知り合いの誰が最初に見つけるのか?

 
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投稿者:のじ@10気筒
>ルッソさん
まあ1000〜1200回転くらいなら『普通』の範囲かと(笑)
クラッチの磨耗を最優先に考えると やはりアイドルで繋ぐべきなんでしょうけど
それだと若干出足が遅れますし

回転数だけでなく 半クラ状態の時間の長短も重要ですよね


シンクロを労わるためにダブルを踏むのは大変良い心がけですね
知らないわけではないですが 習慣になっていないため
ダブルを踏むとかえってキクシャクしちゃいます(笑)

つーことで ついダブルを踏む事無くシンクロをいじめちゃっております
もちろん 回転を合わせるのは絶えず意識していますけど
回転合わせだけだとやっぱりシンクロには負担が。。。


>アーロさん

普段意識しないでアイドルで繋ぐようになっていると
想定外の些細な出来事でエンストしちゃったりしますよね
あたしもちょくちょくやらかします(笑)

また 159に限らず トラックなんかでも後ずさり防止がついていると
慣れるまでは落ち着かないですよね

幸運にも あたしがたまに乗る高所作業車なんかには HSAは未装着なので苦労することはありませんが


#ほとんどがATに

レンタカーでもMT車は殆ど無くなっちゃいましたね
乗用車は仕方ないとしても せめてトラックくらいはMTが標準だと思うのに。。。

これから免許を取る世代の男のコにとって AT限定免許に抵抗は無いのかってのに興味があります

あたしの友人(25歳の女の子)が 去年免許を取った時に
『おめでとう』とメールを打つも『AT免許ですけどね』と卑下していたのが印象的でした

投稿者:アーロ
信号ダッシュしようともくろんでいるのならいざ知らず、普通の状態で2,000rpmにも上げてつなぐというのは、クラッチの寿命を大幅に短くする行為だと…。仮にアイドリング回転+アルファでつなぐのと比較すると回転は倍なので、エネルギーは2乗の約4倍じゃないでしょうか(素人?)。つうことは寿命が1/4になる…。わらしの前車は8万kmでも点検したらほとんど摩耗してなかったっす。その代わり、道を譲ってもらった時など、あせっていつものようにつないでエンストすることが年に2回ぐらいあるっす(恥)。焦るとアクセル開けるのワンテンポ遅れるんだな〜。159は坂道発進補助機能(切れない)があるんで、慣れない頃はこいつにエンストさせられたことがありました。あまりにつなぐのが早すぎたからです。

でも、こんな当たり前のことが議論されるって、やっぱり世の中ほとんどがATになっちゃったから?うーん。

http://alfa159.at.webry.info/
投稿者:ルッソ

2000rpmまではもちろん、廻しませんが、アイドリングでなく、1000〜1200rpmぐらい?で発進してます。(笑)ほとんど意識してませんので、正確なことは言えませんが。初代の155は、20,000kmで強化クラッチに交換しましたが、ノーマル、ほとんど減っていませんでした。シフトアップ時よりシフトダウン時の負荷の方が大きい気がします。で、なるべくダブルクラッチ踏んでます。(笑)
投稿者:のじ@10気筒
次はぜひアイドルが下がってから試して下さいな(笑)

つかクラッチが当たり始めたらアクセルを合わせていって良いと思いますよ

具体的には アイドルが800回転だとして半クラで700回転あたりに落ちたら そこでクラッチを一拍キープして
クルマが動き始めたらクラッチを上げつつ 800回転を保つように(回転が落ちた分を補うように)アクセルを踏むってなイメージでしょうか

ま あくまでイメージですが。。。


ここに正しい半クラ話を書き込んでから ここ数日改めて自分の運転を見返すことになったのですが
意識すると上手くいかないものですね(笑)
投稿者:Acha
気になってたのでやってみました、クラッチだけで発進。
エンジンかけてすぐはアイドル高めだから簡単にできますね♪
2速までアクセルなしでいけました。正直びっくり(爆)
んでもって、ちょっと感動(←??
投稿者:のじ@10気筒
わはは
そういえば アイドルが高めでしたね

ま アイドルから下がっているわけで 吹かしながらの半クラではないってことで。。。

あの2000回転半クラを『ふつう』と言い切る自信はどこから来るんでしょうか?
疑問ですな
2000rpm...

スロットルを大径化してから、なぜかアイドル2000rpmちょいがデフォだったりするウチのTSですが...そのことですかね?w

TSはそんなこんなでミート時に1200〜1500rpm付近を指してたりもしますが、基本的に繋がったと同時に踏み足していく乗り方をしてますかね。V6もそうですが、先に煽ることはまず無いような。

確かに教習所では気持ち回転を上げてから繋いでって習ったような気がしますが、その乗り方をしてたら雪国では大変なことに...ですよねぇ。
投稿者:のじ@10気筒
おやおや ここにもディーセルの教習車だったという人が。。。

燃料代が安いのに加えて 下のトルクがあって 教えるのが楽なのかしら。。。

でも 卒業後にガソリン車に乗った時に苦労すると思うんだけどな


教習車のクラッチが1万キロくらいで無くなると聞いたことがありますが
ノーマルGT-R(BNR32)のクラッチを街乗り7000キロで使い切った人がいたそうです(日産のDラーの営業さん談)
当然吹かして繋ぎ しかも果てしなく長〜い半クラッチで削り続けた結果とのことでした
パワーが有り過ぎるのも考えものですね
投稿者:松永@186/250
おっと、出遅れてしまった!
私ものじさんと同じですね。特にこの時期で暖気運転する時はクラッチだけで車は進むしね。
教習所ではこれで教わったかも知れません。でも通っていた教習所の車は全てディーゼルだったので教習中はクラッチだけで運転していましたよ。
投稿者:のじ@10気筒
>うりさん
どうやら2000回転の状態をキープしてクラッチを上げていくという意味みたいなんですが
確かにエンストはしませんが それ以上の意味はないですよね

逆にシグナルGPの場面だとすると2000回転じゃ低すぎるでしょうし。。。
どこから2000回転という数字になるのかが??であります


>こすーぎさん
教習車がディーゼルってのは初めて聞きました
つかディーゼルだとその後の練習にはならないと思うんですけどね(笑)


>macchiさん
確かに4発の250だとアイドルで繋ぐのはしんどいでしょうし
またキャブ車も繋ぎ始めてからが若干しんどいかもしれませんね

でも某コミュだとそういう特殊な例ではないクルマでの話みたいなので。。。
何を根拠に『2000で繋ぐのが普通』と言い切るのかが疑問だったりします


>駄賃さん
大丈夫ですよ
長〜い半クラッチを使えばダッシュを防げますから(笑)


>わきさん
ツインプレートとかだと半クラがピンポイントで難しいかもしれませんね
しかもフライホイールが軽すぎると そもそもアイドリングが不安定だったりしますし。。。

そういう例外での操作の話なら多少納得できる部分もあるのですが
初心者(と思われる人)の質問に答える文言としては不適ですよねー




ここにコメントを下さる方は大半が155ユーザーだと思うのですが(笑)
V6はもちろん TS16Vくらいのトルクがあれば アイドルで繋ぐのが正しいですよねえ。。。
8VやQ4だと下が無いとは言っても それでも2000も吹かさないですよね?

あくまでゼロヨンとかグリッドスタートという場面ではなく 普通に走り出す場面に限っては アイドル付近で繋ぐのが普通で 且つ正しいという結論に収束しそうな感じですね


でも もうちょいコメントを募集してみましょう
(荒れない範囲でw)違う意見を聞いてみたい気がします

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