MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪急宝塚本線では能勢電鉄妙見線・日生線に直通する特急日生エクスプレスを平日のみ7往復運行しており、日生中央発大阪梅田行きは朝ラッシュ時に、大阪梅田発日生中央行きは夕方以降の帰宅時間帯にそれぞれ走っていますがかつては阪急の車両のみ使用した片乗り入れだったのが現在は相互乗り入れになり、能勢電の車両も大阪梅田に顔を出しているため宝塚本線も他社の車両による営業列車が走る路線になっています。ただ能勢電の車両で梅田へ顔を出すのは元々宝塚線に所属していた6000系で、一部の表記を変えた以外は阪急時代そのままであるため他社車両って感じがせず、しかも普段は宝塚本線だけを走る運用に就くため自社線を走る機会が殆ど無い車両にもなっています。


(2021.1.14 大阪梅田にて撮影)

　宝塚本線では当たり前の存在である普通雲雀丘花屋敷行きに充当される6000系6002Fです。見た目は阪急6000系そのものであるため能勢電の車両であることがわかりにくいですが戸袋部にある「のせでん」のマークが能勢電鉄所有車であることをアピールしており、相互乗り入れを行っている路線であることを実感出来ます。


(2021.1.14 大阪梅田にて撮影)

　能勢電鉄に移籍した6002Fが日生エクスプレス専属ではなく、宝塚本線の急行や普通にも日常的に充当されるのは車両使用料の相殺のためで、簡単に言うと車籍のみ能勢電に移しただけです。勿論車番も阪急時代と変わっておらず譲渡時に大掛かりな工事を受けてリニューアルされた7200系とはえらい違いですがあちらは能勢電での長期使用を前提としているため比較にもならず、同じ日に6002Fと7200系の両方に乗車出来たら7200系の良さを強く感じられます。

　かつて阪急電鉄の3本線(神戸・宝塚・京都)をメインに走っていた沿線にちなんだラッピング車は見所があり、神戸線は「爽風」、宝塚線は「宝夢」、京都線は「古都」の愛称が付いていましたがいずれも前後で異なるデザインのヘッドマークが付いていたので特別感があり、京都本線で何の装飾も無い9300系特急と「古都」の準急(または普通)が並ぶと9300系より「古都」の方が乗りたい気分にさせてくれました。「古都」は1300系であったため堺筋線直通列車にも日常的に充当され、準急にも勿論充当されましたが阪急阪神の系列ではない鉄道会社の路線を走ったのは「古都」だけであり、相互直通運転の効果を感じ取れました。


(2018.4.7 南方〜十三間にて撮影)

　梅田発着の準急に充当される1300系「古都」です。1301Fが充てられましたが「爽風」と「宝夢」が途中で充当車両を変更したのに対し「古都」は終了まで1301Fが務め、その間梅田発着列車、堺筋線直通列車共々各種別に充当されました。


(2018.4.7 十三〜南方間にて撮影)

　梅田へ向かった1301F「古都」は折り返し河原町行きの準急になり、再び京都方面へ向かって行きましたが準急は高槻市までの停車駅が多い上に同駅から先は各駅停車になってしまうため時間がかかるのが難点で、注目の編成が来ても時間に余裕がある時でないと通し利用出来ないためそこが残念なところです。また「古都」運行当時は大阪梅田・京都河原町の案内はありましたが正式駅名はまだ「梅田」「河原町」のままであったため車両の表示も大阪や京都を省いたものが使われており、今では見ることが出来ないため貴重な表示になりました。

　阪急の3本線(神戸・宝塚・京都)で主に運行されていたラッピング車はそれぞれ沿線にちなんだものであったため見所があり、宣伝効果も高かったため終了してしまったのが惜しまれますが神戸線系統の「爽風」は沿線に行く機会が多かったため一番多く撮影し、宝塚線系統の「宝夢」の倍は撮影したと記憶しています。「宝夢」も機会がある時は十三や庄内などで撮影しましたが「爽風」に比べると十分とは言えず、珍しい行先や日生エクスプレスでの姿を記録出来なかったため心残りな点があります。


(2019.9.7 庄内にて撮影)

　本線の普通運用に入る「宝夢」です。当初から1000系が充てられていますが運行開始時は1001Fに施され、1004Fに代わったのはラッピングデザインの更新時からであるため1001Fの「宝夢」は貴重であると言え、私も撮影は出来たものの1004Fに比べると枚数は少ないです。


(2019.9.7 庄内にて撮影)

　「宝夢」も「爽風」と同様ラッピングだけでなくヘッドマークも取り付けられ、梅田方のC#1004と宝塚方のC#1104ではデザインが異なるため見所がありましたが阪急のヘッドマーク付き編成は前後でデザインが異なることが多いため片側だけ撮影出来ても記録が半端になってしまい、両側共に撮影出来ないと完璧とは言えないため難易度は高いです。現在はSDGsトレイン(1009F)とすみっコぐらし号(1003F)がヘッドマーク付きのラッピング車として走っていますがSDGsは前後共に同じデザインのヘッドマークが取り付けられているのですみっコぐらしに比べると難易度はやや下がり、片側だけでも撮影出来たらOKなので気軽に狙いたいって思った時は都合が良いです。

　かつて阪急電車では神戸・宝塚・京都の各線区に沿線にちなんだラッピング電車を運行しており、神戸線系統は「爽風」、宝塚線系統は「宝夢」、京都線系統は「古都」の愛称が付けられていましたが終了時「爽風」は1000系1007F、「宝夢」は1000系1004F、そして「古都」は1300系1301Fがそれぞれ充てられており、各線区で一番新しい形式が選ばれていました。いずれも8両編成なので入線出来る区間は限られていましたが1007Fは神戸高速線と今津(北)線、1004Fは能勢電鉄線、1301FはOsaka Metro堺筋線にも入線し、阪急線以外でも見ることが出来ました。


(2019.6.29 神崎川〜十三間にて撮影)

　特急運用に入る1000系1007F「爽風」です。マルーンの塗装を生かしたラッピングは阪急らしくて良く、沿線ラッピングなので永久的に続けてほしかったのですが残念ながら終了してしまい、ノーマル編成に戻ってしまいました。


(2019.6.29 神崎川〜十三間にて撮影)

　「爽風」はラッピングだけでなく前面にヘッドマークを取り付けていたので特急運用だと特別感がありましたがそのヘッドマークは前後でデザインが異なっていたため両側共に撮影出来て完璧だと思っており、実際に撮影出来たので良かったです。このラッピングが終了したのはターミナルの梅田駅が「大阪梅田」に改称された後の2019年10月31日ですが終了前に行先表示のROM更新を行っていたため僅かな期間ではあるものの「大阪梅田」表示で走る「爽風」の姿を見ることが出来ました。

　京都線系統で活躍する車両では最古参になり、廃車も進んでいる3300系ですが大規模リニューアルを受けた8両編成は今もOsaka Metro堺筋線直通列車に充当されており、準急での活躍も見られます。堺筋線直通の準急は土休日だと日中に運行されるため撮影・乗車がしやすく、阪急車限定ではありますが新旧様々な車両が充当されるので趣味的に面白く、見所があります。


(2019.7.27 摂津市にて撮影)

　京都河原町からの堺筋準急に充当される3300系3305Fです。この編成はリニューアル車で唯一3400形(M'cまたはM'o)が組み込まれておらず、代わりに簡易中間車化した3350形(To)が組み込まれていますがそれ故に他の編成とは組み方が異なっており、それを知っていると「特徴ある編成を撮影出来た」って思えます。


(2019.7.27 摂津市にて撮影)

　現在の3300系は編成の組み方に関係無く梅田方はMc車、河原町方はTc車で統一されていますがそのTc車(3350形)のうち3両存在した3390番台はM'c車(3400形)の電装解除車で、現在もC#3391とC#3392が現役です。このうちC#3391は大規模リニューアルを受けて今も堺筋線に入線しており、3390番台の中で最後まで残ること間違い無しって思っていますがいつまで堺筋線直通で活躍出来るのかも気になるところであり、注目する点でもあります。