MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　急行の増結から伊勢志摩ローカルまで幅広く活躍し、名古屋線系統では見る機会が多い1201系ですがワンマン運転を行っていない名古屋近辺でも2両単独で普通や準急に充当され、特に準急では八田などで高速通過するため「これが優等列車？」って思ってしまったこともあります。ワンマン区間以外では2両単独であっても車掌が乗務しますが並行するJR東海の関西線では快速でもワンマン運転を行っており、「こっちまでワンマン化されなければいいけど」って思ってしまいます。


(2018.8.11 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　富吉行きの普通電車に充当される1201系RC05です。短距離列車ですがワンマン区間外なので車掌が乗務しており、ワンマン表示器も無いので非ワンマン車の単独運転にも見えてしまいます。


(2018.10.7 戸田にて撮影)

　名古屋線の普通電車はホーム有効長の関係から名古屋近辺でも2または3両の短編成しか存在せず、ワンマン対応車による列車も日常的に見ることが出来ますが戸田付近はともかく名古屋により近い八田で2両編成を見ると「これで十分いけるのが信じられない」って思ってしまい、車社会であることを感じます。


(2018.10.7 戸田にて撮影)

　蟹江方面へ向かうRC05の後追いです。名古屋〜蟹江間の途中駅は八田を除いて3両までしか停車することが出来ず、最近高架駅になった伏屋も液晶ディスプレイの発車案内は設置されたものの長いホームにはなりませんでした。先に高架化された八田や烏森には液晶ディスプレイは設置されておらず、地上駅同様に「電車が通過します」しか表示出来ない簡易タイプの接近表示器があるだけなので全駅の液晶導入はこの先も無さそうであり、駅の時刻表と接近放送を頼りに利用する日々が続きそうです。

　近鉄橿原線の普通電車はホーム有効長の関係で4両編成が最大であり、丸ボディ車の8000番台車も多く充当されますが線内完結列車のほか京都線直通列車や天理線直通列車もあり、中には天理線から橿原線を介して京都線に直通する列車もあるので注目です。京都線直通は時間がかかるため通しで利用出来る列車ではありませんが橿原神宮前で京都行きを見る機会が増えたことで京都が近くなった感があり、結果的には良い方向へ向かったのではって感じています。


(2017.10.13 橿原神宮前にて撮影)

　2番のりばで発車を待つ8600系X62の大和西大寺行き普通電車です。橿原神宮前発の普通はこの行先が多く、阪神非対応車だと車両によっては表示が「普通 西大寺」になることがあるので趣味的に面白いです。1両に「西大寺」と「大和西大寺」が混在していることもありますし・・・


(2017.10.13 橿原神宮前にて撮影)

　橿原方のク8112は新表示の「普通 大和西大寺」でしたが旧国名の「大和」は小さく表記しており、その点は「大和八木」や「河内国分」と共通しています。X62は両先頭車がTcの省エネ改造車で、元Mc車だった京都方のク8162はパンタグラフがあったスペースがハッキリと確認出来ますが8600系で省エネ改造を受けたのはX62を含めて4編成しか無く、特にX62はモ8662に2基搭載するパンタグラフが下枠交差形に取り替えられているため見た目が8800系に近くなり、格好良く見えます。

　近鉄名古屋線の急行は大半の列車がトイレ付き車両で運行され、オール4扉車の列車はL/C車が充当されることが多いですがロングシート車も存在し、2+2の重連に見える1200系の凹凸編成は目立つ存在です。名古屋方2両が丸ボディ車、伊勢方2両が角ボディ車のこの編成は更新時期の違いから外観だけでなく内装もそれぞれ異なり、角ボディ車の2両は1400系FC07に準じたものになっています。但しトイレは和式のままですが・・・


(2018.7.16 近鉄四日市にて撮影)

　松阪行き急行に充当される1200系凹凸編成FC92ほか6両編成です。2両固定車でないのに先頭のMcがパンタグラフを2基搭載しているのでそれだけでも目立っており、急行らしくない編成って思ってしまうこともあります。かつては大阪線に所属し、前のダイヤまでは同線に入る運用(2020レ〜621レ)に充当されることがあったので上本町でもその姿を見ることが出来たのですが現在は名古屋〜伊勢中川〜鳥羽間でしか原則として見ることが出来ず、L/C車共々運用範囲が狭くなってしまったのは残念です。


(2018.7.16 近鉄四日市にて撮影)

　名古屋方には1201系RC01が連結されていました。角ボディの界磁チョッパ車が抵抗制御の丸ボディ車を挟む編成になっていましたが凹凸編成と1201系による6両編成を見るとその度に「丸ボディ車を廃車にして1201系と1200系の2両を組ませればいいのに」って思ってしまい、モ1201形の前面とサ1380形の妻面が向かい合う形になりますが見た目は今より綺麗になると思っています。

　東京メトロ7000系の東上線上板橋入線に驚いてしまった私ですが帰省時に撮影するって決めていた30000系04Fのこども動物自然公園号も撮ることが出来たので目標は達成出来、近鉄塩浜の鉄道まつりを見送って帰省した甲斐がありました。他に50090系51092Fのブルーバード号も走っていたのですがタイミングが合わなかったので今回は撮影出来ず、下赤塚の南口から池袋方面へ向かう姿を見ただけに終わりました。


(2018.11.10撮影)

　下赤塚付近を走る30000系04Fのこども動物自然公園号です。移動中に普通電車で池袋へ向かうのを確認したので「これは狙えるな」って思い下りホームでカメラを構えたのですがメトロ7000系試運転の続行で来たので「早っ」って思ってしまい、撮影は出来たもののもう少し余裕が欲しがったです。


(2018.11.10撮影)

　下赤塚を通過する30000系04Fです。前面のヘッドマーク(ステッカー)は前後共に同じもので、レッサーパンダの絵が入った可愛らしいものですが見慣れた30000系もマークが付くと雰囲気が変わり、定期列車でも特別感が出ます。


(2018.11.10撮影)

　こども動物自然公園号は側面にもラッピングが施されており、1両ずつ見ていく楽しみがありますが今回は急行だったのでその余裕は無く、それが残念なところでした。ただ撮影した列車は森林公園行きだったので到着後は入庫の可能性が高く、記録出来ただけでもラッキーだったので贅沢は言えません。

　今月10日(土)と11日(日)はきんてつ鉄道まつり(塩浜会場)の日でしたが私は以前から東京へ帰省する計画を立てていたので残念ながら見送りしました。その代わり東武線で撮影したい編成が結構記録出来たので良かったと思っており、実家に近い下赤塚への移動中に上板橋で東京メトロ7000系の試運転列車を見ることも出来たのでラッキーでした。


(2018.11.10撮影)

　メトロ7000系の試運転は10両固定の第02編成が充当され、上板橋折り返しで運転していましたが私が池袋から乗っていた普通電車(10030系11641F+11445F)が下赤塚に着いてから直ぐにやって来たので「早っ」って思ってしまいました。この場所でメトロ車が撮影出来ることは滅多に無いので帰省を選んで良かったと思い、撮影開始早々特別な気分になれました。


(2018.11.10撮影)

　下赤塚を通過する7000系第02編成です。この試運転はTASC関連だったようですが池袋までは入線しなかったものの板橋区内の東上線の駅でメトロ車が日中に見られたのは驚きで、黄色の帯だった頃は考えられないことです。


(2018.11.10撮影)

　下赤塚通過中には東武10030系11661F+11441Fの普通池袋行きともすれ違い、東上線では数少なくなった50番台車との並びが実現しましたが志木以北ではいつでも見られるメトロ車と東武10030系のすれ違いも板橋区内の駅で見ると新鮮に感じられ、「メトロ車や東急車の東上線内折り返し運用があればいいのに」って思ってしまいました。西武池袋線ではダイヤ乱れで有楽町線・副都心線との相互直通運転が中止された際にメトロ車や東急車が池袋に入線することがありますが東上線ではそのようなことは無く、池袋〜和光市間には入線させないようにしているため板橋区内で他社車両が見られるのは奇跡とも言えます。