MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄大阪線を走る丸ボディ車の中では一番新しい2800系ですがB更新完了を目前にして足踏み状態であり、「早くAX17を高安へ入場させて施工すれば良いのに」って同系を見る度に思ってしまいます。最近のB更新車は次期新形式車の導入を見越してかシリーズ21とは異なるデザインになっており、大阪近辺では8600系や8800系などで見ることが出来ますが大阪線にはまだいないので早く導入してほしいと思っており、AX17は勿論1422系や1220系の更新も進めてほしいです。


(2018.11.24 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　大阪線の2800系はAX17を除いてトイレが無く、主に大阪上本町〜青山町間で活躍していますが快速急行から普通まで幅広く充当され、近距離の高安ローカルにも充当されます。大阪線所属車は全て4両固定車ですがトイレ無し編成はAX07とAX16が下枠交差形パンタを搭載し、他の編成よりスッキリして見えます。


(2018.11.24 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　高安ローカルに充当される2800系AX16です。この編成は1979年製の後期車で初めから下枠交差形パンタを搭載していますが昔の写真を見た時に「マルーン1色で下枠交差形も良いなぁ」って思ってしまい、この編成かAX07を使ってマルーン1色を再現してくれたら嬉しいです。1色なら直ぐに出来ると思いますし、コストを掛けずに復刻塗装車として走らせることも出来ると思うので検討してほしいです。

　ここ最近神戸線系統で車両の動きが活発な感じがする阪急ですが元2200系の先頭車であった6050と6150が7090と7190に改番されて7000系に編入され、中間に7605と7505を組み込んでC#7090×4になったためより注目したい編成になり、時間に余裕が出来たら撮影に行こうと思います。C#7090×4は梅田方にC#7005×2を連結した2+4の6両編成になっているので今津(北)線をメインに活躍していくと見られますが同線には現在C#7023×6も入っているので上手くいけば2種類の7000系を見ることが出来るかも知れず、西宮北口〜仁川間に列車が増発される競馬開催日を狙って撮影に行くのも一つの手です。


(2019.7.13 宝塚南口にて撮影)

　今津(北)線の運用に入る7000系C#7023×6です。5000系が主体の同線では貴重なワンハンドル車ですが大規模リニューアルをまだ受けていないので設備面では5000系に劣り、趣味的に面白い形式なのにここではハズレ車両って感じることもあります。8両貫通編成のようにVVVF化を含めたリニューアルをしてもらいたいものです。


(2019.7.13 宝塚南口にて撮影)

　折り返し西宮北口行きに充当されるC#7023×6です。梅田方の7023は単独で運用に入る時しか先頭に立たないので今津(北)線に入線した時が撮影のチャンスであり、ここ(宝塚南口)を始め編成を狙えるポイントが複数あるので好きな場所を選んで撮影すると良いです。最後に今回今津(北)線内で撮影したC#7023×6は少し前まで梅田方にC#8035×2を連結して神戸本線の運用に入っており、その時は特急に充当されて115km/h運転も行っていたので華やかさを感じられましたが相方が8000系、それも「くの字」顔の後期車だったので「大きく異なる車両同士を連結して固定化するとは」って思ったこともありました。

　阪急神戸本線を走る車両は8両貫通編成が中心ですが梅田方から2+6で組んだ編成も少数存在し、いずれも梅田方の2両は8000系で神戸方の6両は7000系です。7000系6両は今津(北)線の予備を兼ねているので時々同線の運用に入ることがあり、「西宮北口−宝塚」や阪神競馬開催日に走る臨時列車に充当されると「西宮北口−仁川」の表示で走る姿が見られますが3両や4両の短編成ならともかく6両編成で双方向表示というのは最近では珍しく感じ、「支線は双方向表示」という考えを貫いています。


(2019.7.13 夙川にて撮影)

　神戸本線の特急運用に入る7000系C#7001×6です。梅田方に8000系を2両連結していますが最近までC#8031×2を相方にしていたのが宝塚線から転属してきたC#8042×2に代わり、更に今はC#8035×2になったため「短期間で相方がコロコロ変わるな」って思ってしまい、C#8042×2が不調だったのが短期間で変わる原因になったと言えます。


(2019.7.13 夙川にて撮影)

　梅田方のC#8035×2は最近までC#7023×6と組んでいましたがC#7001×6に代わったことでC#7023×6は単独で今津(北)線の運用に入るようになり、新しい相方が決まるまでは優等運用はお預けということになります。C#8035×2は前面が「くの字」顔になった後期タイプですがこの顔の8000系は増結用の2両固定車しか無く、日中も運用に入る機会があるのはこの編成だけなので7000系と合わせて撮影することをお勧めします。

　13日の土曜日は阪急阪神1dayパスを使って撮影と乗車を楽しんだ私ですが「えほんトレイン ジャッキー号」を狙うのに時間をかけ過ぎてしまったため阪神方面まで行くことが出来ず、阪急線内だけで終わってしまいました。ジャッキー号は最初神戸本線から狙ったのですが西宮車庫で休んでいたため撮影出来ず、次に宝塚本線へ行ったら普通運用に入っていたので撮影と乗車を楽しみ、最後に京都本線へ行ったら特急運用に入っているのを確認したので河原町で到着を待って乗車することにしました。


(2019.7.13 河原町にて撮影)

　1号線に到着する1300系のジャッキー号です。京都線系統はC#1305×8が選ばれ、特急から普通まで幅広く活躍していますが梅田発着の列車だけでなく堺筋線直通列車にも充当されるため全種別での姿を狙うのは楽ではなく、特に通勤特急と快速は平日のみの運行であるため土休日ダイヤの日しか行く機会が無い私にはハードルが高いです。


(2019.7.13 茨木市にて撮影)

　私が乗車したジャッキー号による特急は河原町16:38発の列車で、撮影の都合で茨木市で降りたのですが連絡の準急が30周年記念仕様の8300系C#8300×8であったため注目の編成同士の並びになり、「凄い並びだな」って思ってしまいました。更にジャッキー号の特急が発車した後、続けて「京とれいん 雅洛」の快速特急(河原町16:41発)が通過したので凄い並び2連発になり、今後こういうシーンは見られないだろうなって感じました。


(2019.7.13 茨木市にて撮影)

　ジャッキー号は神戸・宝塚・京都の各線区に1編成ずつ走っており、それぞれ異なるヘッドマークを取り付けているので全編成撮影して完璧だと私は思っていますが前に運行されていたリラックマやスヌーピーと違ってヘッドマークは前後共に同じデザインであるため難易度はやや下がっており、狙いやすくなっていると感じています。運転台側窓下には「ジャッキー号」の表記もあるので他のヘッドマーク付き編成との区別もしやすいですが前面に表記が入るのはリラックマ以来であり、その時は撮影に行かなかったのでその分楽しみたいです。

　阪急京都本線では土休日ダイヤの午前中から午後にかけて特急より停車駅の少ない列車が7往復運行され、うち4往復に7000系の改造車である「京とれいん 雅洛」が充当されていますが雅洛を充当する列車については十三でも客扱いを行う快速特急として運行され、神戸・宝塚両線からの乗り継ぎには都合が良いです。残り3往復は十三で客扱いをしない快速特急Aとして運行され、6300系の改造車である「京とれいん」が充当されていますがどちらも特急の続行で走るため所要時間は特急と大差なく、乗ってもらうことを目的に専用車両を用意し、運行している感じがします。


(2019.7.13 河原町にて撮影)

　京都本線の快速特急は今年1月19日のダイヤ改正で雅洛のスジになりましたが当初は7000系の改造工事が終わっていなかったため8300系6両編成が代走し、3月23日より雅洛が充当されるようになりました。私は初日に撮影はしたのですが乗車は落ち着いてからしたいと思ったので先伸ばしにしており、先週の土曜日(13日)にやっと梅田から河原町まで乗車することが出来ました。


(2019.7.13 河原町にて撮影)

　雅洛は河原町では梅田方にある2号線に発着し、折り返しに余裕があるためじっくり眺めることが出来ますが外観では中扉があった部分の楕円形の窓や前面の標識灯回りに金色の帯が追加されたのが目立つ点です。種別・行先表示もフルカラーLEDになりましたが種別と「京とれいん雅洛」を交互に表示出来るようになったので撮影する時の楽しみが増えました。


(2019.7.13 河原町にて撮影)

　雅洛はデビューしてから間もなく4か月になりますが人気は高く、始発の梅田や河原町ではカメラやスマホ等で撮影する人をよく見掛けます。乗車券だけで利用出来るので運行時間さえ覚えてしまえば梅田〜河原町間全線通し乗車は難しいことではありませんが座りたい席がある場合は早めに乗車位置にいた方が良く、そこが自由席の欠点であると言えます。