MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪急・阪神・東急の3社で運行しているSDGsトレインは来年9月まで運行期間を延長することが決定し、10月以降も引き続き他のラッピング車との共演が見られることとなりましたが阪急と阪神は2019年から運行しているため3年目に入ることとなり、長く続いているラッピング車だと思っています。阪急と阪神のSDGsトレインはどちらも先頭車のみラッピングを施し中間車は戸袋部にステッカーを貼っているだけですが車内広告は全車SDGs関係のものに統一されており、一社広告電車と同じ扱いになっています。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　普通運用に入る阪急1000系のSDGsトレインです。神戸線系統は1011Fが選ばれ特急から普通まで幅広く活躍していますが平日朝の宝塚発今津(北)線経由大阪梅田行きの準急を除くと阪神間を走るだけなので狙いやすく、阪急阪神1dayパス等のフリーきっぷを使って乗車や撮影を楽しむのに都合が良いです。


(2021.7.27 十三にて撮影)

　1000系のSDGsトレインは1011Fのほか宝塚線系統に1009Fがおり、あちらは特急日生エクスプレスで能勢電鉄の日生中央にも顔を出しますが1011Fには同系唯一となるゾロ目車両があり、最大の特徴です。ゾロ目の1111は神戸方の先頭車であるためラッピングとヘッドマークの取り付けが行われ、より目立つ存在になっていますが11月11日の大阪梅田11:11発普通神戸三宮行きに充当されたり他のSDGsトレインより特別感があります。

　現在の今津線は今津〜西宮北口間の南線と西宮北口〜宝塚間の北線に二分され、西宮北口を跨いでの直通は出来なくなっていますが北線は6両編成が主体なのに対し南線は3両編成で、輸送力の差が大きいです。6両編成主体の北線は5000系が主力で、他の形式を見たら珍しいって感じることもありますが元2200系の先頭車だったTc7090とTc7190を含む7005F+7090Fがいるので見所があり、それが走っているのを確認したら狙うのも良いです。


(2019.7.13 宝塚南口にて撮影)

　今津(北)線を走る5000系5008Fの普通西宮北口行きです。この編成は5000系で2番目にリニューアルを受け、前面の車番が左側に移動した最初の編成でもありますが神戸本線で活躍していた頃はT5588とT5589を組み込んだ8両編成で、現在もそうですが簡易中間車化改造を受けた元先頭車(To5558・Mo5529)が組み込まれているのが特徴でした。


(2019.7.13 宝塚南口にて撮影)

　今津(北)線の電車は西宮北口〜宝塚間の線内運転が基本であり、車両の表示も「西宮北口-宝塚」でほぼ固定されていますが「西宮北口」や「宝塚」の単独表示も入っており、「西宮北口」は到着後入庫する電車に使っても良いのではって思うことがあります。写真の5012Fは簡易中間車化改造車を含まない綺麗な編成ですがT5562とM5533は元先頭車で、乗務員室を完全に撤去して本来の中間車と同じ仕様にしているためわかりにくいです。

※最後になりますが今津(北)線は9月2日に開通100周年を迎え、5000系5006Fと7000系7005F+7090Fに記念のヘッドマークを取り付けています。デザインは前後で異なりますが5000系、7000系共に同じ物です。

　京都線系統で活躍する8300系は神宝線系統の8000系に比べクーラーキセが原形のままの車両が多く、昔の姿を再現した「Classic 8300」ことトップナンバーの8300FはVVVFもGTOのままなので真の復刻仕様だと言えます。神戸本線で主に活躍していた「Classic 8000」こと8000Fもそうでしたがリニューアルのため現在は8002Fに代わり、同編成は機器更新済みであるため完璧な復刻仕様でないのが惜しいところです。


(2021.8.29 茨木市にて撮影)

　大阪梅田発の普通京都河原町行きに充当される8300系8300F「Classic 8300」です。かつては終日運行されていた全線通しの普通ですが現在は日中の運行は無く、それだけに8300Fのこの姿は貴重だと感じられます。ただ8300F登場時は上牧など一部の駅が8両編成に対応していなかったため全線通しの普通に充当することが出来ず、前面の飾り帯と旧社紋、そしてHマーク付きの梅田発普通河原町行きは復刻仕様になって初めて実現した組み合わせでした。


(2021.8.5 茨木市にて撮影)

　8300FのGTO-VVVFは東洋電機の初期タイプで、東武20050型や京成3700形で聴き慣れた音とは異なるため何度聴いても「東洋らしくない音だなぁ」って思ってしまい、他メーカー製ではって思ったこともあった程でした。京都線系統のVVVF車は1600系のC#1601で実施された試験車を除くと7300系のC#7310が最初で、この車両での実績が8300系につながったと言えますがリニューアル時に電装解除されたため7300系のGTO-VVVF車は消滅しており、満足に音を聴けないまま終わってしまったのが悔やまれます。

　阪急京都本線では平日は朝と夕方以降、土休日は朝と夜に快速急行を運行しており特急・通勤特急と共に輸送を支えていますがこれ等の種別は停車駅がそれ程変わらず十三・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸は3種別共に停車します。通勤特急は平日のみの運行ですが現ダイヤでは淡路を通過する唯一の種別であり、大半の列車が9300系なので快速急行とは違った印象を与えています。


(2021.7.26 茨木市にて撮影)

　快速急行の基本編成は8両ですが特急とは異なり最高速度は110km/hなのでツーハンドルの3300系や5300系が充当されることもあり、新旧様々な車両が見られるのも特徴の一つです。写真は8300系8302Fによる平日朝の大阪梅田行きですが同系はクーラーキセが原形のままの車両が多く、8両貫通編成では前面が額縁スタイルの8300F〜8302Fがそれに該当します。


(2021.8.24 茨木市にて撮影)

　8両編成の快速急行は貫通編成のほか梅田方から2+6の分割編成も充当され、前面の幕が大型化された「くの字」顔車も見られますが写真の8332F+8313Fは8両全車がボルスタレス台車を履き、クーラーキセもカマボコ型に更新されています。2+6の分割編成は8300系だけで揃っている編成と梅田方2両のみ7300系の編成がありますがVVVF車と界磁チョッパ車を混成しても特に問題にはなっていないようで、快速急行は勿論特急にも充当され115km/h走行を見せてくれます。

　リニューアルが始まってからバリエーションが更に増え、より面白くなったと感じている神戸線系統の8000系ですがデビュー30周年を記念して運行を開始した復刻仕様車(Classic 8000)は8000Fから8002Fに編成を変更した上で継続しており、これに当たったらラッキーと言えます。ただ8両全車がロングシートの8000Fに対し8002Fは神戸方の2両がセミクロスシートであるためそこに乗ってしまうと短距離移動時は都合が悪く、「あの半端なクロスシートは邪魔だなぁ」って思ってしまいます。


(2019.6.29 神崎川〜十三間にて撮影)

　8002Fは「Classic 8000」になる前に機器更新を受けており、制御装置はIGBT化され主電動機はPMSMになりましたがクーラーキセは従来通りで80 00系らしさを感じられ、復刻仕様になったのも納得です。最初に機器更新を受けた8001Fも8両全車がロングシートであること以外は8002Fと同形態でしたがクーラーがカマボコ型に更新されていたため復刻仕様には選ばれず、神戸線最初の8000系でありながら冷遇されている感じもします。


(2021.7.27 神崎川〜十三間にて撮影)

　阪急電車は昔からマルーンが基本であるため復刻仕様と言ってもそんなに変わっていないのではって思う方もいるかも知れませんが1枚目の写真と見比べてみると前面の飾り帯や側面の旧社紋、そして2200系以降のT型ワンハンドル車でお馴染みだった乗務員室直後のHマークが再現されているので昭和から平成に変わった頃の姿を見事に再現しています。さすがに種別・行先表示は現行仕様ですが一世代前の「梅田」や「三宮」が入った幕を復活させたら良かったのにって思うこともあり、大阪梅田は梅田、神戸三宮は三宮で十分通じるので実施してほしかったです。