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2013/9/9
「リードバルブの機能向上」 YAMAHA RZ350
純正のステンレス製リードバルブに開きが見られ、インシュレーターにも硬化が見られました。
そこでパーツを発注しようとしましたが、リード羽とインシュレーターだけで、軽く１万円を超えてしまうとは・・・
そこでレスポンシビリティが良くなるとの評判を聞いていた、カーボンリードバルブを装着することにしました。
最近流行の
リードバルブです。
オフロードマシンがメインに開発されたようですが、ロード用の２サイクルエンジンにも多数のラインナップがあるようです。
ＲＺ３５０Ｒの場合は、バンシー用が適合します。
ＲＺ２５０Ｒはシリンダーを相当加工しないと装着できませんのでご注意を。
純正のインシュレーター付きで送料込み２．８万円でしたので、純正システム一式と大体イーブンでしょうか。
筐体はＧＦ入りＰＰＳ、いわゆるエンジニアリングプラスティックのようですから、強度、耐熱性は、申し分ないと思います。
とにかく、強烈に軽いです。
独特のＶ型のハウジングに、純正の２倍＝８枚のリードが付いています。
バンク間のリードは干渉が心配ですが、実績があるようですからここは様子見で。
ただし、装着には加工が必要です。
付属のシムワッシャーを使用して、いったんインシュレーターを写真のように組む。
インシュレーターとリードバルブボディの間に１ｍｍ程度の隙間ができる。
この隙間にカッターの刃を入れて、インシュレーターの耳部分を切除する。
すると、こんな感じにインシュレーターのリードバルブ側が、フラットになります。
いや新品の高額部品であるインシュレーターを切るのって、相当ドキドキしますね。
失敗したらどうしよう・・・とか。
捨てる予定のショボいインシュレーターで練習すると良いかもしれません。
装着完了。
加工に自信がなかったので、エア吸い込みの予防処置としてパーマテックスモトシール１（液状ガスケット）を気密補助として塗布しました。
ちなみに通常のシリコンシール剤は、ガソリン耐性がないので膨潤して酷い状態になります。
燃料系統には、耐ガソリン性のシール剤使用がベストです。
そこでパーツを発注しようとしましたが、リード羽とインシュレーターだけで、軽く１万円を超えてしまうとは・・・
そこでレスポンシビリティが良くなるとの評判を聞いていた、カーボンリードバルブを装着することにしました。
最近流行の
リードバルブです。
オフロードマシンがメインに開発されたようですが、ロード用の２サイクルエンジンにも多数のラインナップがあるようです。
ＲＺ３５０Ｒの場合は、バンシー用が適合します。
ＲＺ２５０Ｒはシリンダーを相当加工しないと装着できませんのでご注意を。
純正のインシュレーター付きで送料込み２．８万円でしたので、純正システム一式と大体イーブンでしょうか。
筐体はＧＦ入りＰＰＳ、いわゆるエンジニアリングプラスティックのようですから、強度、耐熱性は、申し分ないと思います。
とにかく、強烈に軽いです。
独特のＶ型のハウジングに、純正の２倍＝８枚のリードが付いています。
バンク間のリードは干渉が心配ですが、実績があるようですからここは様子見で。
ただし、装着には加工が必要です。
付属のシムワッシャーを使用して、いったんインシュレーターを写真のように組む。
インシュレーターとリードバルブボディの間に１ｍｍ程度の隙間ができる。
この隙間にカッターの刃を入れて、インシュレーターの耳部分を切除する。
すると、こんな感じにインシュレーターのリードバルブ側が、フラットになります。
いや新品の高額部品であるインシュレーターを切るのって、相当ドキドキしますね。
失敗したらどうしよう・・・とか。
捨てる予定のショボいインシュレーターで練習すると良いかもしれません。
装着完了。
加工に自信がなかったので、エア吸い込みの予防処置としてパーマテックスモトシール１（液状ガスケット）を気密補助として塗布しました。
ちなみに通常のシリコンシール剤は、ガソリン耐性がないので膨潤して酷い状態になります。
燃料系統には、耐ガソリン性のシール剤使用がベストです。
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投稿者: イケピー
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