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2013/9/26

「東武30000系10両編成、半蔵門線直通列車での姿」　　東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道

　今月24日(火)に東武野田線で活躍していた8000系のトップナンバー8101Fが所属の南栗橋車両管区七光台支所から渡瀬北留置線へ廃車回送され、「トップナンバーだから50周年までは持たすだろう」って思っていた私の思いは叶いませんでしたが、あと少しで就役50周年を迎えられただけに残念に思います。同編成は60000系就役記念イベントの際にクハ8101のスカートと連結器がお色直しされた状態で展示されていただけに尚更です。
　そして、私が気にしているのは8000系の廃車だけでなく30000系の東上線転属や10030系の野田線転属など幾つかありますが、特に30000系の東上線転属は本来の活躍場所ではない路線への転属だと思っており、半蔵門線直通列車で活躍していた時と同じ6+4の10両編成ながら両先頭車(クハ31600形・クハ34400形)は電気連結器が取り外され、中間で向かい合わせになっている先頭車(クハ36600形・クハ31400形)は乗務員室機器を撤去して中間車(サハ)扱いになってしまったので30000系らしさが半減してしまったように感じています。

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　30000系は現在も31606F+31406Fと31609F+31409Fの2編成が半蔵門線直通列車での活躍を続けていますが、当初は区間準急・通勤準急で停車駅の多い区間準急がメインだったこの直通も7年前のダイヤ大変更で急行・準急になり、日中は急行10分おきなので直通初期に比べると利便性は上がっているように感じます。ただ10両編成主体になったことで北千住から館林・新栃木方面に行くのに久喜や南栗橋で乗り換えなくてはならないのが当たり前になってしまったのは残念ですが・・・
　写真は春日部で撮影した区間準急時代の30000系半蔵門線直通列車ですが、1枚目は31603F+31403F、2枚目は31612F+31412Fです。どちらの編成も半直から外れて大分経ち、31603F+31403Fは東上線に転属してしまったので今はこの場所で見ることも出来ません。東上線に移った30000系も既に7編成になり、最終編成の31615F+31415Fも南栗橋車両管区(本区)で転用改造を受けているので間もなく東上線所属車の方が数が多くなってしまいますが、30000系が区間準急で半蔵門線に直通していたのも昔話になってしまいそうです。

タグ：東武30000系10両編成　東武30000系半蔵門線直通列車　東武30000系区間準急

投稿者: Yoshi＠TJ Line

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投稿者：Yoshi＠TJ Line

2013/10/26 19：08

＞Ａ80＆481様

　30000系の31615Fと31415Fは半直が始まった後に新造された編成ですが、これ等も東上線に行ってしまいましたね。31615Fは座席端にある仕切り板が白色の物に取り替えられていたのでそこが特徴的でした。
　30000系は06Fと09Fが今も半蔵門線直通列車で活躍していますが、これ等が今後どうなるのかも気になりますね。今更遅いですが私も6両固定車はそのまま伊勢崎線・日光線に残して4両固定車のみワンマン対応にして東上線に転属させれば寄居ローカルと越生線もT型ワンハンドル車に統一出来たのにって思いました。余剰になる8000系は日光線(南栗橋～新栃木間)・宇都宮線用にすれば南栗橋～東武宇都宮間終日直通も可能になったのではって思いますね。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/

投稿者：Ａ80＆481

2013/10/26 0：19

こんばんは。
30000系15編成のうち、ラスト編成が先日東上線に転属しましたが、7/7の乗車が僕にとって最後の本線乗車となりました。また池袋で再会出来ることを期待しつつ･･･今月は14日に渋谷→神保町で6編成目に乗車しましたが、10年前と比較すると半蔵門線で30000系にたくさん乗れたことが完全に過去の話になったということを実感しました。

全編成東上線に集約させるか不透明な部分もありますが、フラワーエクスプレスが2010年を最後に運行休止になった今、地下鉄対応の2編成にはまだまだ頑張って欲しいとう気持ちは変わりません。とはいっても東上線に転属しても中間運転台が撤去されたり混雑の激しい田園都市線・半蔵門線においては扱いにくい面があるので、6連は野田線に、4連は東上線小川町～寄居間、越生線ないしは宇都宮線ワンマンに転用してもよかったのではないかと思わなくもないです。

投稿者：Yoshi＠TJ Line

2013/9/29 8：16

＞モーターマン様

　今年は半直10周年でしたが、当初活躍していた30000系は06Fと09Fの2編成を残して撤退し、一部は東上線に転属してしまったので「僅か10年でこんなに変わってしまうとは・・・」って思ってしまいます。そんな中で唯一の富士重工製である31406Fが未だ半直で活躍しているのは立派だと言えますね。
　あと8000系ですが、トップナンバーの8101Fが50周年まで持たせずに廃車にしてしまったのは残念に思いましたね。11636Fは現在春日部支所で野田線転属に向けた改造を行っていますが、これで当面浅草駅で10030系の修繕工事施工車を見ることは出来なくなりました。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/

投稿者：Yoshi＠TJ Line

2013/9/29 5：07

＞えびちゃん様

　30000系は半直が始まるまでは6両単独や10000系列と組んだ4+2などで活躍していましたが、半直が始まってからは6+4の10両編成で使われることが殆どで中間先頭車の乗務員室部分がデッドスペースになっていました。東上線に転属して10両固定化された編成もこの部分は解消されておらず、「デッドスペースが解消出来ないなら東上線に持ってこないでほしかった」って思うこともあります。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/

投稿者：モーターマン＠携帯

2013/9/28 22：04

残業が続いていた関係でｺﾒﾝﾄ遅くなり大変申し訳ありません。

当初、30000系のみでｽﾀｰﾄした東武車の半蔵門線直通も50050系の増備が順調に進み、順次地上運用に転用されていた30000系ですが、その後は東上線への転属も多くなり、在籍数が半直対応車も含め東上線>本線になってしまいました。

特筆すべきところでは、30000系唯一の富士重工製31406Fが乗り入れ開始から10年以上経った今でも半直用として残っています。

最終的に30000系が全車東上線所属になってしまうのか気になるところです。

最近の動きでは、8101Fが廃車になり代替で11636Fが七光台に転属しております。60000系の新造と共に10000系もどんどん入ってきています。

投稿者：えびちゃん

2013/9/26 21：04

東武30000系は半蔵門線直通用として華々しく登場しましたが
本来の使命を担った期間が意外と短かったですね…。
理由は運転台部分の定員が減るからだとか。
さすが首都圏ですね。
まさか東上線に転属するとは思いませんでした。
こうなると副都心線→東横線直通も、と考えてしましますが
夢物語ですね。

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