MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　東海道新幹線と山陽新幹線の境界駅になる新大阪は様々な新幹線車両が発着するので見ていて面白く、気分転換にもなりますが16両編成の列車しか無い東海道新幹線に対し16両編成と8両編成の両方が有る山陽新幹線は個性的な車両も多いので見所があり、線内の全ての駅に停車する「こだま」には500系が充当されるので時間に余裕がある時はそれを利用するのも良いです。山陽新幹線の「こだま」は他に700系7000番台レールスターも充当されますが500系にはハローキティ仕様があるので狙う楽しみが多く、公式HPに運行予定も掲載されているので誰でも簡単に狙うことが出来ます。


(2018.9.24 新大阪にて撮影)

　ハローキティ新幹線として活躍する500系はV2編成ですが博多方先頭の521-7002はイベントカーになっており、展示スペース等が用意されています。またこの車両のみ窓にもラッピングが施されており、普通の新幹線でないことを外からでも強く感じられる仕上がりになっていますが定期列車に使用する新幹線にイベントカーを用意する所にJR西日本の担当部署の気合いを感じられます。


(2018.9.24 新大阪にて撮影)

　ハローキティ新幹線は「こだま」だけに充当されるとは言え特別感があり、「KAWAII! ROOM」と称して内装全体をキティ仕様にした2号車の526-7004は乗ってみたい車両の一つですがこの車両は自由席であるため好きな席を選ぶことが可能で、その点も都合が良いです。3号車〜8号車は他の500系と大差ありませんが6号車の526-7202は元グリーン車であったため座席の質が良く、シートピッチも広いので乗り得な車両です。

　今年のゴールデンウィークは新型コロナウイルスの影響で遠出することが出来ず、寂しい連休になってしまったと思っている私ですが幸いにも今まで撮影した写真が大量にあるので記事作成には困らず、合わせて部屋の整理整頓も行ってリフレッシュしました。しかし写真の方は整理するのが大変で、特に近鉄は伊勢志摩や名古屋方面へ行った時に大量に撮影しているので特急車も一般車も凄いことになっており、旧塗装の特急車も多数残っているのが現状です。


(2017.5.5 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　近鉄ではゴールデンウィークに特急列車の増発や増結をするのは当たり前のことなのでそれだけでは驚くことはありませんが2017年は伊勢菓子博があったためか臨時快速急行の運行があり、正月以外でこれが走るのは珍しいって思い伊勢市付近のカーブへ行って狙いました。往路の列車(6821レ)は大阪上本町8:04発なので721レ(当時は大阪上本町7:15発)で先回りすれば余裕で撮影出来、車両もL/C車であることがわかっているので5820系を狙う楽しみがありましたが私が狙った時に来たのは5800系DF13でした。


(2017.5.5 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　2017年のゴールデンウィーク当時のダイヤは早朝に大阪上本町を発車する下り阪伊間急行にクロスシート車が集中しており、6821レの続行になる821レ(当時は大阪上本町8:15発)も5200系が充当されていましたが車両だけ見ると先行の6821レよりも後続の821レの方が格が上であり、更に当時は大阪上本町から名張まで特急に抜かれなかったので尚更でした。この日の821レはVX04ほか6両編成が充当されましたが大阪方のロングシート車が1437系だったので凹凸が少ない綺麗な組み合わせで、撮影出来てラッキーって思えました。

　新型コロナウイルスによる緊急事態宣言が解除されても当面は遠出は控えようと思っている私ですが自粛後に運行を開始した海遊館ラッピング車(5800系DH03)は夏場の日の長い時期に撮影したいと思っており、6月から少しずつ外での鉄活動を再開していこうと考えています。幸いにも上本町近辺の近鉄線には特急車が数多く走っているのでそれを狙うことも考えており、まだ撮影枚数が少ない80000系「ひのとり」は特に狙いたいです。


(2019.10.20 宇治山田にて撮影)

　近鉄特急の顔というと今だったら50000系「しまかぜ」や80000系「ひのとり」になると私は思っていますが一昔前だったら2階建て車両を連結したビスタカーであり、新ビスタカーの愛称で親しまれた10100系と現在活躍中の30000系は鉄道友の会ブルーリボン賞も受賞しました。10100系は約20年活躍して引退しましたが30000系は2度のリニューアルを経て今も伊勢志摩方面や京都・奈良方面の特急に第一線で活躍しており、40年以上の活躍で3種類の塗装を経験しました。


(2019.10.20 宇治山田にて撮影)

　30000系は阪伊や名伊といった長距離列車での活躍が良く、大阪上本町・近鉄名古屋〜鳥羽間の列車は全区間複線を走るので堂々としているように感じられますが汎用形を連結しない4両編成もよく見られ、閑散期はこれで十分なんだろうなぁって感じてしまいました。撮影した列車は大阪上本町9:50発の阪伊乙905レ(鳥羽行き)で、編成はV09でしたが鳥羽止まりの阪伊乙は到着後再び大阪上本町行きになるので下り列車を逃したとしても暫く待っていれば上り列車で同じ編成を撮影することが可能で、伊勢主要3駅(伊勢市・宇治山田・五十鈴川)での撮影時はそれを頭に入れて狙うようにしています。

　隅田川橋梁を渡る東武電車は昔からの見所であり、8000系が走っていた頃は狙う楽しみがありましたが現在は特急を除くと10000系列だけになったので少し寂しくなり、6両固定車が主体なので組成の楽しみが少ないのも残念です。日中は浅草〜北千住・竹ノ塚間の普通電車しか走らず、それも6月6日のダイヤ改正で浅草〜北千住間に統一されてしまうので尚更寂しくなり、区間準急と普通が交互に走っていた2006年ダイヤですら懐かしく感じてしまいます。


(2018.9.17撮影)

　早朝の隅田川橋梁を渡る10000系6両編成です。リニューアル前からここを渡る姿は見ていますが遠くから見るとパンタグラフがシングルアームに変わったことと屋根上の小さな通風器が無くなった以外は昔とそれ程変わっていないように感じられ、10000系らしさが伝わってきます。


(2018.9.17撮影)

　隅田川橋梁を渡る11606Fのクハ11606をアップで狙ってみました。列車は上り区間急行ですが早朝ということもありガラガラでした。


(2018.11.11撮影)

　続いては浅草を発車したばかりのクハ11602です。列車は区間急行南栗橋行きですが日光線に直通する一般列車もダイヤ改正の度に本数を減らし、現在は南栗橋までの直通に留まっており昔はいつでも見ることが出来た新栃木行きは過去のものになってしまいました。


(2018.11.10撮影)

　最後は夜の浅草で発車を待つ10000系の2両固定車です。撮影した編成は11201Fでしたが8両編成の先頭だったので道路から見ることが出来、しかも夜なのでより綺麗に見えました。しかしこの編成は現在ワンマン対応車になって館林出張所に移ったため浅草に来ることは無くなり、モハ11201は前面の幌枠から金具が取り外されているほかクハ12201も前面の幌が取り外されているので増結車として使うことは出来なくなっています。

　新型コロナウイルスの影響で近鉄特急も遂に30日(土)から土休日の一部列車が運休になり、阪伊甲と名伊甲は勿論名阪甲も3往復がその対象になっているので「やはり運休は避けられないか・・・」って思ってしまい、更に名阪甲の1往復は「ひのとり」だったので「ひのとりまで・・・」って思ってしまいました。運休になる「ひのとり」は大阪難波16:20発の0716レと近鉄名古屋16:25発の0766レですが難波と名古屋を毎時00分に発車する真の甲特急が運休にならなかったのは幸いだと思っており、これが長く続かないことを願うばかりです。


(2016.8.15 賢島にて撮影)

　30日(土)から運休になる阪伊甲・名伊甲各1往復は23000系の運用であり、停車駅の多い乙特急が主体になった同系の貴重な華運用でしたがこれで当面23000系による甲特急に乗車することは出来なくなったわけで、残念って感じています。運休になる甲特急のうち阪伊4500レ(賢島15:00発大阪難波行き)は伊勢志摩方面に行った帰りに度々利用しており、どちらの塗装が来るか予想するのも楽しみの一つでしたが暫くはそれも出来ないわけで、ガッカリしています。


(2016.8.15撮影)

　私が4500レに初めて乗車したのは2016年8月のことで、未乗車区間だった志摩線の初乗車を兼ねて利用することにしたのですが選んだのは当然デラックスシートで、アーバンライナーとの違いを体感することにしました。座席はリニューアル前から使用しているものをモケット張り替えやコンセント設置等の改良を加えた上で再利用していますが座り心地は悪くなく、快適に移動出来ました。


(2016.8.15撮影)

　阪伊特急は先頭の6号車がデラックスシート、5号車がサロンカーと続きますが近鉄特急でサロン席があるのは23000系と50000系「しまかぜ」だけで、23000系は2人用のツイン席と3〜4人用のサロン席の組み合わせになっています。ここはコンセントの他に大きなテーブルも設置されていますが利用には人数分の特急料金が必要です。


(2016.8.15撮影)

　デッキとの仕切り部です。壁面に真珠の装飾品が飾ってあるほか非常通報装置とLEDによる車内表示器がありますが21000系のように液晶ディスプレイにしなかったのは残念って思い、勿体無く感じています。


(2016.8.15撮影)

　乗務員室直後はパノラマデッキになっており、自由に前面展望を楽しむことが出来ます。スペースが広くパイプに寄り掛かることが出来るので楽に見ることが出来ますがカーテンは無いので夜間でも楽しむことが出来、乗車する楽しみを上げてくれます。


(2016.8.15撮影)

　運転席です。22000系に続いて2レバー式を採用していますが非貫通であるため広々としており、乗務環境は良いのではって感じます。


(2016.8.15撮影)

　初乗車はトップナンバーのIL01でした。リニューアル前はここに車番と近畿車輌、そしてブルネル賞(奨励賞)の3枚のプレートが取り付けられていたのですが現在は車番のみになり、受賞の証が無くなってしまいました・・・


(2016.8.15 大阪難波にて撮影)

　賢島を15:00に発車した4500レは大阪難波に17:23に到着し、2時間23分の旅は終了しました。実はこの日の初乗車以降私は4500レから遠ざかっていたのですが昨年5月1日に久し振りに賢島へ行った際に2度目の乗車が実現し、それ以降は今年3月末までに数回乗車しています。ただ黄色の編成に当たったのはその5月1日の一度だけですが・・・