MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄22000系のリニューアルもかなり進み、4両固定で未施工なのはAL01・AL02・AL07の3編成しか見なくなりましたが初期に造られたAL01・AL02が未だ未施工なのは両編成を使って原形車のさよなら運転を考えているのかも知れず、4+4の8両編成も有り得るかも知れません。旧塗装の原形車と新塗装のリニューアル車は連結するとその違いがハッキリと分かり、乗るならやはりリニューアル車だなって思ってしまいますが客室内完全禁煙なのもそう思わせる一つの要因になっており、リニューアルの効果は絶大だと言えます。


(2018.10.7 近鉄八田にて撮影)

　名伊乙特急に充当される22000系AL07+30000系8両編成です。かつては何処でも見られた22000系の原形車も今では見る機会が少なくなり、どんな組み合わせでも撮影出来たらラッキーです。特に8両編成は・・・


(2018.10.7 近鉄八田にて撮影)

　名古屋方の30000系は新塗装車で、喫煙ルームも備えた完璧な編成でしたが同系も全15編成がいずれこの姿に統一されるのでビスタEX塗装と新塗装でも喫煙ルーム無しは早めに撮影しておいた方が良く、種類が多い今が楽しめるチャンスです。30000系は新塗装化の際に前面にあったビスタEXのロゴが無くなりましたが側面のビスタカーのロゴは残っており、元のビスタカーに戻った感があります。

　近鉄で名古屋入りし、復路の特急券を購入した後に地上に出て駅前を散策すると名古屋市交通局のバスが多数走っているのが確認出来るのですがこれ等のバスが何処に発着しているのかが今まで分からず、撮影を諦めていました。しかしJR名古屋駅方面に向かって歩いていくと立派なターミナルビルに出入りする市営バスの姿が見られ、「ここにあったのか！」って思いいかに私がJR方面へ行っていないかを実感しました。


(2018.10.7撮影)

　バスターミナルで待機及び発車待ちの市営バスです。系統ごとに乗り場が分けられておりガラスと自動扉で仕切られているためバスが到着するまで中に入ることは出来ません。ただ降車専用の方は自動扉は無く、中に入ることが出来るためここからなら待機及び発車待ちのバスを撮影することが可能です。


(2018.10.7撮影)

　待機中の市営バスNS-121号車(名古屋200か2172)です。名古屋の市バスにも都営バスのような局番が振られていますがこの車はいすゞのノンステップ車で、Nがノンステップを、Sがいすゞ車を示しています。いすゞ車を示す記号がISUZUの「I」ではなく「S」なのは数字の1との混同を避けるためで、都営バスでも「I」が含まれる局番は昔から存在しません。

　長田と学研奈良登美ヶ丘を結ぶ近鉄けいはんな線はOsaka Metro中央線と一体化した路線形態になっており、駅番号もコスモスクエアからの通し番号になっていますが他の近鉄線(奈良・生駒線)と連絡する生駒駅では中間改札が設けられ、近鉄なのに地下鉄線って感じがしてしまいます。週末フリーパスは利用可能ですがOsaka Metroが管理する長田駅では自動改札を通過出来ないので係員に提示する必要があり、そこが面倒臭いです。


(2018.10.8 学研北生駒にて撮影)

　けいはんな線で活躍する近鉄車は7000系と7020系の2系列で、見た目は非常に良く似ていますが車内は7020系の方が良く、こちらに当たったらラッキーって思えます。1枚目は北大和トンネルを抜けて学研北生駒に到着する7000系HL05ですがこの駅の裏には奈良交通の北大和営業所があり、電車とバス両方の撮影が楽しめます。


(2018.10.8 学研北生駒にて撮影)

　発車したHL05のコスモスクエア行きです。けいはんな線ではワンマン運転が行われており最後部には乗務員がいませんが車両には「ワンマン」の表示は無く、奈良線と同じツーマン列車のように見えてしまいます。6両編成でワンマン運転を行っているのは近鉄ではここだけであり、センサーを設置して安全対策を施していますが4扉車に統一されていることを考えるといずれ可動式ホーム柵が設置されることになると見られ、中央線への設置が決まり次第こちらもやることになりそうです。

　新型車両2020系の投入が始まったことで今後の動きが気になる8500系ですが現在のところ運用から外れた編成は無く、東武乗り入れが出来ない8606F(方向幕車)と8642F(界磁チョッパ車とVVVF車の混成)も健在です。しかし8500系よりも新しい2000系が全編成運用から離脱し、中間車を一部廃車した上で編成替え(5両化)を行い大井町線へ転用することになったので今後は8500系の置き換えも進むと見られ、更新・未更新に関係なく撮影は早めにしておいた方が良いです。


(2018.9.16 牛田にて撮影)

　夜の牛田駅を通過する8500系8615Fの急行南栗橋行きです。この編成は10両全車が未更新車で、軽量車体でない初期車は40年以上走っていることになりますが置き換えの見通しが立ったことでホッとしており、「自社線内だけ走るならともかく他社線にも入るのだから古過ぎるのは勘弁してほしい」って思っていただけに2020系の投入は嬉しいことです。


(2018.9.17 曳舟にて撮影)

　地下線を抜けて曳舟に到着する8631Fの急行南栗橋行きです。日中の東武線内急行は毎時6本(10分間隔)で、南栗橋発着が2本、久喜発着が4本であるため久喜方面が優遇されているように感じられますが南栗橋方面も日比谷線からの普通が2本あるため東武動物公園〜南栗橋間は両系統合わせて4本あり、久喜方面と同じ本数を確保しています。また南栗橋には車両基地(南栗橋車両管区)があり、東急車や東京メトロ車の留置も見られますがここで見る両社の車両は都市部で見るのとは雰囲気が異なるので良く、撮影出来れば気分転換にもなります。

　近鉄の阪奈間急行は平日の日中のみ6両編成で運行され、阪神非乗り入れ車の大阪方から2+4もよく充当されていますがVVVF車と丸ボディ車の連結による6両編成は優等列車って感じがあまりせず、各駅に停車する普通電車って感じがしてしまいます。種別灯は点灯させているので急行であることは分かるのですが阪奈間では平日にしか見られない組み合わせであるために珍しく感じることもあり、休日の感覚で阪奈間を利用して「何で急行が6両なんだ？」って思ってしまったこともありました。


(2017.11.13 東生駒にて撮影)

　阪奈間の急行は快速急行より停車駅が2駅多く、東大阪市内にも停車駅があるのが特徴ですが奈良県内の停車駅は快速急行と同一であり、東生駒では通過線を快走する姿が見られます。1枚目はその東生駒の通過線を走る1233系VE38ほか6両編成の阪奈間急行ですがVE38は最近になって車内に液晶ディスプレイとドアチャイム、更に扉が開いている時に誘導音が鳴るようになり未更新車ながら他の1220系・1230系列よりグレードが上がってしまいました。


(2017.11.13 東生駒にて撮影)

　メインの4両固定車は8600系X58が充てられ、下一桁が8で揃った編成になっていましたが同編成は特にこれといった特徴が無いB更新車であり、パンタグラフもひし形のままであるため注目はしていません。ただ8600系はバリエーション豊富なので見ていて面白く、急行にもよく充当されるので抵抗制御車・界磁位相制御車に関係無く狙う楽しみがあり、両タイプの混成もあるので撮影出来たらラッキーです。