MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　桑名のバス待機場で見た三重交通の富士重工ボディ車が5812だったのを確認した時、「近鉄のL/C車を思い出すなぁ」って思い、今年は夏に伊勢市付近でDG12を含む編成を撮影したのでここで取り上げたいと思います。DG12は7編成いる名古屋線所属のL/C車の中で唯一新車で投入された編成で、車内表示器とドアチャイムも備えていますがトイレは和式であるためX26やX27に比べるとその点が劣り、「車内表示器とドアチャイムを取り付けた時にトイレも洋式化すれば良かったのに」って思ってしまいました。


(2019.8.17 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　9000系FW08を先頭に伊勢市付近のSカーブを走る名伊間急行です。撮影した列車は宇治山田9:35発の930レで、オール4扉車による6両編成ですが名古屋方の2両はワンマン対応車の時もあれば非ワンマン車の時もあり、トイレの有る4両固定車を無視して2両固定車だけを重点的に狙うのも良いです。


(2019.8.17 伊勢市〜宮町間にて撮影)

　そしてFW08と連結して急行運用に入っていたDG12です。現時点では近鉄名古屋駅に定期的に入線する唯一の5800系ですが他のL/C車と共通運用で使うため4両固定で新造され、実際に4両で運用に入ることもあります。しかし名古屋線の急行は6両編成が多いため名古屋方先頭のク5312は中間に入ってしまうことが多く、同じク5300形でも5311や5313に比べ先頭に立つ姿を見る機会が少ないのが残念です。

　昨日の話になるのですが搬入されたばかりの80000系「ひのとり」の第2編成を見るために高安へ行って来ました。先に投入された第1編成と何ら変わらないのですが最初の3編成18両は全て高安北車庫にいる姿を撮影したいと思っており、残る第3編成も搬入が始まった時点で行ければと思っています。


(2019.11.16撮影)

　昨日の高安北車庫は入出場線に第2編成が2両と4両に分けて留置され、キリン堂脇の側線で第1編成が通電試験(？)を行っていました。第1編成は既に構内走行を行っており、今年中に営業線走行が実現しそうですが大阪線か名古屋線の乗車中に出合ったら良いポイントへ行って撮影したいです。


(2019.11.16撮影)

　搬入されたばかりの第2編成です。第1編成の時と同じアングルで撮影しましたが前回は2両だけしか搬入されておらず、妻面まる見えの中間車と併せて見ることは出来ませんでした。今回はそれが出来たので良かったですが簡易運転台が無い部分での切り離し状態であるためレア度はかなり高く、搬入が終わったら見る機会が大きく減るため撮影出来てラッキーでした。


(2019.11.16撮影)

　その妻面まる見えの中間車を先頭(？)に留置される第2編成の名古屋方4両です。貫通路に近畿車輌のカバーが取り付けられた状態なのが新車であることを物語っていますが塗装は黒1色で、赤をベースにした側面とは異なっていました。


(2019.11.16撮影)

　通電していた第1編成の行先表示器に表示されたロゴマークと愛称名です。私が見た時はこの表示で固定されていましたが定期運行が始まると見る機会は大きく減少すると見られ、イベント時などに見られる程度になりそうです。


(2019.11.16撮影)

　最後はク80101の車端部にあるロゴマークとその周辺です。「ひのとり」のロゴがある部分はトイレであり、床下には汚物処理装置がありますが目立つのは連結部の転落防止幌で、これまでの近鉄特急車標準であったフルスクリーンタイプから南海や東武8000系等で見られる段違いタイプになっており、保守の簡素化を図って変えたのかって思いました。

※撮影は全て敷地外から行っています。

　三重交通は系列に三重いすゞ自動車がある関係でいすゞ車が非常に多く、純正ボディ車(キュービック・エルガ等)と富士重工ボディ車の両方がいましたが最近は伊勢方面に行っても見るのはエルガばかりで、さすがに富士重工ボディ車はもういないだろうって思っていました。しかし今月3日(日)に近鉄と養老鉄道の撮影をするために桑名へ行った際に待機場で富士重工ボディのツーステップ車がいるのを目撃し、「まだ残っていたとは・・・」って思ってしまいました。


(2019.11.3撮影)

　待機場にいた富士重工ボディ車は5812(三重200か63)で、車体長が標準より長いタイプでしたが行先表示はLED化されているものの今では貴重な2段窓車であり、懐かしさを感じられました。しかし後ろ2箇所の上窓がちゃんと閉まっておらず、ガタが来ているのも感じられ先は長くなさそうです。


(2019.11.3撮影)

　エルガと並ぶ富士重工ボディ車は今では非常に貴重であり、オリンピックナンバー車を含む4台並びが撮影出来たのは嬉しかったですが隣同士でないとは言え富士重工ボディ車と白色LEDのオリンピックナンバー車が並んたのを見られたのはラッキーであり、隣同士だったら尚良かったです。最後に余談ですがこの4台並びを撮影した後、アンパンマンの全面ラッピングを施した車が一番手前に入り、富士重工ボディ車と並びました。このアンパンマンバスも撮影したので早いうちに取り上げようと思っています。

　水曜日(13日)の話になるのですが仕事帰りに八尾から大阪上本町まで近鉄電車で移動し、百貨店に寄るため正面改札に向かっていると7番のりばに停車中の青山町行き急行(17:53発の1727レ)に1253系VC60が連結されているのを確認し、「名古屋線に転属したはずなのに何で高安車の運用に入っているんだ？」って思ってしまいました。恐らく貸出だと思いますが幕が名古屋線仕様のままなのか大阪線仕様に交換されたのかは確認出来ず、時間がある時に改めて見られればと思っています。


(2019.11.13 大阪上本町にて撮影)

　1727レは5200系の運用なのでVC60の相方は当然同系ですが何とサイクルトレインで賢島に入線したVX06でした。相変わらず標識灯は古いタイプですが車体や連結器周りはまだ綺麗だったので「急行用はこうでないと」って思ってしまい、次は標識灯が更新されたタイプか5211系の検査明け間もない綺麗な姿を撮影したいです。


(2019.11.13 大阪上本町にて撮影)

　そしてVC60です。こうして見ると何でもない日常の姿ですがこの編成が名古屋線(富吉)所属であることを知っていると「何で上本町にこの編成が？」って思ってしまい、当然記録対象になります。ただ1253系は大阪線全線で走っているので特定の編成に拘らなければ何処でも撮影出来ますが・・・


(2019.11.13 大阪上本町にて撮影)

　最後はク1360の前面行先表示です。同車がこれを表示するのを見たのは大阪線(高安)所属だった頃なのでかなり前のことであり、懐かしさを感じられました。行先を撮影した後は車内広告も確認しましたが富吉車には必ずある百五銀行の広告が無く、高安車と同じ広告に入れ替えられていたので長期使用なのは間違いなく、いつ名古屋線に復帰するのかが注目点です。

　伊勢志摩方面へ向かう近鉄特急はバリエーション豊富なので見ていて面白く、デラックスシートやサロンカーがある23000系伊勢志摩ライナーは50000系「しまかぜ」には及ばないもののグレードが高いので乗車出来たらラッキーです。土休日ダイヤだけですが阪伊・名伊各1往復運行されている甲特急にも充当されているのでそれを狙うと良く、特に阪伊は鶴橋〜伊勢市間135.5kmをノンストップで走るので気分が良いです。


(2019.11.2 海山道〜塩浜間にて撮影)

　塩浜の貨物駅に近い所を走る23000系黄色編成(IL06)です。撮影した列車は近鉄名古屋10:10発の7015レで、「しまかぜ」の前を走る名伊乙特急ですが同列車には抜かれずに賢島まで先着し、主要駅停車の乙特急ながら使える列車です。ただ名古屋の時点では15分差なのが賢島では4分差なので速達性、快適性共に負けていますが・・・


(2019.11.2 大阪難波にて撮影)

　到着したばかりの赤色編成(IL05)です。こちらは賢島15:00発の4500レで、私が伊勢志摩方面へ行った時によく使う列車ですがこの日は塩浜の鉄道まつりを見にいったため近鉄名古屋から065レで帰阪し、そのおかけで編成撮影が出来ました。しかし赤色だと当たりに感じるのはリニューアルで採用した色ってことも関係しているのかも知れず、車内設備は変わらないのに黄色に当たるとガクッてなるのでそうで間違いありません。ただ8月に4500レに乗った時、赤色で当たりだと思っていたのにリクライニングが故障していて座るのに苦労してしまい、「今日は赤だけどハズレだな」って初めて思いました。