MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　現ダイヤになってから日中の阪奈間急行は平日だけでなく土休日も6両編成の列車が運行されるようになり、ずっと続いてきた「土休日は終日8両」の原則が崩れたと感じている私ですが阪神に直通しないこの種別は8000系列が充当されることが多く、6両編成だと必ずVVVF車との組み合わせになるので「見事な新旧混成だな」って思ったりします。しかしそのVVVF車も古参の部類に入りつつあり、簡易更新や車内表示器の取り付けは進んでいるものの本格的な更新が始まる気配はまだ無く、いつになったら始めるのかっていつも思っています。


(2021.4.1 額田〜石切間にて撮影)

　8000系列の中でも特に古く、残存車両が40両を割っている8000系も阪奈間急行によく充当され、線形の良いところでは高速走行も見せてくれますが阪奈間は最高速度が105km/hであるため大阪線・名古屋線には及ばず、そこが残念なところです。その代わり大阪平野が一望出来る区間を走行するため魅力があり、夜景が綺麗なので乗車出来たら嬉しくなります。


(2021.4.1 額田〜石切間にて撮影)

　撮影した阪奈間急行は大阪難波12:52発の1235レで、組み合わせは大阪方からVE34+L88でしたが後追いとは言えモ1234の顔を撮影することが出来たのでラッキーって思え、1010系のク1111と並んで特徴的な車番を持つ車両ということで注目しているため更なる活躍に期待したいです。以前は12200系に12345がいたためそちらの方が注目度は高かったのですが廃車されてしまったため注目の車両が減ってしまい、やや寂しくなった気がします。

　クロスシート車が多く充当される名古屋線急行は山田・鳥羽線に直通する列車も多く、日中は松阪発着が2本、五十鈴川発着が1本の計3本を運行していますがどちらも転クロの5200系列とL/C車の両方が充当され、名古屋方にロングシート車を2両連結した6両編成が基本になっています。クロスシート車とワンマン対応車の連結も見られ、それも見所の一つですが運賃箱がある車両が急行に充当されるとローカル感も味わえるので面白く、楽しみも増えるので趣味的には有り難いです。


(2020.8.21 近鉄蟹江〜富吉間にて撮影)

　名古屋線のL/C車は7編成いますが大阪近辺でお馴染みの5800系は1編成だけで、あとの6編成は2610系と2800系の改造車です。2610系はX21・X26・X27の3編成がL/C車化されていますが後のB更新でそれぞれ異なる形態になり、趣味的に面白くなった反面当たり外れが大きくなった気もしています。

※撮影した列車は近鉄名古屋10:41発の五十鈴川行き1031レで、X26ほか6両編成です。


(2020.12.31 米野にて撮影)

　3編成いる2610系のL/C改造車のうちX21は近鉄初のL/C車として1996年に運行を開始し、後のB更新で座席を5820系と同じ物に一新するなど体質改善が図られていますがトイレの洋式化は行われておらず、使いにくい和式のままであるためそこが残念なところです。7編成いる名古屋線のL/C車でトイレが洋式化されていないのはX21と5800系DG12の2編成だけであり、私の中では来たら当たりのはずなのにトイレのせいでハズレになっているので洋式化はしてほしいです。

※撮影した列車は近鉄名古屋13:21発の松阪行き4337レです。

　2021年4月現在、阪奈間を走る5800系は5編成中3編成がラッピング車または特別塗装車になっており、見所がある形式になっていますがその中でも海遊館トレインになったDH03は外だけでなく中も装飾を施しているので楽しみが多く、実際に乗車することが出来たらラッキーです。快速急行から普通まで幅広く充当され、阪神線にも日常的に入線しますが白をベースにしたラッピングは非常に目立ち、遠くからでもDH03であることがハッキリとわかります。


(2021.4.1 石切〜額田間にて撮影)

　DH03の海遊館トレインは当日の運行予定が公表されるのでDH02のデボ1形塗装や阪神の灘五郷(1000系HS57)に比べると狙いやすく、気軽に乗車と撮影が出来るラッピング車だと感じていますが阪神に直通しない列車だとより狙いやすいので有り難く、特に急行だと尚更です。急行は快速急行と共に阪奈間の速達列車として機能していますが一般列車で唯一阪神線に直通する列車が無く、阪神なんば線内で見ることが出来ない唯一の種別でもあります。


(2021.4.1 石切〜額田間にて撮影)

　撮影した列車は近鉄奈良12:16発の1230レで、大阪難波には12:58に到着しますが平日日中の阪奈間急行は6両編成だけで、阪神相直対応車による運用もあるためDH03のほかデボ1形塗装のDH02も狙えます。現ダイヤでは土休日も日中に6両編成の阪奈間急行が運行されていますが阪神非対応車による運用なのでDH02やDH03は見ることが出来ず、古参車が多いのでVVVF車に乗りたいって思った時は100%それが来る快速急行の方が良いです。

　3月末まで運行された阪急のすみっコぐらし号は神戸・宝塚・京都の3本線を中心に活躍し、支線や他社線へも入線しましたが神戸線系統の編成は平日の朝ラッシュ時に宝塚発の準急で今津(北)線に入線したほか神戸高速線へは日常的に入線し、高速神戸や新開地で阪神電車や山陽電車とも顔を合わせました。高速神戸と新開地は駅名表記や構内放送が阪神の仕様になっているため阪神の放送で阪急電車が入線する面白い光景が見られ、すみっコぐらし号は更にそれを上げて楽しませてくれました。


(2020.9.5 神崎川〜十三間にて撮影)

　神戸線系統のすみっコぐらし号は1000系1016Fが選ばれ、両先頭車にはそれぞれデザインの異なるヘッドマークも取り付けられましたが梅田方のC#1016はくり駅長のデザインで、更にそれを型取っていたため楕円形になっていました。阪急電車のヘッドマークというと丸形のイメージが強いため異例のことだとも感じましたが可愛らしいデザインであったため気に入っており、終了してしまったのが惜しまれます。


(2020.9.5 十三〜神崎川間にて撮影)

　神戸方のC#1116は様々なキャラクターが描かれた丸形のヘッドマークが取り付けられ、こちらも可愛らしかったので気に入っていましたが編成の前後でヘッドマークのデザインが異なることで撮影が2倍楽しめ、狙う楽しみも上げてくれました。この日は普通運用に入っていたため大阪梅田と神戸三宮を何往復も走り、何度でも撮影出来る機会があったのですが神戸本線は駅間距離が比較的長く、普通電車でも110km/h近い高速走行を見せてくれるため魅力的で、ラッピング車やヘッドマーク付きなど特別な編成を撮影するのに都合が良いです。

　阪奈間を走るKIPSカードのラッピング車は運行開始から数年間は9820系EH24とEH25が務め、EH24は6両全車、EH25は中間車のみラッピングを施していましたが現在は両編成共にシリーズ21標準色に戻り、代わって5800系DH04にラッピングが施されています。同編成ではMc車とM車にのみラッピングが施されているため1両おきになっており、6両全車のEH24に比べると手抜きに見えてしまいますがコストダウンを考えると仕方ないことなのでそれで納得しています。


(2021.4.1 石切〜額田間にて撮影)

　阪神直通の神戸三宮行き快速急行に充当されるDH04です。日中の6両快急も現ダイヤでは平日だけになったため5800系単独での姿を撮影するのは以前より難しくなっていますがラッピング車に加え復刻塗装車もいる同系の6両単独での姿は狙う価値があると思っており、柵が低い場所など良いポイントを見つけて撮影すると良いです。


(2021.4.1 石切〜額田間にて撮影)

　撮影した快速急行は近鉄奈良12:06発の4230レで、阪神線内は1225レになりますがこの種別のみ近鉄線内と阪神線内で表示が異なり、阪神用のものは字体が丸いため違和感があります。表示は大阪難波〜桜川間を走行中に変わるのでこの区間だけ乗車することで両方見ることが可能ですが趣味的に面白いのはこの区間が阪神線でありながら保安装置等が近鉄仕様になっていることで、乗務員も近鉄側が担当しているため近鉄線に乗っている気分になれます。