MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　今月21日に発売された「とれいん」で東武2000系の特集があったので購入したのですが、甲種輸送が載っているページを見て驚いてしまい、「まさかあの車両が富山地鉄に行くなんて・・・」って思ってしまいました。
　その車両とは東急8090系ですが、5両譲渡されるとのことで恐らくデハ8590形とデハ8690形が各2両ずつと部品取り用の中間車が1両だと思われ、現地では2両編成で使われると見られます。ただ18m級2扉車が主体の地鉄で20m級4扉車をどのように使うのかが気になるところであり、「伊豆急に譲渡した8000系みたいに一部クロスシート化するのかなぁ〜」って思ったりもしています。
　東急車の入線で鉄道線はこれから大きく変わっていきそうな感じがしますが、市内線(路面電車)も古いデ7000形が頑張っており、こちらの置き換えも気になっています。後継のT100形「サントラム」の投入も始まっていますが、デ7000形は単車なのにT100形は3車体連接車なので「富山の路面電車は連接車主体にしていくんだなぁ〜」って思ってしまいます。



　現存するデ7000形は全て冷房改造を受けており、屋根上に冷房装置と電源装置を搭載していますが集電装置はビューゲルのままでパンタグラフへの交換は行われず、「冷房車になっても昭和の路面電車らしさはそのままだな」って思ってしまうことがあります。車体もバス窓が残っているだけでなく前照灯も白熱灯1灯のままなので「よく冷房化出来たなぁ〜」って思ったりもしますが、古い車体で冷房付きというのは路面電車ではよくある話だったりします。
　写真は富山駅前で撮影したデ7000形7015ですが、標準塗色でかつ広告が全く無い美しい姿で、「昭和の路面電車の素の姿はやっぱりいいなぁ〜」って思ってしまいます。電車は南富山駅前行きだったのですが、時間の関係で市内線の電車には乗らず富山駅前での撮影のみで終えてしまい、「次にここに来る機会があれば市内線にも乗って色々回ってみたいなぁ〜」って思いました。デ7000形は勿論VVVF車のデ8000形や環状系統のデ9000形「セントラム」も注目の車両ですし、今後はその「セントラム」と富山ライトレールのTLR0600形「ポートラム」による地鉄とライトレール富山港線の直通運転も計画されているようなので楽しみです。それまでデ7000形が残っていればいいですが・・・

　北陸新幹線の乗り入れに備えて高架化工事が進められているJR富山駅ですが、その影響で構内や駅前の通路が仮設状態になり駅舎も仮設のものになってしまったため雰囲気が変わってしまいました。ここには2つの路面電車が発着していますが、北口側にある富山駅北停留所から発着する富山ライトレールは元々JR西日本の路線だった富山港線を路面電車に転換したもので、珍しいことではないかって思います。
　JRの路線を路面電車に転換した富山ライトレールも昔からある富山地方鉄道の路面電車も1067mmの狭軌路線で、1372mmや1435mmが当たり前って思っている私にとっては珍しいって感じるのですが、調べてみると松山の伊予鉄道市内線や同じ富山県内の万葉線、愛知の豊橋鉄道東田本線など幾つもあり、「結構あるんだなぁ〜」って思ってしまいました。富山の2つの路面電車は今はそれぞれ独立していますが、JRの高架化工事が完了した後に直通運転をさせる計画があり、ライトレールのTLR0600形が地鉄の区間を走ったり地鉄の9000形が岩瀬浜まで行くようになれば面白そうです。



　写真はJR富山駅付近を走る富山地鉄の路面電車を撮影したものですが、1枚目は9000形の環状線電車、2枚目は郵便局の部分ラッピングが入った8000形の南富山駅前行です。どちらもVVVFインバータ制御を採用していますが、8000形は今年でデビュー20周年なのでベテラン選手であり、「まだ7000形が多くいるから新しく見えるけど、デビューから結構経っていたんだなぁ〜」って思ってしまいました。郵便局の部分ラッピングというのも珍しく感じますが、いい宣伝になっているような感じがします。
　一方9000形の方は従来の地鉄路面電車とは大きく異なる2車体連接で、デザインも大きく異なるので近代的に見え「これと7000形が同じ停留所に発着したり、同じ区間を走ったりするとは！」って思ってしまいましたが、環状系統に入れるのは9000形と7000形の置き換えを目的として投入された3車体連接のT100形だけなので環状を狙えば新しい車両に楽々乗れてしまいます。また地鉄の路面電車は古い7000形も含めて全て冷房車ですが、古い車両の冷房付きというと伊予鉄のモハ50形を思い出してしまいます。

　富山の路面電車は富山地鉄の市内線、富山ライトレールともレールの幅は１０６７ｍｍの狭軌ですが、地鉄の市内線は南富山で鉄道線とレールがつながっており、稲荷町にあるテクニカルセンターに市内線車両を入場させる際に役立っています(^_^)市内線と鉄道線では架線電圧が異なる（市内線は直流６００Ｖ、鉄道線は直流１５００Ｖ）ため機械扱いのディーゼル機関車に牽引されて稲荷町テクニカルセンターに出入りしているようです(*_*)
　市内線で最も両数が多いのはデ７０００形ですが、冷房改造こそされているものの集電装置はビューゲルのままで、路面電車らしさがあると思っています(^_^)この車両にひし形パンタやシングルアームパンタが似合うとは思えず、交換した車両が１両も出なかったのは嬉しいことであり、バス窓と合わせて昭和の車両らしさを出していると感じています(^_^)
　塗色はデ８０００形と同じですが、昔は上半分がベージュ、下半分が緑という塗色であり、私は旧塗色の方が似合っているかなって思っています(^_^;)全面広告車もありますが、今回の撮影では撮れていません(^_^;)



　デ７０００形は南富山駅前〜富山駅前間の列車と南富山駅前〜大学前間の列車に充当されており、富山駅前では片渡りを使って折り返す姿が見られます(*_*)車両には表示されていませんが、南富山駅前〜富山駅前が１系統、南富山駅前〜大学前が２系統となっており、他に３系統として富山駅前→丸の内→大手モール→荒町→富山駅前という環状運転列車もあります(*_*)但し環状運転の列車はデ９０００形が限定で使われているため他の形式が入ることはありません。
　狭軌の路面電車というのは富山以外では伊予鉄道の市内線で見たことがありますが、都電や東急世田谷線の１３７２ｍｍや阪堺電車などの１４３５ｍｍ（標準軌）に見慣れているためか、「何かレールの幅が狭いなぁ〜やっぱり路面電車はレールの幅が広い方が良いなぁ〜」って思ってしまったのでした(^_^;)また市内線には一部単線区間がありますが、路面電車の単線区間はまだ乗ったことが無いので機会があれば乗りに行こうって思っているところです(^_^)

　富山の路面電車は昔から存在する富山地方鉄道の市内線と２００６（平成１８）年４月２９日より営業運転を開始した富山ライトレールの２種類がありますが、富山ライトレールは元々ＪＲ西日本の富山港線だったものを一部ルート変更して路面電車化したもので、専用軌道区間となる奥田中学校前〜岩瀬浜間は今でも鉄道線扱い（第一種鉄道事業）のままで軌道線扱いにはなっていません(*_*)（併用軌道区間の富山駅北〜奥田中学校前間は軌道線扱い）
　昔から存在する富山地鉄の市内線は２１世紀に入ったばかりの頃はデ７０００形とデ８０００形のみが活躍していましたが、冷房改造こそされているものの昭和３０年代の生まれで吊り掛け駆動のデ７０００形と平成生まれでＶＶＶＦインバータ制御のデ８０００形では見た目からして大きく異なっており、デ８０００形は今でも新しいって思えますがデ７０００形は「あっ、古い電車」って思ってしまいます(>_<)



　新しいって思っているデ８０００形も登場したのが１９９３（平成５）年なので既に新造から１７年近くが経過しており、２０１３（平成２５）年には２０年になってしまいます(>_<)更にデ７０００形は新型のＴ１００形へ置き換えられることになっており、デ７０００形が全廃されるとデ８０００形が最古参になってしまいます(>_<)
　デ８０００形は日本車輌製造で造られましたが、同社製の路面電車用車両というのは馴染みが無く、珍しいのではないかって思っています(^_^;)路面電車用車両というとナニワ工機→アルナ工機→アルナ車両が一番馴染みがあり、この車両も調べる前はアルナ工機製だと思っていました(^_^;)
　デ８０００形がアルナ工機製だと思ってしまったのは同時期に新造された東京都交通局の都電荒川線用８５００形（最初の車両は１９９０年に登場）がアルナ工機製だったためで、これに乗る機会が度々あった私は「路面電車はアルナだよなぁ〜」って思っていました(^_^;)なお最新のＴ１００形はアルナ車両製です(^_^)

　富山駅北停留所で発車を待つ岩瀬浜行の電車です。（左の電車は回送車です。）

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　年末に用事のために大阪からサンダーバードを使って富山まで行ったのですが、富山に行ったならライトレールは撮らなければならないって思い仮ホーム状態のJR富山駅からライトレールの乗り場へ向かうことにしました。
　ライトレールの停留所は富山駅北口からすぐの所にあるのですが、名称は富山駅前ではなく「富山駅北」となっています。富山駅前という停留所は富山地方鉄道の市内線（路面電車）に存在していることからそれとの混同を避けるために「富山駅北」になったと思われますが、それなら「富山駅北口」でも良かったのではって私は思ってしまいました。
　ところで、富山駅北口からライトレールを撮ろうと思ったら酷い雨でなかなか停留所に近付くことが出来ず、やむ無く離れた場所から1枚撮影し、雨が弱まってから停留所に移動して車両を撮影しました。折角なのでこのまま岩瀬浜まで往復したかったのですが、時間の関係で断念しました。