MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　金曜日(22日)の話になりますが鉄道コムを見ていたところJR東日本で中央線開業130周年を記念してE233系1編成にオレンジ色の全面ラッピングを施して運行するとあり、久し振りに車体全体にオレンジを纏った車両が首都圏のJR線に復活します。オレンジ色の電車は近畿圏では大阪環状線で見ることが出来ますがここも323系への置き換えが間もなく完了し、国鉄分割民営化から30年以上の時を経てようやくJR型へ統一されることになります。


(2016.12.30 天満にて撮影)

　環状線を走るオレンジ色の電車は103系が長い期間活躍していましたが同系の引退後は201系が主力となって活躍し、大和路線直通の区間快速にも充当されました。完全撤退が近い今は環状線とJRゆめ咲線のみの走行になっていますがUSJのラッピング車もまだ残っているので最後の活躍を見守りたいです。


(2016.12.30 天満にて撮影)

　環状線の201系は323系の投入後サハ2両を抜いて6両化した上で奈良支所へ転属した編成もある一方で8両丸ごと廃車になった編成もいるため「西も編成廃車するようになったか」って思ってしまいましたが奈良へ転属した201系はつい最近全線開業したばかりのおおさか東線で元気に活躍しており、黄緑塗装での新大阪入線も実現しています。おおさか東線は貨物線を旅客化した路線なので完全な新線ではありませんが利用客の目で見たら新線と何ら変わらず、それだけに201系が主体なのは残念に感じてしまい「間もなく元号が変わるというのに昭和生まれの国鉄形が主役とは・・・」とも思ってしまいます。

　京都線系統で活躍する8300系は造られた時期にバラつきがあるためか8両貫通編成でも前面が3種類あり、額縁スタイルの初期車は3編成存在しますが堺筋線用の自動放送装置を搭載しているのはC#8302×8だけで、天下茶屋行きでの姿を狙うのは楽ではありません。この編成は前面の飾り帯が当初から無く、最初に造られた2編成との区別点になっていましたが現在はその2編成も飾り帯が撤去されているので見た目が大して変わらなくなってしまい、先に書いた自動放送の有無位しか区別点が無くなってしまいました。


(2017.4.22 摂津市〜南茨木間にて撮影)

　普通高槻市行きに充当される8300系C#8302×8です。8両編成の普通はT型ワンハンドル車もよく充当されるので同系や7300系を狙うのに都合が良く、お目当ての編成を撮影することが出来たらラッキーですが8300系は注目の編成が多いのでどれを狙っても当たりに感じてしまい、先に取り上げたC#8315×8や7300系と組んだ2+6はよりそれを感じられます。


(2017.4.22 摂津市〜南茨木間にて撮影)

　C#8302×8は額縁スタイルの初期車で唯一機器更新を行っており、VVVFがIGBT素子のものになっていますがこの顔でVVVFを更新しているのは神戸・宝塚線系統の8000系を含めてもまだ数が少なく、乗ることが出来たらラッキーと言えます。ただ8300系のVVVF更新車はクーラーキセが旧タイプのままなので一目見ただけでは未更新車との区別が付きにくく、電動車の床下を見て何とか区別することが出来ました。

　近鉄大阪線ではダイヤ変更の度に快速急行の急行化が進み、阪伊間列車も過半数が急行になっていますが現行ダイヤになった際にパターンが変わったため今までの感覚で利用すると「何かが違う」と感じられ、違和感があります。特急待避が増えたことによる所要時間の増加もあり、特に上り大阪方面は東青山で待避する列車もあるので「何でこんな所で」って感じることもありますが青山町まで逃げ切れるダイヤにしないと解消出来ず、見直す気が無ければ何年経ってもそのままです。


(2019.1.1 鶴橋にて撮影)

　夜明け前の伊勢中川行き急行に充当される2610系X13です。大阪方に1253系VC56を連結した6両編成でしたが大阪上本町発の伊勢中川行きは昨年3月のダイヤ変更以前は山田線内で運転見合わせが発生した時など事情がある時にしか見ることが出来ず、特別な存在でした。


(2019.1.1 大和八木にて撮影)

　続いては終夜運転の五十鈴川行き急行に充当される1220系VC23ほか6両編成です。伊勢方の4両は2610系X20でしたが現行ダイヤになってから初の終夜運転であった2018年〜2019年の年跨ぎは2610系とL/C車しか充当されず、停車駅が増えたこともあって格落ちを感じてしまい「5200系の無い終夜運転の阪伊間急行なんて・・・」って思ってしまったので次のダイヤ変更では5200系を復活させてほしいです。

　大阪環状線を走るロングシート車も3扉の323系が多くなり、4扉の201系は森ノ宮の車庫(吹田総合車両所森ノ宮支所)で休んでいることが多いですが323系には201系のような全面ラッピング車が存在せず、置き換えが完了するとUSJのラッピング車がいなくなってしまうのではって感じています。103系の頃から続いているラッピング車なので323系にも受け継がれてほしいと思っており、宣伝効果もかなり高いので廃止にはしないでほしいです。


(2019.2.9 桃谷にて撮影)

　外回り電車に充当される323系LS22(クモハ323-22ほか)です。ダイヤ改正後も残る201系を置き換えるため増備が続いていますが既に日中の周回列車は323系に統一されており、いつでも乗れる車両になっています。


(2019.2.9 桃谷にて撮影)

　323系は環状線の車両らしくオレンジ系のデザインでまとめられていますがJR西日本が制定しているラインカラーは赤色で、車両の種別表示や駅名標に採用されています。103系や201系が主力の頃は大和路線直通の区間快速で奈良・加茂まで入線し、間合いで大和路線内だけを走る快速にも充当されていましたが323系は大和路線直通列車には充当されず、環状線とJRゆめ咲線だけで使われているため普通専用車状態になっており、種別表示も営業列車では「O普通」と「P普通」しか表示したことが無いのではって思ってしまう程です。

　近鉄大阪線の「準急」と付く列車もダイヤ変更の度に区間準急が増え、いずれ高安〜河内国分間を通過運転する準急が無くなってしまうのではって心配になっていますが阪奈間と違ってこちらは8または10両編成での運行もあるため現行の準急を全て区間準急にすることも可能であり、そのこともあってダイヤ変更の度に気になってしまうのです。区間準急は通過駅が5駅しか無く、各駅停車の区間の方が長いため優等列車とは言い難いですが近畿大学の最寄駅で利用客も多い長瀬を通過するので「何でここを停車駅にしないんだ！」って思うことがあり、8または10両編成の列車は無理としても4または6両編成の列車に限定して停車させることを考えても良いと思っています。久宝寺口と同じ本数では悲惨過ぎます。


(2018.11.25 恩智〜法善寺間にて撮影)

　榛原行き区間準急に充当される2430系AG43ほか6両編成です。この編成も昨年12月1日から今月14日まで特別な吊り革がモ2443に設置されていましたが数少ない恋愛成就だったので当たった時はラッキーと思え、勿論掴みました。特別感が強い物だったのでノーマルに戻ってしまったのは残念ですがまた運行してほしいです。


(2018.11.25 恩智〜法善寺間にて撮影)

　大阪方に連結されていたのは1220系VC22でした。日立VVVF車の中でも最初期に造られた車両ですが車体更新は未だに実施されておらず、車椅子スペースは確保しているものの完全なバリアフリー対応にはなっていないので「1422系にも言えることだけど車齢30年を越えているのに更新する気無いのか？」って思うこともあり、阪急や阪神が導入しているような大型LCDの採用や種別・行先表示のフルカラーLED化も含めた更新をしてほしいです。2610系や5200系の増結車で阪伊間急行にも充当されることを考えると内装のグレードアップは当然であり、単独での運用時にサービスダウンにならないように阪神5700系や東武20400型で採用された押ボタンによる半自動扱いが出来るようにしてくれれば尚良いです。