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2008/6/26
「FULL TUNE CV インマニ着脱」 ＨＤ スポーツスター
帰宅後少しずつがんばっています。
ハーレーのインマニは、それぞれのシリンダーにボルトで直留めされておりますが、そのアレンボルト（六角穴付きボルト）を取り外すとき、良く見かける六角レンチでは、工具がインマニに干渉してしまい、ボルトを緩めることができません。
でどうするかというと、ハーレー専用のインテークマにホールドレンチや、ショートタイプの六角レンチを使用します。
今回作業性が良くなると評判の、米国ヨースト製インテークマニフォルドレンチを購入してみました。
定価１,４００円です。１／４インチサイズ
手持ちのＭＩＴＯＬＯＹボールポイントスタービーロング ９本組み
材料も鉄鋼会社の特注合金、熱処理も特殊、設計（各部硬度の組み合わせ等）も妥協なしなので９本組みで1万円以上しますが、そんなに必要なの？という強度・剛性があり一生ものになると思います。
スタビータイプですと１２００Ｓのヘッドカバーボルトを、タンクを外さないで着脱できますので、時間もセービングですね。
ミトロイボールポイントスタービーロングです。
特に問題なくアクセスできます。
微妙に面取りがしてあり、吸い込まれるようにフィットします。
ヨースト製
個体差なのかきつめの出来というか、ボルトの穴に入らないので角部面取りをしたら、何とか使えるようになりました(汗）
でもこの角度は、インマニに干渉しないのでこれはこれで良いと思います。
なお、片側は同じ曲げ形状でボールポイントになっていますから、何か干渉物がある場合は、助かりそうです。
インテークマニフォルドシールです。
新品対比、若干硬化していました。
特に問題があった訳ではないのですが、予防の意味での交換です。
ただマフラーを抜けの良いものに交換して、キャブセッティングが出ていないと（混合比が薄いと）、温度が上がりやすくなり、気がつかないうちにオーバーヒートを繰り返した結果、極めて早期にインテークマニフォルドシールがダメになってしまうケースを頻繁に見ましたので、要注意です。
エンジンが温まるまで、アフターファイヤーや異常なスロットルレスポンスの悪さがあり、エンジンが温まると調子が良くなる場合は、このシールがダメになっていることが多いです。
上記の症状で調子が悪いと訴えるお客さんの車両の、このシール部分にパーツクリーナーをかけると（危険ですのでやるなら霧吹きの水が良いかと思います。）、シールができていないので、それを吸い込んでアイドリングが変化する、という簡易診断方法があります。
フロント側インテークバルブ
若干カーボンが付いていますが、特に問題ないと思います。
エンジンコンディショナーでも吹いてみるのも良いのかもしれませんね。
ま、僕がお金儲けしたくなったら「結構カーボン溜まっちゃってますね、これじゃエンジン調子悪いですから、ヘッドのオーバーホールしましょう！！」と言うかもしれません(笑)
リヤ側インテークバルブ
フロントと同じくらいでしょうか。
インマニの壁面に所々カーボンが部分的に付着していますが、直前のオイル交換前にクレパーフェクトクリーンで添加洗浄したからかもしれません。
いずれにせよ、特に異状なしでホッとしました。
インチサイズ
インチサイズ
メトリックサイズ（ミリ）
ハーレーのインマニは、それぞれのシリンダーにボルトで直留めされておりますが、そのアレンボルト（六角穴付きボルト）を取り外すとき、良く見かける六角レンチでは、工具がインマニに干渉してしまい、ボルトを緩めることができません。
でどうするかというと、ハーレー専用のインテークマにホールドレンチや、ショートタイプの六角レンチを使用します。
今回作業性が良くなると評判の、米国ヨースト製インテークマニフォルドレンチを購入してみました。
定価１,４００円です。１／４インチサイズ
手持ちのＭＩＴＯＬＯＹボールポイントスタービーロング ９本組み
材料も鉄鋼会社の特注合金、熱処理も特殊、設計（各部硬度の組み合わせ等）も妥協なしなので９本組みで1万円以上しますが、そんなに必要なの？という強度・剛性があり一生ものになると思います。
スタビータイプですと１２００Ｓのヘッドカバーボルトを、タンクを外さないで着脱できますので、時間もセービングですね。
ミトロイボールポイントスタービーロングです。
特に問題なくアクセスできます。
微妙に面取りがしてあり、吸い込まれるようにフィットします。
ヨースト製
個体差なのかきつめの出来というか、ボルトの穴に入らないので角部面取りをしたら、何とか使えるようになりました(汗）
でもこの角度は、インマニに干渉しないのでこれはこれで良いと思います。
なお、片側は同じ曲げ形状でボールポイントになっていますから、何か干渉物がある場合は、助かりそうです。
インテークマニフォルドシールです。
新品対比、若干硬化していました。
特に問題があった訳ではないのですが、予防の意味での交換です。
ただマフラーを抜けの良いものに交換して、キャブセッティングが出ていないと（混合比が薄いと）、温度が上がりやすくなり、気がつかないうちにオーバーヒートを繰り返した結果、極めて早期にインテークマニフォルドシールがダメになってしまうケースを頻繁に見ましたので、要注意です。
エンジンが温まるまで、アフターファイヤーや異常なスロットルレスポンスの悪さがあり、エンジンが温まると調子が良くなる場合は、このシールがダメになっていることが多いです。
上記の症状で調子が悪いと訴えるお客さんの車両の、このシール部分にパーツクリーナーをかけると（危険ですのでやるなら霧吹きの水が良いかと思います。）、シールができていないので、それを吸い込んでアイドリングが変化する、という簡易診断方法があります。
フロント側インテークバルブ
若干カーボンが付いていますが、特に問題ないと思います。
エンジンコンディショナーでも吹いてみるのも良いのかもしれませんね。
ま、僕がお金儲けしたくなったら「結構カーボン溜まっちゃってますね、これじゃエンジン調子悪いですから、ヘッドのオーバーホールしましょう！！」と言うかもしれません(笑)
リヤ側インテークバルブ
フロントと同じくらいでしょうか。
インマニの壁面に所々カーボンが部分的に付着していますが、直前のオイル交換前にクレパーフェクトクリーンで添加洗浄したからかもしれません。
いずれにせよ、特に異状なしでホッとしました。
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投稿者: イケピー
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