東静車輌工業株式会社（架空）

東京外環状新都市鉄道（通称：山手外環状ライン）で活躍する1090系電車ですが、本来は別の鉄道会社向けに製造されたものです。
この車両は『東京環状鉄道』向けに8連2本が製造されました。車両の基本的仕様は、首都急行電鉄で導入された2000系電車と似ていますがドアや前面の形状などは異なっています。ドアのガラスについては四角い形から一転、五角形を真っ二つに切ったようなデザインのガラスに変更し、ライトも外国車両のようなデザインを応用したものに変更しました。その後、東京環状鉄道は未成線のまま幕引きとなりましたが車両は、東京外環状新都市鉄道へと譲渡されて1090系になりました。山手外環状ラインの一端を担う車両として、これからの活躍に期待します。


△計画上にあった10両編成。

関連ページ：山手外環状ライン。

丸下鉄道という架空鉄道事業者向けに製造された車両です。

一見して分かるとおり、車体は西武鉄道9000系電車を模したデザインで、車体はステンレスではなくアルミ合金を採用し、車体色は緑色に窓周りをグレーで塗装しツートンカラーっぽいデザインになっています。下回り品はJR車両と同類のものとしており、MT比は4M6Tとなっている。10両編成10本（計100両）が製造された。

納車先:丸下鉄道（ページ消滅によりリンク抹消）

新日本壱鉄道は、関西方面に路線を展開する鉄道会社です。


新日本壱鉄道に納車されたこの車両は、当社初製造となる交直流両用車両ですが、風の抵抗を抑える必要性から、天井に設置されている機器に大型カバーを設置して、空気抵抗を極力抑えて早く走れるように工夫されています。過去に製造された車両をベースに雪国地域を走行するように対処された設備を多く搭載しいます。
当社で20編成製造されましたが、そのうち18編成は関連会社に譲渡されたとのことです。

新日本壱鉄道配置車両は消滅した模様で、全車が関連会社へ移籍したものと思われる。

首都急行電鉄は東京都と神奈川県に路線を延ばしている架空鉄道会社です。傘下には首都急バス（旧首都圏中央バス）や東京外環状新都市鉄道（山手外環状ライン）などがあります。塗装が東静高速鉄道車と似ているので勘違いされては困ります（笑


車体は東急電鉄5000系電車（2代目）をベースとしており、機器類などはJR東日本E231系とE233系をベースとしたものとなっており、機器類は二重に設置されているため片方の機器が故障してももう一組の機器で自走させることは可能であるが営業運転には不向きとなる。車内の形状は東急5000系電車（2代目）をベースとしており、使用されているドアチャイムも同形式と同じものが採用されている。
　この車両は浜急線及び山手外環状ラインへの直通列車に使用される車両のために、車体形状は山手外環状ラインの規格に合わせたストレート車体を利用している。
このページでご覧頂いているカラーリングでは既に走行しておらず、塗装変更されている模様。

納車先：首都急行電鉄様。

東日本東海鉄道300系は2000年から使用されている事業用車両です。

当時の最新鋭車だった4000系ではなく3000系をベースに製造された。
4両編成と2両編成が在籍していますが、それぞれ用途が違います。


△2両編成（架線測定車）
1両が測定車で1両が伴車（検査員待機場所,機材搭載）となっている。
3000系をベースにしているが、3000系そのままの前面は採用せずに改良、
どちらかというと8年以上も経って登場した5000系電車と似ている。
貫通扉を真ん中にしたデザインは、機能性などを重視したためである。
東日本東海鉄道での形式：320系


△4両編成（軌道測定車）
両端2両を単独で動ける電動制御車とし、それで検査車両2両を中間にはさんでいる。
電動制御車は簡易運転台が設けてあり単独で入換機としての使用も可能。
3000系をベースに製造された車両だが、2両編成の架線測定車と同じく、
前面形状は8年以上経って登場した5000系電車と似ている。
貫通扉を真ん中にしたデザインは、機能性などを重視したためであり、
非常用ドアとしての意味合いだけではない。
東日本東海鉄道での形式：340系

各編成の形式については『続きを読む』から。（提供：リンスレット様）