MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪急電鉄ではかつて神戸・宝塚・京都の各線区に沿線にちなんだラッピング車を運行しており神戸線系統は「爽風」、宝塚線系統は「宝夢」、そして京都線系統は「古都」の愛称が付いていましたが自社線内だけでなく他社線にも直通し、「宝夢」は能勢電鉄線、「古都」は地下鉄堺筋線にそれぞれ直通しました。「爽風」は他社線への直通はありませんでしたが神戸高速線へは日常的に入線していたので阪神車や山陽車との並びはよく見られ、趣味的に楽しめました。


(2019.7.13 芦屋川にて撮影)

　神戸線系統の「爽風」は当初1002Fが充てられていましたが途中でラッピングのデザインが一部変更され、その際に改めて1007Fに施工し直したため運行期間中に編成が変わる珍しい(？)事例になりました。宝塚線系統の「宝夢」も同じで当初は1001Fだったのがデザイン変更時に1004Fに変わり、1007Fの「爽風」共々2019年10月末の終了まで通常運用で活躍しました。


(2019.7.13 芦屋川にて撮影)

　今の阪急電車はラッピングにも積極的になり、車両面での面白さが増えたと感じることもありますが近鉄や南海のような全面ラッピングは実現しておらず、「マルーンの見える範囲でのラッピングでないと認められないんだな」って思ったこともありました。それでも「爽風」「宝夢」「古都」はデザインが良かったため何度も撮影し、特に「爽風」は運行期間中に神戸線方面に行く機会が多かったためか一番多く撮影し、かなりの枚数があります。

　阪急電鉄では明日(14日)よりコウペンちゃんとのコラボキャンペーンを開始し、各線区においてラッピング電車「コウペンちゃん号」の運行も始まりますが阪急電車におけるこの手のラッピング車は「ジャッキー号」や「すみっコぐらし号」で既に実績があり、前後で異なるヘッドマークが取り付けられるのもお約束になっています。車内も通常の広告に代わってオリジナルのものが掲出されるため特別感があり、撮影だけでなく乗車も出来たらラッキーですが神戸線・宝塚線は良いとして京都線は本線だけ走る列車だけでなく千里線や堺筋線直通も終日あるため狙いにくく、すみっコぐらし号の時は神戸・宝塚線系統は撮影出来ましたが京都線系統は撮影出来ずに終わっています。


(2020.9.5 十三にて撮影)

　「ジャッキー号」及び「すみっコぐらし号」はどちらも1000系・1300系が抜擢され、今回の「コウペンちゃん号」も専用サイトに出ていたイメージ画が1000系と1300系だったのでこれ等が選ばれることは間違いないと見ています。すみっコぐらし号の時は神戸線は1016F、宝塚線は1003Fがそれぞれ選ばれましたが神戸線は比較的新しい編成が選ばれたので次は1018F(宝塚線)と1019F(神戸線)を選んで頂きたいです。


(2020.9.5 十三にて撮影)

　宝塚線の編成は本線の急行と普通が主な活躍の場でしたが能勢電鉄乗り入れに対応しているため日生エクスプレスに充当されることもあり、阪急線とは雰囲気が異なる能勢電鉄線を走る光景を見ることも出来ました。宝塚線は他の2線とは異なり本線の全区間を走破する主力優等列車が急行で、しかも豊中〜宝塚間が各駅停車で日中は普通電車を抜くことも無いので速達列車とは言い難く、単なる宝塚直通列車になってしまっています。

　京都本線で活躍するクロスシート車の9300系は特急をメインに通勤特急や快速急行にも充当され、速達列車への充当がメインになっていますが早朝や夜間は普通や準急への充当もあり、摂津市や総持寺といった普通のみ停車する駅からでも乗車が可能になっています。大阪梅田〜京都河原町間を通し運行する普通電車にクロスシート車が充当されるのは6300系時代では有り得ないことで、ロングシート車と同じ3扉車にしたことが運用拡大につながっています。


(2021.6.8 南茨木〜摂津市間にて撮影)

　9300系はこれまで阪急電車の製造を手掛けてきたアルナ工機の分社化、及び同社の車両部門を引き継いだアルナ車両が普通鉄道向け車両の製造を行わなくなったため山口県下松市にある日立製作所笠戸事業所が製造を担当し、遠路はるばる近畿圏にやって来た車両になりますが9308Fだけは構体のみ日立で造り艤装工事はアルナ車両が行ったため車内の銘板が同社のものになっており、アルナが単独で造ったこと(？)になっています。ただ同じようにアルナで構体を造り、艤装工事を阪神車両メンテナンスが実施した阪神5550系は2社の銘板が取り付けられているので「何で？」って思ってしまいます。


(2021.6.8 南茨木〜摂津市間にて撮影)

　日立で構体を造り、アルナ車両で艤装工事を行った阪急電車は9308Fのほか9000系3編成(9003F・9006F・9008F)がいますが新造が1000系・1300系に移行してからはアルナでの艤装工事は行われなくなり、日立で完成させてから納入しています。アルナでの艤装工事が行われなくなったのは路面電車の製造や阪急電車のリニューアル工事で手一杯なためと見られますが既存車両を新車並みにリニューアルするアルナの凄さは7000系や7300系を見ればわかることで、更新対象車が少なくなった時にまた新車の艤装工事を実施してほしいです。

　1300系の増備により置き換えが進められている3300系ですが大規模なリニューアルを受けた8両編成も例外ではなく3328Fと3331FがT車(両編成共に3950形)を抜いて7両化され、玉突きで非リニューアル車が廃車になっています。7両編成は4M3Tが基本ですがリニューアル車と3330Fは6M1Tで、パンタグラフが3基なのが特徴であり更に最近は3324Fも編成組み替えにより6M1Tになったので最終的に7両編成は6M1Tに統一しそうです。


(2019.2.23 南茨木〜摂津市間にて撮影)

　準急運用に入る3300系3330Fです。1300系登場前は6M2Tの8両編成を組み、堺筋線にも直通していましたが7両化後は自社線内の準急や普通に充当されるだけになっており、M車の比率が高い強力編成ながら連続で駅を通過する機会が減っているのでそこが残念なところです。


(2019.2.23 南茨木〜摂津市間にて撮影)

　大阪方面へ向かう京都本線の電車は多くが大阪梅田行きで、一部堺筋線直通の天下茶屋行きも見られますが撮影当時はまだ大阪梅田駅が改称されていなかったため車両の表示は当然「梅田」であり、当たり前の光景でした。駅名改称後も暫くは「梅田」表示を見ることが出来ましたが現在は「大阪梅田」表示に統一されているため見ることは出来ず、2年前はまだ日常の光景だったのが過去のものになってしまいました。

　京都線系統で活躍する8300系は造られた時期により細部が異なり、外観では前面形状の違いが一番わかりやすい点ですが「くの字」顔の中・後期車で中間車を含む6両や8両の貫通編成が存在するのは8300系だけであり、特急や堺筋線直通にも充当されます。個人的に気に入っているのは8200系や8040形と同じ顔を持つ8315Fですがシングルアームパンタの採用や8300系初の機器更新車であることも大きく、撮影及び乗車することが出来たらラッキーって思えます。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　京都河原町行きの準急に充当される8300系8303Fです。「くの字」顔の中期車ですがクーラーがカマボコ型に更新され、足回りもVVVFが1300系と同等のものに更新されているため斬新さが感じられ、「8300系はどの編成を見ても若々しいな」って思うこともあります。ただ大規模リニューアルが始まるのはまだまだ先になりそうで、「くの字」顔+フルカラーLEDの種別・行先表示が実現するのは2020年代中〜後半になりそうな気がします。


(2021.3.31 十三にて撮影)

　8303Fはクーラーの交換や機器の更新は行われているもののパンタグラフは下枠交差形のままで、台車もS形ミンデンであるため8300系らしさが良く出ており、「やはり阪急電車はS形ミンデンが良く似合うな」って思ってしまいました。阪急では8200系や8040形、そして8300系後期車でボルスタレス台車を採用しましたが9300系・9000系では再びボルスタ付きに戻り、以降の新形式でもボルスタレス台車は採用していないので「阪急ではボルスタレス台車との相性が良くなかったのか？」って思ってしまい、7000系7012Fで長期実用試験もしたのに勿体無いとも感じます。