MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神・淡路大震災から27年が過ぎ、特に神戸線系統が大きな被害を受けた阪急電車も震災前と同じように日々走り続けていますが当時の写真や動画を見る度に1月17日に鉄道のイベントを行うのはタブーだなって思ってしまい、阪急電鉄及び阪神電気鉄道がその日に鉄道イベントをしたという話は今日まで聞いていません。その阪急電車も震災当時と現在では大きく変わり、ラッピング電車の運行等当時では考えられなかったことが現実になっているのでより趣味的に面白くなりました。


(2021.7.27 石橋阪大前にて撮影)

　現在運行中のラッピング電車はコウペンちゃん号とSDGsトレインの2種類で、神宝線系統はどちらも1000系が充てられていますがコウペンちゃん号は沿線にちなんだデザインであるため神戸線と宝塚線では全く異なり、両方撮影して完璧と言えます。どちらも優等列車と普通電車の両方に充当されるためどの駅からでも乗車出来る機会があり、その点は有り難いです。


(2021.7.27 石橋阪大前にて撮影)

　宝塚線系統のコウペンちゃん号は1013Fが充てられており、能勢電鉄乗り入れにも対応しているため特急日生エクスプレスにも充当されますが平日の日中と土休日は宝塚本線だけを走り、更に普通運用の時は大阪梅田〜雲雀丘花屋敷間に限定されるため宝塚には顔を出しません。このためコウペンちゃん号を狙うなら梅田〜雲雀丘花屋敷間が望ましいですが今月末で終了してしまうため残念って思っており、2月以降は寂しくなるとも感じています。

　阪急電車のコウペンちゃん号は乗務員室にぬいぐるみを置いたり行先表示にコウペンちゃんを表示したりするなど阪急初の試みが見られ、狙う楽しみがありましたが乗務員室にぬいぐるみを置くのは神戸電鉄が「しんちゃん」で既に実施しており、見所になっていました。コウペンちゃんのぬいぐるみは下に座布団が敷いてあり、丁寧に扱われているなって感じましたが運行終了後はどうするのかが気になっており、最低でも一体は阪急電鉄で保管しておいてほしいです。


(2021.7.31 神崎川〜十三間にて撮影)

　神戸本線の特急運用に就く1000系コウペンちゃん号です。神戸線系統は1014Fが選ばれ先頭車には沿線にちなんだコウペンちゃんのラッピングを施していますが今月末で終了してしまうため残念って思っており、最低でも3月末までは運行してほしかったです。


(2021.7.31 十三〜神崎川間にて撮影)

　神戸線系統における沿線にちなんだラッピング車は以前1002F(途中から1007Fに変更)を使用した「爽風 Kaze」が運行されていましたがコウペンちゃん号とは異なり中間車にもラッピングを施した車両がいたため「阪急にしては珍しいな」って思った程で、何度も撮影したため枚数はかなりあるもののノーマルに戻った1007Fを見る度に「復活しないかなぁ」って思ってしまいます。話が脱線してしまいましたがコウペンちゃん号は前面にヘッドマークが取り付けられており、梅田方(Tc1014)と神戸方(Tc1114)ではデザインが異なるため両方撮影して初めて記録が完了したと言えるため片側だけ撮影して終わりにすると後で後悔することになります。

　神戸線・宝塚線系統では7000系8両貫通編成のリニューアルが完了(？)し、続いて8000系のリニューアルを進めていますが最初に施工された8008Fはシングルアームパンタを搭載する異端児であり、前面の車番移設や種別・行先表示のフルカラーLED化で「新8000系だな」って思わせてくれました。7000系に比べると数が少ないので早く終了しそうですが一部の編成にあったクロスシートはこのリニューアルで無くなることがほぼ決定しており、宝塚線所属車で初のリニューアル車になる8007F(能勢電鉄乗り入れ対応車)はMc8107とM8507のクロスシートがロングシートに変更されています。


(2020.9.5 神崎川〜十三間にて撮影)

　神戸本線の特急運用に就く8000系8008Fです。リニューアル前からシングルアームパンタを搭載する同編成ですが額縁スタイルの前面にもこのパンタグラフは似合っていると思っており、リニューアルのメニューに加えても良かったのではって思うこともある程です。


(2021.7.27 十三にて撮影)

　7000系のリニューアルでは側扉を窓の大きい物に交換していたため一目で施工済であることがわかり、内側も色の濃い木目調の化粧板を使用したため「良い仕上がりだな」って感じていましたが8000系では側扉の交換は実施されず、化粧板の張替えと複層ガラス化に留まっているため「何で扉交換を止めたんだ？」って思ってしまい、手抜きリニューアルのようにも感じてしまいます。実際には徹底したリニューアルが行われているのでグレードは高く、1000系や7000系リニューアル車にある横長のLCDも設置されているので当たり車両です。

　クリスマスが終わり、新年が近付くと初詣や西国七福神めぐりのヘッドマークを取り付けた編成が走り出すのが毎年のお約束になっている阪急電車ですが新型コロナウイルスの影響で今回も終夜運転や大晦日の終電繰り下げ、元日の初電繰り上げを行わないため普段と変わらない運行形態で年を越すことになり、やや物足りなく感じます。阪急の終夜運転は神戸・宝塚の両本線は普通のみの運行でしたが京都本線は普通のほかに快速も運行され、通常ダイヤでは平日にしか見ることの出来ない快速を終夜運転の時間帯だけとは言え土休日ダイヤ扱いの日に見ることが出来たため趣味的に面白かったです。


(2021.12.27 茨木市にて撮影)

　初詣のヘッドマークを取り付けて運用に入る9300系9302Fです。このヘッドマークは干支に合わせたデザインを採用しているため絵柄は毎年変わり、記録する楽しみがありますが「コウペンちゃん号」や「SDGsトレイン」のようなラッピング車とは異なり複数の編成が用意されるため狙いやすく、そこが有り難いところです。


(2021.12.27 茨木市にて撮影)

　京都線系統における初詣ヘッドマーク付き編成は27日(月)の時点では9301Fと9302Fを確認しており、どちらも9300系の幕車でしたがフルカラーLEDの9303F以降を選ばなかったのは何か理由があるのかって後になって思ってしまい、幕車とLED車各1編成ずつの方が趣味的には良かったのではって感じました。ただLED車も9304Fに西国七福神めぐりのヘッドマークが取り付けられているのを確認しており、しかも今回からデザインが一新されて2種類になったので見所が増えました。

　昭和から平成に変わる時にデビューし、令和に入って大規模なリニューアルが始まった8000系ですが最初に営業を開始した8000Fは現在「Memorial 8000」として前面と側面にHマークとエンブレムを入れ、特別仕様になっています。リニューアル済みであるため種別・行先表示はフルカラーLEDで側面の社紋も現行仕様ですが8000F登場時に採用されなかった前面のHマークが今になって再現されたことに私は「デザイン画でしか見たことが無い姿が現実になるとは！」って思ってしまい、これを実現させた阪急電鉄に感謝したいです。


(2021.11.11 十三〜神崎川間にて撮影)

　普通運用に入る8000系8000Fです。「Memorial 8000」になった同編成は神戸線系統で特急から普通まで幅広く充当され、梅田方に増結車を連結して10両編成で運用に入ったこともありますが私としては一度この姿で宝塚本線・箕面線を走ってほしいと思っており、能勢電鉄乗り入れに対応していないため日生エクスプレスへの充当は出来ませんがデビューから数年間活躍した宝塚線系統での営業運転が実現したら嬉しいです。


(2021.11.11 十三〜神崎川間にて撮影)

　8000Fは8000系の8両貫通編成で2番目にリニューアルされた編成で、「Memorial 8000」になるまでの数か月間装飾無しのノーマル仕様で運用に入っていましたが最初にリニューアルされた8008Fとは異なりパンタグラフは下枠交差形のままで、この方が8000系らしいと感じられました。最も8008Fはリニューアル前からシングルアームパンタを搭載していたのでリニューアル後もそのままなのは当然のことで、寧ろ斬新に感じられるので良いです。