合いますが京都線系統の編成はOsaka Metro堺筋線にも直通するので天下茶屋でも見ることが出来、阪堺や南海の乗車や撮影をした後にこれを狙うのも良いです。最近では副標もステッカー等簡易的なもので済ませてしまうことが多い中阪急はちゃんとしたヘッドマークを用意してくれるので有り難く、どの種別に充当されても特別感を感じることが出来ます。


(2020.1.4 柴島にて撮影)

　西国七福神めぐりのヘッドマークは8両編成の車両にのみ取り付けられるので京都線系統では7両編成が全く無い種別や系統を狙えば撮影出来る確率が上がりますが3300系も堺筋線に直通出来る大規模リニューアル車が8両編成なのでヘッドマーク取り付けの対象になり、今年はC#3323×8が選ばれました。あと既に終了しましたがC#3305×8にも初詣のヘッドマークが取り付けられていたのでお正月は3300系だけで2編成にヘッドマークが付いている状態になり、最古参ながら注目の編成が複数いる状態にもなっていました。


(2020.1.4 柴島付近にて撮影)

　西国七福神めぐりのヘッドマークはここ数年デザインが変わっておらず、昨年撮影したものがまだ残っているため今年は撮影しない考えだったのですが移動中にそれが変わり、1編成だけ撮影することにしました。しかし今回は行き慣れている摂津市付近ではなく堺筋線直通系統が主体の柴島付近を選び、阪急車に比べ撮影枚数が少ないOsaka Metro66系も併せて記録して満足感を高めることにしたものの元々はジャッキー号を撮影するために選んだ場所で、結果的に西国七福神・66系・ジャッキー号全て撮影出来たので文句無しでした。

　今年も近鉄でスタートした私の鉄活動ですが年末に阪急阪神ニューイヤーチケットを購入していたので箱根駅伝終了の翌日(4日)にそれを使って阪急・阪神両路線の乗車と撮影をしてきました。初詣のヘッドマークを取り付けた阪急電車を撮影したかったのでニューイヤーチケットを買っておいたのは正解でしたが時間の関係で各線1編成ずつの撮影とし、構内での移動がしやすい梅田で狙いました。




(2枚共2020.1.4 大阪梅田にて撮影)

　まず最初は京都本線からですが撮影したのは3300系C#3305×8の普通北千里行きです。同系は京都線系統最古参ながら8両編成は全車が大規模リニューアルを受けており、お正月の初詣ヘッドマークや西国七福神めぐりのヘッドマークの取り付け対象になります。今年はC#3305×8に初詣、C#3323×8に西国七福神のマークが取り付けられていました。




(2枚共2020.1.4 大阪梅田にて撮影)

　続いては宝塚本線です。撮影したのは1000系C#1001×8の普通雲雀丘花屋敷行きですが宝塚線系統における最初の1000系だったので「やっぱりトップにヘッドマークが付くと格好良いなぁ」って思えました。真のトップナンバーである神戸線所属のC#1000×8はマーグ無しで運用に入っていたのでそれは残念でしたが・・・




(2枚共2020.1.4 大阪梅田にて撮影)

　そして最後は神戸本線です。撮影したのは9000系C#9004×8の普通神戸三宮行きですが新旧の違いはあるものの3線全て普通電車で揃い、「華やかさが少ない種別で狙う方が趣味的には面白いな」って思えました。今回梅田で初詣のヘッドマーク付き編成を撮影しようって思ったのは車止めの部分に立派な飾りがあったのも理由の一つであり、これと初詣マークを付けた編成を組み合わせたらお正月らしい写真になるなって思って狙いました。

　阪急とOsaka Metro堺筋線の相互直通運転も50周年を迎え、今では充当される車両もT型ワンハンドル車が主体になりましたが開始当初から活躍している3300系も大規模リニューアルを施した車両が直通列車に使われるので新旧様々な車両を見ることが出来、趣味的に面白いです。直通列車は多くが各駅に停車する普通ですが平日のラッシュ時間帯と土休日の日中には準急も運行され、阪急車限定ながら堺筋線から京都(河原町)まで直通する列車もあるので凄さを感じられます。ただ停車駅が多いので通し乗車には向いていませんが・・・


(2019.12.27 天下茶屋にて撮影)

　相互直通50周年のヘッドマークを取り付けて運用に入る1300系C#1303×8です。新旧の車両が描かれていますが引退したのは60系だけで、3300系は堺筋線に直通出来ない非リニューアル車を含めると多くの車両が現役であるため「いつまで続くんだろう？」って思ったこともあります。特に7両編成の列車は同系と5300系しか充当されませんし・・・


(2019.12.27 天下茶屋にて撮影)

　続いては堺筋線内折り返し運用に入る8300系C#8300×8です。同編成は登場30周年を記念して前面の飾り帯と乗務員室直後のHマーク、更に旧社紋を再現したクラシック仕様になっていますがこの仕様になってから堺筋線入りすることが増えた感じがしており、実際にヘッドマークが付いていた時に堺筋準急に充当されるのを複数回見ています。堺筋線内で使用する自動放送装置を備えておらず、車掌が自らマイクを使って放送する必要がありますが特別仕様車(?!)ということでOsaka Metroが大目に見ているのかも知れず、そこが気になるところです。

　今月1日より駅名が変更された梅田・河原町・石橋の3駅ですが私の中では梅田は「大阪梅田」、河原町は「京都河原町」と以前から案内していたので実質変わったのは石橋だけだと思っており、こちらは「石橋阪大前」になっています。石橋は以前から大阪大学豊中キャンパスへの最寄り駅になっていましたがより近いのは大阪モノレールの柴原であり、この駅も阪急と同じ1日に「柴原阪大前」に改称しています。


(2019.7.20 庄内にて撮影)

　宝塚本線の普通運用に入る1000系C#1010×8です。この編成は神戸線からの借入車で、日生エクスプレスに充当することは出来ないものの日中の普通や急行には当たり前のように充当されており、予備車ではなく宝塚線所属車と同じように扱われているのが嬉しいです。


(2019.7.20 庄内にて撮影)

　神戸線所属車の宝塚線貸出は以前は両線に対応した表示幕を持つ7000系で行われていましたが現在はフルカラーLEDの1000系だけで行われており、宝塚線所属車もC#1012×8が神戸線に貸し出されたことがあります。幕車に比べ表示内容の変更が容易に行えるのもフルカラーLEDの強みですが阪急のLEDは表示幕をイメージした字体を採用しているため拘りを感じ、宝塚本線の普通ではお馴染みの雲雀丘花屋敷も「雲」と「花」のみ文字を大きくした独特の表示を幕車同様再現しています。