MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　リニューアルが始まってからバリエーションが更に増え、より面白くなったと感じている神戸線系統の8000系ですがデビュー30周年を記念して運行を開始した復刻仕様車(Classic 8000)は8000Fから8002Fに編成を変更した上で継続しており、これに当たったらラッキーと言えます。ただ8両全車がロングシートの8000Fに対し8002Fは神戸方の2両がセミクロスシートであるためそこに乗ってしまうと短距離移動時は都合が悪く、「あの半端なクロスシートは邪魔だなぁ」って思ってしまいます。


(2019.6.29 神崎川〜十三間にて撮影)

　8002Fは「Classic 8000」になる前に機器更新を受けており、制御装置はIGBT化され主電動機はPMSMになりましたがクーラーキセは従来通りで80 00系らしさを感じられ、復刻仕様になったのも納得です。最初に機器更新を受けた8001Fも8両全車がロングシートであること以外は8002Fと同形態でしたがクーラーがカマボコ型に更新されていたため復刻仕様には選ばれず、神戸線最初の8000系でありながら冷遇されている感じもします。


(2021.7.27 神崎川〜十三間にて撮影)

　阪急電車は昔からマルーンが基本であるため復刻仕様と言ってもそんなに変わっていないのではって思う方もいるかも知れませんが1枚目の写真と見比べてみると前面の飾り帯や側面の旧社紋、そして2200系以降のT型ワンハンドル車でお馴染みだった乗務員室直後のHマークが再現されているので昭和から平成に変わった頃の姿を見事に再現しています。さすがに種別・行先表示は現行仕様ですが一世代前の「梅田」や「三宮」が入った幕を復活させたら良かったのにって思うこともあり、大阪梅田は梅田、神戸三宮は三宮で十分通じるので実施してほしかったです。

　阪急宝塚本線を走る車両を見ると5100系以外は中間に先頭車を含まない8両貫通編成が多く、見た目もスッキリしているので良いですが1編成だけ梅田方から2+2+4で8両を組んでいる編成がおり、他線区では見られない組み合わせなので気になってしまいます。先頭車同士の連結部は全て幌を繋いでいるので通り抜けは可能ですがT型ワンハンドル車は乗務員室が運転席側、助士側共に仕切られているため5100系のように助士側の空いているスペースに入って楽に立って移動することは出来ません。


(2021.7.27 石橋阪大前にて撮影)

　M'c車のC#7124を先頭に走る2+2+4の8両編成です。宝塚方の4両は7000系でMc-T-T-M'cの2M2Tですがいずれは能勢電鉄に譲渡されて7200系化されると思われ、今よりグレードの上がった現7024Fが実現することを願いたいです。


(2021.7.27 石橋阪大前にて撮影)

　2+2+4の梅田方は8040形で、8000系最後の新車として1997年3月に3編成が投入されましたが10両編成の減少により余剰気味になり、8040Fと8041Fは2+2の4両を組んで箕面線運用にも入れるようにし8042Fは神戸線に転属しました。その8042Fはリニューアルを受けて内装が一新され、7000系7001Fと組んで運用に入っていますが8040Fと8041Fはほぼ原形のままで、先頭に立たなくなったC#8041はT型ワンハンドルが取り外されて先頭車としての機能を失っています。

※8040形+7000系による2+2+4は梅田方から8040F+8041F+7024Fの組み合わせで、車番は8040-8190+8041-8191+7024-7654-7684-7124です。

　神戸線系統で主に活躍する7000系は日中に運用に入る8両貫通編成のリニューアルが7027Fをもって完了し、8000系のリニューアルに移行していますが気になるのは8000系2両+7000系6両の7000系側をどうするかで、このままリニューアルせずに使い続けるのか8両貫通編成と同じようにリニューアルするのか注目です。8042F+7001Fがアルナ車両に入場した時は8042Fだけリニューアルし、7001Fはそのままだったので「何故古い7001Fをリニューアルしないんだ」って思ってしまい、格差の大きい組み合わせになってしまったので残念って感じています。


(2021.7.31 神崎川〜十三間にて撮影)

　普通運用に入る7000系7027Fです。同系は115km/h運転に対応しているため特急から普通まで幅広く充当されますが普通電車の場合最高速度は110km/hなので特急に比べるとやや遅く感じられます。それでも駅間が長い区間が多いので各駅に停まる電車にしてはかなり速く、俊足ぶりが伺えます。


(2021.7.31 十三〜神崎川間にて撮影)

　7027Fは梅田方のC#7027は密着連結器と電気連結器を備え、10両編成に対応していますが神戸方のC#7127は他編成との連結を行わないため自動連結器のままで、前後で顔付きが異なっています。見た目はC#7127の方がスッキリしていますが私は密着連結器の方が好きなのでC#7027の方が良く、パンタグラフを2基備えたMc車でもあるのでこちら側を重点的に撮影したいって思ってしまいます。

　大掛かりなリニューアルで内装のグレードアップが図られた7300系ですが最初に工事が行われた7320Fは前面デザインの大きな変更や種別・行先表示のフルカラーLED化が行われ、「阪急のリニューアルも遂にここまで来たか」って思った程でした。同じ内容のリニューアルは7000系の7007F・7008Fにも行われましたがコストが掛かり過ぎたのかこれ等3編成のみの施工に終わり、7300系では7320F以降暫くの間リニューアルが行われませんでした。


(2019.7.27 摂津市にて撮影)

　普通運用に入る7300系7320Fです。1編成だけの特異な存在になってしまった同編成ですが足回りの更新が行われておらず、界磁チョッパ制御のままであるため走行音は未更新車と大して変わらず、VVVF車を思わせる外観との差が大きいです。堺筋線直通列車にも充当され、天下茶屋と京都河原町を結ぶ堺筋準急での活躍も見られます。


(2019.7.27 摂津市にて撮影)

　7320Fの京都方先頭車はC#7400で、Mc7400形のトップナンバーでもありますが実はこの編成、過去に大阪方先頭車の差し替えが行われており当初はMc7300形のトップナンバーであるC#7300でした。10両編成を組む際に大阪方先頭車に密着連結器と電気連結器が必要になり、それが無いC#7300とそれを備えているC#7320を差し替えたことでC#7300は増結車の先頭車になりましたがこれにより同車はリニューアルの機会を失ってしまい、出番も平日の朝ラッシュ時しか無いため影の薄い存在になってしまいました。

　阪急電鉄では8000系がデビュー30周年を迎えた際、トップナンバーである8000Fを昔の姿に復元し、ヘッドマークも取り付けて神戸線系統で運行していましたがこの復刻仕様は好評でその後宝塚線系統の8004Fと京都線系統の8300系8300Fも同仕様となりました。神戸線系統の8000Fは2020年11月末で検査及びリニューアルのため終了し、8002Fが後を引き継ぎましたが終了数日前に踏切事故に遭い損傷したため修理とリニューアルを同時に施工することとなり、今年6月末に工事を終えてアルナ車両を出場し7月に入ってから京都本線の正雀〜桂間で試運転を行い同月中に営業運転に復帰しました。


(2021.7.31 神崎川〜十三間にて撮影)

　「Classic 8000」はクーラーキセがカマボコ型に交換されていない編成を選んでいますが8002Fは機器更新が行われているため起動・停止時の音が変わっており、見事に新と旧が混在しています。次の検査入場まで走ることになっていますがその時は8000Fのようにリニューアルされることは間違いなく、現代に見合った車両に生まれ変わることを期待したいです。


(2021.7.31 王子公園にて撮影)

　8002Fは登場時から神戸方の2両(C#8102・C#8502)がセミクロスシート車で、9300系が登場するまで3扉のVVVF車では唯一のクロスシート車でしたが元々ロングシート車で設計した車両にクロスシートを設置しているため窓割りと座席の位置が合っておらず、中途半端な感じがします。リニューアルの際にロングシート化されることも考えられますが近距離利用時に使いにくいと感じることが多いためそれは大歓迎で、通路の幅も広くなるためメリットがあると思っています。