MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄大阪線の急行は片道100kmを越える阪伊間列車であれば必ずトイレ付き車両を含む編成が充当されますが名張または青山町発着の列車だとトイレの無い編成が充当されることもあり、かつて奈良・京都・橿原線系統で活躍していた8810系や9200系も充当されるため「急行らしくないなぁ」って感じることもあります。8810系はFC11の1編成だけですが9200系はFC51〜FC53の3編成がおり、急行のほか快速急行にも充当されるため速い列車から遅い列車まで幅広く活躍しており、4両単独での活躍も見られます。


(2020.6.20 恩智〜法善寺間にて撮影)

　大阪線所属の9200系はパンタグラフの無いMc車(モ9200形偶数車)が伊勢方の先頭になるため下り青山町行き(または名張行き)の場合モーター音を聴きながら前面展望を楽しめますがMc車が存在するのは元々3両固定だったためで、後から組み込んだT車(サ9310形)はアルミ製であるため車体構造が異なり目立つ存在になっています。大阪線の4両固定車は伊勢方の先頭車がMc車であることが多く、モーター音を聴きながら前面展望を楽しめる機会も多いですが急勾配の多い線区でMc車に乗車すると力強さが感じられるので良く、高性能車だと感じられる一コマでもあります。


(2020.6.20 恩智〜法善寺間にて撮影)

　撮影した青山町行き急行は大阪上本町10:52発の1025レで、大阪方に2410系W13を連結した6両編成でしたが大阪線一般車では最古参になるこの形式は車齢が50年を越えている編成がいるにもかかわらず置き換え予定が一切無く、あと何年活躍するのかがいつも気になっています。B更新を受けてからかなり経っていることもあって内装もくたびれている感じがしており、近年B更新が進められている形式と比べると天と地ほどの差がついてしまったと感じることもある程ですが今後FC11や9200系にB更新が施工されるとそう感じることが更に増えそうであり、格差の大きい組み合わせを何度も経験することにもなりそうです。

　阪急宝塚本線では能勢電鉄妙見線・日生線に直通する特急日生エクスプレスを平日のみ7往復運行しており、日生中央発大阪梅田行きは朝ラッシュ時に、大阪梅田発日生中央行きは夕方以降の帰宅時間帯にそれぞれ走っていますがかつては阪急の車両のみ使用した片乗り入れだったのが現在は相互乗り入れになり、能勢電の車両も大阪梅田に顔を出しているため宝塚本線も他社の車両による営業列車が走る路線になっています。ただ能勢電の車両で梅田へ顔を出すのは元々宝塚線に所属していた6000系で、一部の表記を変えた以外は阪急時代そのままであるため他社車両って感じがせず、しかも普段は宝塚本線だけを走る運用に就くため自社線を走る機会が殆ど無い車両にもなっています。


(2021.1.14 大阪梅田にて撮影)

　宝塚本線では当たり前の存在である普通雲雀丘花屋敷行きに充当される6000系6002Fです。見た目は阪急6000系そのものであるため能勢電の車両であることがわかりにくいですが戸袋部にある「のせでん」のマークが能勢電鉄所有車であることをアピールしており、相互乗り入れを行っている路線であることを実感出来ます。


(2021.1.14 大阪梅田にて撮影)

　能勢電鉄に移籍した6002Fが日生エクスプレス専属ではなく、宝塚本線の急行や普通にも日常的に充当されるのは車両使用料の相殺のためで、簡単に言うと車籍のみ能勢電に移しただけです。勿論車番も阪急時代と変わっておらず譲渡時に大掛かりな工事を受けてリニューアルされた7200系とはえらい違いですがあちらは能勢電での長期使用を前提としているため比較にもならず、同じ日に6002Fと7200系の両方に乗車出来たら7200系の良さを強く感じられます。

　大阪上本町〜名張間を走る急行は阪伊間列車を含めて6両編成が多く、組み合わせは大阪方から2+4を基本としていますが4両編成による列車も僅かながら存在し、トイレ無し編成による列車もあるため「えっ、6両編成に統一されていないの？」って思ってしまいました。4両トイレ無しというと区間準急の印象が強く、種別灯を右側のみ点灯させて「急行 大阪上本町」を表示して走る姿を見ても「えっ、これが急行。嘘でしょ？」って思ってしまい、一番古い2430系だと尚更そう思ってしまいます。


(2020.11.23 法善寺〜恩智間にて撮影)

　4両単独で上り大阪上本町行き急行に充当される2430系AG33です。この編成は伊勢方から2両目に2800系のT車(サ2950形)と同じ車体を持つサ1977が組み込まれていますが新製冷房車で他の3両より車齢が若いためB更新は別施工になり、同車が入場している間は他の3両は高安北車庫構内の建屋外に留置されていました。


(2020.11.23 法善寺〜恩智間にて撮影)

　撮影した急行は名張10:59発の1024レで、日中の列車とは言え6両編成が当たり前の中での4両トイレ無しはハズレ感がありますが古い2430系というのもそれを感じさせる原因になっており、「せめて1620系だったらハズレ感が減るのに・・・」って思ってしまいました。1620系は更新こそ始まっていないものの床の張替えやLCDの設置が進められており、トイレの無い4両固定車では一番の当たり車両なので急行で当たったらラッキーと言えますが阪伊間列車に充当出来ないのが痛く、5800系DG12との並びも見られないので趣味的にも残念に感じます。

　2月13日(土)より近鉄の名阪特急は停車駅の少ない甲特急が「ひのとり」、主要駅停車の乙特急がアーバンライナーにそれぞれ統一され、汎用形による運用が無くなりますが少し前までは乙特急にビスタカーが充当されることもあったため楽しみが多く、運賃+特急料金だけで2階席を利用することが出来たため魅力的でした。ビスタカーは伊勢志摩方面の列車に多く充当されるため名阪乙から撤退しても見る機会はいつでもありますがその中でも京伊特急は最長で片道195.2kmを走るので凄さを感じられ、単線の新ノ口短絡線を通過するので趣味的にも面白いです。


(2020.10.24 松阪にて撮影)

　4両単独で京伊特急に充当される30000系ビスタカーです。既に登場から40年以上が経過していますが2度のリニューアルで平成生まれの特急車並みに内装を一新しており、車内表示器や座席コンセントは無いものの22000系や22600系に引けを取らない車内設備になっていると感じられます。


(2020.10.24 松阪にて撮影)

　撮影した京伊特急は宇治山田9:20発の900レで、充当されたのはV09でしたが宇治山田始発の京伊特急というのは珍しく、イレギュラーさを感じます。同駅始発の特急は閑散期の阪伊乙にも見られ、賢島方が行き止まりになっている2番のりばから発車しますが900レについては駅の時刻表に2番のりばから発車する旨の表記が無く、鳥羽方から回送で4番のりばに入線しているのかも知れないので機会があれば調べてみたいです。

　土休日ダイヤの阪伊間急行は大阪上本町〜五十鈴川間を6両編成で通し運行する列車が多く、その中にはL/C車を充当する列車もありますが朝7時台に2本ある上本町発五十鈴川行きのうち後から発車する1本が名張から五十鈴川まで4両編成で運行されており、松阪や伊勢市など山田線内の駅で見ると「あれっ、今日は土休日ダイヤだよな？」って思うこともあります。平日ダイヤだと名張〜五十鈴川間を4両編成で運行する列車は何本かあるので驚かないのですが名伊間急行が6両編成なのにそれより長い距離を走る阪伊間急行が4両編成というのは運用の都合とは言え格差が感じられ、通過風景を見るとため息が出ることもあります。


(2020.10.24 松阪にて撮影)

　土休日ダイヤにおいて名張から五十鈴川まで4両編成で運行する急行は723レ(大阪上本町7:31発)ですが2610系による運用になっており、五十鈴川到着後は明星車庫へ回送されます。同系の運用はL/C車を除くトイレ付きの4扉車であればどの形式でも充当される機会がありましたがそれに該当する1400系FC07と2800系AX17が名古屋線へ行ってしまったため現在は他形式が充当される機会は原則として無く、2610系の中でどの編成が充当されるかを賭けることしか出来ないため趣味的な面白さは減少しています。


(2020.10.25 宮町〜伊勢市間にて撮影)

　723レは先に書いたように五十鈴川到着後は明星車庫へ回送されるので伊勢市付近の連続カーブ区間だと両方撮影することが出来、営業列車と非営業列車の違いを感じ取ることが出来ますが折り返しの回送はク2710形が先頭に立つためイレギュラー感があり、6両編成に見慣れていると「何でこの車両が先頭に？」って思うこともあります。先頭車なのだから先頭に立つのは当たり前なのですが5200系の大阪・名古屋方先頭車(ク5100形)のように中間に入っていることが多い車両もあり、更にその相手がMc車ばかりだと鉄粉で前面が汚れてしまうため単独で運用に入った際に悲惨なことになってしまい、「顔が汚い近鉄電車」になってしまうので定期的に前面の清掃は行って頂きたいです。