MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　土休日の朝6時台は大阪上本町始発の下り阪伊間急行が2本あり、このうち1本目(621レ)は2610系4両編成で運行されていますが急行が大和朝倉と長谷寺を通過していた頃は名古屋線所属車両による6両編成で運行され、2両側は主に非ワンマンのVVVF車か2800系(AX12・AX14)が、4両側は主にL/C車が充当されていました。名古屋線車両による阪伊間急行は現ダイヤでは設定されておらず、2610系や2800系のL/C改造車や5800系DG12を上本町近辺で見ることは出来なくなりましたが普段見慣れない車両の急行は狙う楽しみがあったので無くなってしまったのは残念であり、また復活してくれることを願っています。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　621レに充当される2610系X15です。この列車は大阪上本町6:06発ですが布施で後続の阪伊乙特急6603レ(大阪難波6:05発賢島行き)の通過待ちをするので遅い印象を与えている感があり、名古屋線車両を充当していた頃のように大阪上本町を6:12頃に発車させ、阪伊乙の通過待ちを解消してほしいです。


(2021.7.3 鶴橋にて撮影)

　全区間4両編成で走る阪伊間急行は大和朝倉・長谷寺通過時代に623レでも見たことがあり、その時は5200系の運用だったので幌付きのク5100形を見るのが楽しみの一つでしたが時々2610系で代走することがあったのでその時は「今日は代走か・・・」って思い、気が抜けていました。走り去っていく621レを見るとその時のことを思い出すことがあり、「5200系でなくてガッカリしたなぁ」とか「朝からハズレかい！」って思いながら見送ったのが懐かしいです。

　火曜日(20日)は用事があって梅田へ行きましたが早く着き過ぎたので約1時間程十三付近で阪急電車の撮影をすることにしました。選んだのは神戸本線ですがその理由は大規模リニューアルを終えて運用に復帰したばかりの8000Fとコウペンちゃん号の1014Fを撮影したかったためで、限られた時間の中で狙わなくてはならなかったため両方共に撮影出来なかった時は後日改めて行くことを考えていました。


(2021.7.20 神崎川〜十三間にて撮影)

　梅田での用事は11時過ぎだったので早く着き過ぎたと言っても運行パターンは既に日中のものになっており、特急と普通だけが走る単純な運行形態ですがこの日は1010Fの正雀回送があったためそこだけパターンが崩れており、特急通過後直ぐに踏切が作動したため驚いてしまいました。1010Fは十三到着後梅田方にある引上線へ移動し、暫く停車した後京都本線へ入って行きましたが引上線から京都本線に入るには宝塚本線を横断する必要があり、複数の線路を渡っていく姿は見応えがあります。


(2021.7.20 十三付近にて撮影)

　1000系は経年車を置き換えるため令和時代に入った今も増備が続いており、現時点では神戸線は1019F、宝塚線は1018Fが最新ですが更に1本造られると20番台に入るため「8両編成だけを造り続けて20番台に達するとは凄い」って思ってしまいます。写真の1017Fは神戸本線が開業100周年を迎えた際に前後で異なるヘッドマークを取り付けて運用に入ったことがありましたがラッピングを施したことはまだ無く、今後に期待したいです。

　公式Twitter(近鉄通信)での告知通り19日(月)に試運転で賢島初入線が実現した80000系「ひのとり」ですが充当されたのは何とデビュー1周年の装飾があるHV01で、「記念すべき初入線だから特別感ある編成を選んだな」って思ってしまいました。賢島では本来普通電車が発着する5番線に入り、50000系「しまかぜ」を含む特急車の5本並びが実現しましたが近鉄特急の華になる「ひのとり」と「しまかぜ」の並びは素晴らしく、しかも「ひのとり」が普段入線しない賢島での出来事なので尚更です。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　80000系「ひのとり」は今年度の鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車両で、同系の受賞により近鉄のブルーリボン賞受賞回数は9回になりJRグループ以外では単独トップになりましたが近鉄特急は魅力ある車両ばかりなので文句無しだと思っており、特にプレミアムシートの有る「しまかぜ」と「ひのとり」は何度でも乗りたい気分にさせてくれます。どちらも強力(?)なライバルがいる中で受賞しているので「凄い」って思え、私鉄の有料特急でこの2系列にかなう車両はいないって思える程です。


(2021.5.13 法善寺〜恩智間にて撮影)

　「ひのとり」の賢島入線はこれから実施される貸切列車に備えてのことですが私としては今後「しまかぜ」の運休日にこの車両を使用した甲特急の運行を実施してほしいと思っており、阪伊(7001レ〜7600レ)と名伊(7011レ〜7510レ)は特に行ってほしいです。名阪特急向けの車両なので定期化は難しいと思いますが不定期であれば可能とも思うのでゴールデンウイークや夏休み期間中にでも実施してほしいと思っています。

※撮影した列車は近鉄名古屋9:00発の名阪甲特急059レで、充当されたのはHV02でした。

　近畿圏では阪急と阪神でそれぞれ運行しているSDGsトレインですが阪神の編成(1000系HS54)は近鉄及び山陽にも乗り入れるため運用範囲が広く、狙うのは楽ではありません。1000系なので阪神〜近鉄間の列車を重点的に狙えば撮影・乗車はある程度出来ますが車庫への出入もあるため下手すると何時間待っても来ないことがあり、特に近鉄線方面へ向かう列車で東花園行きや大和西大寺行きに充当されている時は要注意です。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　SDGsトレインは当初「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト」が2019年に10周年を迎えたことで実施したものでしたが2020年9月8日からは東急グループとも連携し、前面のヘッドマーク(阪神車はステッカー)も一新して運行を続けています。東急との連携による運行は1年間の予定なので残り2か月を切っていますが私としては阪急阪神単独で続けてほしいと思っており、未来のゆめ・まちプロジェクトが続く限り止めないでほしいです。


(2021.3.31 伝法にて撮影)

　SDGsトレインのラッピングは阪急と阪神で共通仕様としていますがベースがマルーンの阪急電車とステンレス無塗装の阪神1000系では見た目が大きく異なり、両社の編成を見比べるとその違いがハッキリとわかります。ラッピングは先頭車のみで中間車は戸袋部にステッカーを貼っているだけですが車内広告は全車がSDGs関係のものに統一されているため乗車するとノーマル編成との違いがハッキリとわかり、灘五郷ほどではないものの特別な編成であることが感じられます。

　かつて1000系(京都線系統は1300系)を使用して運行していた沿線ラッピング車は広い範囲で走ってくれたので色々なシーンを見ることが出来、宝塚線系統の「宝夢」は能勢電鉄線に、京都線系統の「古都」は地下鉄堺筋線にそれぞれ直通したので阪急線以外でもその姿を見ることが出来ました。神戸線系統の「爽風」は他社線への直通こそ無かったものの神戸高速線へは日常的に入線しており、高速神戸や新開地で阪神や山陽の車両と並ぶ光景もよく見られました。


(2019.6.22 十三にて撮影)

　宝塚線系統の「宝夢」は当初1001Fが選ばれましたがラッピングのデザインを一部変更した際に1004Fに改めて施工し直し、優等列車から普通電車まで幅広く活躍しました。日中は急行と普通のみの運行なので特急(日生エクスプレス)での姿は朝と夕方以降にしか見ることが出来ず、それも平日だけだったので貴重さがありましたが能勢電鉄線に直通する唯一の列車でもあったので尚更でした。


(2019.9.7 三国にて撮影)

　1004Fが「宝夢」として活躍していた頃は最後の一か月間を除いて「梅田駅」の時代だったので上り列車では「梅田」表示が当たり前で、今写真で見ても違和感は全く感じられませんでした。駅名改称後1004Fを含む1000系全編成の行先表示が「大阪梅田」に改められましたが「宝夢」のラッピングを施した状態で「大阪梅田」を表示した1004Fの姿は見たことが無く、直ぐに終わってしまったのかラッピング終了後にROM更新をしたのかはわかりませんでした。