MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　現在は市内線(主に1号線)で活躍する広島電鉄3000形ですが連接車の中では古参であるものの広島駅から八丁堀・紙屋町・広電本社前を経由して広島港(宇品)へ向かう1号線で元気に活躍している姿を見ると「完全引退はずっと先だな」って思ってしまい、当面は余裕を持って乗車や撮影が出来そうです。路面電車らしい吊り掛け駆動なのも良く、冷房もあるので夏でも暑い思いをせずに音を楽しむことが出来るのが有り難いです。


(2017.7.2撮影)

　3000形は全車が広電本社に隣接する千田車庫の所属で、3003のみエイブルとCHINTAIの全面ラッピングが施されていますが標準塗装の車両も部分的にラッピングを施している車がおり、3008は明治カールのラッピングを施しています。窓下に帯状で施していますがこれこそ全面ラッピングにしてくれたら良いのにって思ってしまい、エイブル+CHINTAIより注目度が上がるとも思ってしまいました。


(2017.7.2撮影)

　カールのラッピング車は私が1日乗車券を使って広電の乗り潰しをした時は営業線に姿を見せず、千田車庫で待機していたので撮影は出来たものの残念って思ってしまい、「休日は運用に入れてよ」とも思ってしまいました。広島三越に近い胡町(えびすちょう)や八丁堀付近でも撮影したかったです。


(2017.7.2撮影)

　3000形はA-C-Bの3車体連接で、連接部は貫通路の幅が広いですが空いていればA車の車内からC車の端まで見渡せるので開放感があり、1両の電車に乗っているのと同じ感じになれました。ワンマン対応車ではないので車掌乗務によるツーマン運行ですが連接車の場合は2人乗務の方が良いと私は見ており、1000形のようにワンマン対応になっている車両がいても完全ワンマン化はしないでほしいです。

※撮影は全て敷地外から行っています。

　宮島線直通より広島港(宇品)方面へ向かう系統(1号線)での活躍が目立つ広電5100形ですが各編成を見ていくと大半が車体上部に広告を入れており、Green mover maxのロゴだけ入っている編成は少ないので貴重に感じます。5100形は5車体連接の車両ですがそれ故に路面電車の車両にしては長く見え、市内線区間で初めて見た時は電停ではみ出さないで停車出来るのか心配していました。


(2017.7.1 八丁堀付近にて撮影)

　八丁堀の交差点付近を走る5100形5107です。ここを通過する時は1号線広島港(宇品)行きが多く、紙屋町から宇品線に入って日赤病院前・広電本社前を通り広島港(宇品)へ向かいます。


(2017.7.2 広電本社前付近にて撮影)

　千田車庫への出入線付近を走る5107です。5100形は5101を除いて全て千田車庫の所属で、出入の際は急カーブの単線を通過する姿が見られますが本社に隣接する車庫ということで様々な車両が見られ、私が行った時は570形最後の1両である582や同じく最後の1両である1150形1156を見ることが出来たほか明治カールのラッピングを施した3000形3008も見ることが出来たので嬉しかったです。

　広島電鉄の宮島線〜市内線直通列車に使われる5車体連接車は5000形「GREEN MOVER」が多く、市内線区間では長い編成の電車が走っているように見えますが急行運転は行われておらず全ての駅、停留所に停車します。市内線区間は最高速度40km/h程度ですが単車の系統に追い付くこともあり、路面電車らしい続行運転が見られることもあるので面白いです。


(2017.7.2 広島駅にて撮影)

　広島駅停留所に到着した5000形5006号車です。広電宮島口からの電車ですがJRより所要時間はかかるものの運賃は広電の方が安いので余裕がある時はこちらを利用するのも良いです。鉄道線と軌道線に跨がって走るので趣味的にも面白いですし・・・


(2017.7.2 広電西広島にて撮影)

　鉄道と軌道の境界になる広電西広島に停車中の5006です。5000形はA-C-E-D-Bで編成を組み、各車両の番号は5006A、5006C、5006Eのように末尾にアルファベットが付きますがこれは5000形に限らず広電の連接車は全て共通で、3車体連接車ならばA-C-Bの編成になります。また宮島線〜市内線直通電車は全列車車掌が乗務し、一日乗車券を購入することも出来ますが全線フリーになるので宮島口も広島港(宇品)も行くことが出来、旅のお供には持ってこいです。

　広島電鉄の市内線〜宮島線直通電車は連接車のみが充当され、5車体の5000形「GREEN MOVER」と5100形「Green mover max」も活躍しますがこの程広電より新型車両の導入が発表され、「遂に5100形の後継が現れるのか」って思ってしまいました。新型車両は5100形と同じくU3(近畿車輌・三菱重工・東洋電機製造)が製作を担当し、形式は5200形、愛称は「Green Mover APEX(グリーンムーバーエイペックス)」と決定しましたがデビューは来年3月なのでまだ早く、気長に待ちたいと思います。


(2017.7.2 広電西広島にて撮影)

　市内線〜宮島線直通の2号線に充当されるグリーンムーバーシリーズは5000形が多く、5100形は広島観光インフォメーション電車になっている5101が見られるだけですが5200形の導入で国産の5車体低床車が増えることになるので楽しみが増え、導入後に一度2号線を往復したいと思っています。5100形での通し乗車は昨年やりましたが雰囲気が大きく異なる鉄道線と軌道線を同じ車両で楽しめるというのは面白く、鉄軌直通運転を行う電鉄ならではと言えます。


(2017.7.2 広電西広島にて撮影)

　鉄道線(宮島線)と軌道線(市内線)の境界になる広電西広島は低床電車が発着する駅にしては規模が大きく、大きな屋根もあるので雨の日でも濡れることなく電車を待つことが出来ますが直通電車は2番線(広島駅方面)と3番線(広電宮島口方面)に発着するので利用時はそこで待つ必要があり、電車一日乗車券等のフリーチケットを持っている時は変わったルートで広島駅を目指すのも良いです。朝なら広電西広島発の広島港(宇品)行きがあるのでそれを使い、広島港(宇品)で折り返し1号線広島駅行きに乗るってことも出来るので単車と5100形の両方に乗りたいって思ったらそれを実行するのも面白く、広島港(宇品)で撮影を楽しむことも出来るので良いです。

　広島電鉄の路線で活躍する3車体連接車を見ると3100形から3950形までの各形式に「ぐりーんらいなー」の愛称が付けられているのが分かりますが3950形を除いて車両の表記が平仮名で、「都営バスとは違うんだな」って思ってしまいました。東京出身の私としてはグリーンライナーというと都営バス都02系統の愛称というイメージが強いですが先に導入したのは広電の方で、1980(昭和55)年に登場した3500形で既に採用していました。(都営バスは1986年から)



　夕方の銀山町(かなやまちょう)で客扱い中の3700形3701号車の1号線広島港(宇品)行きです。利用客が多い時間帯は連接車がその効果を発揮しますが1号線はぐりーんらいなーのほか古参の3000形も入るので趣味的にも面白く、連接車の撮影と乗車には持ってこいだと思っています。



　3701号車は1984(昭和59)年に造られ、3700形の中では最も古いですが3000形の存在もあるためか古参車って感じはあまりせず、中堅クラスって感じることの方が多いです。塗装や丸いライトに昭和って感じはしますがそれもまた良いところです。



　3701号車は腰部に宝石の和光のラッピングが施され、目立つ存在になっていますが路面電車で車体に広告があるのは当たり前のことだと思っているので驚くことはなく、落ち着いて撮影出来ました。この写真のみ広島駅行きですが系統は上2枚と同じ1号線で、広島港(宇品)発です。