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on 6200系にVVVFインバータ化改造施工編成が登場
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2009/9/22
「6200系にVVVFインバータ化改造施工編成が登場」 南海高野線
昨年秋から千代田工場に入場していた6200系6511Fが
VVVFインバータ化改造工事を施工の上で出場し、
9月8日から試運転を行いました。
試運転は千代田工場〜堺東間をほぼ連日、３往復ほど
走行しましたが、9月15日には千代田工場〜小原田間で
試運転が行われました。
外観はそれほど大きな変化はありませんでしたが、
先頭部にスカートが取り付けられ、6521Fとほぼ同じ
顔つきになっています。
なお、VVVF装置の音は8000系と同様で、ブレーキ音は
2300系と同様のものでした。
長期に渡って千代田工場に入場していた6511Fが遂に出場。
試運転開始日の9月8日に金剛で一発目を撮影。
続いて堺東入線。
先回りして白鷺で停車シーンを撮影。
午後も引き続き試運転。堺東で30分ほど停車。
午後のスジは北野田待避があるので北野田で撮影。
続いて金剛へ。かなりのスピードで通過していきました。
千代田からの折り返しを北野田で撮影。
特急りんかんを待避します。
最後は、堺東入線・停車を撮影して撤収しました。
VVVFインバータ化改造工事を施工の上で出場し、
9月8日から試運転を行いました。
試運転は千代田工場〜堺東間をほぼ連日、３往復ほど
走行しましたが、9月15日には千代田工場〜小原田間で
試運転が行われました。
外観はそれほど大きな変化はありませんでしたが、
先頭部にスカートが取り付けられ、6521Fとほぼ同じ
顔つきになっています。
なお、VVVF装置の音は8000系と同様で、ブレーキ音は
2300系と同様のものでした。
長期に渡って千代田工場に入場していた6511Fが遂に出場。
試運転開始日の9月8日に金剛で一発目を撮影。
続いて堺東入線。
先回りして白鷺で停車シーンを撮影。
午後も引き続き試運転。堺東で30分ほど停車。
午後のスジは北野田待避があるので北野田で撮影。
続いて金剛へ。かなりのスピードで通過していきました。
千代田からの折り返しを北野田で撮影。
特急りんかんを待避します。
最後は、堺東入線・停車を撮影して撤収しました。
投稿者: kintetsu9020
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投稿者：kintetsu9020
＞こうやライナー様
6507Fの先頭車は先行して更新工事を
行っているものと思われますが、更新工事が
完了次第、モハの更新工事を施工するのでは
ないかと見ています。
やはり、今後の動きが気になるところですね。
＞Junber（こうや豆腐）
はじめまして、管理人のkintetsu9020です。
後ほど、リンクを貼っておきます。
6507Fの先頭車は先行して更新工事を
行っているものと思われますが、更新工事が
完了次第、モハの更新工事を施工するのでは
ないかと見ています。
やはり、今後の動きが気になるところですね。
＞Junber（こうや豆腐）
はじめまして、管理人のkintetsu9020です。
後ほど、リンクを貼っておきます。
投稿者：Junber（こうや豆腐）
どうも何かと空急氏と同行しているJunberと申します
早速ですがブックマークお願いします。
サイト名は「Red Liner〜赤い列車〜」です。よろしくお願いします。
http://www.geocities.jp/junberdx/index.html
早速ですがブックマークお願いします。
サイト名は「Red Liner〜赤い列車〜」です。よろしくお願いします。
http://www.geocities.jp/junberdx/index.html
投稿者：こうやライナー
ＶＶＶＦ装置の音が８０００系と同じであるということは８０００系と互換性を持たせるという意味があるのでしょう。
機器の見た目は違うと思われますが、１０００系と８０００系が連結可能であることから万が一の連結運転も考慮されていると考えられます。
また最近６５０５Ｆが６５０７Ｆのモハを連結して６両で運転されており、６５０７Ｆのクハは２両増結用車両に改造されているのではと思われ、６２００系４両編成は６両編成と２両編成に再編されることでしょう。
また泉北高速のオールステンレス３０００系１２両（＝４両編成×３。平成初期投入）も改造して編入し、６両編成１本、２両編成２本にするのではと思います（残り２両は南海線９０００系４両編成に組込み６両編成とする）。
将来的には８０００系を高野線に投入し、６０００系列（＋８２００系）を引き続き改造して一部を南海線に転属させることもありうるでしょう。
以上私なりの考えでしたが、実際どうなるかこれからが楽しみです。
http://www.geocities.jp/koyaliner/
機器の見た目は違うと思われますが、１０００系と８０００系が連結可能であることから万が一の連結運転も考慮されていると考えられます。
また最近６５０５Ｆが６５０７Ｆのモハを連結して６両で運転されており、６５０７Ｆのクハは２両増結用車両に改造されているのではと思われ、６２００系４両編成は６両編成と２両編成に再編されることでしょう。
また泉北高速のオールステンレス３０００系１２両（＝４両編成×３。平成初期投入）も改造して編入し、６両編成１本、２両編成２本にするのではと思います（残り２両は南海線９０００系４両編成に組込み６両編成とする）。
将来的には８０００系を高野線に投入し、６０００系列（＋８２００系）を引き続き改造して一部を南海線に転属させることもありうるでしょう。
以上私なりの考えでしたが、実際どうなるかこれからが楽しみです。
http://www.geocities.jp/koyaliner/