MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪急宝塚本線で活躍する車両はマルーン1色の5100系から最新の1000系まで幅広く、特急の本数は少ないものの見所があると思っていますが昔はよく見掛けた5100系も能勢電鉄への譲渡や廃車で数を減らしているので見る機会が少なくなり、梅田や三国などで待っていて見ることが出来たらラッキーって思ってしまいます。5100系に次いで古い6000系も日生エクスプレスを含め各種別で大活躍していますが同系は7000系に比べると大規模リニューアル車が少なく、今後もその工事をする気配が感じられないことから現在と変わらない姿で引き続き活躍することになりそうです。


(2018.2.23 梅田にて撮影)

　雲雀丘花屋敷へ向かう6000系C#6011×8の普通電車です。宝塚本線の下り普通はこの行先が非常に多く、全線通し列車(宝塚行き)を始め他の行先は大変珍しいです。6000系は一部の編成を除き能勢電鉄への乗り入れにも対応していますが同電鉄への直通は日生エクスプレスのみで、しかも平日の朝と夕方以降にしか運行されないので撮影と乗車にはなかなか恵まれません。


(2018.2.23 梅田にて撮影)

　5号線に到着する5100系C#5106×8の普通電車です。同系の8両編成は中間に先頭車が含まれており、前面が原形の車両もいるので見所がありますが切り離して使うことは無いので原形の前面をハッキリと見ることは出来ず、そこが残念なところです。しかし前面に種別・行先表示器が無い車両を先頭に出すわけにもいかず、車庫内で切り離した所を狙うしかありません。

　阪急線とOsaka Metro堺筋線を直通する列車は臨時を除き8両編成で統一され、準急は阪急車だけですが普通電車は阪急車とMetro66系の両方が充当されるので見所があり、阪急は中間に先頭車が挟まれる編成もいるので趣味的に面白いです。古参車から最新の1300系まで幅広く充当されるのも面白味の一つですが乗るなら新しい方が断然良く、1300系と7300系大規模リニューアル車が当たりだと個人的には思っています。


(2018.1.27 摂津市〜正雀間にて撮影)

　天下茶屋行きの普通に充当される8300系C#8300×8です。トップナンバーですが堺筋線で使用する自動放送装置を搭載していないため全区間に渡って車掌が肉声でアナウンスを行い、自動放送が当たり前のOsaka Metro線内では違和感があります。


(2018.1.27 摂津市〜正雀間にて撮影)

　堺筋線直通列車に充当出来る車両で自動放送装置を搭載していないのはC#8300×8とC#8301×8の2編成だけで、天下茶屋行きに充当される姿をあまり見ないためか後になって珍しい姿を記録したって思ってしまいましたが撮影当時は「トップナンバーが来た、ラッキー」程度にしか思っておらず、行先は気にしていませんでした。堺筋線直通は京都本線と千里線の両方で見ることが出来るので今後は千里線内での撮影も考えていますが8300系のトップナンバーが記録出来るかはその日の運用次第なので何とも言えず、梅田行きでも良いので撮影したいです。

　梅田駅に発着する京都本線の普通電車は日中だと北千里か高槻市までの列車が多く、7両編成もよく見掛けますが本線標準(!?)の8両編成もあり前面デザインが複数ある8300系も充当されます。造った時期によって前面が異なるのは趣味的には面白いですが8両貫通編成ではC#8315×8の仕様が一番良く、シングルアームパンタとIGBT素子のVVVFなので新しく感じられます。


(2018.4.7 十三〜南方間にて撮影)

　梅田発の普通高槻市行きに充当される8300系C#8303×8です。前面形状がくの字形になったタイプですが登場当初は車番が左側に移動して小さくなったので「阪急らしさが一つ減った」って思ってしまい、貫通扉にあった方が良かったとも感じていました。ヘッドマーク取り付け時に車番が分かりやすいメリットはありますが・・・


(2018.4.7 十三〜南方間にて撮影)

　C#8303×8は前面の種別・行先表示が大きく、初期車に比べ見やすくなっていますが京都線系統で大きい幕を採用しているのは8300系以外だと5300系の一部と9300系で、特に5300系は阪急標準(!?)のあの顔で大きい幕なのでより目立ちます。C#8303×8は造られたのが1993(平成5)年で既に25年が経過していますがより古い3300系がまだ多数健在であるためか古さが感じられず、まだまだ新しいって感じられます。

　神戸・宝塚線系統で活躍する8000系列を見ていると前面だけで複数のバリエーションが存在するので面白く、全て撮影する楽しみがありますが神戸線所属の8200系のように平日の朝ラッシュ時にしか出番が無い車両もいるので楽ではなく、特に8200系は2+2で伊丹線に入れてほしいってよく思っています。宝塚線所属の8040形は2+2で箕面線に入っており、いつでも乗車と撮影を楽しめるようになったので親近感があります。


(2018.4.21 夙川にて撮影)

　神戸本線の特急に充当される8000系C#8003×8です。額縁スタイルの前面を持つ初期車ですが改造により前面の車番が左側に移り、ヘッドマークを取り付けてもどの編成なのかハッキリと分かるようになりました。撮影時は2025大阪万博誘致のマークが付いていましたが現在もそのままの姿で活躍しています。


(2018.4.21 夙川にて撮影)

　新開地へ向かうC#8003×8です。日中の特急は梅田〜新開地間の列車が多く神戸高速線内では阪神車や山陽車との並びを見ることが出来ますが阪急は8両編成なので他2社よりも編成が長く、ホーム一杯に停車するので迫力があります。阪神と山陽は梅田〜姫路間に直通特急を運行し、私鉄の特別料金不要列車では比較的長距離を走る列車になっていますが新開地または高速神戸で阪急の特急と連絡するので阪急沿線からでも姫路方面へ行くのは不便ではなく、ちゃんと連携が取れていると感じられます。

　今月の鉄道ピクトリアルは阪急8000系特集でしたが阪急の8000番台車で忘れてはいけないのが京都線系統の8300系で、自社線内のみの運用は勿論Osaka Metro堺筋線直通運用にも充当されるので見る機会が多く、特急に充当されることもあるため注目です。普段は嵐山線を除く京都線系統の全線で活躍していますが多客期は6両固定車が直通特急等で嵐山線に入り、全線で大活躍します。


(2017.12.23 正雀〜摂津市間にて撮影)

　準急に充当される8300系C#8300×8です。トップナンバーの8300を含むこの編成は最初から8両固定で造られ、主に準急や普通で活躍しますが堺筋線で使用する自動放送装置が無いため同線直通列車に充当された時はOsaka Metroの車掌が肉声でアナウンスすることになり、自動放送が当たり前の路線で肉声放送は違和感大有りです。


(2017.12.23撮影)

　摂津市を通過するC#8300×8の準急です。日中のこの種別は梅田〜河原町間の通し運行が多く、線形の良い所では優等列車らしく高速走行しますが高槻市〜河原町間が各駅停車であるため京阪間の通し利用には向いておらず、素直に特急を利用する方が良いです。土休日は堺筋線直通の準急もありますがこれも停車駅が多く、折角の地下鉄線からの優等列車なのに台無しに感じます。