MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　神戸本線最後のツーハンドル車として活躍していた5000系C#5000×8は大規模なリニューアルを受けていたこともあって平成生まれの車両に引けを取らず、これが来たら当たりって思ったこともよくありましたが110km/hまでしか対応していなかっため日中は普通運用にしか入らず、高速走行する機会はあったものの駅を通過する機会が無かったのが残念です。神戸本線は阪神本線に比べ駅間距離が長く、普通電車であっても100km/h以上出すことが多かったのでモーター音を聴きながら移動するのには最適だったのですが5000系は梅田方がMc車であったため前を見ながらモーター音を聴くことも可能で、運転操作を見ることも出来たので楽しみも多かったです。


(2019.7.20 夙川にて撮影)

　日中の普通運用に入る5000系C#5000×8です。神戸方先頭の5050はTc車であったため三宮・新開地方面の列車では前を見ながらモーター音を聴くことは出来ませんでしたが貫通扉の窓が拡大されていたので前面展望は抜群で、7000系の大規模リニューアルにも受け継がれたのは嬉しいことでした。


(2019.7.20 夙川にて撮影)

　5000号車を始め神戸線系統にはトップナンバー車が多く配置される傾向にあり、7000・8000・9000・1000の各車両も神戸線の所属ですが5000号車を含むC#5000×8は他の5000系とは異なり今津(北)線に転用されることなく廃車になったため現在5000系にはトップナンバーが存在しない状態になっています。C#5000×8は簡易中間車化改造車を含まない綺麗な貫通編成であったため廃車にしてしまったのは非常に勿体無く、大規模リニューアルを受けていない5100系の代替で宝塚本線に転用出来なかったのかって思ってしまいました。

　3月14日の近鉄・阪神ダイヤ変更で土休日のみ阪神本線にも8両編成の列車が走るようになり、「阪急と同じ長さどころか阪急よりも長い編成が走るようになってしまった」って思うこともある私ですが阪急は種別に関係無く8両編成が基本であるため格差を感じることが少なく、大阪〜神戸間の移動は阪急を選ぶことも多いです。最も阪急阪神1dayパスを使えば往路は阪急、復路は阪神って乗り方も出来るので面白さが倍増し、阪神なら梅田だけでなく難波にも出られるので都合が良いです。


(2019.6.29 神崎川〜十三間にて撮影)

　日中の阪急神戸本線は特急と普通のみが運行され、西宮北口で特急が普通を抜くダイヤになっていますが115km/h運転を行う関係で使用車両は7000系・8000系・9000系・1000系の4形式に限定され、全てT型ワンハンドル車です。8000系2両+7000系6両で組んでいる編成も115km/h運転が可能であるため特急によく充当され、性能の違いなどお構い無しって感じで阪神間を高速走行しています。


(2019.6.29 神崎川〜十三間にて撮影)

　8000系2両+7000系6両の組み合わせは8000系側が増結予備、7000系側が今津(北)線の予備を兼ねているため時々編成をバラして運用に入ることがあり、私も7000系が6両編成で今津(北)線を走る姿を撮影したことがありますが8両編成と違って大規模リニューアルを受けていないため5000系より劣っている感があり、「何で6両編成はリニューアルしないのかなぁ・・・」って思ったこともありました。8000系と組んで神戸本線の運用に入っている時だと尚更見劣り感を感じられ、特にそれが特急だとため息が出てしまう程です。

　阪急電車では以前神戸・宝塚・京都の各線区において沿線にちなんだラッピング電車を運行していたことがあり、神戸線系統と宝塚線系統は1000系、京都線系統は1300系がそれぞれ抜擢されましたが運行当時私は神戸本線に行くことが多かったためか同線の1000系の写真がかなり多くなってしまい、「偏り過ぎてしまったな」って思ってしまいました。神戸線系統のラッピング電車は「爽風 Kaze」の名称で当初はC#1002×8が充てられていましたが後にC#1007×8に変更され、昨年の今頃まで運行されていました。


(2019.6.22 神崎川〜十三間にて撮影)

　普通運用に入る「爽風 Kaze」です。ヘッドマーク付きのラッピング電車と言えど特急専用ではないので各駅に停車する普通電車にもよく充当されており、神崎川や園田など優等列車が停車しない駅からも利用出来たのが有り難かったです。


(2019.6.22 十三付近にて撮影)

　C#1007×8が「爽風 Kaze」だった頃は現在の大阪梅田駅はまだ単なる梅田駅だったので行先表示は単に「梅田」でしたが駅名改称後程なくして「大阪梅田」に変更されたため「まさか消えるとは・・・」って思ってしまい、撮影して良かったとも思えました。現在C#1007×8はノーマル編成に戻っており、神戸線系統で引き続き活躍していますが沿線ラッピングは宣伝効果があるためまた実施してほしいと思っており、再び1000系が選ばれたら嬉しいです。

　今津(北)線から5100系が去った後、2+4の6両編成は7000系が後を継ぎ梅田方からMc-M'c+Tc-M-M'-Tcの編成で運用に入っていますが4両側の両先頭車は元2200系で、2度の改番を経て7000系に編入されました。梅田方のC#7090は元2250→6050、宝塚方のC#7190は元2251→6150だった車両で、2200系・6000系時代も連結相手は異なるものの今津(北)線で活躍していたことがあったので久し振りの復帰になりました。


(2019.7.20 甲東園〜仁川間にて撮影)

　6両編成で今津(北)線の運用に就くC#7190ほかです。元2200系先頭車で常に先頭に立つのは宝塚方のC#7190だけであるため普段はC#7090の顔を見ることは出来ませんが分割して伊丹線の運用に入る時のみ見ることが出来、前パンでない7000系4両編成が見られるチャンスでもあります。


(2019.7.20 甲東園〜仁川間にて撮影)

　梅田方から2+4の7000系は7005-7105+7090-7605-7505-7190で、普段C#7090と向かい合わせになっているC#7105も先頭に立てるようになっていますが神戸線系統では2両固定車の連結位置が梅田方に固定されているため営業運転では先頭に立つことは一切ありません。7005-7105の2両編成は2Mですがこれは当初中間車を組み込んだ8両編成であったためで、C#7090×4に組み込まれている7605-7505のユニットも元々はC#7005とC#7105の間に組み込まれていました。

　3000系が引退した後、神戸線系統で活躍する阪急マルーン1色の車両は5100系だけになっていましたが晩年はC#5118×4が伊丹線で活躍し、パンタグラフが1基のみの非常にスッキリとした姿でした。その前は梅田方にC#5102×2を連結した6両編成で今津(北)線で活躍し、宝塚駅にも顔を出していましたが同駅には今も宝塚線所属の5100系が8両編成で入線するので見る機会は多くあり、急行での姿は格好良く見えます。


(2019.2.16 甲東園〜仁川間にて撮影)

　今津(北)線を走る5100系6両編成です。伊丹線の予備車も兼ねていたので2両と4両に分割可能になっていたのが特徴的でしたが常に先頭に立つ両先頭車は自動連結器を備え、中間で向かい合わせになる先頭車のみ密着連結器+電気連結器になっていました。


(2019.2.16 甲東園〜仁川間にて撮影)

　6両編成だった頃の組み合わせは梅田方から5102-5131+5118-5676-5655-5113で、営業運転では先頭に立つことの無かったC#5131も前面の表示幕化が行われていましたが使用停止になっていたため常に無表示状態で、残念な姿になっていました。梅田方のC#5102×2は昨年7月に正雀へ回送された後は休車状態になっており、C#5118×4が伊丹線運用から外れた時点でまとめて廃車になると思っていたのですが遂にその時が来てしまったようで、今月3日にC#5118×4が正雀へ回送されてしまいました。