MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　2021年10月現在大阪線で活躍する2800系は4両トイレ無し編成だけで、AX05〜AX08とAX10・AX16の6編成がいますがAX07とAX16は下枠交差形パンタグラフを搭載し、他の編成よりスッキリして見えます。AX16は新造当初からですがAX07は数年前にひし形から交換され、仕様の違いから私の中では注目の編成になっています。


(2021.10.13 弥刀〜長瀬間にて撮影)

　大阪上本町行きの上り普通に充当される2800系AX07です。L/C表記の無い4両固定車で下枠交差形パンタだとこの編成やAX16のほかに2610系のX25が印象強いですがAX07は前面に大型運行標識板を取り付けるための金具が無く、スッキリして見えるため「何か違うな」って感じることもあります。


(2021.10.13 弥刀〜長瀬間にて撮影)

　撮影した上り普通は高安10:45発の1084レですが高安ローカルは短距離の各駅停車ながら弥刀などで通過待ちを行うことが多いため時間がかかり、近鉄八尾などで「鶴橋へはこの電車が先に到着します」と案内していても実際は弥刀で特急や急行に抜かれるためそれに当たると「遅い電車が先着か・・・」って思うことがあります。更に4両編成だとハズレ感がより強くなり、ため息が出てしまいます。

　大阪線を走る一般車は丸ボディの古参車が多く、ラインデリアのみの非冷房車を冷房改造した2410系・2430系から新製冷房車の2800系まで幅広く活躍していますが2800系のうち1979年に造られたAX16とAX17は初めから下枠交差形パンタグラフを搭載し、斬新さを感じられました。この2編成は後に実施されたサ2967へのトイレ設置により「トイレの無いAX16」と「トイレの有るAX17」に分かれ、AX17は伊勢方面へも進出するようになりましたが現在は名古屋線所属になったためAX16との並びは見られなくなり、どちらも大阪線で活躍していた頃が懐かしいって思っています。


(2021.9.29 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　高安ローカルに充当される2800系AX16ほか6両編成です。大阪線上本町口の普通電車はこの高安ローカルが非常に多く、車庫への出入も兼ねているため2610系等のトイレ付き編成による運用もありますが急行と運用がつながっているのは興味深く、大阪上本町で種別灯を右側のみ点灯させた状態で「普通 高安」を表示して入線する姿は何度見ても面白いです。


(2021.9.29 俊徳道〜長瀬間にて撮影)

　撮影した高安ローカルは大阪上本町10:00発の1081レですが大阪方に1253系VC53が連結されており、フルカラーLEDによる表示を見ることが出来ました。幕と同じローマ字併記だとスペースがキツいのか交互表示になっていますが高安行きだとローマ字でも「Local Takayasu」と一列で表示出来るため「ごく普通だな」って思うこともあり、狙うなら2段表示になる大阪上本町行きをお勧めします。

　昭和時代の近鉄特急は2階建て車両を連結したビスタカーが看板車両で、1978年に登場した30000系はそれを2両も連結したためより魅力ある車両になったと感じられましたが階下席がサロンのようになっていたのが良く、個人でも利用出来たのが有り難かったです。現在は階下席はグループ専用席になっているので個人での利用は出来なくなりましたが座席の配置が変わり、ヨットのキャビンを思わせるデザインになっているため「フリースペースみたいだな」って思ったこともあり、一度は利用してみたい空間です。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　4両単独で阪伊乙特急に充当される30000系です。7月3日(土)に実施されたダイヤ変更で阪伊乙は大阪上本町〜鳥羽(一部宇治山田)間の列車が大幅に削減されたため以前より見る機会が減っていますがそれでも大阪線内では毎時1回は見掛けるので減った印象はあまり無く、大阪上本町行きを見なくなったなって感じる程度です。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　撮影した30000系の阪伊乙は賢島8:00発の6804レ(大阪難波行き)ですが現在は始発駅が宇治山田に変更され、榊原温泉口にも停車するようになったため格落ち感があり、本数削減の影響を受けてしまったなって思ってしまいました。宇治山田始発の阪伊乙は大阪上本町行きの印象が強く、大阪難波まで直通するのは珍しいと感じますが6804レの場合は列車番号も賢島始発のものを使用しているため「何でこの列車番号を？」って思ってしまい、停車駅と行先が関係しているのかも知れません。

　大阪線で活躍する界磁チョッパ制御車も1400系は全編成のB更新が完了し、9200系もFC51がB更新を終えて運用に復帰していますが同系に組み込まれているアルミ車体のサ9310形も併せて更新され、1233系列や1430系列に準じた内装の車では初の黒色化粧板を使用した更新車になりました。B更新車と同仕様であるため車内表示器やドアチャイムはありませんが今後1422系や1220系を更新する際のモデルになっていると言え、全て備えた仕様が現れるのを楽しみにしています。


(2021.5.13 恩智〜法善寺間にて撮影)

　2018年3月のダイヤ変更で新規に設定された大和朝倉行き普通に充当される1400系FC01です。界磁チョッパ制御車のB更新では前照灯のLEDライト化も併せて行われるようになり、一目でB更新車であることがわかるようになりましたが1400系は全編成LEDライト化されたものの8810系や9200系ではハロゲンライトのままの編成もおり、未施工車との区別が付きにくくなってしまったのは残念です。


(2021.5.13 恩智〜法善寺間にて撮影)

　撮影した4両編成の朝倉ローカルは大阪上本町9:24発の3941レですが大阪線の普通電車は大阪上本町〜高安間の列車が非常に多く、高安を越えて奈良県内まで達する列車は少ないため貴重さが感じられ、増して界磁チョッパ制御車は数が少ないため撮影出来たらラッキーです。1400系はかつて全編成が大阪線に所属し、FC07のみ新造当初からク1508にトイレがありましたが現在この編成は名古屋線に所属しており、近鉄名古屋〜鳥羽間で急行を中心に活躍しています。

　名阪甲からの撤退後は名阪乙を中心に活躍している21000系ですが最近になってレギュラーシート車へのコンセント設置が順次行われており、私は再リニューアルまで設置しないって思っていたため驚いてしまいました。コンセントは窓側の足下に設置されていますが後付け感が出ており、通路側の席では使うのが難しいため再リニューアル時には位置の変更をしてほしいと思っており、22000系のように全席に設置してくれたら有り難いです。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　近鉄名古屋発の名阪乙に充当される21000系6両編成です。前照灯がLEDライト化されたことで印象がやや変わり、名阪甲メインの時代より格好良くなったと感じることもありますが元々2灯だったためよりスッキリした感もあり、再リニューアル後はどんな感じになるのか期待したいです。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　撮影した21000系6両編成の名阪乙は近鉄名古屋7:30発の0157レで、名阪乙の基本停車駅(桑名・近鉄四日市・白子・津・名張・大和八木・鶴橋・大阪上本町)にのみ停車する列車ですが青山越えがある津から名張までを無停車で走るのは立派で、有料特急は長い通過区間があってこそだなって思えました。名阪乙は現在全ての列車が21000系・21020系になり、1号車はデラックスシート車に統一されましたが80000系「ひのとり」のプレミアムシートには及ばないもののグリーン車並みのシートは快適で、全席にコンセントがあるのでスマホの充電にも困りません。