MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　新名阪特急「ひのとり」の運行開始日が来年3月14日(土)と発表されていることからダイヤ変更もその日に実施するだろうと思っている私ですが大阪線急行が前のダイヤに比べ使いにくくなった感があるので改善してほしいと思っており、土休日ダイヤの朝8時台までに大阪上本町を発車する下り阪伊間急行を5200系主体にしてほしいです。前のダイヤでは1本目の621レに名古屋線所属のL/C車がクロスシート状態で、2本目の625レから4本目の821レまで5200系が充てられていたため選ぶ楽しみがあり、更に臨時快速急行の6821レが入るとより楽しめました。


(2019.5.1 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　阪伊間急行は土休日だと6両編成で大阪上本町〜五十鈴川間を通し運行する列車が多く、大阪方から2+4で組む編成を基本にしていますが2両側は様々な車両が充当されるので趣味的に面白く、近鉄初のVVVF車である1420系も充当されます。同系はVVVFのロゴが立体的で、ステッカーだった他の形式が撤去された中で今もそれを残していますがこのロゴはいつまでも付けていてほしいと思っており、「他のVVVF車とは違うんだ」ってところをずっと維持してほしいです。


(2019.5.1 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　そして伊勢方に連結されていたのは2800系の異端児AX17でした。この編成は当初トイレが無く、長距離急行には充当されていませんでしたが後にサ2967の伊勢方に和式トイレが設置され、2800系初のトイレ付き編成になりました。スターあっと様のコメントにもありましたがAX17は最近B更新を受けており、内装が8600系X72や2000系XT10などと同等になっているものの気になるのはトイレの中とその向かい側にあった3人掛けのロングシートで、トイレの洋式化は確実と言い切れるものの向かい側の座席は残っている可能性が高く、改めて調べる予定にしています。

　新しい名阪特急「ひのとり」が発表されてから特急車の動きが気になっている私ですが近鉄特急で当たり前の存在の12200系が全廃に近付いているのが信じられず、「あの12200系がいなくなる日が来るのか・・・」って思うことが多くなりました。同系は新塗装化と喫煙ルーム設置の対象外となっているため今も喫煙車が有り、禁煙車を好む私にとっては有り難くない車両ですがいなくなることがわかると寂しさを感じ、今のうちに多く撮影したいです。


(2019.8.17 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　12200系以外の汎用形特急車は新塗装化と喫煙ルーム設置がほぼ完了しており、当初は混色が当たり前だった22000系の6両編成も今はオール新塗装の綺麗な編成が当たり前になりましたが当たり外れの無い組み合わせは見ていて気分が良く、乗りたいって気持ちにさせてくれます。1枚目は上り方からAS26+AL10の801レ(京都8:15発賢島行き)ですが見た目が阪伊乙と同じであるため写真を見ただけでは区別が付かず、撮影した時間と近鉄時刻表を照らし合わせて京伊であることがわかりました。


(2019.8.17 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　汎用形6両編成の乙特急は平成生まれの車両で揃うことも多く、22000系と22600系の連結も日常的ですがシートピッチは22600系の方が50mm広く、赤いモケットが近鉄らしくて良いです。2枚目はAT62+AL02の1002レ(鳥羽10:16発大阪上本町行き) ですがこの列車は多客期のみ鳥羽発で運行され、普段は宇治山田発なのでここでの撮影には影響は無いものの宇治山田での撮影、及び利用時は発車ホームが変わるので気を付けないといけません。

　大阪線に所属し、阪伊間急行でも活躍する2610系は全編成がロングシート車で、トイレも和式が大半ですが後期にB更新を受けたX24とX25は洋式化されており、同系が充当される列車でこの2編成のどちらかが来るとラッキーって思えます。先にB更新を受けたのはX25ですが同編成はパンタグラフも下枠交差形に交換され、B更新前に比べスッキリした印象があります。


(2018.3.14 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　高安ローカルに充当される2610系X25ほか6両編成です。少し前に21000系が通過したので被られるかと思いましたがローカルの発車が遅かったので何とか撮影出来、ホッとしました。B更新を受けてからX25は私のお気に入りの編成になっており、洋式トイレ+下枠交差形パンタの組み合わせはロングシートの2610系ではこの編成だけなので注目度が高いです。


(2018.3.14 長瀬〜弥刀間にて撮影)

　大阪方に連結されていたのは1220系VC23でした。この形式も車齢が30年を越えましたが更新の予定はまだ無く、床材の張り替えや転落防止幌の取り付けといった簡易更新が行われているだけであるためB更新済みの2610系や2800系に比べ内装が見劣りするって感じることがあり、8600系X72などに見られる新デザインの内装に阪急1000系や阪神5700系で見られる横長のLCDを設置する大掛かりな更新を1422系共々行ってほしいです。

　近鉄の伊勢志摩ローカルは2両ワンマンが当たり前で、乗務員室直後に運賃箱と運賃表示器があるのが特徴ですが現金での支払いにしか対応していないため志摩線内の特急通過駅がIC乗車券に対応していなかった頃はKIPS ICOCA等を使ってこの普通電車に乗ると志摩磯部・鵜方・賢島以外の各駅では入出場記録がつけられず、次に利用する時に大変なことになるという落とし穴がありました。現在は事前にチャージさえしておけば問題なく利用出来ますが車内にある運賃箱も高額紙幣やIC乗車券対応にしてくれれば良いのにって思うことがあり、チャージが出来れば便利になるので実現してほしいです。


(2016.3.19 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　伊勢志摩ローカルは山田・鳥羽・志摩の3線を跨いで走り、急行の運行が無い志摩線内ではこのローカルが唯一の一般列車になりますが数年前までは名古屋線の白塚まで直通する列車も多くあり、片道83.0kmのロングラン列車でした。このローカルに充当されるワンマン対応車は界磁チョッパ車とVVVF車だけですがその中でもボルスタレス台車を履く1259系と1440系は当たり車両だと思っており、特に1440系は3編成と少ない上にVW38が志摩線開業90周年記念で三重交通時代の塗装になったので尚更です。


(2016.3.19 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　1440系は1437系をワンマン対応にした車両ですが南大阪線系統の6432系のように車番が若返っていくのが面白く、特にVW37は1437系のトップナンバーだったのに1440系化されてしまったためモ1437形に1437号車が存在しない事態になってしまっています。復刻塗装のVW38、標準塗装のVW37・VW40共々伊勢志摩方面へ行った時は狙いますが白塚行きが多かった時代からそれをしているので枚数はそれなりにあり、標準塗装時代のVW38もまだ残っているので今後記事にしていこうと思っています。

　先月は近鉄週末フリーパスを使って久し振りに吉野へ行ったり狭軌路線の南大阪線系統を多く楽しんだ私ですが狭軌に力を入れたのは「こふん列車」と「あすか万葉」トレインの存在が大きく、撮影だけでなく乗車も出来たので良かったです。特に「こふん列車」は帰宅が遅くなっても構わないって思って狙いましたが長野線内で撮影出来なかったので再度行く考えであり、喜志付近で狙おうと思っています。


(2016.10.15 河内天美付近にて撮影)

　南大阪線系統に力を入れたのは久し振りだったので前回撮影しに行ったのはいつだったか忘れていましたが調べたら3年前の10月だったので「どれだけ行っていなかったんだ」って思ってしまい、その時に撮影して記事にしていなかった写真が残っているので順次取り上げていこうと思っています。撮影したのは日中の列車なので藤井寺ローカルや長野準急といった日常的なものばかりですが数少ない狭軌仕様のシリーズ21である6820系と最古参6020系による組み合わせの古市ローカルが撮影出来たのは嬉しく、藤井寺行きに比べ本数が少ないので貴重な姿が撮影出来たと思えました。


(2016.10.15 河内天美付近にて撮影)

　撮影した6820系と6020系による組み合わせの古市ローカルは阿部野橋方からAY22+C33でしたが新旧混成による列車は趣味的に面白いものの当たり外れが大きく、今だったら「こふん列車」と組んだ時のみ私の中では旧の方が当たりになります。古市ローカルは藤井寺ローカルよりも若干長い距離を走るだけですが準急通過駅から土師ノ里・道明寺へ乗り換え無しで行けるので道明寺線に乗りたくなった時に都合が良く、河内天美付近で撮影した後にこれに乗ってのんびり道明寺まで移動し、そこから2両ワンマンのローカル列車に乗り換えて柏原南口か柏原へ出て大阪線方面へ行くことも可能です。(柏原南口の場合は安堂、柏原の場合は堅下へそれぞれ徒歩で移動して乗り換え)