MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　今津(北)線から5100系が去った後、2+4の6両編成は7000系が後を継ぎ梅田方からMc-M'c+Tc-M-M'-Tcの編成で運用に入っていますが4両側の両先頭車は元2200系で、2度の改番を経て7000系に編入されました。梅田方のC#7090は元2250→6050、宝塚方のC#7190は元2251→6150だった車両で、2200系・6000系時代も連結相手は異なるものの今津(北)線で活躍していたことがあったので久し振りの復帰になりました。


(2019.7.20 甲東園〜仁川間にて撮影)

　6両編成で今津(北)線の運用に就くC#7190ほかです。元2200系先頭車で常に先頭に立つのは宝塚方のC#7190だけであるため普段はC#7090の顔を見ることは出来ませんが分割して伊丹線の運用に入る時のみ見ることが出来、前パンでない7000系4両編成が見られるチャンスでもあります。


(2019.7.20 甲東園〜仁川間にて撮影)

　梅田方から2+4の7000系は7005-7105+7090-7605-7505-7190で、普段C#7090と向かい合わせになっているC#7105も先頭に立てるようになっていますが神戸線系統では2両固定車の連結位置が梅田方に固定されているため営業運転では先頭に立つことは一切ありません。7005-7105の2両編成は2Mですがこれは当初中間車を組み込んだ8両編成であったためで、C#7090×4に組み込まれている7605-7505のユニットも元々はC#7005とC#7105の間に組み込まれていました。

　3000系が引退した後、神戸線系統で活躍する阪急マルーン1色の車両は5100系だけになっていましたが晩年はC#5118×4が伊丹線で活躍し、パンタグラフが1基のみの非常にスッキリとした姿でした。その前は梅田方にC#5102×2を連結した6両編成で今津(北)線で活躍し、宝塚駅にも顔を出していましたが同駅には今も宝塚線所属の5100系が8両編成で入線するので見る機会は多くあり、急行での姿は格好良く見えます。


(2019.2.16 甲東園〜仁川間にて撮影)

　今津(北)線を走る5100系6両編成です。伊丹線の予備車も兼ねていたので2両と4両に分割可能になっていたのが特徴的でしたが常に先頭に立つ両先頭車は自動連結器を備え、中間で向かい合わせになる先頭車のみ密着連結器+電気連結器になっていました。


(2019.2.16 甲東園〜仁川間にて撮影)

　6両編成だった頃の組み合わせは梅田方から5102-5131+5118-5676-5655-5113で、営業運転では先頭に立つことの無かったC#5131も前面の表示幕化が行われていましたが使用停止になっていたため常に無表示状態で、残念な姿になっていました。梅田方のC#5102×2は昨年7月に正雀へ回送された後は休車状態になっており、C#5118×4が伊丹線運用から外れた時点でまとめて廃車になると思っていたのですが遂にその時が来てしまったようで、今月3日にC#5118×4が正雀へ回送されてしまいました。

　5日(土)はすみっコぐらし号の撮影をするため神崎川・十三付近へ行った私ですが当該の1000系C#1016×8を待っていると神戸線開通100周年のヘッドマークを取り付けた9000系C#9000×8が神戸方面へ向かっていったので「まだ終了していなかったんだ」って思い、すみっコぐらし号を待ちつつこちらも狙おうと考えました。しかしやって来るのはノーマル編成ばかりでヘッドマーク付きが来たのは1時間程経ってからでした。


(2020.7.22 神崎川〜十三間にて撮影)

　まずは7月に撮影したC#9000×8の特急です。ヘッドマークの取り付けは7月10日(金)より行われ、同日から8月31日(月)まではファミリアとコラボしたヘッドマークを取り付けた編成もいたので計4編成のヘッドマーク付きが阪神間を走っていました。それも100周年は9000系と1000系、ファミリアは7000系と8000系だったので趣味的に面白かったです。


(2020.9.5 神崎川〜十三間にて撮影)

　そしてここからは土曜日の話になりますが普通運用に入っていたC#1017×8が撮影出来ました。長い時間待った中での撮影だったので嬉しさは大きく、暑い中待った甲斐がありましたが更にその後すみっコぐらし号も来たので嬉しさは倍増しました。


(2020.9.5 十三〜神崎川間にて撮影)

　すみっコぐらし号を撮影した後、十三市民病院前に移動して折り返しを待ちましたがこちらもバッチリ撮影することが出来たのでラッキーでした。開通100周年のヘッドマークは梅田方と神戸方でデザインが異なるので両側共に撮影出来て初めて成功したと言え、続けて来たすみっコぐらし号の折り返しもバッチリ撮影出来たので嬉しかったです。

　9月に入ってから阪急電鉄において「すみっコぐらし」とのコラボレーション企画が始まり、神戸・宝塚・京都の各線区において「すみっコぐらし号」の運行も始まりましたが神戸・宝塚線系統は1000系が充てられ、3月末まで運行されていた「ジャッキー号」に続いて1000系が抜擢されました。選ばれた編成は神戸線がC#1016×8、宝塚線がC#1003×8で、ジャッキー号とは異なる編成になりましたが外の装飾もジャッキー号の時より力を入れているように感じられ、狙う楽しみを強く感じられます。


(2020.9.5 神崎川〜十三間にて撮影)

　普通運用に入る神戸線系統の「すみっコぐらし号」です。梅田方のC#1016は栗の形をしたヘッドマークが取り付けられ、神戸線沿線を描いたラッピングを施しています。


(2020.9.5 十三〜神崎川間にて撮影)

　大阪梅田へ向かった「すみっコぐらし号」が戻ってきました。神戸方のC#1116はキャラクターが多数描かれた丸型のヘッドマークが取り付けられていました。なおラッピングはC#1016と同じです。


(2020.9.5 三国〜十三間にて撮影)

　神戸線のC#1016×8を撮影した後、徒歩で十三駅近くまで移動し宝塚線の「すみっコぐらし号」を狙うことにしました。こちらは急行運用に入っていましたが神戸線に比べ少ない待ち時間で来たので良かったです。


(2020.9.5 十三にて撮影)

　最後は後追いです。C#1003×8は宝塚大劇場など宝塚線沿線を描いたラッピングを両先頭車に施しており、ヘッドマークはC#1103のみ神戸線とは異なるデザインです。あと今回は時間の関係で狙いに行きませんでしたが京都線では1300系C#1306×8が「すみっコぐらし号」として活躍しており、両先頭車には京都線沿線を描いたラッピングを施しヘッドマークも取り付けています。

　阪急電車と阪神電車で運行しているSDGsトレインは9月8日(火)より仕様を一部変更して「SDGsトレイン2020」になり、東急電鉄も加えて東西3社で運行しますが阪急阪神のSDGsトレインはどちらも1000番台で、特に阪急は神戸・宝塚・京都の各線区に1編成ずついるので狙う楽しみが多いです。見た目はそれ程変わりませんが神戸線所属のC#1011×8はゾロ目の1111号車が含まれているので見所があり、しかも神戸方の先頭なので三宮・新開地方面行きだと撮影に力が入ります。


(2019.7.13 夙川にて撮影)

　普通運用に入る1000系C#1011×8です。ゾロ目の先頭車は装飾していなくても注目しますがこの姿なら尚更で、普通運用だと1往復するのに時間はかかるものの全区間が地上なので狙いやすいです。神戸本線の駅は相対式ホームが多く、編成写真が撮影しやすいのも良いです。


(2019.7.20 庄内にて撮影)

　続いては庄内のカーブを走る1000系C#1009×8です。宝塚線系統も同じく1000系が充てられていますがこちらは能勢電鉄にも直通し、トンネルを抜けて日生中央まで走ります。ただ直通列車(日生エクスプレス)は平日のみの運行であり、大阪梅田方面は朝ラッシュ時、日生中央方面は夕方以降なので撮影には適していません。


(2019.7.20 摂津市にて撮影)

　最後は準急運用に入る1300系C#1307×8です。京都線系統は堺筋線乗り入れに対応する1300系が充てられており、天下茶屋〜京都河原町間の堺筋準急にも充当されますがこの準急は通過駅が少なく、地下鉄直通の優等列車としては力不足な感があるため「快速急行を復活させてくれないかなぁ」ってよく思います。桂などで抜かれるSDGsトレインを見ると尚更・・・