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2014/7/13
「フロントフォークセッティング変更」 ＨＤ スポーツスター
今回カートリッジエミュレーター（ＧＯＬＤ ＶＡＬＶＥ）を取り外すことにしました。
ダンピングの幅が同一粘度のフォークオイルで細かく
設定できるのは確かに良いのですが、いかんせん都度フォークのバラしとオイル交換が必要で、正直面倒くさくなってしまった、、ということ。
※セッティングに使用したフォークオイルの粘度を替えると、データが合わなくなります。
結局僕の好みでは、圧側はバネとエア圧縮の反力で自然に縮み、伸びの時のダンピングをオイル粘度でコントロール、というオーソドックスなやり方が、自然な動き（慣れ親しんだ）という面、オイル粘度でのセッティングのイージーさを考慮すると、ベターかなと。
抜いたフォークオイルは再使用したいぐらいなのですが、今回オイルを変更することもあり交換します。
まだ透明度が高いです。
ＧＯＬＤＶＡＬＶＥを取り外すにあたって、フォーク内部の純正ダンパーチューブを買わなくてはいけません。
なぜならば、ＧＯＬＤＶＡＬＶＥインストール時には、ストックのダンパーをキャンセルさせるため、ダンパーチューブ穴を大きく拡径加工する必要があるためです。
このダンパーロッドは結構高くて、新品は左右２本で１万５千円！近くするので悩みます。
しかし、運よく程度良好な中古がハンバーグステーキ程度で入手できたのでラッキーでした。
さらに、ＧＰＬＤＶＡＬＶＥ分の厚みが変わるので、スプリングのスペーサーも作り直しになります。
これは大した手間ではないので問題なし。
フォークオイルですが、今回はＭＯＴＵＬ ＥＸＰＥＲＴ ＨＥＡＶＹ ２０Ｗを選択しました。
ノーマルのダンパーロッドと強化スプリングにベストマッチとの声が高いそうです。
変な形のボトルですが、かなり使い易いですね。
また、ダンパー系変更に加え、プリロードも変更します。
硬めの（高速安定性が主眼だった）プリを抜いて、プリ０ｍｍとします。
理由はロングに行くと腰が痛くて疲れてしまうので困っていたこと。
スポーツ走行云々は他のバイクで楽しむことにした、ということも追い風になっています。
とは言っても、ノーマルの０．３５ｋｇ／ｍｍに対し０．８０ｋｇ／ｍｍですから、ブレーキング時や大きめのギャップを拾った時の安定性は、かなり改善されているはずです。
フォークスプリング硬すぎじゃぁ・・・と思うかもしれません。
一番最初にフォークスプリングを交換したきっかけが、フォークが底付きして怖い思いをした僕の場合、という前提です。
このレートを選択した理由は、友人ワガ氏のサスペンション講座がきっかけで、僕の体重でプリロード０に設定した場合、純正と同じ程度のサグが出ることでした。
加えて以前他のバイクで、純正ばねを切断しながらレートを上げて、サーキットで検証した結果、10％、20％アップ程度ですと大して特性が変化しないのです。
そこでプリロードを無理にかけるので、動作が悪化してしまう。
特に底付きは極端としても、沈み込みすぎを改善してかつ、通常域はしなやかにしようとすると、結局１００％アップ前後でプレロード０ぐらいがちょうど良くなりました。
反面コーナー前のブレーキングで以前より踏ん張る分、キャスターが立たなくなりますから、メリハリ付けて乗らないと、アンダー気味になってしまうしまうことは否めません。
このあたりは、自分の走行スタイルで（もちろん装備体重も！）レートを選んだほうが良いですから、「このレートが良い」などは言い切れないのですよね。
ムツカシイ
ところでＢＴ４５Ｖ、ロングツーリングの快適性も狙っているそうですので、サスペンションセッティング変更でのマッチングはどうなるか、これも楽しみのひとつです。
ダンピングの幅が同一粘度のフォークオイルで細かく
設定できるのは確かに良いのですが、いかんせん都度フォークのバラしとオイル交換が必要で、正直面倒くさくなってしまった、、ということ。
※セッティングに使用したフォークオイルの粘度を替えると、データが合わなくなります。
結局僕の好みでは、圧側はバネとエア圧縮の反力で自然に縮み、伸びの時のダンピングをオイル粘度でコントロール、というオーソドックスなやり方が、自然な動き（慣れ親しんだ）という面、オイル粘度でのセッティングのイージーさを考慮すると、ベターかなと。
抜いたフォークオイルは再使用したいぐらいなのですが、今回オイルを変更することもあり交換します。
まだ透明度が高いです。
ＧＯＬＤＶＡＬＶＥを取り外すにあたって、フォーク内部の純正ダンパーチューブを買わなくてはいけません。
なぜならば、ＧＯＬＤＶＡＬＶＥインストール時には、ストックのダンパーをキャンセルさせるため、ダンパーチューブ穴を大きく拡径加工する必要があるためです。
このダンパーロッドは結構高くて、新品は左右２本で１万５千円！近くするので悩みます。
しかし、運よく程度良好な中古がハンバーグステーキ程度で入手できたのでラッキーでした。
さらに、ＧＰＬＤＶＡＬＶＥ分の厚みが変わるので、スプリングのスペーサーも作り直しになります。
これは大した手間ではないので問題なし。
フォークオイルですが、今回はＭＯＴＵＬ ＥＸＰＥＲＴ ＨＥＡＶＹ ２０Ｗを選択しました。
ノーマルのダンパーロッドと強化スプリングにベストマッチとの声が高いそうです。
変な形のボトルですが、かなり使い易いですね。
また、ダンパー系変更に加え、プリロードも変更します。
硬めの（高速安定性が主眼だった）プリを抜いて、プリ０ｍｍとします。
理由はロングに行くと腰が痛くて疲れてしまうので困っていたこと。
スポーツ走行云々は他のバイクで楽しむことにした、ということも追い風になっています。
とは言っても、ノーマルの０．３５ｋｇ／ｍｍに対し０．８０ｋｇ／ｍｍですから、ブレーキング時や大きめのギャップを拾った時の安定性は、かなり改善されているはずです。
フォークスプリング硬すぎじゃぁ・・・と思うかもしれません。
一番最初にフォークスプリングを交換したきっかけが、フォークが底付きして怖い思いをした僕の場合、という前提です。
このレートを選択した理由は、友人ワガ氏のサスペンション講座がきっかけで、僕の体重でプリロード０に設定した場合、純正と同じ程度のサグが出ることでした。
加えて以前他のバイクで、純正ばねを切断しながらレートを上げて、サーキットで検証した結果、10％、20％アップ程度ですと大して特性が変化しないのです。
そこでプリロードを無理にかけるので、動作が悪化してしまう。
特に底付きは極端としても、沈み込みすぎを改善してかつ、通常域はしなやかにしようとすると、結局１００％アップ前後でプレロード０ぐらいがちょうど良くなりました。
反面コーナー前のブレーキングで以前より踏ん張る分、キャスターが立たなくなりますから、メリハリ付けて乗らないと、アンダー気味になってしまうしまうことは否めません。
このあたりは、自分の走行スタイルで（もちろん装備体重も！）レートを選んだほうが良いですから、「このレートが良い」などは言い切れないのですよね。
ムツカシイ
ところでＢＴ４５Ｖ、ロングツーリングの快適性も狙っているそうですので、サスペンションセッティング変更でのマッチングはどうなるか、これも楽しみのひとつです。
 【即納】MOTUL (モチュール) フォークオイル エキスパート 20W 822011(1リットル) |
投稿者: イケピー
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