MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　24日(土)と25日(日)はリニューアル「楽」の臨時列車を撮影するため伊勢エリアへ行った私ですが両日共に利用券は即完売になり、人気の高さが伺えました。運行区間は大阪上本町〜五十鈴川間でしたが折り返しの関係で五十鈴川〜鳥羽間も回送で走行し、大阪・山田・鳥羽の3線を走破する結果になったので「更に志摩線まで足を延ばせば単線区間を走る光景も見られて完璧だったのに」って思ってしまい、今後「楽」を使用した臨時列車を運行する時は大阪上本町〜賢島間往復でやってもらいたいです。


(2020.10.24 漕代〜斎宮間にて撮影)

　山田線を走るリニューアル「楽」です。往路の臨時列車は大阪上本町9:28発(6905レ)で運行され、甲特急並みの停車駅で走りましたが途中で特急や急行を待避するための運転停車があったため乙特急よりも多く時間をかけての運行になり、たっぷり「楽」の乗車を楽しめる設定になっていました。


(2020.10.25 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　24日(土)は撮影後に名古屋へ行くことにしていたため移動時間短縮の関係から斎宮付近を選びましたが25日(日)は最終目的地を賢島にしていたため伊勢市付近のカーブで狙うことにしました。前日に狙った際は7011レ(近鉄名古屋10:25発しまかぜ)の続行で来たのでそれを目安にしたのですが明野で7011レを待避する普通電車(4083レ)が臨時列車を待避せずに発車したため伊勢市付近ではその普通電車の続行になってしまい、「しまかぜ」の続行で来ると読んで構えていたためリズムが崩れてしまいました。それでも上手くいったので良かったですが。

　24日(土)と25日(日)はリニューアル「楽」による臨時列車を伊勢エリアで撮影するため早くから復路の特急券と近鉄週末フリーパスを用意していた私ですが24日は斎宮付近、25日は伊勢市付近と予め決めていたので余裕を持って行動出来、お目当ての「楽」が来るまでの間様々な列車を撮影することが出来たので良かったです。伊勢エリアは特急の種類も多いので撮影にも力が入り、引退が決まっている12200系は特にその傾向がありますが時々古参車の運用に2両固定車を複数連結したブツ切り編成が入ることがあるためそれも見所の一つで、同形式車で綺麗に揃うと嬉しさが上がります。


(2020.10.24 漕代〜斎宮間にて撮影)

　伊勢志摩方面へ向かう22600系6両編成の名伊乙特急です。伊勢方の先頭がパンタグラフを搭載するモ22600形であるため名伊であることがわかりますが阪伊や京伊に見慣れていると伊勢方にMc車というのは違和感があり、増して前パン車だと尚更それを感じられます。撮影した列車は近鉄名古屋8:50発の813レですが鳥羽行きであったため折り返しまでの時間が短く、非常に好都合でした。


(2020.10.24 斎宮付近にて撮影)

　鳥羽へ向かった22600系の名伊乙特急は折り返し1012レ(鳥羽10:40発)になりましたが組み合わせは伊勢方からAT60+AT58+AT61で、見事に同形で揃ったブツ6でした。2+2の重連でも揃わないことが多いのにオールAceのブツ6を見ることになるとは思わなかったので驚いてしまい、1012レのみですが列車の詳細も証拠として残しておきました。近鉄アプリの列車走行位置画面を開き、更に列車の詳細を開いてスクリーンショットで保存するだけなので簡単に出来ます。

　神戸本線最後のツーハンドル車として活躍していた5000系C#5000×8は大規模なリニューアルを受けていたこともあって平成生まれの車両に引けを取らず、これが来たら当たりって思ったこともよくありましたが110km/hまでしか対応していなかっため日中は普通運用にしか入らず、高速走行する機会はあったものの駅を通過する機会が無かったのが残念です。神戸本線は阪神本線に比べ駅間距離が長く、普通電車であっても100km/h以上出すことが多かったのでモーター音を聴きながら移動するのには最適だったのですが5000系は梅田方がMc車であったため前を見ながらモーター音を聴くことも可能で、運転操作を見ることも出来たので楽しみも多かったです。


(2019.7.20 夙川にて撮影)

　日中の普通運用に入る5000系C#5000×8です。神戸方先頭の5050はTc車であったため三宮・新開地方面の列車では前を見ながらモーター音を聴くことは出来ませんでしたが貫通扉の窓が拡大されていたので前面展望は抜群で、7000系の大規模リニューアルにも受け継がれたのは嬉しいことでした。


(2019.7.20 夙川にて撮影)

　5000号車を始め神戸線系統にはトップナンバー車が多く配置される傾向にあり、7000・8000・9000・1000の各車両も神戸線の所属ですが5000号車を含むC#5000×8は他の5000系とは異なり今津(北)線に転用されることなく廃車になったため現在5000系にはトップナンバーが存在しない状態になっています。C#5000×8は簡易中間車化改造車を含まない綺麗な貫通編成であったため廃車にしてしまったのは非常に勿体無く、大規模リニューアルを受けていない5100系の代替で宝塚本線に転用出来なかったのかって思ってしまいました。

　主に大阪上本町〜五十鈴川間で運行されている阪伊間急行は全区間6両編成で運行される列車も多いですが名張〜五十鈴川間のみ4両編成で運行する列車もあるほか中には全区間4両編成で運行する列車もあり、調べてみると結構面白いです。片道100kmを越える長距離列車であるため充当されるのは2610系等のトイレ付き車両に限定され、L/C車もクロスシート状態で充当されますが5200系による列車は3月のダイヤ変更で減少し、日中はゼロになってしまいました。


(2020.3.27 斎宮付近にて撮影)

　4両単独で山田線を走る2610系X18です。撮影した列車は大阪上本町7:31発の725レで、名張までは6両編成で運行されますが平日の午前中は大阪方の輸送力を確保するために増結車が必要なためか名張〜五十鈴川間を4両編成で運行する急行が何本かあり、普段より短い編成で通過している姿を何度も見ると「阪伊間急行も格が落ちたな」って感じることもあります。


(2020.3.27 斎宮付近にて撮影)

　平日の725レは土休日の723レに相当する列車で、五十鈴川到着後は同駅10:18発の1020レで折り返しますが土休日は先行の721レ(大阪上本町7:06発)が折り返し1020レになる関係で回送入庫になり、そこが異なる点です。4両編成の列車は2610系か5200系のどちらかしか充当されませんが明るい時間帯に見られる5200系の4両単独は土休日に名張〜松阪〜明星間を走る1本だけしか確認しておらず、この列車は松阪までは快速急行で運行するものの同駅から先は回送になるため近鉄アプリの列車走行位置は松阪到着の時点で消えてしまい、斎宮付近など回送区間で撮影する場合は通過時刻を読む必要があります。

　3月14日の近鉄・阪神ダイヤ変更で土休日のみ阪神本線にも8両編成の列車が走るようになり、「阪急と同じ長さどころか阪急よりも長い編成が走るようになってしまった」って思うこともある私ですが阪急は種別に関係無く8両編成が基本であるため格差を感じることが少なく、大阪〜神戸間の移動は阪急を選ぶことも多いです。最も阪急阪神1dayパスを使えば往路は阪急、復路は阪神って乗り方も出来るので面白さが倍増し、阪神なら梅田だけでなく難波にも出られるので都合が良いです。


(2019.6.29 神崎川〜十三間にて撮影)

　日中の阪急神戸本線は特急と普通のみが運行され、西宮北口で特急が普通を抜くダイヤになっていますが115km/h運転を行う関係で使用車両は7000系・8000系・9000系・1000系の4形式に限定され、全てT型ワンハンドル車です。8000系2両+7000系6両で組んでいる編成も115km/h運転が可能であるため特急によく充当され、性能の違いなどお構い無しって感じで阪神間を高速走行しています。


(2019.6.29 神崎川〜十三間にて撮影)

　8000系2両+7000系6両の組み合わせは8000系側が増結予備、7000系側が今津(北)線の予備を兼ねているため時々編成をバラして運用に入ることがあり、私も7000系が6両編成で今津(北)線を走る姿を撮影したことがありますが8両編成と違って大規模リニューアルを受けていないため5000系より劣っている感があり、「何で6両編成はリニューアルしないのかなぁ・・・」って思ったこともありました。8000系と組んで神戸本線の運用に入っている時だと尚更見劣り感を感じられ、特にそれが特急だとため息が出てしまう程です。