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2014/6/25
「キャブレターセッティング完了」 YAMAHA RZ350
慣らしが終わりました。
慣らしセッティングと言うのでしょうか、少々濃い目なセッティング、とは言ってもニードルクリップを１段濃い側にしただけなのですが・・・
とは言っても、走行フィールのフン詰まり感は相当なもの。
高回転は回らないし、♯２７．５のパイロットジェットのせいもあり、ブリブリとエンジンは勿論、精神的にも不完全燃焼。
で、バイクをカートコースに持ち込み、まずはニードルクリップ位置を一段薄い側へ。
この軽さ、革新的！と、オーバー気味なほどエンジンの吹け上がりは絶好調。
しかしまた問題が・・
ペースが上がるにつれ、オーリンズデフォルト設定のリヤサスが悲鳴をあげてしまいます。
一言でいうならば、プレロード・伸び側ダンピング共にが不足している状態です。
要は突っ込みのブレーキ引きづりが終わり、パーシャルに持ち込む手前の空白のノントラクションの時に、ピッチングが酷い。
また、立ち上がりのスロットルオープンでリヤが沈みすぎ、車体が接地してリヤがスライドしてしまうという顛末。
フロントはセッティングが決まっている分、リヤの外しっぷりが如実にわかってしまいます・・・
次回の課題は、リヤサスのプレロードと伸び側ダンピングを少しずつ締めていこうかと思っています。
けれど、クローズドコースで合わせてしまうと、公道での腰痛が気になってしまうんですよね、、悩ましい・・・
ちなみに鼻くそって成長することに気が付きました。
中央部の鼻くそ、育ちましたねぇ(笑)
このサイズのハイグリップタイヤ、、もう出ないんだろうなぁ、、
メーカーさん、必ず1セット買いますので、もう少しシーランド比が低いハイグリップタイヤ検討してもらえませんかね
慣らしセッティングと言うのでしょうか、少々濃い目なセッティング、とは言ってもニードルクリップを１段濃い側にしただけなのですが・・・
とは言っても、走行フィールのフン詰まり感は相当なもの。
高回転は回らないし、♯２７．５のパイロットジェットのせいもあり、ブリブリとエンジンは勿論、精神的にも不完全燃焼。
で、バイクをカートコースに持ち込み、まずはニードルクリップ位置を一段薄い側へ。
この軽さ、革新的！と、オーバー気味なほどエンジンの吹け上がりは絶好調。
しかしまた問題が・・
ペースが上がるにつれ、オーリンズデフォルト設定のリヤサスが悲鳴をあげてしまいます。
一言でいうならば、プレロード・伸び側ダンピング共にが不足している状態です。
要は突っ込みのブレーキ引きづりが終わり、パーシャルに持ち込む手前の空白のノントラクションの時に、ピッチングが酷い。
また、立ち上がりのスロットルオープンでリヤが沈みすぎ、車体が接地してリヤがスライドしてしまうという顛末。
フロントはセッティングが決まっている分、リヤの外しっぷりが如実にわかってしまいます・・・
次回の課題は、リヤサスのプレロードと伸び側ダンピングを少しずつ締めていこうかと思っています。
けれど、クローズドコースで合わせてしまうと、公道での腰痛が気になってしまうんですよね、、悩ましい・・・
ちなみに鼻くそって成長することに気が付きました。
中央部の鼻くそ、育ちましたねぇ(笑)
このサイズのハイグリップタイヤ、、もう出ないんだろうなぁ、、
メーカーさん、必ず1セット買いますので、もう少しシーランド比が低いハイグリップタイヤ検討してもらえませんかね
投稿者: イケピー
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