MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪急電鉄では神戸・宝塚・京都の各本線を中心にコウペンちゃん号の運行を行っており、私も何度か乗車していますが撮影の方は先月末の時点で神戸線系統の1014Fと宝塚線系統の1013Fには完了し、京都線系統の1306Fを残すだけになっています。ただ1306Fについてもスマホでの撮影は既に行っており、後は何処で駅間撮影をしようか考えているところです。


(2021.7.31 王子公園にて撮影)

　神戸本線の特急運用に入る1000系1014F「コウペンちゃん号」です。同線では特急がほぼ終日に渡って運行されているためラッピング車による特急を見る機会も多く、SDGsトレインやかつて運行されていた沿線ラッピング車「爽風」(1002F→1007F)も撮影したことがあります。


(2021.7.31 王子公園にて撮影)

　日中の特急は神戸高速線の新開地まで直通するので同駅及び高速神戸では阪神や山陽の車両とも顔を合わせますがラッピング車同士はなかなか見ることが出来ず、阪急のコウペンちゃんと阪神の灘五郷や台湾が並ぶ光景を期待出来ないのが残念です。また阪急線内においても並びはなかなか見られず、大阪梅田での3線同時発車を見てもラッピング車は1路線だけであとの2路線はノーマル車ってことが多いです。

　27日(火)はお休みだったのでコウペンちゃん号と50周年記念仕様の5100Fを撮影するため阪急方面へ行って来たのですがコウペンちゃんは神戸線系統は運用に入っておらずお休みだったので「また車庫でおねんねか・・・」って思ってしまい、再度行くことを考えています。宝塚線系統は5100Fと共に運用に入っていたので撮影しましたが5100Fが急行だったのに対しコウペンちゃんは普通電車だったので格差を感じられ、宝塚まで行かないので尚更そう思えました。


(2021.7.27 石橋阪大前にて撮影)

　宝塚線系統のコウペンちゃん号は1000系1013Fが抜擢され、両先頭車にはラッピングとヘッドマークの取り付けが行われ中間車は戸袋部にステッカーを貼っていますがヘッドマークのデザインは前後で異なるので両方共撮影出来て完璧だと思っており、今回それが出来たのでラッキーでした。車内も一般広告ではなくコウペンちゃん仕様になっているので乗車する楽しみもあり、運用に入っているのを確認したらノーマル編成を数本見送ってでも乗車することをお勧めしたいです。


(2021.7.27 石橋阪大前にて撮影)

　コウペンちゃん号は前面運転台側窓下にその表記があり、ヘッドマークと共にアピールに貢献していますが今回は初の試みとして行先表示にコウペンちゃんを一緒に表示しているほかぬいぐるみも乗車させており、特にぬいぐるみは前面展望に支障が出る程大きいので非常に目立ちます。ぬいぐるみの乗車は神戸電鉄の「しんちゃん」や相鉄の甲種輸送における「そうにゃん」の例がありますが阪急がそれをするとは思わなかったので驚いており、今までのラッピング車より気合いが入っていると感じられました。

　1971年に阪急初の量産冷房車として誕生した5100系は能勢電鉄への譲渡や廃車解体により数を大きく減らしているものの宝塚本線と箕面線で活躍を続けており、今年遂に誕生50周年を迎えました。阪急ではそれを記念して宝塚本線で活躍する5100Fにヘッドマークの取り付けと旧社紋の復元を行い、「Classic 8000」に次ぐ復刻仕様車となりましたが本線に2編成も復刻仕様車が走るというのは異例(？)で、狙う楽しみが増えたと感じています。


(2021.7.27 石橋阪大前にて撮影)

　復刻仕様の5100Fは27日(火)より運行を開始し、初日から早速急行運用に入っていましたが同線の急行は主力種別であり、終日に渡って大阪梅田〜宝塚間を通し運行する唯一の種別でもあるためこれに充当されたのは嬉しいことで、「やはり5100系にはこれが似合うな」って思ってしまいました。現在は見ることが出来ませんが1982年から開始された10両編成も5100系の急行が最初で、マルーン単色の長編成は見応えがありました。


(2021.7.27 石橋阪大前にて撮影)

　5100Fに取り付けられたヘッドマークは前後でデザインが異なり梅田方のC#5100は初詣臨時特急の板をイメージしたもの、宝塚方のC#5115は快速急行の板をイメージしたもの(？)でしたが初詣臨時特急用の板は見たことがなかったため「こんな板あったんだ！」って思ってしまい、いい勉強になりました。復刻仕様になった5100Fは次の検査入場までこの姿で走る予定ですがヘッドマークの取り付けは11月30日(火)までなので撮影は早めにしておいた方が良く、コウペンちゃん号(1000系1013F)と合わせて狙うことをお薦めします。

　阪急京都本線で主に特急運用に入る9300系はクロスシート主体の車内で、京阪間を走る特急に相応しい車両だと思っていますが先代の6300系とは異なり3扉車であるため特急車両とは言えず、運用も同系時代とは異なり京阪間を普通や準急で走破するものがあるため一般車と特急車の中間的存在であると言えます。現在の京都本線は特急の停車駅が増えたこともあって2扉の特急車は京とれいん(6354F)及び京とれいん雅洛(7006F)を除いておらず、これ等は土休日のみ運行する快速特急A(6354F)及び快速特急(7006F)しか定期運用が無いので事実上ゼロであり、今後新型が出ることも無さそうです。


(2021.7.24 茨木市にて撮影)

　早朝の普通運用に入る9300系9310Fです。検査を受けて間もないため非常に綺麗で、これを見たら一気に目が覚めましたが見慣れた特急ではなく各駅に停車する普通電車であるためイレギュラー感が強く、特急の走っていない時間帯はイレギュラー狙いに最適だなって思ってしまいました。


(2021.7.24 茨木市にて撮影)

　次は9303Fです。9300系はこの編成より種別・行先表示がフルカラーLEDになり車内表示器もLCDになったので9000系のクロスシートバージョンとも言えますが9302F以前の編成については未だに種別・行先表示が字幕で車内表示器がLEDなので格差を感じることがあり、種別・行先表示はそのままでいいので車内表示器だけはLCDに変えてほしいっていつも思います。最後に写真の9300系普通ですが始発はどちらも正雀で、9310Fは5:51発、9303Fは6:08発の列車です。

　火曜日(20日)は用事があって梅田へ行きましたが早く着き過ぎたので約1時間程十三付近で阪急電車の撮影をすることにしました。選んだのは神戸本線ですがその理由は大規模リニューアルを終えて運用に復帰したばかりの8000Fとコウペンちゃん号の1014Fを撮影したかったためで、限られた時間の中で狙わなくてはならなかったため両方共に撮影出来なかった時は後日改めて行くことを考えていました。


(2021.7.20 神崎川〜十三間にて撮影)

　梅田での用事は11時過ぎだったので早く着き過ぎたと言っても運行パターンは既に日中のものになっており、特急と普通だけが走る単純な運行形態ですがこの日は1010Fの正雀回送があったためそこだけパターンが崩れており、特急通過後直ぐに踏切が作動したため驚いてしまいました。1010Fは十三到着後梅田方にある引上線へ移動し、暫く停車した後京都本線へ入って行きましたが引上線から京都本線に入るには宝塚本線を横断する必要があり、複数の線路を渡っていく姿は見応えがあります。


(2021.7.20 十三付近にて撮影)

　1000系は経年車を置き換えるため令和時代に入った今も増備が続いており、現時点では神戸線は1019F、宝塚線は1018Fが最新ですが更に1本造られると20番台に入るため「8両編成だけを造り続けて20番台に達するとは凄い」って思ってしまいます。写真の1017Fは神戸本線が開業100周年を迎えた際に前後で異なるヘッドマークを取り付けて運用に入ったことがありましたがラッピングを施したことはまだ無く、今後に期待したいです。