MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　昨日より近鉄は一部の路線を除いて新ダイヤへ移行し、同日デビューした80000系「ひのとり」が当然のことながら話題になっていましたが「ひのとり」が関係しない伊勢志摩方面の特急も充当車両の変更が幾つかあるので見所があり、前のダイヤで平日に1往復だけ存在した21000系の賢島発着は土休日の運行に変更されました。土休日は以前から23000系による甲特急が阪伊・名伊各1往復ずつ運行されており、同系の続行運転も見られますがそこに21000系が加わることで志摩線内における特急のバリエーションが増え、より面白くなると感じています。


(2020.1.18 志摩赤崎〜船津間にて撮影)

　23000系はIL01〜IL06までの6編成が伊勢志摩ライナーの愛称通り賢島方面の特急を中心に活躍し、リニューアル前は全編成が上半分黄色の塗装で1号車が喫煙車でしたが現在は末尾奇数の編成が赤色、偶数の編成が黄色に分けられ3号車(名伊の場合は4号車)に喫煙室が設置されました。私は赤色の方が好きですが23000系らしさが感じられるのは黄色の方だと思っており、撮影時は両方狙うようにしています。

※撮影した編成はIL06で、列車は大阪上本町9:13発の6903レです。


(2020.1.19 鳥羽〜中之郷間にて撮影)

　賢島へ向かう特急は志摩線内で必ず単線を走るのでそこで狙うのも良く、1枚目の船津カーブは最近の私のお気に入りですが複線区間も鳥羽〜中之郷間の連続カーブは駅から行きやすいので気に入っており、鳥羽駅から行って撮影後に志摩線沿いの道路を歩き中之郷駅から乗車するのも趣味的に良いです。2枚目は鳥羽を発車して最初のカーブを走行するIL04で、列車は名古屋9:25発の3911レですがこれに充当された編成は賢島15:00発の4500レにも充当されるのでここで知ってしまうと後の楽しみが減ってしまい、あえて事前に何も調べずに狙う方が楽しめます。

　今日は近鉄のダイヤ変更初日ですが80000系「ひのとり」のデビューが一番の注目所であると言え、50000系「しまかぜ」と共に近鉄特急の顔として活躍していってほしいです。どちらもグランクラス級のプレミアムシートを備えたハイグレード車ですがレギュラーシートが存在しない「しまかぜ」は別格であり、定員設定の無い2階建てのカフェ車両を含む6両編成は特別感を強く感じられるだけでなく見る度に乗りたい気分にさせてくれます。


(2020.1.19 賢島〜志摩神明間にて撮影)

　「しまかぜ」は大阪難波・京都・近鉄名古屋から賢島へそれぞれ1往復ずつ運行され、土休日はほぼ確実に3系統全て運行されるので撮影にも適していますが往路は名古屋発→京都発→難波発の順で賢島に到着し、復路は京都行き→名古屋行き→難波行きの順で賢島を発車するので順序を覚えてしまえばどの系統を撮影したのかが直ぐにわかります。1枚目は京都行き9400Kに充当されるSV02ですが同列車は14:50発で、日の長い時期だと明るいうちに京都まで走り切ります。


(2020.1.19 志摩神明〜賢島間にて撮影)

　9400Kが発車すると入れ替わりに近鉄名古屋行き7510レに充当される編成が鳥羽からの回送で入線し、15:40の発車まで3番のりばで待機しますがこの送り込み回送は志摩神明第3号踏切道付近で4500レ(15:00発阪伊甲)とすれ違うためカーブを走る「しまかぜ」の姿は撮影出来るものの4500レは被られる可能性が高く、SVとILを短時間で纏めて撮影するのが難しいことを実感します。この日の7510レはSV01でした。


(2020.1.19撮影)

　信号待ちで踏切上に停車してしまいました・・・ 50401の車番でわかると思いますが目の前にいるのは2階建てのカフェ車両です。


(2020.1.19 賢島にて撮影)

　最後は4番のりばで発車を待つ7600レです。この日はSV03が充当されましたが私は同列車の特急券を確保していたため撮影後は4番のりばへ移動し、扉が開いてから直ぐに乗車しました。しかし早々とプレミアムシートに着席するのではなくカメラ以外の荷物をロッカーに入れてからカフェ車両へ行き、営業開始と共に2階席に座ってケーキセットを注文し景色を眺めながら鳥羽まで移動しました。プレミアムシートは鳥羽から着席し、後は大阪難波までゆったり移動しました。

　主に平日と土曜日に運行され、長い歴史を持っていた近鉄の鮮魚列車が今日の305レ(松阪行き)をもって定期運行を終了し、3代に渡った鮮魚列車専用車両も2680系をもって終了することになりました。専用車両の初代は600系で1983年から1989年まで活躍していましたが非冷房の吊り掛け駆動車であったため同年に2代目の1481系に置き換えられ、2001年まで活躍しました。私が鮮魚列車に興味を持ち始めたのは1481系がきっかけですが当時は近鉄方面に行く機会が無く、撮影出来無いまま2680系X82に置き換わってしまいました。


(2019.10.19 大阪上本町にて撮影)

　3番線に到着した宇治山田からの鮮魚列車(302レ)です。ク2782の方向幕が故障したため大型運行標識板を取り付けての運行でしたが最後まで修理されることは無く、上り大阪上本町行きでは前照灯・種別灯フル点灯+行先板の組み合わせで堂々と阪伊間を走ってくれました。


(2019.10.19 大阪上本町にて撮影)

　大型運行標識板のアップです。ク2782の方向幕が故障する前は2610系による代走の時しか見ることが出来ず、貴重なものでしたが故障後は最終日まで日常的に見ることが出来たので貴重さが薄れていました。ただ写真の板のほかに使い込んだ古びた板もあったので古い方が取り付けられた時は貴重さが上がりましたが。


(2019.10.19 大阪上本町にて撮影)

　302レで上本町入りした鮮魚列車は折り返し高安車庫へ回送され、夕方まで待機しますが幕が故障しているク2782は「回」の丸板を取り付けて大阪上本町〜高安間を走り、復路(305レ)の送り込み列車では先頭に立つので見所がありました。大阪上本町での板交換時には一時的に2枚看板になることもありましたが「回」と大型行先板の組み合わせだけでなく「貸切」と大型行先板の組み合わせも見たかったです。


(2019.10.19 大阪上本町にて撮影)

　回送仕様になったX82です。白幕と「回」の丸板の組み合わせを見ると不定期回送のように見えてしまいますが1481系時代を思い出させる姿は昭和の近鉄電車を強く感じられ、1481系を一度も撮影出来なかった私としては記録出来て嬉しかったです。


(2019.10.19 大阪上本町にて撮影)

　最後は高安行きの回送をモ2684側から撮影しました。こちら側は故障していなかったので方向幕に「回送」を表示しており、302レ・305レ同様に前後で表示が異なる列車になっていましたが個人的にはク2782の幕が故障した時点でモ2684の幕も使用停止にして行先板に統一してくれたらより昭和の鮮魚列車らしさが感じられて良かっただけに片側だけで終わってしまったのが残念で、せめて引退が確定した時点で幕を使用停止にしてもらいたかったです。

　そして、2680系X82に代わる新しい鮮魚専用車両として伊勢志摩お魚図鑑が導入されますが12日(木)に実車が五位堂検修車庫にいるのを確認しました。当該はデザイン画と同じモ2423で、大阪統括部管内では久し振りに見る古参車の全面ラッピング車ですが所属が高安なのか明星なのかが気になるところであり、運用に入ってから調べていきたいと思います。

　近鉄名古屋駅に発着する普通電車は2または3両の短編成だけで、非ワンマン車のほかワンマン対応車も充当されますが全列車が車掌乗務のツーマン運行であり、ワンマン車で前面に電照式表示器がある車両はそれを折り畳んで「ワンマン」の表示が見えないようにしています。3両編成の列車は丸ボディ車が大半で、抑速制動の無い1000系や1010系も健在ですが1010系のワンマン対応車はB更新で内装を一新しているので良いとしても1000系と1010系のT11は内装が古く、くたびれた印象があるので出来れば乗車は避けたいです。


(2019.10.21 近鉄八田にて撮影)

　津新町ローカルに充当される1000系T04です。同系は1010系や2000系とは異なりMc-M'のユニットになっているため先頭車にパンタグラフ2基と制御装置を搭載し、一見1M2T編成のようですが主電動機の出力が132KWであるため1Mでは力不足であり、足の遅い車両になってしまいます。ただ昔は150KWの主電動機を使用した1810系で本当に1M2Tを組んだことがありますが・・・


(2019.10.21 近鉄八田にて撮影)

　名古屋線所属の3両固定車は戸袋部に中日新聞の広告があるのが特徴で、1000系もその対象になっていますが半年に一度(？)の割合で広告の更新を行うので定期的に行かないと知らない間にデザインが変わってしまい、「この間変えたばかりなのにまた変わってる・・・」って思ってしまうこともあります。中日新聞の戸袋広告は3両固定車と4両固定車(主に5200系列)が対象で2両固定車は除外されているため志摩線内では普段見ることが出来ず、「何で伊勢では見られるのに志摩では見られないんだ？」って思ったこともありますが色々と事情があると見られるので触れないようにします。

　14日の土曜日にダイヤ変更を行う近鉄ですが阪伊特急は名阪特急に比べると大きな変化が無いように感じられ、「これまで充当されなかった車両が入る位インパクトが無いと変わったとは言えないなぁ」って思ってしまいました。土休日のみ運行されている23000系の甲特急は新ダイヤでも引き続き運行され、速達列車の廃止が免れたのは良かったですがあれが無くなったら「しまかぜ」以外は停車駅の多い乙特急だけになってしまうので大阪難波〜賢島間の通し利用がしにくくなり、12200系が引退して汎用形特急車が全編成喫煙ルーム付きの新塗装車に統一した後も土休日の甲特急は継続してもらいたいです。


(2020.1.19 鳥羽〜中之郷間にて撮影)

　伊勢志摩方面の特急は「しまかぜ」や23000系のほか30000系も多く充当され、近鉄特急の名物であった2階建て車両を2両組み込んだ4両編成は22000系や22600系よりも特別感を感じられますが2階席はレギュラーシートなので運賃+特急料金だけで利用出来、23000系のデラックスシートよりも安く阪伊間を移動出来ます。22000系や22600系との連結もよく見られ、6両以上の時はあえて22000系(か22600系)を選ぶのも良いですが2階席の方が眺めが良いので景色を楽しむなら2階席の窓側を指定する方が良いです。


(2020.1.19 鳥羽〜中之郷間にて撮影)

　撮影した特急は大阪難波12:10発の阪伊乙(7003レ)で、大阪方に22000系AS22を連結した6両編成でしたが後追いを狙ったら2両単独で走っている感じになってしまい、「阪伊乙も縮小か」って思わせる写真になってしまいました。ところでAS22は大阪方からモ22122-モ22422で編成を組み、モ22422に喫煙ルームがありますがこの編成が4両固定のAL22として造られていたらモ22222が実現していたため「何で2両固定にしてしまったのか」って思うことがあり、珍車の登場を潰してしまったことが惜しまれます。